DE245985C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

■- Ja 245985 KLASSE 20«. GRUPPE■ - Yes 245985 CLASS 20 «. GROUP

Sicherung von Eisenbahnziigen gegen Zusammenstöße.Securing railway trains against collisions.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Juni 1911 ab.Patented in the German Empire on June 25, 1911 .

Die Erfindung betrifft eine Sicherung von Eisenbahnzügen gegen Zusammenstöße, bei der auf einer in einzelne Abschnitte unterteilten Streckenleitung eine Kontaktrolle der Lokomotive läuft. Diese Rolle führt den Strom von der Leitung zu Sicherungs- oder Bremsvorrichtungen auf dem Zuge. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß an dem die Rollen tragenden Halter ein Um-The invention relates to securing railway trains against collisions the on a line divided into individual sections a contact role of the Locomotive is running. This role carries the current from the line to fuse or Brake devices on the train. The essence of the invention is that on the holder carrying the rolls

Ϊ0 schalter befestigt ist, der durch einen an jeder Seite des Rollenhalters angeordneten Pendelarm beim Auftreffen auf Streckenanschläge ausschwingt und hierdurch einen Bremsstromkreis vorbereitet, der durch die Kontaktrolle des in gefahrdrohende Nähe kommenden Gegenzuges geschlossen wird.
Auf der Zeichnung zeigen:
Fig. ι die Anordnung der Streckenstromleitungen, Ϊ0 switch is attached, which swings out by a pendulum arm arranged on each side of the roller holder when it hits track stops and thereby prepares a braking circuit that is closed by the contact roller of the counter-train coming into dangerous proximity.
On the drawing show:
Fig. Ι the arrangement of the line power lines,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Rollenkontaktes, der den Stromschalter bedient,Fig. 2 is a side view of the roller contact that operates the power switch,

Fig. 3 den Umschalter mit der Schaltung in Stirnansicht.3 shows the changeover switch with the circuit in a front view.

Fig. 4 und 5 sind Einzelteile der Vorrichtung. 4 and 5 are individual parts of the device.

Die Stromzuleitung, die zweckmäßig zwischen den Eisenbahnschienen auf Isolatoren 2 angeordnet ist, braucht nur aus einem Leitungsdraht zu hestehen, sie kann aber auch als Doppelleitung ausgebildet sein. Sie besteht aus einer Mehrzahl gegeneinander isolierter Teilstrecken α bis a, die sich an den Enden um ein gewisses Stück übergreifen, so daß auf keinen Fall irgendein Punkt der Strecke stromlos ist. Neben der Strecke stehen in gewissen Abständen Anschläge m, die ein Paar an der Lokomotive oder an einem Wagen befestigter Pendelarme N, N¹ ausschwingen lassen, um dadurch einen Kontakt herzustellen, der einen die Bremse des Zuges auslösenden elektrischen Strom vorbereitet. Zu diesem Zwecke trägt der Eisenbahnzug eine Stromquelle S, deren 'Stromkreis auf dem Wege durch die Eisenbahnschienen, die Räder, die Radachsen Q und entsprechende Sicherheitsvorrichtungen eines auf derselben Strecke fahrenden anderen Zuges geschlossen werden kann, so daß beide Züge selbsttätig durch elektrische Bremsen zum Stillstand gebracht werden.The power supply line, which is expediently arranged between the railroad tracks on insulators 2, only needs to be made up of a line wire, but it can also be designed as a double line. It consists of a plurality of mutually isolated sections α to a, which overlap a certain distance at the ends, so that under no circumstances is any point on the path without current. Beside the track there are stops m at certain intervals which allow a pair of pendulum arms N, N ¹ attached to the locomotive or a carriage to swing out in order to establish a contact that prepares an electric current that triggers the train's brake. For this purpose, the train carries a power source S, the circuit of which can be closed on the way through the railroad tracks, the wheels, the wheel axles Q and corresponding safety devices of another train traveling on the same route, so that both trains automatically come to a standstill by electric brakes to be brought.

Der Rollenkontakt besteht aus einer Rolle G (Fig. 2 und 3), aus einem Lagerhalter y, aus Befestigungsbügeln / und 7¹ und aus einem als vierarmiger Hebel ausgebildeten Umschalter F, der je nach der Fahrtrichtung entweder mit der Feder R oder mit der Feder R¹ einen bestimmten Stromweg schließt. Die Kontaktvorrichtung ist an einer Stange T befestigt, die derart am Fahrgestell der Lokomotive oder des Wagens gelenkig befestigt ist, daß die Kontaktvorrichtung bei Höhenunterschieden ihrer Laufbahn nachgeben kann. Die Stange T liegt ferner in dem Schlitz P eines Holzklotzes H (Fig. 4), der ihr als Führung dient. Wird an Stelle des Holzklotzes H ein Eisengestell h gewählt (Fig. 5), so wird auch in diesem Gestell ein Führungsschlitz f vorgesehen. Die Pendel arme N und 2V¹ sitzen mit einem biegsamen Stab L auf einer gemeisamen Achse und sind gegen diesen durch eine Büchse ζ isoliert (Fig. 2). Das Ende des Stabes L wird zweckmäßig mitThe roller contact consists of a roller G (Fig. 2 and 3), a bearing holder y, mounting brackets / and 7 ¹ and a four-armed lever designed as a switch F, which depending on the direction of travel either with the spring R or with the spring R ¹ closes a certain current path. The contact device is attached to a rod T which is articulated to the chassis of the locomotive or the wagon in such a way that the contact device can give way in the event of differences in height in its career. The rod T is also located in the slot P of a wooden block H (Fig. 4), which serves as a guide. If an iron frame h is selected instead of the wooden block H (FIG. 5), a guide slot f is also provided in this frame. The pendulum arms N and 2V ¹ sit with a flexible rod L on a common axis and are isolated from this by a sleeve ζ (Fig. 2). The end of the rod L is useful with

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einer ReibungsroÜe ο ausgerüstet, die gegen eine Feder χ im Innern des Holzkörpers k drückt und innerhalb des Stabes L liegt. Diese Feder χ ist stark genug, um zu verhindern, daß sich der biegsame Stab L etwa nach Anschlagen gegen die unteren Arme des Umschalters F überschlägt. Der Lagerhalter y der Laufrolle G ist bei i gelenkig befestigt und kann innerhalb der durch die Anschlage T begrenzten Spielräume kippend nachgeben, um Ungleichheiten in seiner Laufbahn auszugleichen.a ReibungsroÜe ο equipped, which presses against a spring χ in the interior of the wooden body k and lies within the rod L. This spring χ is strong enough to prevent the flexible rod L from overturning after hitting against the lower arms of the switch F. The bearing holder y of the roller G is attached in an articulated manner at i and can give way by tilting within the margins limited by the stop T in order to compensate for inequalities in its career.

■ Während der Fahrt des Zuges schlägt der Pendelarm N von Zeit zu Zeit gegen die an der Strecke aufgestellten Anschläge m. Dabei hebt beispielsweise der Pendelarm N mittels des Stabes L den Umschalter F, wodurch der Kontakt R¹ unterbrochen und der Kontakt R geschlossen wird, der die Verbindung mit der Radachse Q herstellt. Auf diese Weise ist ein Stromschluß zwischen der Streckenleitung und den Eisenbahnschienen hergestellt, so daß ein Ström auf einer etwa auf demselben Schienenstrang fahrenden anderen Lokomotive, die mit demselben Apparat ausgerüstet ist, die Bremsen auslösen kann. Ist jedoch auf demselben Schienenstrang keine andere Lokomotive oder kein anderer Eisenbahnzug vorhanden, so setzt der erste Zug seine Fahrt fort und kommt dabei an einem Anschlag M vorbei, der auf der entgegengesetzten' Seite der Schiene aufgestellt ist und gegen den Pendelarm N¹ trifft, so daß der Umschalter in seine frühere Lage zurückgeführt wird. So wiederholt sich der Vorgang bei abwechselnd links und rechts von der Fahrschiene stehenden Anschlägen M. Dabei fließt ein elektrischer Strom aus der Stromquelle 5 durch die Elektromagnete V der Bremsvorrichtung, alsdann durch die Rolle 0, durch den Rollkontakt G und auf dem Wege über die Streckenleitung zu den Rädern einer Lokomotive, die sich vielleicht gerade auf demselben Schienenstrang befindet, von dieser Lokomotive durch die Eisenbahnschienen und durch die Räder der ersten Lokomotive zur Stromquelle 5 zurück.■ While the train is moving, the pendulum arm N strikes from time to time against the stops m set up on the route. For example, the pendulum arm N lifts the changeover switch F by means of the rod L , whereby the contact R ^{1 is} interrupted and the contact R is closed, which connects to the Q wheel axle. In this way, a current connection is established between the line and the railroad tracks, so that a current on another locomotive traveling on roughly the same track, which is equipped with the same apparatus, can trigger the brakes. However, if there is no other locomotive or train on the same track, the first train continues its journey and passes a stop M , which is set up on the opposite side of the rail and hits the pendulum arm N ¹ , so that the switch is returned to its previous position. The process is repeated with stops M alternating to the left and right of the rail. An electric current flows from the power source 5 through the electromagnet V of the braking device, then through the roller 0, through the rolling contact G and on the way over the line to the wheels of a locomotive that may be on the same track, from that locomotive through the railroad tracks and through the wheels of the first locomotive back to power source 5.

Auf der Zeichnung geben die einfachen Pfeile den Strom weg an, der von der Quelle der eigenen Lokomotive ausgeht, während die doppelten Pfeile den Weg angeben, den ein von einer entgegenfahrenden Lokomotive ausgehender Strom nimmt.On the drawing, the simple arrows indicate the current away from the source your own locomotive goes out, while the double arrows indicate the way, the one takes electricity from an oncoming locomotive.

Claims

Patent claim:

Securing railway trains against collisions, in which a contact roller runs on a line divided into individual sections, characterized in that a switch (F) is attached to the holder (K) carrying the roller (G), which is controlled by a switch on each side of the Roll holder (K) attached pendulum arm (N, N ¹ ) swings out when it hits track stops (M) and thereby prepares a braking circuit that is closed by the contact roller of the counter-train coming in dangerous proximity.

1 sheet of drawings.