DE10360146A1

DE10360146A1 - Large-scale body part

Info

Publication number: DE10360146A1
Application number: DE10360146A
Authority: DE
Inventors: Andreas Dr.-Ing. Dehn; Axel Dipl.-Ing. Fedeler; Artur Dipl.-Ing. Kurz; Rüdiger Röhrl
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2003-12-20
Filing date: 2003-12-20
Publication date: 2005-07-21
Also published as: WO2005063553A1; JP2007515331A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein großflächiges Karosserieteil, insbesondere eine Motorhaube oder eine Fronthaube, das für einen Kopfaufprall aufpralldämpfend ausgelegt ist. Dazu weist das Karosserieteil ein versteifendes Innenprofil 1 und eine Außenbeplankung 19 auf, die über Anschlusselemente miteinander verbunden sind. Um bei optimaler Energieaufnahme einen geringen Fertigungsaufwand zu erreichen, ist vorgesehen, dass die Anschlusselemente als Laschen 15, 16 ausgebildet sind, die vom Innenprofil 1 abstehen und die von aneinander beabstandet angeordnet sind.The invention relates to a large-area body part, in particular a hood or a bonnet, which is designed impact-absorbing for a head impact. For this purpose, the body part on a stiffening inner profile 1 and a Außenbeplankung 19, which are interconnected via connecting elements. In order to achieve a low production cost with optimal energy absorption, it is provided that the connecting elements are designed as tabs 15, 16 which protrude from the inner profile 1 and which are arranged at a distance from each other.

Description

Die Erfindung betrifft ein großflächiges Karosserieteil, insbesondere eine Motorhaube oder eine Fronthaube, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The Invention relates to a large-scale body part, in particular a bonnet or bonnet, according to the preamble of claim 1

Um die Schwere von Verletzungen, insbesondere Kopfverletzungen, bei Fußgängern oder anderen Aufprallbeteiligten zu reduzieren, sind Motorhauben beziehungsweise Fronthauben bekannt geworden, die in bestimmten Bereichen besonders aufpralldämpfend ausgelegt sind. Dazu sind die Motorhauben so gestaltet, dass die Aufprallenergie, die beim Aufprall aufgenommen werden muss, durch Deformation der Motorhaube abgebaut werden kann. Die Intrusionstiefe der Motorhaube darf dabei ein bestimmtes Maß nicht übersteigen, um Kontakt mit unterhalb der Motorhaube angeordneten Antriebsaggregaten zu vermeiden.Around the severity of injuries, especially head injuries Pedestrians or To reduce other impact participants are hoods respectively Front hoods have become known in particular areas impact damping are designed. These hoods are designed so that the Impact energy that must be absorbed by impact by deformation the bonnet can be dismantled. The intrusion depth of the hood may not exceed a certain amount, for contact with below the hood arranged drive units to avoid.

Die DE 101 09 663 A1 zeigt eine aufpralldämpfend ausgelegte Motorhaube, die ein versteifendes Innenprofil aufweist und mit einer Außenbeplankung versehen ist. Die Außenbeplankung steht mit dem Innenprofil über Anschlusselemente in Verbindung. Die Anschlusselemente in der DE 101 09 663 A1 sind als Spriegel ausgeführt, die mit der Beplankung durch Kleberschichten gefügt sind. Die Kleberschichten verlaufen umlaufend auf den Spriegeln, so dass in diesen Bereichen die Motorhaube besonders versteift ist. Um die Motorhaube über ihre Erstreckung mit unterschiedlichen Steifigkeiten in verschiedenen Bereichen auszubilden, weisen die Spriegel in ihren Seitenwänden entweder Langlöcher oder Sicken auf.The DE 101 09 663 A1 shows an impact absorbing designed bonnet, which has a stiffening inner profile and is provided with a Außenbeplankung. The outer skin is connected to the inner profile via connecting elements. The connection elements in the DE 101 09 663 A1 are designed as a bow, which are joined to the planking by adhesive layers. The adhesive layers run circumferentially on the bows, so that in these areas, the hood is particularly stiffened. To form the hood over its extension with different stiffnesses in different areas, the bows have in their side walls on either slots or beads.

Um die Sicken beziehungsweise Langlöcher zu fertigen, ist ein erhöhter Fertigungsaufwand notwendig. Es besteht daher die Aufgabe, ein großflächiges Karosserieteil zu schaffen, das bei Einhaltung der vorgesehenen Grenzwerte für die Kopfbelastung beim Kopfaufprall kostengünstig zu fertigen ist.Around the beads or slots too is an elevated one Production costs necessary. There is therefore the task of a large-scale body part in compliance with the intended limit values for the head load during Head impact cost-effective to be finished.

Die Erfindung löst diese Aufgabe, indem die Anschlusselemente, die die Außenbeplankung mit dem Innenprofil verbinden, als vom Innenprofil abstehende Laschen ausgebildet sind, die voneinander beabstandet angeordnet sind. Durch die Anbindung der Beplankung über Laschen an das Innenprofil sind nur noch einige wenige Kleberschichten notwendig. Die Beplankung liegt demnach nur noch an wenigen Auflagepunkten an dem Innenprofil an, so dass ein günstiges Deformationsverhalten beim Kopfaufprall erreicht wird. Gleichzeitig können so die Anforderungen hinsichtlich der Torsionssteifigkeit und der Beulsteifigkeit der Motorhaube eingehalten werden. Die Laschen sind so ausgebildet, dass sie die Beplankung abstützen. Bei einem Aufprall werden demnach die Kräfte über die Laschen in das Innenprofil weitergeleitet, so dass durch Variation der Größe der Laschen als auch der Form der Laschen in unterschiedlichen Bereichen der Motorhaube verschiedene Steifigkeitswerte umgesetzt werden können. Zudem übernimmt die Beplankung zusätzliche Deformationsarbeit. Gleichzeitig ist die Fertigung vereinfacht, wenn Innenprofil und Laschen als Tiefziehteil gefertigt werden.The Invention solves this task, adding the connection elements that the outer planking Connect with the inner profile, as projecting from the inner profile tabs are formed, which are arranged spaced from each other. By the connection of the planking over Lugs on the inner profile are only a few layers of adhesive necessary. The planking is therefore only a few support points on the inner profile, so that a favorable deformation behavior is achieved at the head impact. At the same time, the requirements in terms of the torsional rigidity and the buckling stiffness of the hood are respected become. The tabs are designed to fit the planking support. In an impact, therefore, the forces on the tabs in the inner profile forwarded so that by varying the size of the tabs as well as the Shape of the tabs in different areas of the hood different Stiffness values can be implemented. In addition takes over the planking additional Deformation work. At the same time, manufacturing is simplified when Inner profile and tabs are made as a deep-drawn part.

Für eine haltbare Befestigung der Laschen an der Außenbeplankung weist jede Lasche einen Flansch auf, der eine Kleberschicht aufnimmt und an dem die Beplankung punktuell auflie gen kann. Durch Variation der Flanschbemessungen kann ebenfalls eine Anpassung der Steifigkeit erfolgen.For a durable Fastening the tabs on the outer panel has each tab a flange which receives an adhesive layer and on which the Planking can lie down punctually. By varying the flange dimensions An adjustment of the stiffness can also be made.

Vorteilhafterweise können die Laschen und das Innenprofil einteilig ausgebildet sein, um Fertigungskosten zu sparen. In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Innenprofil einen Rahmen, der in Überdeckung mit einem Randbereich der Außenbeplankung verläuft und der zumindest eine Aussparung bildet. In diesen Randbereichen sind die Außenbeplankung und der Rahmen miteinander verbunden.advantageously, can the tabs and the inner profile to be integrally formed to manufacturing costs to save. In a preferred embodiment, the inner profile comprises a frame that overlaps with a peripheral area of the outer skin extends and which forms at least one recess. In these border areas are the outer planking and the frame connected together.

Innerhalb der durch den Rahmen gebildeten Aussparung können fachwerkartig zueinander angeordnete Profilstreben verlaufen, wobei die Laschen von den Profilstreben abstehen. Das hat den Vorteil, dass in Abhängigkeit des jeweiligen Aufprallbereiches, zum Beispiel Kinderkopfaufschlagbereich oder Erwachsenenaufprallbereich, in einfacher Weise die Steifigkeit gestaltet werden kann.Within the recess formed by the frame can be like a truss to each other arranged profile struts extend, the tabs of the profile struts protrude. This has the advantage that, depending on the respective impact area, for example, child head impact area or adult impact area, in a simple way, the rigidity can be designed.

In einer Ausführungsform können zwei Profilstreben innerhalb der Aussparung des Rahmens angeordnet sein, die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen und die sich an einen Teilbereich der Aussparung anschließen, der mit einem Strukturbauteil geschlossen ist.In an embodiment can two profile struts arranged within the recess of the frame be in the vehicle longitudinal direction run and connect to a portion of the recess, the is closed with a structural component.

Gemäß Anspruch 8 können in einer weiteren Ausführungsform zwei Laschen spiegelsymmetrisch von den Profilstreben schräg nach oben abstehen, wodurch sich ein W-förmiger Querschnitt der Profilstrebe und der Laschen ergibt. Dieser Querschnitt bewirkt besonders in den angrenzenden Nahbereichen ein optimales Deformationsverhalten. Wahlweise können die Laschen auch asymmetrisch angeordnet sein. Die Anordnung der Laschen an dem Innenprofil wird in Abhängigkeit der gewünschten Steifigkeit der Motorhaube gewählt.According to claim 8 can in a further embodiment two tabs mirror-symmetrical of the profile struts obliquely upwards stand out, resulting in a W-shaped Cross section of the profile strut and the tabs results. This cross section causes optimal deformation behavior, especially in the adjacent vicinity. Optionally, you can the tabs can also be arranged asymmetrically. The arrangement of Tabs on the inner profile will depend on the desired Stiffness of the hood selected.

Ein Ausführungsbeispiel ist in den 1 und 2 dargestellt.An embodiment is in the 1 and 2 shown.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine Draufsicht auf ein Innenprofil einer Motorhaube sowie 1 a plan view of an inner profile of a hood and

2 einen Querschnitt gemäß Linie II-II. 2 a cross section according to line II-II.

1 zeigt ein Innenprofil 1 einer nicht näher dargestellten Motorhaube. Das Innenprofil 1 umfasst einen Rahmen 2, der eine Aussparung 3 bildet. Innerhalb der Aussparung 3 sind zwei Profilstreben 4 und 5 in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet. Die Profilstreben 4 und 5 sind an ein Strukturbauteil 6 angeschlossen, das einen Teilbereich der Aussparung 3 verschließt. Somit sind in dem Innenprofil 1 drei Öffnungen 7, 8 und 9 eingebracht, die durch die Profilstreben 4 und 5 voneinander getrennt sind. In dem der Windschutzscheibe zugewandten Randbereich 10 des Rahmens 2 sind weitere Materialaussparungen 11 eingebracht. 1 shows an inner profile 1 a non-illustrated hood. The inner profile 1 includes a frame 2 , the one recess 3 forms. Inside the recess 3 are two profile struts 4 and 5 arranged in the vehicle longitudinal direction. The profile struts 4 and 5 are connected to a structural component 6 connected, which is a partial area of the recess 3 closes. Thus, in the inner profile 1 three openings 7 . 8th and 9 introduced by the profile struts 4 and 5 are separated from each other. In the windshield facing edge region 10 of the frame 2 are more material recesses 11 brought in.

Wie insbesondere aus 2 hervorgeht, ist die Profilstrebe 4 als Rinnenprofil 12 mit zwei Schenkeln 13 und 14 ausgebildet. An jeden Schenkel 13 beziehungsweise 14 schließt sich eine Lasche 15 beziehungsweise 16 an. Die Lasche 15 beziehungsweise 16 weist an ihrem freien Ende einen Flansch 17 beziehungsweise 18 auf. Die Oberseite des Flansches 17 beziehungsweise 18 verläuft im wesentlichen parallel zur Außenbeplankung 19 der Motorhaube. Zwischen der Oberseite des Flansches 17 beziehungsweise 18 und der Unterseite der Außenbeplankung 19 ist eine Kleberschicht 20 aufgebracht, die die Außenbeplankung 19 mit dem Innenprofil 1 verbindet.As in particular from 2 shows, is the profile strut 4 as gutter profile 12 with two thighs 13 and 14 educated. To every thigh 13 respectively 14 closes a tab 15 respectively 16 at. The tab 15 respectively 16 has a flange at its free end 17 respectively 18 on. The top of the flange 17 respectively 18 runs essentially parallel to the outer skin 19 the hood. Between the top of the flange 17 respectively 18 and the underside of the outer skin 19 is an adhesive layer 20 Applied to the exterior planking 19 with the inner profile 1 combines.

Bei einem Aufprall auf die Motorhaube gemäß Pfeil F werden die Kräfte in die Außenbeplankung 19 geleitet. Durch die punktuelle bzw. linienförmige Auflage der Außenbeplankung 19 kann diese nachgeben und leitet dadurch die Kräfte über die Flansche 17 beziehungsweise 18 in die Laschen 15 und 16 und damit in das Innenprofil 1 weiter. In Abhängigkeit der Anzahl der Laschen sowie der Größe der Laschen kann somit eine optimale Auslegung der Steifigkeit der Motorhaube erfolgen. Gleichermaßen kann durch gezielte Auswahl der Klebstoffsteifigkeit und/oder -festigkeit sowie die Größe der Klebefläche die Energieaufnahme der Motorhaube positiv beeinflusst werden. Die Verkürzung der Klebefläche kann zur Einsparung von Klebstoff genutzt werden.In the event of an impact on the bonnet according to arrow F, the forces are transferred to the outer panel 19 directed. Due to the punctual or linear support of the outer skin 19 it can yield and thereby directs the forces over the flanges 17 respectively 18 in the tabs 15 and 16 and thus in the inner profile 1 further. Depending on the number of tabs and the size of the tabs can thus be carried out an optimal interpretation of the stiffness of the hood. Likewise, by selective selection of the adhesive stiffness and / or strength and the size of the adhesive surface, the energy consumption of the hood can be positively influenced. The shortening of the adhesive surface can be used to save adhesive.

Claims

Large-area body part, in particular a bonnet or a bonnet, which is designed impact absorption for a head impact, with a stiffening inner profile and with a Außenbeplankung, which is connected to the inner profile via connection elements, characterized in that the connection elements as from the inner profile ( 1 ) protruding tabs ( 15 . 16 ) are formed, which are arranged spaced from each other.

Large-area body part according to claim 1, characterized in that each tab ( 15 . 16 ) a flange ( 17 . 18 ), on which the planking ( 19 ) rests selectively.

Large-area body part according to claim 1 or 2, characterized in that the tabs ( 15 . 16 ) and the inner profile ( 1 ) are integrally formed.

Large-area body part according to claim 3, characterized in that the inner profile ( 1 ) a frame ( 2 ), which coincides with an edge region of the outer skin ( 19 ) and the at least one recess ( 3 ).

Large-area body part according to claim 4, characterized in that within the frame ( 2 ) in the recess ( 3 ) Trussed to each other profile struts ( 4 . 5 ), the tabs ( 15 . 16 ) of the profile struts ( 4 . 5 ) stand out.

Large-area body part according to claim 5, characterized in that profile struts ( 4 . 5 ) within the recess ( 3 ) are arranged, which extend in the vehicle longitudinal direction.

Large-area body part according to claim 5 or 6, characterized in that a portion of the recess ( 3 ) with a structural component ( 6 ) closed is.

Large-area body part according to claim 5 or 6, characterized in that two tabs ( 15 . 16 ) mirror-symmetrical of the profile struts ( 4 . 5 ) projecting obliquely upward, wherein a W-shaped cross section of the profile strut ( 4 . 5 ) and tabs ( 15 . 16 ).

Large-area body part according to claim 1, characterized in that the number of tabs ( 15 . 16 ) the intrusion depth of the outer skin ( 19 ) with determined.