DE102004053020A1

DE102004053020A1 - Body part for motor vehicle has ductile outer skin and support structure covered by outer skin whereby number of discrete ductile elements are distributed in a gap between outer skin and support structure

Info

Publication number: DE102004053020A1
Application number: DE200410053020
Authority: DE
Inventors: Curd-Sigmund BÖTTCHER
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2004-11-03
Filing date: 2004-11-03
Publication date: 2006-05-04

Abstract

The body part has a ductile outer skin (4) and a support structure (6) covered by the outer skin. A number of discrete ductile elements (5) are distributed in a gap between the outer skin and the support structure. The ductile elements are distributed with a variable density over the surface of the outer skin. The ductile element has variable deformation workings.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Karosserieteil für ein Kraftfahrzeug mit einer beim Aufprall eines Fußgängers verformbaren Außenhaut und einer von der Außenhaut verdeckten Trägerstruktur, insbesondere eine Motor- oder Kofferraumhaube.The The present invention relates to a body part for a motor vehicle with a deformable outer skin upon impact of a pedestrian and one of the outer skin concealed support structure, in particular an engine or trunk lid.

In den letzten Jahren sind verstärkt Bemühungen unternommen worden, Karosserieteile von Kraftfahrzeugen so zu konstruieren, dass bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger dessen Kopf durch Nachgiebigkeit der Karosserieaußenhaut vor schweren Verletzungen möglichst gut geschützt ist.In the last few years are intensified efforts been made to construct body parts of motor vehicles so that in a clash with a pedestrian of it Head through resilience of the body shell from serious injury preferably well protected is.

Um einen solchen Schutz zu erzielen, wäre es an sich wünschenswert, die Außenhaut möglicht leicht verformbar zu machen, so dass die Abbremsung, die der aufschlagende Kopf des Fußgängers erfährt, möglichst niedrig ist. Dies erfordert jedoch einen langen Abbremsweg, der im Allgemeinen nicht zur Verfügung steht. Insbesondere bei einer Motorhaube ergibt sich das Problem, dass der zur Verfügung stehende Platz zwischen der Außenhaut des Fahrzeugs und nicht verformbaren Teilen des Motors nur wenige Zentimeter breit ist, und dass diese wenigen Zentimeter möglichst effizient genutzt werden müssen, um den Kopf des Fußgängers so weit wie möglich abzubremsen, bevor die Motorhaube mit dem Motor in Kontakt gelangt und nicht mehr weiter nachgeben kann.Around to achieve such protection, it would be desirable the outer skin easily possible deformable, so that the deceleration, the impacting Head of the pedestrian learns, if possible is low. However, this requires a long Abbremsweg, the generally not available stands. Especially with a hood, the problem arises that the available standing space between the outer skin of the vehicle and non-deformable parts of the engine only a few Inches wide, and that as few inches as possible need to be used efficiently around the pedestrian's head like that as far as possible decelerate before the engine hood comes into contact with the engine and can not give in anymore.

Aus DE 198 46 192 A1 ist ein Karosserieteil, genauer gesagt eine Motorhaube, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt. Bei dieser bekannten Motorhaube ist zwischen einer Außenhaut und einer von ihr verdeckten Trägerstruktur eine energieabsorbierende Zwischenlage untergebracht, auf der die Außenhaut schwimmend gelagert ist. Die Zwischenlage kann eine Wabenstruktur verschiedener Materialien aufweisen oder aus Hartschaum, Aluschaum oder aus strukturiertem Polypropylen- oder Polyurethanschaum hergestellt sein. Die Zwischenlage ist am dünnsten in einem mittleren Bereich der Haube, wo auch die Krümmungsradien von Außenhaut und Trägerstruktur groß sind und diese daher einer Verformung durch den aufschlagenden Kopf des Fußgängers nur vergleichsweise wenig Widerstand entgegensetzen können. Um in diesem mittleren Bereich dennoch eine für einen effizienten Schutz des Fußgängers ausreichenden Verformungswiderstand zu erzielen, wird in der genannten Schrift vorgeschlagen, die Trägerstruktur in dem schwach gekrümmten mittleren Bereich der Haube durch eine unter ihr angebrachte Rippenstruktur zu versteifen. Diese Rippenstruktur verringert jedoch den für eine Verformung der Haube zur Verfügung stehenden freien Raum zwischen ihr und dem Motor und damit den zum Abbremsen des Fußgängerkopfes verfügbaren Weg. Da es außerdem keine Hinweise darauf gibt, dass die Zwischenlage in dem mittleren Bereich schwerer verformbar wäre als in den Randbereichen, muss man davon ausgehen, dass sie die in dem schwach gekrümmten mittleren Bereich vergleichsweise leichte Verformbarkeit der Außenhaut nicht kompensiert. D.h., entweder ist die Haube so leicht verformbar, dass bei einem mittigen Aufprall des Kopfs des Fußgängers keine ausreichende Abbremsung vor Kontakt der Haube mit dem Motor gewährleistet ist, oder die Haube ist insgesamt so steif, dass bei Aufprall des Kopfes an der Seite der Haube, wo aufgrund der stärkeren Krümmung der Verformungswiderstand der Haube relativ hoch ist, die Abbremsung stärker ist als zum Vermeiden des Aufschlags auf den Motor erforderlich, so dass in diesem Fall eine unnötig hohe Gefahr von schweren Verletzungen besteht.Out DE 198 46 192 A1 is a body part, more precisely a hood, according to the preamble of claim 1 known. In this known engine hood, an energy-absorbing intermediate layer is accommodated between an outer skin and a support structure concealed by it, on which the outer skin is mounted in a floating manner. The intermediate layer can have a honeycomb structure of different materials or be made of hard foam, aluminum foam or structured polypropylene or polyurethane foam. The intermediate layer is the thinnest in a central region of the hood, where the radii of curvature of the outer skin and support structure are large and therefore they can only relatively little resistance to deformation by the striking head of the pedestrian. Nevertheless, in order to achieve a deformation resistance sufficient for an efficient protection of the pedestrian in this middle region, it is proposed in the cited document to stiffen the support structure in the slightly curved middle region of the hood by means of a rib structure attached underneath. However, this rib structure reduces the free space available between it and the motor for deformation of the hood, and thus the path available for decelerating the pedestrian's head. In addition, since there is no evidence that the intermediate layer would be more difficult to deform in the central region than in the peripheral regions, it must be assumed that it does not compensate for the relatively slight deformability of the outer skin in the slightly curved middle region. That is, either the hood is so easily deformable that in a central impact of the head of the pedestrian is not guaranteed sufficient deceleration before contact of the hood with the engine, or the hood is altogether so stiff that upon impact of the head on the side of the hood where, due to the greater curvature, the deformation resistance of the hood is relatively high, the deceleration is stronger than required to avoid the impact on the engine, so that in this case there is an unnecessarily high risk of serious injury.

Ein weiteres Beispiel einer Fronthaube für ein Kraftfahrzeug mit einer Außenhaut, die über eine Zwischenlage „schwimmend" an einer Unterstruktur gelagert ist, ist in DE 199 02 311 A1 beschrieben. Bei dieser Haube soll die Außenhaut so steif ausgelegt sein, dass eine örtliche Verbeulung durch den Kopfaufprall eines Fußgängers unterdurchschnittlicher Größe ausgeschlossen ist. Dieser Aufprall kann folglich nur durch eine Verformung der Zwischenlage abgemildert werden, was aber aufgrund der Steifigkeit der Außenhaut voraussetzt, dass diese als Ganzes beschleunigt wird. Der hierfür erforderliche Impulsübertrag vom Kopf des Fußgängers auf die Außenhaut birgt gerade bei einem Fußgänger unterdurchschnittlicher Größe ein ganz erhebliches Risiko von schweren Verletzungen.Another example of a front hood for a motor vehicle with an outer skin, which is "floating" on a substructure via an intermediate layer is in DE 199 02 311 A1 described. In this hood, the outer skin should be designed so stiff that a local buckling is excluded by the head impact of a pedestrian below average size. Consequently, this impact can only be alleviated by a deformation of the intermediate layer, which however, due to the rigidity of the outer skin, presupposes that this is accelerated as a whole. The required momentum transfer from the head of the pedestrian to the outer skin holds a very significant risk of serious injury especially in a pedestrian below average size.

In EP 1 093 980 A1 ist eine Motorhaube für Kraftfahrzeuge beschrieben, die zum Schutz vor Fußgängern einen zweischichtigen Aufbau mit einer Außenhaut und einer von der Außenhaut verdeckten Trägerstruktur hat, bei der die Trägerstruktur durch regelmäßig angeordnete Sicken versteift ist. Dabei ergibt sich das Problem, dass diese Sicken, um die Biegefestigkeit der Haube nicht nur in einer Richtung zu erhöhen, in unterschiedlichen Richtungen verlaufen müssen, und dass die Steifigkeit von Stellen, an denen sich zwei Sicken berühren, von der Steifigkeit der Umgebung erheblich abweichen kann. Eine solche ungleichmäßige Verteilung der Steifigkeit ist der Schutzwirkung abträglich, denn die Materialstärke der Haube muss so bemessen sein, dass sie sowohl an den steifsten Stellen leicht genug nachgibt, um schwere Verletzungen beim Kontakt des Kopfes mit der Außenhaut zu vermeiden, andererseits muss sie auch an den schwächsten Stellen noch steif genug sein, um einen harten Aufprall von Kopf und Haube auf dem darunter liegenden Motor zu vermeiden. Die Steifigkeit der Haube zu optimieren ist sehr schwierig, da Veränderungen an den Sicken zu unterschiedlichen Änderungen der Steifigkeit in verschiedenen Bereichen der Haube führen können.In EP 1 093 980 A1 a motor vehicle hood is described, which has a two-layer construction with an outer skin and a covered by the outer skin support structure for protection against pedestrians, in which the support structure is stiffened by regularly arranged beads. This results in the problem that these beads in order to increase the bending strength of the hood not only in one direction, have to run in different directions, and that the rigidity of sites where two beads touch, differ significantly from the rigidity of the environment can. Such an uneven distribution of stiffness is detrimental to the protective effect, because the material thickness of the hood must be such that it yields easily enough even at the stiffest points to avoid serious injury when the head contact with the outer skin, on the other hand, it must also The weakest points still stiff enough to avoid a hard impact of the head and hood on the underlying engine. To optimize the stiffness of the hood is very difficult, because changes to the beads differ may cause changes in stiffness in different areas of the hood.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein Karosserieteil für ein Kraftfahrzeug mit einer beim Aufprall eines Fußgängers verformbaren Außenhaut und einer von der Außenhaut verdeckten Trägerstruktur anzugeben, die es erlaubt, die Steifigkeit der Haube überall gezielt auf gewünschte Werte einzustellen, ohne dass sich zur Einstellung der Steifigkeit an einem gegebenen Ort der Haube getroffene Maßnahmen auf benachbarte Bereiche der Haube auswirken.task The present invention is a body part for a motor vehicle with a deformable on impact of a pedestrian outer skin and one of the outer skin concealed support structure specify that allows the stiffness of the hood targeted everywhere on desired Adjust values without having to adjust the stiffness Measures taken on adjacent areas in a given location of the hood impact the hood.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass eine Mehrzahl von diskreten verformbaren Elementen in einem Zwischenraum zwischen der Außenhaut und der Trägerstruktur verteilt sind. Mit Hilfe dieser diskreten verformbaren Elemente ist eine innerhalb von weiten Grenzen willkürlich einstellbare Steifigkeit des Karosserieteils realisierbar. Die Optimierung der Steifigkeit ist einfach, da an einem verformbaren Element vorgenommene Veränderungen im Wesentlichen nur unmittelbar einen von ihm unterstützten Bereich der Außenhaut beeinflussen.The Task is solved by that a plurality of discrete deformable elements in one Space between the outer skin and the support structure are distributed. With the help of these discrete deformable elements is an arbitrarily adjustable stiffness within wide limits the body part feasible. The optimization of rigidity is easy because of changes made to a deformable element essentially only immediately an area supported by him the outer skin influence.

Einer ersten Ausgestaltung zufolge sind die verformbaren Elemente mit einer variablen Dichte über die Fläche der Außenhaut verteilt. In diesem Fall können die verformbaren Elemente sämtlich identisch ausgebildet sein; die gewünschte Steifigkeit einer gegebenen Region der Außenhaut hängt von der Dichte ab, mit der die Elemente dort verteilt sind.one According to a first embodiment, the deformable elements are with a variable density over the area the outer skin distributed. In this case, you can the deformable elements all be formed identical; the desired stiffness of a given Region of the outer skin depends on the density with which the elements are distributed there.

Einer zweiten Ausgestaltung zufolge weisen die verformbaren Elemente jeweils unterschiedliche Verformungswiderstände auf, die an die gewünschte Steifigkeit des Bereichs der Außenhaut, den sie unterstützen, angepasst ist. Derartige verformbare Elemente mit individuell variablem Verformungswiderstand können nach einem vorgegebenen Muster regelmäßig über die Fläche der Außenhaut verteilt sein.one According to the second embodiment, the deformable elements respectively different deformation resistances, which correspond to the desired stiffness the area of the outer skin, they support, is adjusted. Such deformable elements with individually variable Deformation resistance can be regularly distributed over the surface of the outer skin according to a predetermined pattern.

Die verformbaren Elemente können in einfacher Weise in Form von aus Flachmaterial geformten Zungen realisiert sein, die einerseits mit der Trägerstruktur und andererseits mit der Außenhaut verbunden sind.The deformable elements can in a simple way in the form of flat-shaped tongues be realized, on the one hand with the support structure and on the other with the outer skin are connected.

Eine besonders einfache, preiswerte Lösung ist, die Zungen einteilig mit der Trägerstruktur zusammenhängend auszubilden, insbesondere dadurch, dass die Zungen aus einem die Trägerstruktur bildenden Blech ausgestanzt sind.A particularly simple, inexpensive solution, the tongues integral with the support structure coherently form, in particular the fact that the tongues from a the support structure are punched out forming sheet metal.

Um unterschiedliche Verformungswiderstände der einzelnen Zungen bzw. unterschiedliche beim Übergang der Zungen in eine kollabierte Konfiguration dissipierbare Verformungsarbeiten zu realisieren, weisen diese vorzugsweise jeweils unterschiedliche Breiten auf.Around different deformation resistances of the individual tongues or different in the transition the tongues into a collapsed configuration dissipatable deformation work to realize, they preferably each have different widths on.

Die Zungen können auch getrennt von der Trägerstruktur ausgebildet sein, insbesondere, indem eine Mehrzahl der Zungen mit einem gemeinsamen Steg einteilig zusammenhängt und der Steg seinerseits an der Trägerstruktur befestigt ist.The Tongues can also separated from the support structure be formed, in particular, by having a plurality of tongues with a common bridge is integrally connected and the bridge in turn on the support structure is attached.

Bei einer anderen Ausgestaltung mit nicht einteilig mit dem Trägerteil ausgebildeten Zungen sind zwei der Zungen an einem ersten ihrer Enden einteilig zusammenhängend ausgebildet, und diese zusammenhängenden ersten Enden berühren jeweils eines von Außenhaut und Trägerstruktur, während voneinander abgewandte zweite Enden der zwei Zungen das jeweils andere von Außenhaut und Trägerstruktur berühren.at another embodiment with not integral with the carrier part trained tongues are two of the tongues at a first of their Ends integrally connected educated, and these related touch first ends one of each outer skin and support structure, while remote from each other second ends of the two tongues each others of outer skin and support structure touch.

Diese zwei Zungen können durch eine dritte oder weitere Zungen verlängert sein, wobei das Ende der dritten Zunge mit dem zweiten Ende einer der zwei Zungen vorerwähnten Zungen einteilig zusammenhängt, und das erste Ende der dritten Zunge das jeweils eine von Außenhaut und Trägerstruktur berührt; mit anderen Worten bilden die untereinander verbundenen Zungen eine Wellenstruktur zwischen Außenhaut und Trägerstruktur.These two tongues can be extended by a third or more tongues, the end of the third tongue with the second end of one of the two tongues mentioned tongues in one piece, and the first end of the third tongue each one of outer skin and support structure touched; in other words, the interconnected tongues form one Wave structure between outer skin and support structure.

An der Trägerstruktur sind die Zungen vorzugsweise verschweißt.At the support structure the tongues are preferably welded.

An der Außenhaut sind die Zungen bzw. allgemeiner gesagt die verformbaren Elemente vorzugsweise verklebt, da bei einer Schweißung die Gefahr besteht, dass die Schweißstellen an der Außenhaut erkennbar bleiben.At the outer skin are the tongues or more generally the deformable elements preferably glued, since there is a risk in a weld that the welds on the outer skin remain recognizable.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following Description of exemplary embodiments with reference to the attached Characters. Show it:

1 einen schematischen Schnitt durch den vorderen Bereich einer Kraftfahrzeugkarosserie; 1 a schematic section through the front portion of a motor vehicle body;

2 eine schematische perspektivische Ansicht eines Bereichs der Haube gemäß einer ersten Ausgestaltung; 2 a schematic perspective view of a portion of the hood according to a first embodiment;

3 eine zu 2 analoge schematische perspektivische Ansicht eines Bereichs der Haube gemäß einer zweiten Ausgestaltung; 3 one too 2 similar schematic perspective view of a portion of the hood according to a second embodiment;

4 und 5 jeweils Bruchstücke einer Tragstruktur mit einteilig ausgebildeten verformbaren Elementen; 4 and 5 each fragments of a support structure with integrally formed deformable elements;

6 das Bruchstück aus 5 im kollabierten Zustand nach dem Aufschlag eines Fußgängers; 6 the fragment 5 in the collapsed state after the impact of a pedestrian;

7 ein Bruchstück einer Tragstruktur und eines daran befestigten, verformbare Zungen tragenden Steges; 7 a fragment of a support structure and a deformable tongue bearing web attached thereto;

8 ein Bruchstück einer Tragstruktur mit paarweise einteilig zusammenhängenden verformbaren Zungen; und 8th a fragment of a support structure with paired integral deformable tongues; and

9 ein Bruchstück einer Tragstruktur mit jeweils zu viert einteilig verbundenen Zungen. 9 a fragment of a support structure with four tongues integrally connected in one piece.

1 zeigt schematisch einen Schnitt durch den Frontbereich einer Fahrzeugkarosserie quer zur Fahrtrichtung, mit einer Motorhaube 1, Kotflügeln 2 und einem von der Motorhaube 1 verdeckten Motor 3. 1 schematically shows a section through the front portion of a vehicle body transverse to the direction of travel, with a hood 1 , Fenders 2 and one of the hood 1 hidden engine 3 ,

Die Motorhaube 1 ist aufgebaut aus einer Außenhaut 4 aus Blech, die an einer Vielzahl von Punkten durch verformbaren Zungen 5 unterstützt ist, welche von einer darunter liegenden Tragstruktur 6 ausgehen. Die Steifigkeit der Tragstruktur 6 ist höher als die der Außenhaut 4; an ihr greifen (nicht dargestellte) Scharniere der Motorhaube 1 und ein Haubenschloss (ebenfalls nicht dargestellt) an, die die Motorhaube 1 mit anderen Teilen der Karosserie verbinden.The hood 1 is constructed of an outer skin 4 made of sheet metal, which at a variety of points by deformable tongues 5 which is supported by an underlying support structure 6 out. The rigidity of the supporting structure 6 is higher than that of the outer skin 4 ; engage her (not shown) hinges of the hood 1 and a hood lock (also not shown), which the hood 1 connect with other parts of the body.

Die Steifigkeit der Außenhaut 4 allein ist nicht ausreichend, um einen aufschlagenden Fußgänger wirksam abzubremsen, bevor die Außenhaut 4 – wenn Tragstruktur 6 und Zungen 5 nicht vorhanden wären – mit dem Motor 3 in Kontakt kommt. Die der Außenhaut 4 fehlende Steifigkeit wird von den Zungen 5 ergänzt. Da die Zungen im Wesentlichen nur den Widerstand eines unmittelbar von ihnen unterstützten Bereichs der Außenhaut 4 gegen Verformung beeinflussen, kann mit Hilfe der Zungen dieser Verformungswiderstand auf der gesamten Oberfläche der Motorhaube 1 auf ein gewünschtes Maß gebracht werden. Dieses Maß kann für die gesamte Fläche der Motorhaube 1 einheitlich festgelegt werden, es ist aber auch möglich, den Verformungswiderstand über die Oberfläche der Motorhaube 1 hinweg variabel zu gestalten, so dass sich eine von Ort zu Ort unterschiedliche Eindringtiefe des Körpers des Fußgängers jeweils entsprechend dem an dem betreffenden Ort verfügbaren Abstand zwischen der Motorhaube 1 und darunter liegenden, nicht verformbaren Teilen des Motors 3 ergibt.The rigidity of the outer skin 4 alone is not enough to brake a striking pedestrian effectively before the outer skin 4 - if support structure 6 and tongues 5 would not exist - with the engine 3 comes into contact. The outer skin 4 lack of rigidity is from the tongues 5 added. Since the tongues are essentially only the resistance of a directly supported by them area of the outer skin 4 against deformation, with the help of the tongues, this deformation resistance can affect the entire surface of the hood 1 be brought to a desired level. This measurement can cover the entire surface of the hood 1 However, it is also possible, the deformation resistance over the surface of the hood 1 be variable so that a different from place to place penetration depth of the body of the pedestrian in each case according to the available at that location distance between the hood 1 and underlying, non-deformable parts of the engine 3 results.

Es gibt diverse Möglichkeiten, den Verformungswiderstand der Haube 1 mit Hilfe der Zungen 5 auf einen jeweils gewünschten Wert einzustellen. Eine erste Lösung ist in 2 dargestellt.There are various possibilities, the deformation resistance of the hood 1 with the help of tongues 5 to set to a desired value. A first solution is in 2 shown.

2 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein Bruchstück der Motorhaube 1 mit Außenhaut 4, Trag struktur 6 und einer Mehrzahl von einteilig mit der Tragstruktur 6 zusammenhängenden Zungen 5, die durch Freistanzen und Biegen zusammen mit der Tragstruktur 6 aus einem Blechstück geformt sind. 2 shows in a perspective view a fragment of the hood 1 with outer skin 4 , Support structure 6 and a plurality of integral with the support structure 6 related tongues 5 by free punching and bending together with the support structure 6 are formed from a piece of sheet metal.

Die Zungen 5 sind bei der Ausgestaltung der 2 untereinander identisch. Die Dichte, in der sie angeordnet sind, nimmt in Richtung des Pfeils P ab, so dass auch der Widerstand, den die von den Zungen 5 unterstützte Außenhaut 4 einer Verformung entgegensetzen kann, in dieser Richtung abnimmt.The tongues 5 are in the design of the 2 identical to each other. The density in which they are arranged decreases in the direction of the arrow P, so that the resistance that the tongues 5 supported outer skin 4 can oppose a deformation decreases in this direction.

Eine alternative Ausgestaltung ist in 3 gezeigt. Hier sind die Zungen 5 auf einem regelmäßigen rechteckigen Raster verteilt, d.h. ihre zahlenmäßige Dichte ist über die gesamte Fläche der Motorhaube 1 hinweg konstant. Statt dessen nimmt in Richtung des Pfeils P jeweils die Breite der Zungen 5 und damit der Verformungswiderstand der Motorhaube 1 ab.An alternative embodiment is in 3 shown. Here are the tongues 5 distributed on a regular rectangular grid, ie their numerical density is over the entire surface of the hood 1 constant. Instead, in the direction of the arrow P in each case takes the width of the tongues 5 and thus the deformation resistance of the hood 1 from.

Eine andere Möglichkeit, den Verformungswiderstand der Motorhaube 1 lokal anzupassen, ist, bei gleichbleibendem Abstand zwischen Außenhaut 4 und Tragstruktur 6 Zungen 5 von unterschiedlicher Länge zu verwenden; je länger diese sind, um so geringer ist ihr Verformungswiderstand. Denkbar ist auch, die Biegekontur der Zungen 5 zu variieren, wie in 4 gezeigt. Von den zwei in dieser Figur dargestellten Zungen 5', 5'' ist die Zunge 5'' die steifere, da bei ihr ein von dem mit der Tragstruktur 6 zusammenhängenden Ende 7 ausgehender schräger Abschnitt 8 steiler zur Außenhaut 4 hin verläuft als ein entsprechender Abschnitt 8 der Zunge 5''. Nachteilig ist jedoch, dass ein sehr steiler schräger Abschnitt 8 einer Verformung zunächst einen sehr hohen Widerstand entgegensetzt, der mit zunehmender Abflachung der Zunge zusammenbricht, so dass eine gleichmäßige Ab bremsung des Fußgängers schwierig zu erreichen ist.Another possibility, the deformation resistance of the hood 1 is to adapt locally, with the same distance between outer skin 4 and support structure 6 tongues 5 to use of different length; the longer they are, the lower their resistance to deformation. It is also conceivable, the bending contour of the tongues 5 to vary, as in 4 shown. Of the two tongues shown in this figure 5 ' . 5 '' is the tongue 5 '' the stiffer, because with her one of the with the support structure 6 coherent end 7 outgoing oblique section 8th steeper to the outer skin 4 goes as a corresponding section 8th the tongue 5 '' , The disadvantage, however, is that a very steep sloping section 8th a deformation initially opposes a very high resistance, which collapses with increasing flattening of the tongue, so that a uniform Ab stunt the pedestrian is difficult to achieve.

Während in den bislang gezeigten Figuren alle Zungen in gleicher Richtung orientiert sind, zeigt 5 eine Ausgestaltung mit jeweils paarweise entgegengesetzt orientierten Zungen 5a, 5b. Wenn die von der Tragstruktur 6 abgewandten freien Enden 9 dieser Zungen fest mit der (hier nicht gezeigten) Außenhaut 4 verbunden sind, vorzugsweise durch Klebung, können die Zungen unter dem Druck eines aufschlagenden Fußgängers sich nicht flach biegen und lang gestreckt in ihre Stanzausschnitte 10 eintauchen, sondern sie können dem Druck nur nachgeben, indem sie sich in der in der 6 gezeigten Weise in Falten legen.While in the figures shown so far all tongues are oriented in the same direction, shows 5 an embodiment with pairs oppositely oriented tongues 5a . 5b , If that of the support structure 6 remote free ends 9 these tongues firmly with the (not shown here) outer skin 4 are connected, preferably by gluing, the tongues under the pressure of a striking pedestrian can not bend flat and stretched long in their punched sections 10 but they can only yield to the pressure by being in the in the 6 fold in the manner shown.

7 zeigt ein Bruchstück einer Tragstruktur 6 mit daran angeordneten Zungen 5 nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung. Die Zungen 5 sind hier nicht einteilig mit der Tragstruktur 6 ausgebildet, sondern stehen an gegenüberliegenden Seiten eines aus Blech gestanzten Steges 11 ab. Der Steg 11 ist jeweils an Punkten 12 an der Tragstruktur 6 verschweißt. Während die bisher betrachteten Ausgestaltungen der Dichte, mit der die Zungen 5 angeordnet werden können, eine Grenze dadurch setzen, dass die Steifigkeit der Tragstruktur 6 mit jeder ausgestanzten Zunge geringer wird, sind mit der Ausgestaltung der 7 sehr hohe Dichten der Zungen 5 erreichbar; bis hin zu einer Anordnung, bei der eine in der Figur als strichpunktierter Umriss dargestellte Zunge 5* eines nicht dargestellten benachbarten Steges 11 in einen Zwischenraum zwischen Zungen 5 des Steges 11 eingreift, um mit ihrem freien Ende 9 die Außenhaut 4 oberhalb des Stegs 11 zu unterstützen. 7 shows a fragment of a supporting structure 6 with tongues arranged on it 5 according to a further embodiment of the invention. The tongues 5 are not in one piece with the support structure here 6 trained, but stand on opposite sides of a stamped sheet metal web 11 from. The jetty 11 is always at points 12 on the supporting structure 6 welded. While the previously considered embodiments of the density with which the tongues 5 can be arranged to set a limit by that the rigidity of the support structure 6 with each punched tongue is smaller, are with the configuration of the 7 very high densities of tongues 5 reachable; to an arrangement in which a tongue shown in the figure as a dotted outline 5 * an adjacent web, not shown 11 in a space between tongues 5 of the footbridge 11 engages with her free end 9 the outer skin 4 above the footbridge 11 to support.

Der an einer Vielzahl von Schweißpunkten 12 mit der Tragstruktur 6 verbundene Steg 11 trägt seiner seits zur Steifigkeit der Tragstruktur 6 bei. Wenn dieser Effekt gewünscht ist, kann er unter anderem durch Einprägen einer Sicke in den Steg 11 verstärkt werden. Wenn der Beitrag des Stegs 11 zur Steifigkeit nicht benötigt wird, kommt anstelle der Ausgestaltung der 7 auch die Ausgestaltung der 8 in Betracht, bei der zwischen Paaren von Zungen 5, die jeweils an ihren über Schweißpunkte 12 an der Tragstruktur 6 befestigten Enden 7 einteilig zusammenhängen, der Steg 11 fortgelassen ist.The at a variety of welds 12 with the supporting structure 6 connected footbridge 11 on its part contributes to the rigidity of the supporting structure 6 at. If this effect is desired, he can, inter alia, by impressing a bead in the web 11 be strengthened. If the contribution of the web 11 is not needed for rigidity, comes instead of the embodiment of 7 also the design of the 8th in consideration, between couples of tongues 5 , each at their over weld points 12 on the supporting structure 6 attached ends 7 connected in one piece, the bridge 11 is omitted.

Eine Weiterbildung der Ausgestaltung von 8 ist in 9 gezeigt. Hier sind Paare von Zungen 5 nicht nur an ihren an der Tragstruktur 6 befestigten Enden 7, sondern auch an den die Außenhaut 4 berührenden Enden 9 einteilig zusammenhängend ausgebildet. In 9 sind jeweils Gruppen von vier solchen einteilig zusammenhängenden Zungen gezeigt, doch versteht sich, dass die Zahl der Zungen, die in dieser Weise verbunden sein können, grundsätzlich beliebig sein kann. Aus der Tatsache, dass die Enden 9 der Zungen untereinander verbunden sind, resultiert, dass selbst dann, wenn die Zungen nicht fest mit der Außenhaut 4 verbunden sind oder eine feste Verbindung zwischen den Zungen und der Außenhaut 4 bei einem Unfall bricht, die Zungen nicht einfach flach gedrückt werden können, sondern dem Druck auf die Außenhaut nur nachgeben können, indem sie sich in Falten legen.A development of the embodiment of 8th is in 9 shown. Here are pairs of tongues 5 not only to their on the support structure 6 attached ends 7 but also to the outer skin 4 touching ends 9 formed integrally in one piece. In 9 For example, groups of four such integrally connected tongues are shown, but it will be understood that the number of tongues that may be connected in this manner may be basically arbitrary. From the fact that the ends 9 The tongues are connected with each other, resulting in that even if the tongues are not fixed to the outer skin 4 connected or a firm connection between the tongues and the outer skin 4 In the event of an accident, the tongues can not simply be flattened, but can only give way to the pressure on the outer skin by folding into folds.

Zwar ist als Ausführungsbeispiel der Erfindung oben eine Motorhaube beschrieben, doch versteht sich, dass die Lehre der Erfindung ohne weiteres auf andere im Aufprallbereich der Karosserie angeordnete Karosserieteile anwendbar ist.Though is as an embodiment the invention described above a bonnet, but it is understood that the teachings of the invention readily to others in the impact area the bodywork arranged body parts is applicable.

11: MotorhaubeEngine Hood
22: Kotflügelfender
33: Motorengine
44: Außenhautshell
55: Zungetongue
66: Tragstruktursupporting structure
77: EndeThe End
88th: Abschnittsection
99: Freien Endenfree end up
1010: Stanzausschnittepunch outs
1111: Stegweb
1212: SchweißpunktWeldingSpot

Claims

Body part for a motor vehicle with a deformable in the impact of a pedestrian outer skin ( 4 ) and one of the outer skin ( 4 ) concealed support structure ( 6 ), characterized in that a plurality of discrete deformable elements ( 5 ) in a space between the outer skin ( 4 ) and the supporting structure ( 6 ) are distributed.

Body part according to claim 1, characterized in that the deformable elements ( 5 ) with a variable density over the surface of the outer skin ( 4 ) are distributed.

Body part according to claim 1, characterized in that the deformable elements ( 5 ) have different deformation work.

Body part according to one of the preceding claims, characterized in that the deformable elements of flat material formed tongues ( 5 ), on the one hand with the support structure ( 6 ) and on the other hand with the outer skin ( 4 ) are connected.

Bodywork part according to claim 4, characterized in that the tongues ( 5 ) with the supporting structure ( 6 ) are integrally formed in one piece.

Bodywork part according to claim 5, characterized in that the tongues ( 5 ) from a support structure ( 6 ) forming sheet are punched out.

Body part according to claim 3 and claim 5 or 6, characterized in that the tongues ( 5 ) have different widths.

Body part according to one of claims 1 to 4, characterized in that a plurality of the tongues ( 5 ) with a common bridge ( 11 ) is in one piece and that the bridge ( 11 ) on the supporting structure ( 6 ) is attached.

Bodywork part according to one of claims 1 to 4, characterized in that two of the tongues ( 5 ) at a first of its ends ( 7 ) are connected in one piece and that these contiguous first ends ( 7 ) one each of outer skin ( 4 ) and supporting structure ( 6 ), while facing away from each other second ends ( 9 ) of the two tongues ( 5 ) the other of the outer skin ( 4 ) and supporting structure ( 6 ) touch.

Bodywork part according to claim 9, characterized in that the second end ( 9 ) at least one third tongue ( 5 ) with the second end ( 9 ) one of the two tongues ( 5 ) is one-piece, and that the first end ( 7 ) of the third tongue ( 5 ) each one of outer skin ( 4 ) and supporting structure ( 6 ) touched.

Bodywork part according to claim 9 or 10, characterized in that the tongues ( 5 ) on the supporting structure ( 6 ) are welded.

Body part according to one of the preceding claims, characterized in that the deformable elements on the outer skin ( 4 ) are glued.

Bodywork part according to one of the preceding claims, characterized in that it has a hood ( 1 ) of the body is.