DE10353129A1

DE10353129A1 - Vorrichtung zur Arretierung eines Hebels

Info

Publication number: DE10353129A1
Application number: DE2003153129
Authority: DE
Inventors: Rüdiger Röhrl
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2003-11-14
Filing date: 2003-11-14
Publication date: 2005-06-23
Anticipated expiration: 2023-11-15
Also published as: DE10353129B4

Abstract

Bei einer Vorrichtung (1) zur Arretierung eines zwischen wenigstens zwei Stellungen beweglichen Hebels (2) mittels eines Arretierungselements (3) in einer der Stellungen weist der Hebel (2) oder das Arretierungselement (3) einen Zapfen (4) auf. Das Arretierungselement (3) oder der Hebel (2) weist eine Zapfenaufnahme (5) mit einer Öffnung (6) zur Einführung des Zapfens (4) auf. Der Zapfen (4) und die Zapfenaufnahme (5) sind derart gegenüber einander zwischen wenigstens zwei Positionen bewegbar, dass die Zapfenaufnahme (5) in der einen Position den Zapfen (4) freigibt und in der anderen Position den Zapfen (4) arretiert. Die Öffnung (6) der Zapfenaufnahme (5) weist eine derartige Größe auf, dass der Zapfen (4) in der Arretierposition des Hebels (2) mit seiner größten Erstreckung innerhalb der Zapfenaufnahme (5) arretiert ist. Der Zapfen (4) weist eine Durchmesserverringerung (7) auf, welche in der Freigabeposition ein Ein- oder Ausfahren des Zapfens (4) in oder aus der Öffnung (6) der Zapfenaufnahme (5) ermöglicht.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Arretierung eines zwischen wenigstens zwei Stellungen beweglichen Hebels mittels eines Arretierungselements in einer der Stellungen nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Verdeck für ein Kraftfahrzeug, welches zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Position bewegbar ist, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 5.

Eine gattungsgemäße Vorrichtung ist aus der DE 199 10 228 C1 bekannt. Der Drehwinkel dieses Hebels bzw. Arms, mit dem die Hutablage eines Kraftfahrzeug-Verdecks gesteuert und in ihrer Bewegung begrenzt werden soll, ist dabei relativ gering, sodass die Zapfenaufnahme den Zapfen sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen des Verdecks arretiert.

Wenn jedoch aus konstruktionsbedingten Gründen, beispielsweise bei einem anderen Verdeck, ein größerer Drehwinkel erforderlich ist, so muss zur Begrenzung der Bewegung des Hebels ein zusätzlicher Anschlag vorgesehen sein, um den Hebel während des Schließens des Verdecks in seiner arretierten Stellung zu halten und eine unerwünschte Bewegung der Hutablage zu vermeiden. Dieser zusätzliche Anschlag stellt jedoch einen größeren Aufwand insbesondere bezüglich der benötigten Teile, aber auch bezüglich der erforderlichen Einstellarbeiten dar.

Ein Verdeck für ein Kraftfahrzeug ist beispielsweise aus der DE 44 45 580 C1 bekannt.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Arretierung eines zwischen wenigstens zwei Stellungen beweglichen Hebels zu schaffen, welche mit möglichst geringem Aufwand eine definierte Arretierstellung des Hebels sicherstellt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.

Erfindungsgemäß weist die Öffnung der Zapfenaufnahme eine derartige Größe auf, dass der Zapfen in der Arretierposition des Hebels mit seinem größten Durchmesser innerhalb der Zapfenaufnahme arretiert ist. Hierdurch wird in der Arretierposition verhindert, dass der Zapfen die Zapfenaufnahme verlassen kann, wodurch der Hebel ansonsten frei beweglich wäre. Durch diese Arretierung kann auf einen ansonsten erforderlichen Anschlag zur Begrenzung der Bewegung des Hebels verzichtet werden, was zu einem geringeren Teileaufwand führt und die erforderlichen Einstellarbeiten erheblich verringert. Dadurch ergeben sich erheblich weniger Toleranzprobleme als bei bisherigen Lösungen und es ist eine bessere Funktionalität der gesamten Vorrichtung gegeben.

Das Freigeben des Hebels in der Freigabeposition wird erfindungsgemäß dadurch ermöglicht, dass der Zapfen eine Durchmesserverringerung aufweist, die in der Freigabeposition ein Ein- oder Ausfahren des Zapfens in oder aus der Öffnung der Zapfenaufnahme gestattet.

Diese Durchmesserverringerung des Zapfens kann in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung durch eine Abflachung gebildet sein.

Ein Verdeck für ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung ist in Anspruch 5 angegeben.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
Dabei zeigen:
1 die erfindungsgemäße Vorrichtung in einer ersten Stellung;
2 die Vorrichtung aus 1 in einer zweiten Stellung;
3 die Vorrichtung aus 1 und 2 in einer dritten Stellung;
4 eine sehr schematische Darstellung eines Verdecks für ein Kraftfahrzeug in einer geöffneten Stellung; und
5 das Verdeck aus 4 in einer geschlossenen Stellung;
1 zeigt eine Vorrichtung 1 zur Arretierung eines Hebels 2 mittels eines Arretierungselements 3. Der Hebel 2 weist einen Zapfen 4 auf, welcher in der Stellung gemäß 1 in einer dem Arretierungselement 3 zugeordneten Zapfenaufnahme 5 aufgenommen ist. Es ist erkennbar, dass die Zapfenaufnahme 5 im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist und eine Öffnung 6 zur Einführung des Zapfens 4 aufweist. Wie aus einem Vergleich von 1 mit 3 erkennbar ist, ist der Hebel 2 zwischen zwei Stellungen beweglich. Der Zweck dieser Bewegung des Hebels 2 zwischen den beiden Stellungen wird anhand eines konkreten Beispiels zu einem späteren Zeitpunkt deutlich.
In der in 1 dargestellten Arretierposition kann der Zapfen 4 die Zapfenaufnahme 5 nicht verlassen. Dies ist der Fall, weil die Öffnung 6 der Zapfenaufnahme 5 eine geringere Größe aufweist als die größte Erstreckung des Zapfens 4. Der Zapfen 4 ist im vorliegenden Fall zu seinem überwiegenden Teil kreisförmig ausgebildet und liegt daher mit seinem Durchmesser an der Zapfenaufnahme 5 an. Durch die mit dem Pfeil "A" angedeutete Bewegungslinie des Hebels 2 wird deutlich, dass der Hebel 2 in der Arretierposition gemäß 1 in seiner Bewegung begrenzt und sich eine Sperrwirkung ergibt, sodass der Zapfen 4 die Zapfenaufnahme 5 nicht verlassen kann.
In der Darstellung gemäß 2 nimmt die Zapfenaufnahme 5 gegenüber dem Zapfen 4 eine andere Position ein. Dies wird durch Verdrehen der Zapfenaufnahme 5 gegenüber dem Zapfen 4 realisiert, wozu im vorliegenden Fall das Arretierungselement 3 gegenüber dem Hebel 2 verdreht wird.
Der Zapfen 4 weist eine Durchmesserverringerung 7 auf, wodurch die Erstreckung bzw. der Durchmesser des Zapfens 4 in dem Bereich der Durchmesserverringerung 7 geringer als die Größe der Öffnung 6 ist, sodass es ermöglicht wird, dass der Zapfen 4 in der in 2 dargestellten, als Freigabeposition bezeichneten Position aus der Öffnung 6 der Zapfenaufnahme 5 aus- und einfahren kann. Im vorliegenden Fall ist die Durchmesserverringerung 7 des Zapfens 4 durch eine Abflachung 7a gebildet. In 2 ist wiederum anhand der Bewegungslinie "A" des Hebels 2 die Möglichkeit des Ein- und Ausfahrens des Zapfens 4 aus bzw. in die Zapfenaufnahme 5 zu erkennen. Hierzu ist das Arretierungselement 3 so ausgerichtet, dass die Öffnung 6 der Zapfenaufnahme 5 ein Ausfahren des Zapfens 4 in der Richtung der Linie A erlaubt.
3 zeigt die Stellung, in der der Hebel 2 gegenüber dem Arretierungselement 3 entlang der Linie "A" eine Drehbewegung ausgeführt hat und somit seine zweite, gegenüber 1 verdrehte Stellung einnimmt.
4 und 5 zeigen ein mögliches Einsatzgebiet für die Vorrichtung 1 zur Arretierung des Hebels 2. Es handelt sich hierbei um ein sehr schematisch dargestelltes, zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Position bewegbares Verdeck 8 für ein nur teilweise dargestelltes Kraftfahrzeug 9. Hierbei zeigt 4 die geschlossene und 5 die geöffnete Stellung des Verdecks 8. Die Stellung der Vorrichtung 1 gemäß 4 entspricht dabei der in 1 dargestellten Stellung, wohingegen die Stellung der Vorrichtung 1 gemäß 4 der in 3 dargestellten Stellung entspricht.
Das Verdeck 8 weist eine Hutablage 10 auf, welche in nicht näher dargestellter Weise mit dem in den 1 bis 3 dargestellten Hebel 2 verbunden ist und während der Bewegung des Verdecks 8 über den Hebel 2 zwangsgeführt bewegt wird. Der Hebel 2 ist also Teil des Verdecks 8 und dient zur Steuerung der Hutablage 10 während der Bewegung des Verdecks 8. Die Kinematik des Verdecks 8 bezüglich der Ansteuerung der Hutablage 10 kann im vorliegenden Fall ähnlich wie in der DE 199 10 228 C1 beschrieben ausgeführt sein. Das Arretierelement 3 wird durch den sogenannten Hauptlenker des Verdecks 8 gebildet, der durch einen nicht dargestellten Hydraulikzylinder angetrieben sein kann. Die gesamte Kinematik des Verdecks 8 kann ähnlich wie in der DE 44 45 580 C1 beschrieben ausgeführt sein.
Durch die Verwendung der oben näher beschriebenen Vorrichtung 1 bei dem Verdeck 8 kann der Hebel 2 beim Schließen des Verdecks 8 das Arretierungselement 3 nicht mehr ungewollt verlassen und ist in seiner Position gesichert. In diesem Zusammenhang ist es sinnvoll, die Vorrichtung auf beiden Seiten des Verdecks 1 einzusetzen.

Claims

Vorrichtung zur Arretierung eines zwischen wenigstens zwei Stellungen beweglichen Hebels mittels eines Arretierungselements in einer der Stellungen, wobei der Hebel oder das Arretierungselement einen Zapfen aufweist, wobei das Arretierungselement oder der Hebel eine Zapfenaufnahme mit einer Öffnung zur Einführung des Zapfens aufweist, und wobei der Zapfen und die Zapfenaufnahme derart gegenüber einander zwischen wenigstens zwei Positionen bewegbar sind, dass die Zapfenaufnahme in der einen Position den Zapfen freigibt und in der anderen Position den Zapfen arretiert, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (6) der Zapfenaufnahme (5) eine derartige Größe aufweist, dass der Zapfen (4) in der Arretierposition des Hebels (2) mit seiner größten Erstreckung innerhalb der Zapfenaufnahme (5) arretiert ist, und dass der Zapfen (4) eine Durchmesserverringerung (7) aufweist, welche in der Freigabeposition ein Ein- oder Ausfahren des Zapfens (4) in oder aus der Öffnung (6) der Zapfenaufnahme (5) ermöglicht.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchmesserverringerung (7) des Zapfens (4) durch eine Abflachung (7a) gebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zapfen (4) dem Hebel (2) und die Zapfenaufnahme (5) dem Arretierungselement (3) zugeordnet sind.
Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebel (2) zumindest mittelbar mit einer Hutablage (10) eines Verdecks (9) für ein Kraftfahrzeug verbunden ist.
Verdeck für ein Kraftfahrzeug, welches zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Position bewegbar ist, mit einer Hutablage, die während der Bewegung des Verdecks über einen zwischen wenigstens zwei Stellungen beweglichen Hebel zwangsgeführt bewegt wird, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung (1) zur Arretierung des Hebels (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4.