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Die
Erfindung betrifft einen Türflügel, bestehend
aus Türblatt
und seitlich am Türblatt
angeordneten Beschlagteilen, mit denen der Türflügel an eine Eckrunge anschlagbar
ist, als Teil einer Abschlusstür eines
Lastfahrzeugs, bei dem das Türblatt
von einem oder mehreren flachen Paneelen gebildet ist, die von an
der Türinnenseite
angeordneten Rahmenteilen gestützt
und versteift sind.
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Ein
Türflügel der
vorbezeichneten Art ist bekannt aus
EP 457 446 B1 . Bei diesem Stand der Technik
(vgl.
3) sind die Paneele
aus Sperrholz gebildet, die durch eine Struktur aus Holzteilen an
ihrer Rückseite
versteift sind. Zusätzlich
sind Rahmenprofile aus Stahl vorgesehen, die die Türblätter innerhalb
eines rechteckigen Rahmens halten. Auch sind Türflügel bekannt (
DE 92 03 200 U1 ), die unter
Verwendung von Metall-Paneelen hergestellt werden.
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Es
stellt sich die Aufgabe, einen solchen Türflügel unter Verwendung von Metallblech-Paneelen herzustellen,
wobei vom Prinzip her Schweißverbindungen,
die die Paneelflächen
beeinflussen, vermieden werden sollen, um eine in takte und korrosionsunanfällige Vorderseite
der Türflügel zu erhalten,
so dass großflächig Rufschriften
und Markierungen möglich
sind. Dabei soll weiterhin eine preiswerte Fertigung unter Beachtung
aller Anforderungen im Lastfahrzeug-Verkehr möglich sein, insbesondere alle
Korrosionsschäden
an Schweißstellen
weitgehend vermieden werden.
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Diese
Aufgaben werden durch einen Türflügel der
eingangs genannten Art gelöst,
der ein über seine
Höhe reichendes
Paneel bzw. mehrere Teilpaneele aus Metallblech umfasst, die auf
ihrer Türaußenseite
eben ausgebildet sind und auf ihrer Türinnenseite mit wenigstens
einer vertikal verlaufenden Versteifungssäule und/oder mit mehreren horizontal verlaufenden
Versteifungsriegeln, verbunden ist, wobei zur völligen Vermeidung von Schweißverbindungen
an der Innenseite der Paneele die Versteifungssäulen bzw. Versteifungsriegel
aus einem eine plane Klebefläche
aufweisenden Metall- oder Kunststoffprofil bestehen, dessen Klebefläche mit
dem Paneel verklebt ist.
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Mit
einem solchen Türflügel, der
weitgehend vorzufertigen ist, lassen sich Türflächen herstellen, die eine völlig unterbrechungsfreie
Fläche
darstellen, die leicht reinigen ist und mit Lackierungen und Beschriftungen
versehen werden kann, die optisch nicht unterbrochen sind. Da Schweißverbindungen
vermieden werden, kommt es auch nicht zu Langzeit-Korrosionen an
der Außenseite,
wie sie insbesondere Stahltüren
zu beobachten sind.
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Vorzugsweise
können
die Versteifungssäulen
bzw. Versteifungsriegel aus einem mit wenigstens einem seitlichen
Stützflansch
gebildeten, wannenartigen Metall- oder Kunststoffprofil bestehen,
dessen Stützflansch
als Klebefläche
mit dem Paneel verklebt ist. Es sind jedoch auch andere Profilformen
mögliche,
beispielsweise hohle Rechteckprofile.
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Die
Paneele können
aus Aluminium hergestellt werden, sind aber aus Kostengründen vorzugsweise
aus oberflächenbehandeltem,
vorzugsweise verzinktem Stahlblech hergestellt.
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Vorzugsweise
wird an der den Scharnieren gegenüber liegenden Seite des Türflügels eine über die
Türhöhe reichende
Randversteifungssäule
angeordnet, die mit dem horizontal verlaufenden Versteifungsriegeln
zusammengefügt
ist.
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Bei
der Erprobung und Fertigung der Türflügel hat sich als besonders
vorteilhaft herausgestellt, dass die Rahmenteile, umfassend Versteifungssäule und
Versteifungsriegel, als Rahmenwerk vorgefertigt zusammengefügt werden
und an die Rückseite
des Paneels geklebt werden.
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Der
Türflügel kann
insbesondere ein über seine
Höhe reichendes
Paneel oder Teilpaneel aus Stahlblech umfassen, dessen eine Seitenkante,
die im Einbauzustand parallel und benachbart zur Eckrunge verläuft, mit
einem um etwa 90° zur
Paneelhauptfläche
aus dem Material des Paneels abgebogenen Falzsteg versehen ist,
der den seitlichen Abschluss des Türflügels bildet, und bei der parallel
zum Falzsteg in einem für
die Unterbringung einer Scharnierstange erforderlichen Abstand eine
Versteifungsstrebe mit der Rückseite
des Paneels verbunden ist; in den zwischen Falzsteg und Versteifungsstrebe,
die zusammen einen Rah menteil bilden, befindlichen offenen Vertiefung
ist wenigstens ein Gelenkteil für
die Scharnierteile angebracht.
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Insbesondere
kann in die Vertiefung wenigstens ein Scharnierbügel und eine den Scharnierbügel durchsetzende
Scharnierstange als Gelenkteil eingebaut sein, wobei an der Scharnierstange
ein Scharnierblatt befestigt ist, das durch einen Ausschnitt im Falzsteg
ragt. Auch können
mehrere Scharniere beabstandet übereinander
liegen.
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In
Höhe der
Scharniere können
jeweils an der Rückseite
des Türblattes
horizontale Versteifungsriegel, die im Wesentlichen über die
gesamte Breite des Türflügels verlaufen,
angebracht sein.
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Im
Bereich der Seitenkante und der Scharniere kann demnach zum einen
eine ausreichende Versteifung erzielt werden und zum anderen ein
geschützter,
aber für
Reparaturzwecke offener Raum zur Anbringung des Scharniers erzeugt
werden. Daneben kann auf Schweißverbindungen
voll-ständig verzichtet
werden, wenn die Versteifungsstrebe mit dem glatten Stahl-Paneel
verklebt wird und der Scharnierbügel
mit der Versteifungsstrebe verschraubt oder vernietet wird.
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Eine
gemeinsame Betätigung
zweier oder mehrerer jeweils zwei übereinander benachbart angeordneter
Scharniere ist möglich,
wenn diese an ihren Scharnierblättern über eine
entsprechend lange Scharnierstange verbunden und zusammen betätigbar sind.
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Wie
bekannt, können
unterhalb und oberhalb des Türflügels Verspannklauen
angebracht sein. Diese können
durch eine Drehstange verbunden sein, die durch die Versteifungsriegel
hindurch geführt
und darin gelagert ist.
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Das
Konstruktionsprinzip kann weiterhin dadurch genutzt werden, dass
der obere und/oder der untere rückseitige
Abschluss des Türblattes
von je einem gegenüber
den übrigen
Versteifungsriegeln verbreiterten, gleichzeitig als Versteifungsriegel
und als Stoßschutzblech
dienendem Endabschlussriegel gebildet ist.
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Ein
Ausführungsbeispiel
der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Figuren der
Zeichnung zeigen im Einzelnen:
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1 eine
Ansicht der Rückseite
einer aus zwei Türflügeln bestehenden
Abschlusstür
eines Auflieger-Anhängers;
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2 ein
Detail des Türflügels gemäß 1;
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3 ein
Detail des Türflügels im
Scharnier-Bereich;
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4 eine
Schnittdarstellung des Türflügel-Seitenbereiches entlang
der Linie V .... V in- 2,
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5 einen
Türflügel von
der Vorderseite her gesehen
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Ein
Türflügel 100 bzw. 100' des in 1 dargestellten
Ausführungsbeispiels
stellt einen Teil der Innen (Frachtraum-)seite der Abschlusstür 200 eines Lastfahrzeuges
(nicht dargestellt) dar. Die Außenseite
des Türflügels, also
die dem Frachtraum abgewandte Seite, soll möglichst glatt sein, damit großflächig Lackierungen
aufgebracht werden können.
Die Rückseite
der Tür,
also die vom Frachtraum aus gesehene Seite, braucht dagegen keine
besonderen ästhetischen
Merkmale zu erfüllen.
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Bei
dem in 1 dargestellten Türflügel 100 ist das Türblatt 300 des
einzelnen Türflügels 100 bzw. 100' gebildet aus einem
flachen Paneel 1 aus Stahlblech, das auf beiden Seiten
oberflächenbehandelt
ist, sowie aus Versteifungen, die als Rahmenwerk gestaltet sind.
Bei der Oberflächenbehandlung des
Paneels 1 handelt es sich um eine besonders witterungsbeständige Verzinkung,
die zusätzlich
lackiert oder mit einer Folie beschichtet werden kann. Das Paneel 1 reicht über die
gesamte Fläche
des Türflügels 100 und
hat vorzugsweise eine Dicke von 1,5 mm. Sicken oder Rippen sind
bei dem Ausführungsbeispiel
im Mittelbereich nicht ausgeformt, können aber zusätzlich,
insbesondere im Randbereich, eingebracht werden.
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Auf
der Rückseite
des Paneels 1 ist ein Rahmenwerk von verschiedenen Versteifungselementen angebracht,
wie aus der 1 ersichtlich ist. Das Rahmenwerk
wird weitgehend vorgefertigt und als Ganzes mit dem Paneel verbunden,
wobei keine Verschweißung
gewählt
wird, sondern eine Verklebung. Hierdurch ist eine schonende Fertigung
möglich.
Zur Anbringung der Scharniere ist an einer Seitenkante 2 des
Türblattes,
die im Einbauzustand parallel und benachbart zu einer tragenden
Eckrunge (nicht dargestellt) liegt, durch Falzen einstückig ein
Falzsteg 3 geformt (vgl. 2 bis 4),
der um 90° aus
der Paneelhauptfläche
herausgebogen ist. Die Breite dieses Falzstegs 3 – etwa 35
mm – bestimmt
damit die Tiefe des Türflügels 100 und
stellt den seitlichen Abschluss des Türflügels zur Eckrunge hin dar.
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Parallel
zum Falzsteg 3 verläuft
in einem Abstand a, der zum Einbau einer Scharnierstange ausreichend
ist, eine Versteifungsstrebe 4 in vertikaler Richtung.
Die Versteifungsstrebe 4 hat im Querschnitt (vgl. 4)
ein wannenförmiges
Profil und endet in zwei Stützflanschen 5, 6,
die flach auf der Paneel-Rückseite
aufliegen und mit dieser verklebt sind, wobei sich Klebeflächen 5' und 6' ergeben. Hierbei
wird als Klebstoff ein bekannter, hoch temperaturfester Einkomponenten-Kleber
verwendet, wie er von der einschlägigen Industrie (z. B. Henkel)
angeboten wird.
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Auf
der der Versteifungsstrebe 4 gegenüber liegenden Seite verläuft eine
Randversteifungssäule 7,
die ebenfalls über
die gesamte Türhöhe reicht
und aus einem im Querschnitt wannenartigen Profil besteht, das jedoch
breiter ist als das Profil der Versteifungsstrebe 4, jedoch
auch in zwei Stützflanschen endet,
von denen nur einer, Bezugszahl 8, erkennbar ist. Die Stützflanschen 8 sind
ebenfalls auf die Rückseite
des Paneels aufgeklebt.
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Als
Querverbindungen zwischen der Randversteifungssäule 7 und der Versteifungsstrebe 4 sind
zwei, etwa in ein Drittel und zwei Drittel der Höhe des Türflügels angebrachte Versteifungsriegel 9 und 10 vorgesehen,
die aus dem gleichen wannenförmigen
Profilmaterial abgelängt
sind, wie das der Versteifungsstrebe 4. Im Bereich des Übergangs
zur Randversteifungssäule 7 und
zur Versteifungsstrebe 4 sind die Profile der Versteifungsriegel 9 und 10 ausgeklinkt,
so dass sie mit entsprechenden Befestigungszungen enden, die auf
der Oberseite der genannten Teile 7 und 4 mit
Nieten befestigt sind.
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Den
oberen und den unteren rückseitigen Abschluss
des Türblattes
bilden verbreiterte, gleichzeitig als Versteifungsriegel und als
Stoßschutzbleche
dienende Endabschlussriegel 11, 12. Auch diese Teile
sind mit der Rückseite
verklebt. Es ist weiterhin zu erkennen, dass die Endabschlussriegel über die Versteifungsstrebe 4 und
die Randverstärkungssäule 7 hinübergezogen
sind und dort mit versetzt angeordneten Nieten mit diesen Teilen
verbunden sind.
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Zum
Anschlag an die Eckrunge (nicht dargestellt) dienen die in den 2 bis 4 teilweise
im Detail als Einzelteil dargestellten Scharniere 15. Auch
hier wird darauf geachtet, dass eine weitgehende Vorfertigung möglich ist
und dass Schweißverbindungen
zum Paneel des Türblattes
hin vermieden werden. Die Höhe
des Scharniers 15 wird mit einem Scharnierbügel festgelegt,
der einen Doppelwinkel darstellt und mit seinem Rückenteil 17 an
der Außenseite
der Versteifungsstrebe 4 über eine Schraubverbindung 17 festgelegt
ist. Die beiden vorspringenden Winkelteile 18, 18' sind mit koinzidierenden
Bohrungen 19, 19' versehen,
durch die eine Scharnierstange 20 gesteckt ist. Die Scharnierstange 20 verbindet zwei
der in 3 dargestellten Scharniere, wie aus 2 hervorgeht,
ist demnach über
die Höhe
der Tür zweigeteilt.
Es ist aber auch möglich,
eine durchgehende Scharnierstange zu verwenden.
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Fest
mit dem jeweiligen Ende der Scharnierstange innerhalb des Scharnierbügels 16 ist
ein Scharnierblatt 21 verbunden, das in an sich bekannter
Art geformt ist. Das Scharnierblatt 21 ragt durch einen
Ausschnitt 22 im Falzsteg 3 hindurch und endet in einer
Scharnierhülse 23.
Dadurch, dass die Vertiefung zwischen Falzsteg 3 und Ver steifungsstrebe 4 offen
ist, bleiben die wesentlichen Scharnierteile zugänglich für Schmierung und Wartung, was
für den rauhen
Betrieb der Lastfahrzeuge als wesentlicher Vorteil angesehen wird.
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Am
Türflügel 100 sind über zwei
Drehstangen, von denen nur eine (Bezugszahl 26) in 2 erkennbar
ist, noch Schließelemente
vorgesehen. Über einen
Zugriegel 27 wird eine Verspannklaue 28 in eine
Halteposition gegenüber
dem Verschlussteil 25 gebracht, so dass der Türflügel in eine
fixierte Position gegenüber
der unteren und der oberen Querstrebe der Laibung des rückwärtigen Fahrzeugaufbaus gebracht
ist. Eine solche Verriegelung ist an sich bekannt (vgl. 5).
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Wie
aus 2 erkennbar ist, verläuft die Drehstange 26 durch
die Versteifungsriegel 9 und 10 hindurch und ist
auch darin gelagert. Eine zweite Drehstange verläuft verdeckt innerhalb der
Randverstärkungssäule 7.
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Es
ist auch möglich,
an der Außenseite
des Türblattes
Eingriffsmulden für
einen Verstellhebel, der mit einer Drehstange verbunden ist, anzubringen. Eine
solche Eingriffsmulde (hier nicht dargestellt), wird jeweils in
Höhe eines
Versteifungsriegels 9, 10 oder eines Endabschlussriegels 11, 12 angebracht, wobei
das Profil des Versteifungsriegels bzw. des Endabschlussriegels
gleichzeitig eine Abschlusswand für die Eingriffsmulde bilden.
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Der
Zusammenbau des Türflügels kann
weitgehend automatisiert werden und geht im Wesentlichen in folgenden
Schritten vor sich:
Zunächst
wird auf einem Montagetisch das Rahmenwerk erstellt, bestehend aus
Versteifungsstreben 4, Randverstärkungssäule 7, Versteifungsriegeln 9, 10 und
Endabschlussriegeln 11, 12, die mit Nieten oder Schrauben
in der in 1 dargestellten Art untereinander
verbunden sind. Sodann werden die Scharnierbügel 16 an der Außenseite
der Versteifungsstrebe 4 in der festgelegten Position in
Höhe der
Versteifungsriegel 9,10 bzw. Endabschlussriegel 11, 12 angebracht.
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Das
Rahmenwerk wird in die vorgebogene, d. h., mit dem Fallsteg 3 versehene
Paneelfläche
aufgelegt und lediglich verklebt. Anschließend werden die Scharnierstangen 20 sowie
Drehstangen 26 eingeschoben und gleichzeitig mit den Scharnierblättern und
den Schließelementen
am Kopf und Fuß des Türflügels verbunden.
Gegebenenfalls werden noch Abschlussholme an der Ober- und Unterseite
der Tür vorgesehen,
um eine weitere Versteifung einzubauen.
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Die
Tür ist
dann montagefertig und kann eingepasst werden. Lackier- und Kaschierarbeiten
können
entweder anschließend
oder nach der Endmontage vorgesehen werden. Insgesamt ist die Tür überraschend
stabil und mit Vorteil sehr preiswert zu fertigen.
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5 zeigt
die Außenseite
des Türflügels 100.
Es ist ersichtlich, dass sich eine glatte und ununterbrochene Fläche ergibt,
die im Wesentlichen durch das Türpaneel 1 definiert
ist.