DE10317021A1

DE10317021A1 - System for opening and closing doors, in particular rear doors on motor vehicles

Info

Publication number: DE10317021A1
Application number: DE10317021A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Eudenbach
Original assignee: ISE Innomotive Systems Europe GmbH
Current assignee: Eudenbach Wilhelm De
Priority date: 2003-04-11
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-11-18
Anticipated expiration: 2023-04-12
Also published as: EP1467051A3; DE10317021B4; EP1467051A2

Abstract

Bei einem System zum Öffnen und Schließen von Türen, insbesondere von Hecktüren an Kraftfahrzeugen wie Vans oder leichten Nutzfahrzeugen, mit mindestens einem Dreh- oder Schwenkscharnier zwischen der Tür und dem Rahmen der Türöffnung zum Öffnen der Tür mit einem Öffnungswinkel von ca. 90 DEG wird ein möglichst weites Öffnen der Tür, ohne daß hierfür ein weiter Schwenkraum in Anspruch genommen wird, dadurch erreicht, daß das Scharnier türseitig ein Lager trägt, an dem die Tür linear verschiebbar gelagert und geführt ist.In a system for opening and closing doors, in particular rear doors on motor vehicles such as vans or light commercial vehicles, with at least one rotary or swivel hinge between the door and the frame of the door opening for opening the door with an opening angle of approximately 90 ° opening the door as far as possible without requiring a wider swivel space, achieved in that the hinge on the door side carries a bearing on which the door is mounted and guided in a linearly displaceable manner.

Description

Die Erfindung betrifft ein System zum Öffnen und Schließen von Türen insbesondere von Hecktüren an Kraftfahrzeugen wie Vans oder leichten Nutzfahrzeugen mit mindestens einem Dreh- oder Schwenkscharnier zwischen der Tür und einem Rahmen einer Türöffnung zum Öffnen der Tür mit einem Öffnungswinkel von ca. 90°. Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auch auf Heckklappen und auf ein Verfahren zum Öffnen und Schließen von Türen und Klappen insbesondere am Heck von Kraftfahrzeugen sowie auf einen Satz von Beschlagteilen zum Herstellen eines Systems der vorgenannten Art und auf ein mit dem System ausgerüstetes Kraftfahrzeug.The Invention relates to a system for opening and closing Doors in particular of rear doors on motor vehicles such as vans or light commercial vehicles with at least a rotary or swivel hinge between the door and a frame of a door opening to open the Door with an opening angle of approx. 90 °. The invention relates to this also on tailgates and on a method for opening and Conclude of doors and Flaps in particular at the rear of motor vehicles and on one Set of fittings for manufacturing a system of the aforesaid Kind and in a motor vehicle equipped with the system.

Es sind Heckdrehtüren für leichte Nutzfahrzeuge bekannt, die sich mittels Eingelenk- oder Mehrgelenkscharnieren in Öffnungsstellungen von 90°, 180° oder 270° öffnen lassen. Bei einem Öffnungswinkel von ca. 270° liegt die Hecktür an der Seitenwand des Fahrzeugs an und wird dort mittels eines gesonderten Magnethalters arretiert. Ein Öffnungswinkel der Hecktür von ca. 270° ermöglicht zwar freien Zugang zum Laderaum des Fahrzeugs von der Heckseite her. In der 270°-Öffnungsstellung bildet die Tür auch kein störendes Hindernis beim Be- und Entladen des Fahrzeugs wie in der 90°- oder 180°-Stellung. Aber zum Erreichen der 270°-Öffnungsstellung beansprucht die Tür einen großen freien Schwenkraum, der z. B. bei beengten Platzverhältnissen im innerstädtischen Bereich häufig nicht zur Verfügung steht. Außerdem lassen an den Fahrzetigseiten angebrachte Laderaumschiebetüren je nach Form und Lage – insbesondere in der nach hinten gezogenen Position – keine Öffnungsstellung der Hecktür von 270° zu.It are hinged rear doors for light Known commercial vehicles, which are by means of single-joint or multi-joint hinges in open positions from 90 °, 180 ° or Let open 270 °. With an opening angle of approx. 270 ° the tailgate on the side wall of the vehicle and is there by means of a separate Magnet holder locked. An opening angle the tailgate of approximately 270 ° allows free access to the load space of the vehicle from the rear. Forms in the 270 ° open position the door also no annoying Obstacle when loading and unloading the vehicle as in the 90 ° or 180 ° position. But to reach the 270 ° open position claims the door a big free swivel space, the z. B. in confined spaces in the inner city Area frequently not available stands. Moreover leave load space sliding doors attached to the Fahrzetigseiten depending Shape and location - especially in the pulled back position - no opening position of the tailgate of 270 °.

Es besteht deshalb die Aufgabe, ein Türsystem für den Heckbereich von Kraftfahrzeugen zu schaffen, das ein möglichst weites Öffnen der Tür zuläßt, ohne daß hierfür ein weiter Schwenkraum in Anspruch genommen wird.It there is therefore the task of a door system for the rear area of motor vehicles to create the one as possible wide opening the door allows without that this is another Swivel space is used.

Ausgehend von einem System der eingangs genannten Art wird zur Lösung dieser Auf gabe erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß das Scharnier türseitig ein Lager trägt, an dem die Tür linear verschiebbar gelagert und geführt ist.outgoing of a system of the type mentioned is the solution to this Task proposed according to the invention that this Hinge on the door side a camp carries on which the door is mounted and guided linearly.

Erfindungsgemäß ist die Tür folglich nicht unmittelbar an dem türseitigen Scharnierteil befestigt, sondern der türseitige Scharnierteil ist oder trägt ein Lager, das ein Verschieben der Tür an dem Scharnier ermöglicht. Das türseitige Scharnierteil hat folglich zwei Funktionen. Gemeinsam mit dem rahmenseitigen Scharnierteil gestattet es zum einen die Dreh- oder Schwenkbewegung der Tür zum Öffnen derselben mit einem Öffnungswinkel von ca. 90°. Zum anderen gestattetet das Lager am türseitigen Scharnierteil eine zweite Bewegung, nämlich eine geführte Verschiebung der Tür, so daß sich beim Öffnen der Tür an die Dreh- oder Schwenkbewegung eine Verschiebung der Tür anschließen kann.According to the invention Door therefore not directly on the door side Hinge part attached, but the door-side hinge part is or carries a bearing that allows the door to be moved on the hinge. The door side The hinge part therefore has two functions. Together with the frame side On the one hand, the hinge part allows the rotating or swiveling movement the door to open the same with an opening angle of approx. 90 °. On the other hand, the bearing on the door-side hinge part allows one second movement, namely a guided shift the door, so that When opening the door a displacement of the door can connect to the rotating or swiveling movement.

Vorzugsweise wird hierfür das Lager mit der Tür durch das Scharnier in der Öffnungsstellung der Tür von ca. 90° in eine Position gedreht bzw. verschwenkt, in der sich die Tür neben der Außenwandung des Fahrzeugs, vorzugsweise dessen Seitenwandung, in Vorwärtsrichtung desselben verschieben läßt. Damit wird in idealer Weise die gestellte Aufgabe gelöst, indem man nämlich eine maximale Öffnungsstellung der Tür in der sog. 270°-Öffnungsstellung erreicht, allerdings ohne daß hierfür ein Drehen bzw. Verschwenken der Tür über 90° hinaus erforderlich ist. Denn zum Erreichen der 270°-Öffnungsstellung wird der kritische, weil oft nicht vorhandene, weite Schwenkraum neben dem Fahrzeug hier nicht gebraucht. Statt dessen erreicht man die 270°-Öffnungsstellung der Tür durch einfaches Verschieben der Tür unmittelbar neben der Außenwandung des Fahrzeugs in Vorwärtsrichtung desselben aus der 90°-Offnungsstellung.Preferably will do this the camp with the door through the hinge in the open position the door of approx. 90 ° in a position rotated or pivoted in which the door next to the outer wall of the vehicle, preferably its side wall, in the forward direction can be moved. In order to the task is solved in an ideal way by namely a maximum opening position the door in the so-called 270 ° open position reached, but without turning or pivoting of the door beyond 90 ° is required is. Because to reach the 270 ° opening position, the critical, because there is often no wide swivel space next to the vehicle not used here. Instead, the 270 ° open position of the door is reached simply move the door immediately next to the outer wall of the vehicle in the forward direction the same from the 90 ° open position.

Die Verschiebung der Tür kann auch schon früher z. B. bei einem Öfnungswinkel von 30° oder 45° einsetzen, um den erforderlichen Schwenkraum für die Tür hinter dem Fahrzeug möglichst gering zu halten. So kann sich eine kombinierte Schwenk- und Schiebebewegung ergeben.The Moving the door can also earlier z. B. at an opening angle of 30 ° or 45 °, around the required swivel space for the door behind the vehicle if possible to keep low. So there can be a combined pan and slide movement result.

Das erfindungsgemäße System ist auch für Heckklappen zu verwenden, die zum Öffnen um ca. 90° nach oben geschwenkt werden und dann bei niedrigen Fahrzeugen und ent sprechend kurzen Türen beim Be- und Entladen stören oder aber bei großen Hecköffnungen mit hohen Türen einen entsprechend langen rückwärtigen Freiraum beanspruchen. Zur Vermeidung dieser Nachteile läßt sich das erfindungsgemäße System, bei dem auf eine Drehbewegung eine Verschiebung der Tür bzw. Klappe erfolgt, auch auf Heckklappen anwenden. Diese werden vorzugsweise aus der 90°-Öffnungsstellung oberhalb des Dachheckbereichs in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs verschoben, so daß die gesamte Hecköffnung des Fahrzeugs ohne jegliches Hindernis in diesem Bereich zum Be- und Entladen zur Verfügung steht. Damit wird erstmals ein Beladen des Fahrzeugs mit Gabelstaplern möglich, die bisher wegen der in der Öffnungsstellung weit vorstehenden Heckklappen nicht eingesetzt werden können. Wenn man die Verschiebung der Heckklappe schon früher – z. B. in der 30°-Öffnungsstellung ermöglicht, braucht man zum Hochschwenken der Heckklappe nur einen relativ kurzen Freiraum hinter dem Fahrzeug und die Handhabung wird einfacher. Primär ist das erfindungsgemäße System jedoch zur Verbesserung der Handhabung von Hecktüren entwickelt worden, die zum Öffnen und Schließen um im wesentlichen vertikale oder geringfügig schräg geneigte Achsen gedreht oder verschwenkt werden.The system according to the invention can also be used for tailgates, which are pivoted upwards to open by approximately 90 ° and then interfere with low vehicles and accordingly short doors during loading and unloading, or with a correspondingly long rear opening in large rear openings with high doors Take up space. To avoid these disadvantages, the system according to the invention, in which the door or flap is displaced in response to a rotary movement, can also be applied to tailgates. These are preferably moved from the 90 ° open position above the rear roof area in the forward direction of the vehicle, so that the entire rear opening of the vehicle is available for loading and unloading in this area without any obstacle. This makes it possible for the first time to load the vehicle with forklifts, which up to now could not be used due to the tailgates that protrude far in the open position. If you move the tailgate earlier - e.g. B. in the 30 ° open position, you only need a relatively short space behind the vehicle and the hand to swing up the tailgate habitation becomes easier. However, the system according to the invention was primarily developed to improve the handling of rear doors which are rotated or pivoted about opening or closing about essentially vertical or slightly inclined axes.

Das erfindungsgemäße System läßt sich ohne weiteres so konstruieren und einsetzen, daß jegliche Kollision zwischen der Hecktür und einer möglicherweise vorhandenen Laderaumschiebetür verhindert wird. Darüber hinaus erreicht man erfindungsgemäß, daß die Hecktür – im Gegensatz zu einer 270°-Verschwenkung – nun mit ihrer Innenseite der Seitenwand oder der Laderaumschiebetür gegenüberliegt. Diese neue Anordnung wirkt sich vor allem bei bombierten Türen sehr vorteilhaft aus, weil nun die Wölbungen in der gleichen Richtung verlaufen.The system according to the invention can be done without further design and use so that any collision between the tailgate and possibly one existing loading space sliding door prevented becomes. About that In addition, according to the invention, the tailgate is now - in contrast to a 270 ° pivoting - with opposite the inside of the side wall or the loading space sliding door. This new arrangement is particularly effective for curved doors advantageous because now the bulges run in the same direction.

Vorzugsweise verlaufen die Drehachse oder die Schwenkachsen des Scharniers am Fahrzeug im wesentlichen vertikal oder gegenüber der Vertikalen geringfügig schräg geneigt (Anspruch 3). Außerdem wird bevorzugt, daß die Drehachse oder die Schwenkachsen des Scharniers im Bereich der D-Säule des Fahrzeugs angeordnet sind (Anspruch 4).Preferably run the axis of rotation or the pivot axis of the hinge on Vehicle essentially vertical or slightly inclined to the vertical (Claim 3). Besides, will preferred that the Axis of rotation or the pivot axis of the hinge in the area of the D-pillar of the Vehicle are arranged (claim 4).

Eine wesentliche Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß das Lager aus einem Tragelement an dem Türteil des Scharniers und einem an dem Tragelement linear be wegbar gelagerten Führungselement besteht, das an der Innenseite der Tür in Fahrtrichtung des Fahrzeugs weisend befestigt ist (Anspruch 5). Bei dieser Konstruktion wird das Lager, das sich an dem Türteil des Scharniers befindet, aus einem dort angelenkten Tragelement und einem Führungselement gebildet, das an dem Tragelement linear bewegbar ist. Dieses Führungselement ist an der Innenseite der Tür befestigt und trägt die Tür.A essential development of the invention is that the camp from a support element on the door part of the hinge and a linearly movably mounted on the support element guide element exists on the inside of the door in the direction of travel of the vehicle pointing attached (claim 5). With this construction the bearing that is on the door part of the hinge, from a support element articulated there and a guide element formed, which is linearly movable on the support element. This guide element is on the inside of the door attached and carries the door.

Das Führungselement besteht vorzugsweise aus einem Führungsprofil z. B. aus einer Stange mit rundem oder eckigem Querschnitt, das an dem Tragelement gleitbar oder rollbar gelagert und getragen ist (Anspruch 6). Das an dem türseitigen Scharnierteil angelenkte Tragelement bildet die Aufnahme und das Lager für das an der Tür befestigte Führungsprofil. Bei der linearen Gleitbewegung bzw. Verschiebung der Tür neben der Außenwandung des Fahrzeugs gleitet das Führungsprofil in dem Tragelement. Hierfür können Gleitflächen, Rollen etc. an dem Tragelement vorgesehen sein.The guide element preferably consists of a guide profile z. B. from a rod with a round or angular cross section, the is slidably or rollably mounted and carried on the support element (Claim 6). That on the door side Hinge part articulated support element forms the receptacle and that Bearings for that on the door attached guide profile. With the linear sliding movement or displacement of the door next to the outer wall of the vehicle slides the guide profile in the support element. Therefor can sliding surfaces, Rollers etc. may be provided on the support element.

Vorzugsweise weist das Tragelement eine Traghülse mit mindestens einer Kugelführungsbuchse auf, die mit einem in der Tür befestigtem Rohr mit kreisförmigem Querschnitt ein Gleitlager bzw. Schiebelager bildet (Anspruch 7). Diese Konstruktion läßt sich mit relativ geringem Aufwand herstellen und gewährleistet eine zuverlässige und sichere Aufnahme und Führung der Tür in jeder Gebrauchslage, und zwar sowohl in der Schließstellung als auch beim Drehen bzw. Verschwenken in die Öffnungsstellung und vor allem beim anschließenden Verschieben neben der Seitenwandung des Fahrzeugs im Heckbereich.Preferably the support element has a support sleeve with at least one ball guide bush on that with one in the door attached tube with circular Cross section forms a plain bearing or sliding bearing (claim 7). This construction can manufacture with relatively little effort and ensures reliable and safe reception and guidance the door in any position of use, both in the closed position as well as when turning or pivoting into the open position and above all at the subsequent Move next to the side wall of the vehicle in the rear area.

Grundsätzlich läßt sich die Erfindung mit einem Scharnier und einem entsprechenden türseitig wirksamen Lager verwirklichen. Bevorzugt wird jedoch, daß die Tür von einem oberen und von einem unteren Scharnier drehbar bzw. schwenkbar gehalten ist und beide Scharniere jeweils ein Lager zum Verschieben der Tür tragen (Anspruch 8). Auf diese Weise wird die Tür in jeder Lage sicher an dem Rahmen des Fahrzeugs gehalten und geführt.Basically, the invention with a hinge and a corresponding door effective Realize camp. However, it is preferred that the door of an upper and of a lower hinge is rotatably or pivotably and both hinges each have a bearing for moving the door (Claim 8). In this way, the door is securely attached to the in any position Frame of the vehicle held and guided.

Eine wesentliche Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß eine Arretierung der Tür in jeder beliebigen Position ihres linearen Weges möglich ist, z. B. durch eine Fe derwippe, die mit dem Führungsprofil in Eingriff kommt (Anspruch 9). Die Federwippe wird zweckmäßig von Hand betätigt. Sie hält die Tür während der Dreh- bzw. Schwenkbewegung in ihrer Ausgangslage im Lager am türseitigen Scharnierteil. Sobald sie freigegeben ist, läßt sich die Tür leicht verschieben.A essential development of the invention is that a lock the door is possible in any position of its linear path, z. B. by a Fe derwippe that comes into engagement with the guide profile (Claim 9). The spring rocker is conveniently operated by hand. she holds the Door during the Rotating or swiveling movement in its starting position in the bearing on the door side Hinge part. As soon as it is released, the door can be easily opened move.

Grundsätzlich läßt sich die Erfindung mit zentral mittig angeordneten oder zwei über- bzw. untereinander angeordneten Eingelenkscharnieren verwirklichen, die türseitig das Lager tragen, an dem die Tür verschiebbar gelagert und geführt ist. Es wird jedoch bevorzugt, daß das Scharnier als Mehrgelenkscharnier mit zwei Scharnierarmen ausgebildet ist, die jeweils mit einem Ende an eine Rahmenkonsole und mit dem anderen Ende an dem Lager angelenkt sind (Anspruch 10). Ein Mehrgelenkscharnier mit zwei Scharnierarmen hat, wie später noch aus einem Ausführungsbeispiel ersichtlich wird, insbesondere den Vorteil, daß die Tür damit leichter aus der Schließstellung in eine 90°-Stellung verschwenkt werden kann, in der sie je nach Verlauf der Seitenwandung des Fahrzeugs im Heckbereich eine Lage einnimmt, in der sie kollisionsfrei neben der Seitenwandung des Fahrzeugs in die Endstellung verschoben werden kann, in der sie den Türöffnungsbereich vollständig verlassen hat. Für den Bewegungsablauf läßt ein Mehrgelenkscharnier mehr Variationsmöglichkeiten zu.Basically, the invention with centrally arranged in the center or two above or below one another arranged single-joint hinges, the door side carry the camp on which the door slidably supported and guided is. However, it is preferred that the hinge be a multi-hinge is formed with two hinge arms, each with one end are hinged to a frame bracket and with the other end to the bearing (Claim 10). A multi-joint hinge with two hinge arms has how later still from an embodiment can be seen, in particular the advantage that the door is easier from the closed position can be pivoted into a 90 ° position can, depending on the course of the side wall of the vehicle occupies a position in the rear area in which it collides without collision the side wall of the vehicle can be moved to the end position in which they can leave the door opening area completely Has. For a multi-joint hinge leaves the movement more variation options to.

Vorzugsweise sind die im wesentlichen vertikalen Schwenkachsen der beiden Scharnierarme derart im Abstand nebeneinander einerseits an der Rahmenkonsole und andererseits an dem Lager angelenkt sowie derart geformt und bemessen, daß das Lager beim Öffnen der Tür mit dieser aus einer Ausgangslage heraus um die D-Säule des Fahrzeugrahmens herum bis in eine Bereitschaftslage in der Öffnungsstellung der Tür verschwenkt wird, in der sich die Tür mittels des Lagers in eine Position außen neben der Fahrzeugseitenwand nach vorn schieben läßt (Anspruch 11). Dabei sind die Gelenke der Scharnierarme so dimensioniert, daß sie die Tür sicher tragen und das Lager in der 90°-Öffnungsstellung der Tür zuverlässig festhalten, damit sich die Tür mit genauer Führung richtungsstabil verschieben läßt.Preferably, the substantially vertical pivot axes of the two hinge arms are articulated in such a distance next to each other on the one hand to the frame console and on the other hand to the bearing, and are shaped and dimensioned such that the bearing, when the door is opened, is opened from the starting position around the D-pillar of the vehicle frame mens is pivoted around to a standby position in the open position of the door, in which the door can be pushed forward by means of the bearing in a position outside next to the vehicle side wall (claim 11). The joints of the hinge arms are dimensioned so that they carry the door securely and hold the bearing securely in the 90 ° open position of the door so that the door can be moved in a directionally stable manner with precise guidance.

Vorzugsweise bestehen die Gelenke der Scharnierarme tür- und rahmenseitig jeweils aus Gelenkzapfen und Gelenkhülsen (Anspruch 12), die auch hohe Belastungsmomente aufnehmen können.Preferably the hinges of the hinge arms are on the door and frame side from pivot pins and sleeves (Claim 12), which can also absorb high moments of stress.

Vorzugsweise ist ein rahmenseitiger Türfeststeller zur Arretierung der Tür in der 90°-Öffnungsstellung vorhanden (Anspruch 13). Dieser ist zweckmäßig als Rastklemme für eine der Scharnierarme in der Rahmenkonsole ausgebildet (Anspruch 14), so daß in dieser einfachen Weise die Scharnierarme in der 90°-Öffnungsstellung der Tür festgehalten sind, wenn die Tür verschoben werden soll.Preferably is a frame-side door stay to lock the door available in the 90 ° open position (claim 13). This is useful as Snap clamp for one of the hinge arms formed in the frame console (claim 14), so that in the hinge arms in the 90 ° open position the door are held when the door to be moved.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:embodiments the invention are explained below with reference to the drawings. In the drawings show:

1 eine perspektivische Teilansicht des linken Heckbereichs eines Fahrzeugs mit einer Hecköffnung und einem um ca. 10° geöffneten Flügel einer Hecktür; 1 a partial perspective view of the left rear area of a vehicle with a rear opening and a wing of a rear door opened by approximately 10 °;

2 eine Teilansicht des Heckbereichs von 1 mit dem linken Türflügel, der um 90° verschwenkt und entlang der Seitenwandung des Fahrzeugs im Abstand von dieser in eine Endposition nach vorn geschoben ist; 2 a partial view of the rear area of 1 with the left door wing, which is pivoted through 90 ° and is pushed forward along the side wall of the vehicle at a distance from it into an end position;

3 eine perspektivische Ansicht eines oberen Mehrgelenkscharniers mit zwei Scharnierarmen und einem Lager, mit dem sich die Tür, wie in 2 dargestellt, nach vorn verschieben läßt, dargestellt in der Schließstellung der Tür; 3 a perspective view of an upper multi-joint hinge with two hinge arms and a bearing with which the door, as in 2 shown, can be moved forward, shown in the closed position of the door;

4 eine perspektivische Darstellung eines unteren Mehrgelenkscharniers mit zwei Scharnierarmen und einem Lager zum Verschieben der Tür wie in 3; 4 a perspective view of a lower multi-joint hinge with two hinge arms and a bearing for moving the door as in 3 ;

5 eine perspektivische Ansicht eines an eins der Mehrgelenkscharniere von 3 und 4 angelenkten Türteils des Scharniers mit einem Tragelement; 5 a perspective view of one of the multi-joint hinges of 3 and 4 hinged door part of the hinge with a support element;

6 eine perspektivische Ansicht einer Kugelführungsbuchse zum Einsetzen in das Tragelement von 5; 6 a perspective view of a ball guide bushing for insertion into the support member of 5 ;

7 eine perspektivische Ansicht eines Säulenteils des vorerwähnten Mehrgelenkscharniers mit einem Türfeststeller; 7 a perspective view of a column part of the aforementioned multi-joint hinge with a door lock;

8 eine perspektivische Darstellung eines ersten Scharnierarms des oberen in 1 und 2 dargestellten Mehrgelenkscharniers; 8th a perspective view of a first hinge arm of the upper in 1 and 2 illustrated multi-joint hinge;

9 eine perspektivische Darstellung des zweiten Scharnierarms des oberen linken in 1 und 2 dargestellten Mehrgelenkscharniers; 9 a perspective view of the second hinge arm of the upper left in 1 and 2 illustrated multi-joint hinge;

10 eine perspektivische Ansicht eines Teilbereichs der Tür von 1 und 2 zur Darstellung einer unten sowie innen an der Tür angebrachten Halterung zur Befestigung eines Führungsprofils; 10 a perspective view of a portion of the door of 1 and 2 to show a bracket attached to the bottom and inside of the door for fastening a guide profile;

11 eine perspektivische Teildarstellung des äußeren unteren Türbereichs zur Darstellung einer Halterung für die Befestigung des anderen Endes des Führungsprofils; 11 a partial perspective view of the outer lower door area to show a bracket for fastening the other end of the guide profile;

12 eine schematische Schnittansicht einer Arretierung der Tür in beliebiger Position auf dem vorerwähnten Führungsprofil; 12 is a schematic sectional view of a lock of the door in any position on the aforementioned guide profile;

13 eine perspektivische Ansicht einer zusammengebauten Einheit aus dem vorgenannten Mehrgelenkscharnier mit zwei Scharnierarmen und einem Lager an dem türseitigen Scharnierteil mit einem Tragelement für das Führungsprofil zum Verschieben der Tür, dargestellt in deren Endstellung vorn neben der Seitenwand des Fahrzeugs; 13 a perspective view of an assembled unit from the aforementioned multi-joint hinge with two hinge arms and a bearing on the door-side hinge part with a support element for the guide profile for moving the door, shown in its end position at the front next to the side wall of the vehicle;

14 eine schematische Darstellung der Tür in mehreren Positionen am Heck eines Fahrzeugs als Draufsicht; 14 a schematic representation of the door in several positions at the rear of a vehicle as a plan view;

15 eine ähnliche schematische Ansicht wie in 14, jedoch mit einer mit einem Mehrgelenkscharnier an der linken D-Säule des Fahrzeugs angelenkten Tür in der Schließstellung; 15 a similar schematic view as in 14 , but with a door hinged to the left D-pillar of the vehicle with a multi-joint hinge in the closed position;

16 eine Darstellung wie in 15, jedoch nach Verschwenken der Tür in eine Position mit einem Öffnungswinkel von ca. 90°; 16 a representation like in 15 , but after swiveling the door into a position with an opening angle of approx. 90 °;

17 eine ähnliche Darstellung wie in 15, 16, jedoch mit in die Endstellung neben der Seitenwand des Fahrzeugs verschobener Tür. 17 a representation similar to that in 15 . 16 , but with the door moved to the end position next to the side wall of the vehicle.

In 1 ist ein Heckbereich eines leichten Nutzfahrzeuges dargestellt, der eine Hecköffnung 6 umschließt und an dessen linker D-Säule 2 ein Flügel einer Tür 3 mit einem oberen mehrgelenkigen Scharnier 4 und einem unteren mehrgelenkigen Scharnier 5 schwenkbar angebracht ist. Die Tür 3 ist um ca. 10° geöffnet, d. h. aus der Schließstellung in Offnungsrichttung verschwenkt.In 1 a rear area of a light commercial vehicle is shown, the rear opening 6 encloses and on its left D-pillar 2 a wing of a door 3 with an upper multi-joint hinge 4 and a lower multi-hinge 5 is pivotally attached. The door 3 is opened by approx. 10 °, ie from the closed position to the open position direction pivoted.

In 2 befindet sich die Tür 3 in der sog. Endstellung, in der sie nach Verschwenken in eine Öffnungsstellung von ca. 90° unmittelbar neben der Seitenwandung 11 der Karosserie des Fahrzeugs in geringem Abstand von dieser, aber ohne Gefahr einer Kollision mit dieser, in Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs nach vorn geschoben ist. Der hierfür erforderliche Aufbau des Scharnier- und Führungssystems wird nachstehend näher erläutert.In 2 is the door 3 in the so-called end position, in which, after being pivoted into an open position of approximately 90 °, directly next to the side wall 11 the body of the vehicle at a short distance from it, but without risk of collision with it, is pushed forward in the forward direction of the vehicle. The structure of the hinge and guide system required for this is explained in more detail below.

In 3 ist dargestellt, daß an einer Rahmenkonsole 12 des oberen Scharniers 4 mittels eines ersten Scharnierarms 7 und eines zweiten Scharnierarms 8 ein Türteil 21 angelenkt ist. Der erste Scharnierarm 7 weist an seinem rahmenseitigen Ende eine Gelenkhülse 17 auf, die mit einem ersten Gelenkzapfen 15 zwischen einer oberen Aufnahmeplatte 13 und einer unteren Aufnahmeplatte 14 der Rahmenkonsole 12 ein Drehgelenk bildet. Entsprechend befindet sich am rahmenseitigen Ende des zweiten Scharnierarms 8 des oberen Scharniers 4 eine Gelenkhülse 18, die mit einem zweiten Gelenkzapfen 16 zwischen den Aufnahmeplatten 13, 14 ebenfalls ein Drehgelenk bildet. Am anderen Ende der Scharnierarme 7, 8 sind jeweils an dem Türteil 21 des oberen Scharniers 4 mittels Gelenkhülsen 17a (8) bzw. 18a (9) mit entsprechenden Gelenkzapfen 19 bzw. 20 (5) zwischen Aufnahmeplatten 21a, 21b des Türteils 21 des oberen Scharniers 4 entsprechende Drehgelenke gebildet.In 3 is shown that on a frame console 12 of the top hinge 4 by means of a first hinge arm 7 and a second hinge arm 8th a door part 21 is articulated. The first hinge arm 7 has an articulated sleeve at its frame-side end 17 on that with a first hinge pin 15 between an upper mounting plate 13 and a lower mounting plate 14 the frame console 12 forms a swivel. Accordingly, the second hinge arm is located at the frame end 8th of the top hinge 4 a joint sleeve 18 with a second hinge pin 16 between the mounting plates 13 . 14 also forms a swivel. At the other end of the hinge arms 7 . 8th are each on the door part 21 of the top hinge 4 by means of joint sleeves 17a ( 8th ) respectively. 18a ( 9 ) with corresponding pivot pins 19 respectively. 20 ( 5 ) between mounting plates 21a . 21b of the door part 21 of the top hinge 4 corresponding swivel joints formed.

Der Türteil 21 des oberen Scharniers 4 umfaßt ein Lager 24 (3), das aus einem Tragelement 22 und einem in dem Tragelement 22 verschiebbar gelagerten Führungselement 23 besteht. Das Führungselement 23 ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel als Führungsprofil, nämlich als Stange oder Rohr mit rundem Querschnitt ausgebildet. Das Tragelement 22 umschließt eine ein- oder mehrteilige Kugelführungsbuchse 25 (6), in deren Lageröffnung 26 das Führungselement 23 gleitbar gelagert, geführt und getragen ist.The door part 21 of the top hinge 4 includes a warehouse 24 ( 3 ) that consists of a support element 22 and one in the support member 22 slidably mounted guide element 23 consists. The guide element 23 is formed in the present embodiment as a guide profile, namely as a rod or tube with a round cross section. The support element 22 encloses a one- or multi-part ball guide bush 25 ( 6 ), in their warehouse opening 26 the guide element 23 is slidably mounted, guided and carried.

Wie aus 7 in Verbindung mit 3 hervorgeht, ist zwischen den Aufnahmeplatten 13, 14 an der Rahmenkonsole 12 eine Rastklemme 28 als Türfeststeller 27 befestigt. Wenn, wie noch erläutert wird, die Scharnierarme 7, 8 des oberen Scharniers 4 aus der in 3 dargestellten Schließstellung der Tür 3 (die Tür selbst ist nicht dargestellt) beim Öffnen der Tür 3 in deren Öffnungsstellung mit einem Öffnungswinkel der Tür 3 von ca. 90° verschwenkt werden, kommt das rahmenseitige Ende des ersten Scharnierarms 7 des oberen Scharniers 4 mit der Rastklemme 28 in Eingriff, so daß auf diese Weise das obere Scharnier 4 und auch die Tür 3 selbst in dieser Lage arretiert ist. Diese Position des oberen Scharniers 4 zeigt 13.How out 7 combined with 3 emerges is between the mounting plates 13 . 14 on the frame console 12 a locking clip 28 as a door arrester 27 attached. If, as will be explained later, the hinge arms 7 . 8th of the top hinge 4 from the in 3 shown closed position of the door 3 (the door itself is not shown) when opening the door 3 in its open position with an opening angle of the door 3 90 °, the frame-side end of the first hinge arm comes 7 of the top hinge 4 with the locking clip 28 engaged so that the upper hinge 4 and also the door 3 is locked even in this position. This position of the top hinge 4 shows 13 ,

Die Form und Abmessungen sowie die Lage der rahmen- und türseitigen Gelenke bestimmen den Bewegungsablauf der Scharnierarme 7, 8 und diese wiederum die Lage der Tür 3, wenn diese zum Öffnen oder Schließen verschwenkt wird, wie noch aus den Zeichnungen 14–17 ersichtlich wird.The shape and dimensions as well as the position of the frame and door joints determine the movement of the hinge arms 7 . 8th and this in turn the location of the door 3 when it is pivoted to open or close, as can be seen from the drawings 14-17.

Das untere Scharnier 5 entspricht in seinem grundsätzlichen Ausbau mit dem ersten Arm 9 und dem zweiten Arm 10 sowie den übrigen Bauteilen dieses Scharniers dem oberen Scharnier 4, auch wenn die Form und die Abmessungen der Scharnierarme 9, 10 des unteren Scharniers 5 von den Scharnierarmen 7, 8 des oberen Scharniers abweichen, weil sie mit Rücksicht auf die vorgeschriebene Bewegungsbahn der unteren Türhälfte 3 bzw. wegen unterschiedlicher Ausbildung des unteren Rahmenabschnitts eine entsprechend abweichende Bewegungsbahn des unteren Türabschnitts bewirken. Dennoch sind zur Meidung von Wiederholungen solche Bauteile des unteren Scharniers 5 in 4, die Bauteilen des oberen Scharniers 4 in 3 entsprechen, mit gleichen Bezugszeichen versehen, die zur Unterscheidung nur einen Akzent tragen.The lower hinge 5 corresponds in its basic expansion with the first arm 9 and the second arm 10 and the other components of this hinge the upper hinge 4 , even if the shape and dimensions of the hinge arms 9 . 10 of the lower hinge 5 from the hinge arms 7 . 8th of the upper hinge because they take into account the prescribed movement path of the lower half of the door 3 or, due to the different design of the lower frame section, cause a correspondingly different movement path of the lower door section. Nevertheless, such components of the lower hinge are to avoid repetitions 5 in 4 , the components of the upper hinge 4 in 3 correspond, provided with the same reference numerals, which only have an accent to distinguish them.

Wie sich insbesondere aus 1 ergibt, sind die stangen- bzw. rohrförmigen Führungselemente 23 bzw. 23' an der Innenseite der Tür 3 befestigt. Die Enden des oberen Führungselementes 23 sind im Türrahmen verankert. Die Enden des unteren stangen- bzw. rohrförmigen Führungselementes 23' sind am unteren Türrand an Halterungen 29, 30 befestigt, die auch in 10 und 11 zu sehen sind.How to look in particular 1 results, are the rod-shaped or tubular guide elements 23 respectively. 23 ' on the inside of the door 3 attached. The ends of the top guide 23 are anchored in the door frame. The ends of the lower rod-shaped or tubular guide element 23 ' are on brackets at the bottom of the door 29 . 30 attached, which also in 10 and 11 you can see.

In 12 ist schematisch eine Arretierung 31 für das rohrförmige Führungselement 23 in Form einer Federwippe 32 dargestellt. Die Federwippe 32 weist einen ersten und einen zweiten Schenkel 35 bzw. 36 aus Federblech in der dargestellten Form und Anordnung auf. Das Führungselement 23 greift durch Öffnungen 33, 34 in den Schenkeln 35, 36 der Federwippe 32. Durch Anziehen eines handbetätigten Seilzuges bzw. Bowdenzuges 37 wird die Arretierung 31 gelöst und durch Loslassen des nicht dargestellten Handgriffs des Seilzuges 37 wieder aktiviert. Auf diese Weise kann das Führungselement 23, das in dem Tragelement 22 des Türteils 21 des oberen Scharniers 4 durch die eingesetzten Kugelführungsbuchsen 25 geführt und gehalten wird, in jeder Position der linearen Gleitbewegung angehalten und arretiert werden.In 12 is a schematic locking 31 for the tubular guide element 23 in the form of a spring rocker 32 shown. The spring rocker 32 has a first and a second leg 35 respectively. 36 from spring plate in the form and arrangement shown. The guide element 23 reaches through openings 33 . 34 in the thighs 35 . 36 the spring rocker 32 , By tightening a manually operated cable or Bowden cable 37 becomes the lock 31 solved and by releasing the handle of the cable, not shown 37 reactivated. In this way, the guide element 23 that in the support element 22 of the door part 21 of the top hinge 4 through the ball guide bushings used 25 is guided and held, stopped and locked in any position of the linear sliding movement.

Wie vor allem 1 zeigt, ist die Tür 3 über die stangen- bzw. rohrförmigen Führungselemente 23, 23' verschiebbar an den Tragelementen 22 der Türteile 21, 21' des oberen und des unteren Scharniers 4 bzw. 5 nicht nur gehalten und getragen sondern vor allem auch verschiebbar gelagert.Like most of all 1 shows is the door 3 over the rod-shaped or tubular guide elements 23 . 23 ' slidable on the support elements 22 of the door parts 21 . 21 ' the top and bottom hinge 4 respectively. 5 not only held and carried, but above all slidable.

Der Aufbau und die Wirkungsweise des Scharniers 4 ergibt sich anschaulich aus 13, wo die Tür 3 in ihrer Endposition dargestellt ist, die noch erläutert wird.The structure and mode of operation of the hinge 4 follows clearly 13 where the door 3 is shown in its end position, which will be explained.

Der vorstehend beschriebene Aufbau der oberen und unteren Scharniere 4, 5 sowie der oberen und unteren Lager 24, 24' gestattet in Verbindung mit dem Aufbau und der Funktion der übrigen Bauteile einen Bewegungsablauf der Tür 3 beim Öffnen und Schließen, der in vier Iterationsschritten in 14 sowie mit Darstellung verschiedener Positionen der Tür 3 in 15, 16 und 17 dargestellt ist und nachstehend erläutert wird:
In 14 ist die Tür 3 in der Schließstellung, in der sie die Hecköffnung 6 – bezogen auf den dargestellten Türflügel – verschließt, mit 3a bezeichnet. Beim Öffnen nimmt die Tür 3 nach einem Schwenkwinkel von ca. 10° die Stellung 3b ein und geht dann über die Zwischenstellung 3c in die 90°-Stellung 3d über, in der, wie in 13 dargestellt ist, der in 14 nicht dargestellte erste Scharnierarm 7 in der Rastklemme 28 einrastet und gehalten wird. Nach Lösen der Arretierung 31 (12) mit dem Seilzug 37 läßt sich die Tür 3 nun entlang der Seitenwand 11 des Fahrzeugs bis in die Endstellung 3e verschieben, wobei die in der Tür 3 befestigten Führungselemente 23, 23' in den Tragelementen 22, 22' gleiten. Der in 14 veranschaulichte Bewegungsablauf beim Verschwenken und beim anschließenden linearen Verschieben der Tür 3 verdeutlicht den minimalen Platzbedarf, den die Tür 3 beansprucht, wenn sie um die D-Säule 2 herumgleitet – im Gegensatz zu einer reinen Schwenkbewegung von Türen mit einem Schwenkwinkel von 270°, der diese Türen dann auch in eine Position wie der Endstellung 3e unmittelbar neben oder an der Seitenwandung 11 der Karosserie des Fahrzeugs bringt, allerdings mit erheblichem Raumbedarf für diese Schwenkbewegung.The structure of the upper and lower hinges described above 4 . 5 as well as the upper and lower bearings 24 . 24 ' allows the door to move in conjunction with the structure and function of the other components 3 when opening and closing, which in four iteration steps in 14 as well as showing different positions of the door 3 in 15 . 16 and 17 is shown and explained below:
In 14 is the door 3 in the closed position in which they open the rear 6 - based on the door leaf shown - closes with 3a designated. When opening the door takes 3 after a swivel angle of approx. 10 ° the position 3b and then goes over the intermediate position 3c in the 90 ° position 3d about, in how, in 13 is shown in 14 first hinge arm, not shown 7 in the locking clamp 28 snaps into place and is held. After releasing the lock 31 ( 12 ) with the cable 37 leaves the door 3 now along the side wall 11 of the vehicle to the end position 3e move, the one in the door 3 attached guide elements 23 . 23 ' in the support elements 22 . 22 ' slide. The in 14 Illustrated sequence of movements when pivoting and then linearly moving the door 3 illustrates the minimal space required by the door 3 claimed when around the D-pillar 2 glides around - in contrast to a pure pivoting movement of doors with a pivoting angle of 270 °, which then also moves these doors into a position like the end position 3e immediately next to or on the side wall 11 the body of the vehicle, however, requires considerable space for this pivoting movement.

Die Schließstellung 3a der Tür 3 wird auch in 15 schematisch dargestellt, und es sind auch der erste und der zweite Scharnierarm 7 bzw. 8 des oberen Scharniers 4 gezeigt. Beim Öffnen und Verschwenken der Tür 3 ergibt sich die in 16 dargestellte Öffnungsstellung 3d der Tür 3, wobei deutlich wird, daß es sich bei der Angabe 90° um eine ca.-Angabe handelt. Die Scharnierarme 7, 8 des oberen Scharniers 4 haben ihre äußerste Lage an dem rahmenseitigen Scharnierteil erreicht, und der Arm 7 ist in der Rastklemme 28 eingerastet (13), so daß sich nun die lineare Verschiebung der Tür 3 bis in die in 17 dargestellte Endstellung 3e anschließen kann.The closed position 3a the door 3 is also in 15 shown schematically, and there are also the first and the second hinge arm 7 respectively. 8th of the top hinge 4 shown. When opening and swiveling the door 3 results in the 16 shown open position 3d the door 3 , whereby it becomes clear that the 90 ° indication is an approximate indication. The hinge arms 7 . 8th of the top hinge 4 have reached their outermost position on the frame-side hinge part, and the arm 7 is in the locking clamp 28 engaged ( 13 ), so that now the linear displacement of the door 3 to the in 17 shown end position 3e can connect.

Beim Schließen der Tür 3 wird diese nach Lösen der Arretierung 31 aus der Endstellung 3e bis in die 90°-Position von 16 zurückgezogen und anschließend wieder bis in die in 15 dargestellte Schließstellung mittels des Scharniers 4 (und des unteren Scharniers 5) verschwenkt.When closing the door 3 this is after releasing the lock 31 from the end position 3e up to the 90 ° position from 16 withdrawn and then back to the in 15 shown closed position by means of the hinge 4 (and the lower hinge 5 ) panned.

Claims

System for opening and closing doors, in particular rear doors on motor vehicles such as vans or light commercial vehicles, with at least one rotary or swivel hinge between the door and the frame of the door opening for opening the door with an opening angle of approximately 90 °, characterized in that the hinge ( 4 . 5 ) a bearing on the door side ( 24 . 24 ' ) on which the door ( 3 ) is mounted and guided in a linearly displaceable manner.

System according to claim 1, characterized in that the bearing ( 24 . 24 ' ) with the door ( 3 ) through the hinge ( 4 . 5 ) in an open position of the door ( 3 ) is rotated or swiveled by approx. 90 ° or less into a position in which the door ( 3 ) in addition to the outer wall of the vehicle, preferably its side wall ( 11 ), can be moved in the forward direction of the vehicle.

System according to claim 1 or 2, characterized in that the axis of rotation or the pivot axes of the hinge ( 4 . 5 ) run essentially vertically on the vehicle or inclined at an angle to the vertical.

System according to claim 2 or 3, characterized in that the axes of rotation or the pivot axes of the hinge ( 4 . 5 ) in the area of the D-pillar ( 2 ) of the vehicle are arranged.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing ( 24 . 24 ' ) from a support element ( 22 ) on the door part ( 21 ) of the hinge ( 4 ) and one on the support element ( 22 ) linearly movable guide element ( 23 ) that is on the inside of the door ( 3 ) is fixed pointing in the direction of travel of the vehicle.

System according to claim 5, characterized in that the guide element ( 23 ) from a leadership profile z. B. consists of a rod with a round or angular cross-section, which on the support element ( 22 ) is slidable or rollable.

System according to claim 6, characterized in that the supporting element ( 22 ) a support sleeve with at least one ball guide bush ( 25 ) with one in the door ( 3 ) attached pipe with a circular cross-section as a guide element ( 23 ) forms a plain bearing or sliding bearing.

System according to one of claims 4-7, characterized in that the door ( 3 ) from an upper and a lower hinge ( 4 . 5 ) is rotatably or pivotably held and both hinges ( 4 . 5 ) one warehouse each ( 24 . 24 ' ) to move the door ( 3 ) wear.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the door ( 3 ) is possible in any position of its linear path, e.g. B. by a spring rocker ( 32 ).

System according to one of the preceding claims, characterized in that the hinge ( 4 . 5 ) as a multi-joint hinge with two hinge arms ( 7 . 8th ; 9 . 10 ) is formed, each with one end on a frame bracket and the other end on the bearing ( 24 . 24 ' ) are articulated.

System according to claim 10, characterized in that the substantially vertical pivot axes of the two hinge arms ( 7 . 8th ; 9 . 10 ) spaced apart on the one hand on the frame console and on the other hand on the bearing ( 24 . 24 ' ) are articulated and shaped and dimensioned such that the bearing ( 24 . 24 ' ) when opening the door ( 3 ) from a starting position around the D-pillar ( 2 ) around the vehicle frame to a standby position in the open position of the door ( 3 ) of about 90 ° or less, in which the door ( 3 ) by means of the warehouse ( 24 . 24 ' ) to a position outside of the vehicle side wall ( 11 ) can be pushed forward to an end position.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the joints of the hinge arms ( 7 . 8th ; 9 . 10 ) on the door and frame side each made of pivot pins ( 19 . 20 ) and joint sleeves ( 17 . 18 ) consist.

System according to one of the preceding claims, characterized by a door lock on the frame ( 27 ) to lock the door in the 90 ° open position.

System according to claim 13, characterized in that the door arrester ( 27 ) as a locking clamp ( 28 ) for one of the hinge arms ( 7 . 8th ) is formed in the frame console.