DE10313902A1 - Dämpfungsvorrichtung - Google Patents
Dämpfungsvorrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE10313902A1 DE10313902A1 DE10313902A DE10313902A DE10313902A1 DE 10313902 A1 DE10313902 A1 DE 10313902A1 DE 10313902 A DE10313902 A DE 10313902A DE 10313902 A DE10313902 A DE 10313902A DE 10313902 A1 DE10313902 A1 DE 10313902A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- damping device
- vibration damping
- wall
- cylindrical rod
- steering column
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/22—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system
- B62D7/224—Arrangements for reducing or eliminating reaction, e.g. vibration, from parts, e.g. wheels, of the steering system acting between the steering wheel and the steering gear, e.g. on the steering column
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/025—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant characterised by having a particular shape
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
Abstract
Schwingungsdämpfungsvorrichtung für ein Fahrzeug zum Unterdrücken von Schwingungen, welche zu unerwünschten Geräuschen führen. Bei einem Ausführungsbeispiel wird die Dämpfungsvorrichtung in einer Lenksäule in dem Fahrzeug verwendet, um die Schwingungen zu unterdrücken, welche bei Betrieb des Fahrzeugs auf die Hände eines Fahrers übertragen werden.
Description
- GEBIET DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung, und insbesondere eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung für beispielsweise ein Fahrzeug-Armaturenbrett oder eine Lenksäule, wobei die Schwingungsdämpfungsvorrichtung Schwingungen, welche zu unerwünschten Geräuschen führen, unterdrückt.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- In einem Fahrzeug ist eine Lenksäule typischerweise an einer Wagenquerstrebe der Konstruktion befestigt, entweder direkt oder durch eine Lenksäulenhaltestruktur. Die Lenksäulenhaltestruktur muß die Last der Lenksäule und andere Lasten, welche mit einer Verwendung des Fahrzeugs verbunden sind, aufnehmen und die Lasten wirksam auf die Wagenquerstrebe der Konstruktion zur Verteilung auf die Seitenwände des Fahrzeugs verteilen.
- Zusätzlich zum Ausgleichen der verschiedenen Lasten der Lenksäule müssen die Lenksäulenhaltestruktur und die Strebe der Konstruktion Schwingungen und die unerwünschten Wirkungen davon berücksichtigen. Typischerweise ist es erforderlich, zusätzliche Masse und Materialien zu der Konstruktionsverstärkung und der Strebe der Konstruktion hinzuzufügen, um das Auftreten von Schwingungen zu begrenzen. Dies führt jedoch zu unerwünschtem Gewicht, welches zu dem Fahrzeug hinzugefügt wird. Ferner werden die Schwingungen auf die Lenksäule übertragen, wodurch unerwünschte Geräusche erzeugt werden oder eine Übertragung auf die Hände des Fahrers erfolgt.
- Es wäre wünschenswert, eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung herzustellen, welche Schwingungen und Geräusche in einem Kraftwagen unterdrückt, wobei das Gewicht, welches zu einem Fahrzeug hinzugefügt wird, um die Schwingungen und die Geräusche zu begrenzen, minimiert wird.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Gemäß der vorliegenden Erfindung wurde überraschend eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung entdeckt, welche Schwingungen und Geräusche in einem Kraftwagen unterdrückt, wobei das Gewicht, welches zu einem Fahrzeug hinzugefügt wird, um die Schwingungen und die Geräusche zu begrenzen, minimiert wird.
- Die Schwingungsdämpfungsvorrichtung umfaßt:
mindestens ein generell scheibenförmiges Element, welches eine in der Mitte angeordnete Öffnung aufweist, welche durch eine innere Wand gebildet wird, wobei eine äußere Wand in Radialrichtung in Abstand von der inneren Wand angeordnet ist, wobei eine Vielzahl von in Radialrichtung nach außen verlaufenden Speichen dazwischen angeordnet ist, wobei die äußere Wand geeignet gestaltet ist, um durch mindestens einen Abschnitt des Rahmenbauelements aufgenommen zu werden; und
eine zylindrische Stange, welche geeignet gestaltet ist, um in die mittlere Öffnung des mindestens einen scheibenförmigen Elements eingeführt zu werden, wobei die zylindrische Stange mit dem mindestens einen scheibenförmigen Element geeignet zusammenwirkt, um Schwingungen, welche von dem Rahmenbauelement herrühren, zu dämpfen. - Sowohl die obigen als auch weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung sind für Fachkundige leicht aus der folgenden genauen Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels bei Betrachtung in Verbindung mit der beigefügten Zeichnung ersichtlich, wobei:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Dämpfungsvorrichtung ist; -
2 eine perspektivische Ansicht eines Lenksäulenstützwinkels ist, welcher die Dämpfungsvorrichtung von1 umfaßt, wobei ein Abschnitt des Lenksäulenstützwinkels zur besseren Darstellung der Dämpfungsvorrichtung ausgeschnitten ist; -
3 eine vergrößerte Teilausschnittsansicht gemäß der Linie 3-3 von2 ist, welche die Dämpfungsvorrichtung in dem Lenksäulenstützwinkel angebracht darstellt; -
4 eine perspektivische Ansicht einer Wagenquerstrebenanordnung ist, welche den in2 dargestellten Lenksäulenstützwinkel umfaßt; und -
5 eine Draufsicht der in4 dargestellten Wagenquerstrebenanordnung ist. - BESCHREIBUNG DES BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELS
- In der Zeichnung und speziell in
1 ist generell bei10 eine Schwingungsdämpfungsvorrichtung dargestellt, welche die Merkmale der Erfindung umfaßt. Die Schwingungsdämpfungsvorrichtung10 weist eine generelle Scheibengestalt mit einer in der Mitte angeordneten Öffnung12 auf. Eine Steganordnung bzw. eine Vielzahl in Radialrichtung nach außen verlaufender Speichen14 verläuft von einer inneren Wand16 , welche die Öffnung12 bildet, nach außen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel weisen die Speichen14 einen generell S-förmigen Querschnitt auf. Es sei bemerkt, daß andere Speichenformen bzw. Bauweisen verwendet werden können, ohne von Umfang und Prinzip der Erfindung abzuweichen. Die Speichen14 enden bei einer äußeren Wand18 der Schwingungsdämpfungsvorrichtung10 . Ein Paar in Abstand angeordneter, in Umfangsrichtung verlaufender Wände20 ,22 verläuft in Radialrichtung außerhalb der äußeren Wand18 derart, daß ein ringförmiger Kanal24 dazwischen ausgebildet wird. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Schwingungsdämpfungsvorrichtung aus einem Kunststoff-Spritzgußteil hergestellt. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß andere herkömmliche Materialien oder Kombinationen davon, wie beispielsweise Metall und Kunststoff-Spritzgußteile, verwendet werden können, ohne von Umfang und Prinzip der Erfindung abzuweichen. - In
2 ist ein hohler Lenksäulenstützwinkel26 dargestellt, welcher die Dämpfungsvorrichtung10 umfaßt. An jedem Ende einer zylindrischen Stange28 ist eine Dämpfungsvorrichtung10 angeordnet. Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird eine massive zylindrische Messing- bzw. Aluminiumstange28 verwendet. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß andere herkömmliche Materialien, wie etwa Stahl, Keramik und ähnliches verwendet werden können, ohne von Umfang und Prinzip der Erfindung abzuweichen. Jede Dämpfungsvorrichtung10 wird in übereinstimmender Weise in einer Seitenwand eines Paares von Seitenwänden30 ,32 des Stützwinkels26 gehalten. Eine vordere Wand34 ist zwischen den Seitenwänden30 ,32 und im wesentlichen lotrecht dazu angeordnet und ist geeignet gestaltet, an einer (nicht dargestellten) Brandschutzwand eines Kraftwagens befestigt zu werden. Eine geneigte hintere Wand36 und eine obere Wand38 vervollständigen den Stützwinkel26 . Lenksäulenbefestigungszapfen40 sind abstehend an dem Stütz winkel26 angebracht, um eine (nicht dargestellte) Lenksäule daran zu befestigen. - Eine Schnittansicht der Schwingungsdämpfungsvorrichtung
10 , welche in der Seitenwand30 des Stützwinkels26 angebracht ist, ist in3 dargestellt. Die Dämpfungsvorrichtung10 ist durch Anordnen der Seitenwand30 in dem ringförmigen Kanal24 in einer Öffnung der Seitenwand30 angebracht, wobei jeweils eine der Wände20 ,22 auf gegenüberliegenden Seiten der Seitenwand30 angeordnet ist. Die äußere Wand der Dämpfungsvorrichtung10 liegt dicht an einer Oberfläche an, welche die Öffnung der Seitenwand30 bildet. Die Dämpfungsvorrichtung10 in der Seitenwand32 ist in ähnlicher Weise angebracht. - In den
4 und5 ist der Stützwinkel26 in Befestigung an einer Wagenquerstrebenanordnung42 dargestellt. Ein Paar von Wagenquerstrebenanordnungs-Befestigungselementen44 ,46 verläuft von der Wagenquerstrebenanordnung42 ausgehend geeignet zur Befestigung an dem (nicht dargestellten) Rahmen des Fahrzeugs. Ein erstes Seitenwandbefestigungselement48 ist an einem Ende der Wagenquerstrebenanordnung42 angeordnet, um die Wagenquerstrebenanordnung42 an einem (nicht dargestellten) Seitenwandrahmen des Fahrzeugs zu befestigen. Ein zweites (nicht dargestelltes) Seitenwandbefestigungselement ist an dem anderen Ende der Wagenquerstrebenanordnung42 angeordnet. Um die Wagenquerstrebenanordnung42 weiter zu stabilisieren, ist ein Mittelabschnittsbefestigungselement50 abstehend daran angebracht, um die Wagenquerstrebenanordnung42 an der Brandschutzwand des Fahrzeugs zu befestigen. Die Wagenquerstreben-Befestigungselemente44 ,46 , das erste Seitenwandbefestigungselement48 , das zweite Seitenwandbefestigungselement und das Mittelabschnittsbefestigungselement50 wirken geeignet zusammen, um die Wagenquerstrebenanordnung42 im wesentlichen fest an dem Rahmen des Fahrzeugs zu befestigen. - Bei Betrieb werden Schwingungen, welche durch den Fahrzeugmotor, Straßenunebenheiten, welche durch das Aufhängungssystem des Fahrzeugs übertragen werden, und ähnliches auf das Lenkrad übertragen. Diese Schwingungen sind zuletzt durch die Hände des Fahrers des Fahrzeugs zu spüren. Wenn sich die Schwingungen auf dem Weg zu dem Lenkrad durch das Fahrzeug bewegen, müssen diese durch den Stützwinkel
26 laufen. Die Dämpfungsvorrichtung10 der vorliegenden Erfindung fängt die Schwingungen ab, wenn diese durch den Stützwinkel26 laufen. - Wenn die Schwingungen beginnen, in den Stützwinkel
26 einzutreten, beginnt der Stützwinkel26 gleichfalls zu schwingen. Der äußere Abschnitt der Dämpfungsvorrichtung10 beginnt, mit dem Stützwinkel26 zu schwingen. Die Schwingungen werden durch die Speichen14 der Dämpfungsvorrichtung10 aufgenommen und auf die zylindrische Stange28 übertragen, wodurch bewirkt wird, daß die zylindrische Stange28 schwingt. Die Größe und das Gewicht der zylindrischen Stange28 sowie die Anordnung in dem Stützwinkel26 der zylindrischen Stange28 sind geeignet angepaßt, um die Schwingungen, welche in den Stützwinkel26 eintreten, durch die zylindrische Stange28 zu kompensieren. Somit werden die Schwingungen, welche weiter zu der Lenksäule und dem Lenkrad laufen, auf eine Frequenz und Amplitude vermindert, so daß diese für den Fahrer des Fahrzeugs nicht zu spüren sind. - Der Lenksäulenstützwinkel
26 muß ein Erreichen einer Eigenfrequenz und die unerwünschten Wirkungen davon ausgleichen. Die Eigenfrequenz ist ein Schwingungszustand des Fahrzeugkonstruktionssystems, welcher bei Erreichen davon zu unerwünschten Schwingungen der Lenksäule und anderer Bauelemente in dem Fahrzeug führt. - Typischerweise wird bei Fahrzeugkonstruktionssystemen auf den Lenksäulenstützwinkel
26 in Verbindung mit der Wagenquer strebenanordnung42 vertraut, um das Auftreten einer derartigen Auslenkung zu verhindern. Dies wird dadurch erreicht, daß die Konstruktionsverstärkung und die Wagenquerstrebenanordnung42 geeignet gestaltet werden, um eine erste Eigenfrequenz über ein bei verschiedenen Fahrzeugbetriebsweisen vorhersehbar erreichbares Niveau anzuheben. Typischerweise werden Konstruktionsverstärkungen zu der Wagenquerstrebenanordnung42 und anderen Bauelementen hinzugefügt, um das Auftreten der ersten Eigenfrequenz zu begrenzen, wodurch zusätzliches Gewicht hinzugefügt wird. Die Dämpfungsvorrichtung10 der vorliegenden Erfindung minimiert die Notwendigkeit derartiger Konstruktionsverstärkungen, wodurch diese bewirkt, daß das Gewicht des Fahrzeugs minimiert wird. - Für das dargestellte Ausführungsbeispiel ist es wünschenswert, die Eigenfrequenz auf einen möglichst nahe bei 35 Hertz liegenden Wert zu vermindern. Es kann ein Analyseverfahren finiter Elemente (FEA) verwendet werden, um die Größe, das Gewicht und die Anordnung der Dämpfungsvorrichtung
10 und der zylindrischen Stange28 für eine gegebene Anwendung geeignet zu bestimmen, um die erwünschte Frequenz zu erreichen. Für das dargestellte Ausführungsbeispiel erwies sich eine Dämpfungsvorrichtung10 mit einem Durchmesser der äußeren Wand18 von etwa 60 mm als wirksam. - Die Dämpfungsvorrichtung
10 bewirkt, daß das Fahrerlebnis für den Fahrer angenehmer und weniger lästig wird. Aufgrund der Tatsache, daß weniger Schwingungen zu dem Fahrer geleitet und von diesem gespürt werden, kann sich der Fahrer besser auf das Fahren und weniger darauf, was die Schwingungen in dem Lenkrad verursachen könnte, konzentrieren. Geräusche, welche für den Fahrer zu hören sind, können aufgrund der Schwingungsdämpfungsvorrichtung gleichfalls vermindert werden. - Obgleich die Dämpfungsvorrichtung
10 in Verwendung mit einem Lenksäulenstützwinkel26 zum Vermindern von Schwingungen, welche auf den Fahrer eines Fahrzeugs übertragen werden, beschrieben wurde, sei darauf hingewiesen, daß die Dämpfungsvorrichtung10 bei anderen Anordnungen in einem Kraftwagen und ähnlichem verwendet werden kann, um Schwingungen in anderen Umgebungen zu vermindern. Es kann ein FEA-Verfahren verwendet werden, um die Größe, das Gewicht und die Anordnung der Dämpfungsvorrichtung10 und der zylindrischen Stange28 für eine gegebene Anwendung zu bestimmen. - Aus der vorangehenden Beschreibung sind die wesentlichen Merkmale der vorliegenden Erfindung für gewöhnlich Fachkundige einfach zu ersehen, und diese können verschiedene Änderungen und Abwandlungen der Erfindung vornehmen, um diese an verschiedene Verwendungen und Bedingungen anzupassen, ohne von Prinzip und Umfang davon abzuweichen.
Claims (20)
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung für ein Rahmenbauelement, umfassend: mindestens ein generell scheibenförmiges Element, welches eine in der Mitte angeordnete Öffnung aufweist, welche durch eine innere Wand gebildet wird, wobei eine äußere Wand in Radialrichtung in Abstand von der inneren Wand angeordnet ist, wobei eine Stegstruktur dazwischen angeordnet ist, wobei die äußere Wand geeignet gestaltet ist, um durch mindestens einen Abschnitt des Rahmenbauelements aufgenommen zu werden; und eine zylindrische Stange, welche geeignet gestaltet ist, um in die mittlere Öffnung des mindestens einen scheibenförmigen Elements eingeführt zu werden, wobei die zylindrische Stange geeignet mit dem mindestens einen scheibenförmigen Element zusammenwirkt, um Schwingungen, welche von dem Rahmenbauelement herrühren, zu dämpfen.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Stegstruktur eine Vielzahl in Radialrichtung nach außen verlaufender Speichen umfaßt.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Speichen der Stegstruktur einen generell S-förmigen Querschnitt aufweisen.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die äußere Wand ein Paar in Abstand angeordneter, in Umfangsrichtung verlaufender Wände umfaßt, durch welche ein Kanal dazwischen ausgebildet wird, wobei der Kanal geeignet gestaltet ist, um mindestens einen Abschnitt des Rahmenbauelements darin aufzunehmen.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das mindestens eine generell scheibenförmige Element aus einem Kunststoff-Spritzgußteil hergestellt wird.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die zylindrische Stange aus Messing hergestellt wird.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung für ein Fahrzeugrahmenelement, umfassend: mindestens ein generell scheibenförmiges Element, welches eine in der Mitte angeordnete Öffnung aufweist, welche durch eine innere Wand gebildet wird, wobei eine äußere Wand in Radialrichtung in Abstand von der inneren Wand angeordnet ist, wobei eine Stegstruktur dazwischen angeordnet ist, wobei die äußere Wand geeignet gestaltet ist, um durch mindestens einen Abschnitt des Fahrzeugrahmenelements aufgenommen zu werden; und eine zylindrische Stange, welche geeignet gestaltet ist, um in die mittlere Öffnung des mindestens einen scheibenförmigen Elements eingeführt zu werden, wobei die zylindrische Stange geeignet mit dem mindestens einen scheibenförmigen Element zusammenwirkt, um Schwingungen, welche von dem Fahrzeugrahmenelement herrühren, zu dämpfen.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 7, wobei die Stegstruktur eine Vielzahl in Radialrichtung nach außen verlaufender Speichen umfaßt.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 8, wobei die Speichen der Stegstruktur einen generell S-förmigen Querschnitt aufweisen.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 7, wobei die äußere Wand ein Paar in Abstand angeordneter, in Umfangsrichtung verlaufender Wände umfaßt, durch welche ein Kanal dazwi schen ausgebildet wird, wobei der Kanal geeignet gestaltet ist, um mindestens einen Abschnitt des Fahrzeugrahmenelements darin aufzunehmen.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 7, wobei das mindestens eine generell scheibenförmige Element aus einem Kunststoff-Spritzgußteil hergestellt wird.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 7, wobei die zylindrische Stange aus Messing hergestellt wird.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 7, wobei die zylindrische Stange aus Aluminium hergestellt wird.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung für eine Fahrzeuglenksäulenanordnung, umfassend: einen Lenksäulenstützwinkel, welcher geeignet gestaltet ist, um eine Lenksäule aufzunehmen, wobei der Lenksäulenstützwinkel geeignet gestaltet ist, um an mindestens entweder einer Wagenquerstrebenanordnung oder einer Brandschutzwand des Fahrzeugs befestigt zu werden; mindestens ein generell scheibenförmiges Element, welches eine in der Mitte angeordnete Öffnung aufweist, welche durch eine innere Wand gebildet wird, wobei eine äußere Wand in Radialrichtung in Abstand von der inneren Wand angeordnet ist, wobei eine Stegstruktur dazwischen angeordnet ist, wobei die äußere Wand geeignet gestaltet ist, um durch mindestens einen Abschnitt des Lenksäulenstützwinkels aufgenommen zu werden; und eine zylindrische Stange, welche geeignet gestaltet ist, um in die mittlere Öffnung des mindestens einen scheibenförmigen Elements eingeführt zu werden, wobei die zylindrische Stange geeignet mit dem mindestens einen scheibenförmigen Element zusammenwirkt, um Schwingungen, welche von dem Fahrzeug herrühren, in dem Lenksäulenstützwinkel zu dämpfen.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 14, wobei die Stegstruktur eine Vielzahl in Radialrichtung nach außen verlaufender Speichen umfaßt.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 15, wobei die Speichen der Stegstruktur einen generell S-förmigen Querschnitt aufweisen.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 14, wobei die äußere Wand ein Paar in Abstand angeordneter, in Umfangsrichtung verlaufender Wände umfaßt, durch welche ein Kanal dazwischen ausgebildet wird, wobei der Kanal geeignet gestaltet ist, um mindestens einen Abschnitt des Lenksäulenstützwinkels darin aufzunehmen.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 14, wobei das mindestens eine generell scheibenförmige Element aus einem Kunststoff-Spritzgußteil hergestellt wird.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 14, wobei die zylindrische Stange aus Messing hergestellt wird.
- Schwingungsdämpfungsvorrichtung nach Anspruch 14, wobei die zylindrische Stange aus Aluminium hergestellt wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US10/288,849 US7125048B2 (en) | 2002-11-06 | 2002-11-06 | Dampener |
US10/288849 | 2002-11-06 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10313902A1 true DE10313902A1 (de) | 2004-05-27 |
DE10313902B4 DE10313902B4 (de) | 2005-06-30 |
Family
ID=23108921
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10313902A Expired - Fee Related DE10313902B4 (de) | 2002-11-06 | 2003-03-27 | Dämpfungsvorrichtung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7125048B2 (de) |
DE (1) | DE10313902B4 (de) |
GB (1) | GB2394996B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102022208729A1 (de) | 2022-08-23 | 2024-02-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Modulquerträgersystem, Verfahren zum Einstellen einer Eigenfrequenz einer Lenksäule und Kraftfahrzeug |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2887215B1 (fr) * | 2005-06-21 | 2007-08-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble destine a renforcer une structure de vehicule |
DE102016213818B4 (de) | 2015-09-03 | 2018-12-13 | Ford Global Technologies, Llc | Fahrzeug mit metallischem Bauteil und Schwingungstilgereinheit |
Family Cites Families (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1483903A (en) * | 1921-11-21 | 1924-02-19 | Int Motor Co | Mounting for steering posts and the like |
US3214994A (en) * | 1962-12-18 | 1965-11-02 | Ford Motor Co | Steering column noise barrier |
US3843188A (en) * | 1973-01-11 | 1974-10-22 | Soundcoat | Rotational vibration dampening assembly |
JPS5728931U (de) * | 1980-07-25 | 1982-02-16 | ||
US4413702A (en) * | 1980-12-15 | 1983-11-08 | Gail B. Mauer | Vehicle control safety system |
GB2147964B (en) | 1983-10-14 | 1986-11-19 | Trent Valley Engineering | Liquid-tight compression joints for metal tubes |
DE3630870A1 (de) | 1986-09-11 | 1988-03-17 | Sachs Dolmar Gmbh | An eine erregerschwingungsbeaufschlagte vorrichtung zur breitbandigen schwingungsverringerung ankoppelbares schwingungssystem |
JPH0825458B2 (ja) * | 1988-02-10 | 1996-03-13 | 日産自動車株式会社 | 自動車用ステアリングホイール |
DE3940180A1 (de) * | 1989-12-05 | 1991-06-06 | Bosch Gmbh Robert | Bremsdruck-regelsystem fuer bremsanlagen |
US5390955A (en) | 1993-12-23 | 1995-02-21 | Chrysler Corporation | Steering column release capsules |
US5468093A (en) * | 1994-08-19 | 1995-11-21 | Voigt Products, Incorporated | Resilient safety barrier |
DE4447610C2 (de) * | 1994-09-06 | 1997-06-12 | Clouth Gummiwerke Ag | Schwingungstilger |
JP3415953B2 (ja) * | 1995-02-03 | 2003-06-09 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラムの支持装置 |
US5704254A (en) * | 1995-02-13 | 1998-01-06 | Chrysler Corporation | Steering column isolator pads |
JPH08225079A (ja) * | 1995-02-20 | 1996-09-03 | Nippon Seiko Kk | 衝撃吸収式ステアリングコラム |
JP3440605B2 (ja) * | 1995-02-27 | 2003-08-25 | 日本精工株式会社 | チルト式ステアリング装置 |
US5944348A (en) * | 1997-03-11 | 1999-08-31 | Daimlerchrysler Corporation | Collapsible steering column support structure |
FR2764951B1 (fr) * | 1997-06-23 | 1999-09-03 | Lemforder Nacam Sa | Dispositif de maintien en position d'un systeme de serrage de deux elements |
US5941129A (en) * | 1997-07-21 | 1999-08-24 | General Motors Corporation | Clamp for motor vehicle steering column |
JP3396158B2 (ja) * | 1997-12-26 | 2003-04-14 | 富士機工株式会社 | ステアリングコラムのエネルギー吸収構造 |
DE19821165A1 (de) | 1998-05-12 | 1999-11-18 | Volkswagen Ag | Übertragungselement zur Kraft- und/oder Momentenübertragung, Schwingungstilger und Verfahren zur Dämpfung von Schwingungen |
US6139057A (en) * | 1999-02-04 | 2000-10-31 | Delphi Technologies, Inc. | Position control apparatus for steering column |
US6354578B1 (en) * | 1999-07-21 | 2002-03-12 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Vibration absorber for vehicle wiper devices |
US6419214B2 (en) * | 1999-09-27 | 2002-07-16 | Uniroyal Chamical Company, Inc. | Non-linear spring rate sway bar bushing |
DE60133331T3 (de) * | 2000-02-15 | 2012-12-06 | Nsk Ltd. | Lenkung für ein Automobil |
US6497432B2 (en) * | 2000-02-22 | 2002-12-24 | Delphi Technologies, Inc. | Structural attachment system and method for a vehicle |
US6394494B1 (en) * | 2000-09-20 | 2002-05-28 | Daimlerchrysler Corporation | Steering column having a magnesium upper mounting bracket release break-away bar |
US6371519B1 (en) * | 2000-10-23 | 2002-04-16 | Daimlerchrysler Corporation | Steering shaft support mechanism |
DE10100726A1 (de) * | 2001-01-10 | 2002-07-11 | Suspa Holding Gmbh | Lenksäulendämpfer |
-
2002
- 2002-11-06 US US10/288,849 patent/US7125048B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-03-25 GB GB0306786A patent/GB2394996B/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-03-27 DE DE10313902A patent/DE10313902B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102022208729A1 (de) | 2022-08-23 | 2024-02-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Modulquerträgersystem, Verfahren zum Einstellen einer Eigenfrequenz einer Lenksäule und Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10313902B4 (de) | 2005-06-30 |
GB2394996B (en) | 2005-01-26 |
GB2394996A (en) | 2004-05-12 |
US7125048B2 (en) | 2006-10-24 |
GB0306786D0 (en) | 2003-04-30 |
US20040084888A1 (en) | 2004-05-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19624886C2 (de) | Flüssigkeitsdämpfungsvorrichtung mit unterschiedlich großen Federsteifigkeitswerten in zwei zueinander senkrechten Richtungen | |
DE19628651C2 (de) | Elastische Halterung mit zwei axial zusammengedrückten Elementen | |
DE4305173C2 (de) | Hydraulisch dämpfende Lagerbuchse | |
DE3217959C2 (de) | Vorrichtung zur vibrationsisolierten Befestigung eines Fahrschemels oder Aggregathalters | |
DE102006003938B4 (de) | Hydraulisch gedämpfte Karosseriebefestigung mit durchragendem Bolzen | |
DE102007016878B4 (de) | Antriebsstrang-Lagerung für Fahrzeuge | |
DE112013004246B4 (de) | Zylindrische Schwingungsdämpfungsvorrichtung | |
DE4121263C2 (de) | Halterung für eine Hilfseinrichtung an einem Motor, insbesondere Kraftfahrzeugmotor | |
DE112009000528T5 (de) | Externer Schernaben-Isolator | |
DE102008014940A1 (de) | Steckbare Karosserieträger-Dämpfungsvorrichtung eines Kraftfahrzeuges | |
DE3024090C1 (de) | Motorlager fuer Lastkraftwagen,Omnibusse o.dgl. Nutzfahrzeuge | |
DE10036740A1 (de) | Schwingungsdämpfungseinrichtung, deren elastischer Körper eine gute Haltbarkeit aufweist | |
DE10247492B4 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102017005845A1 (de) | Rohrförmiges Schwingungsdämpfungselement | |
DE3223752C1 (de) | Gummielastisches Lager,insbesondere Motorlager fuer Kraftfahrzeuge oder dergleichen | |
DE10135791A1 (de) | Gewichtsreduzierter Frontlenker-Träger | |
EP1672242A1 (de) | Aggregatelager | |
DE4412879A1 (de) | Lageranordnung | |
DE4004199A1 (de) | Verbindungsvorrichtung fuer eine fahrzeug-antriebsquelle | |
EP3440379B1 (de) | Hydrolager | |
DE10313902A1 (de) | Dämpfungsvorrichtung | |
DE102018220654A1 (de) | Dämpfventilanordnung, insbesondere für einen Schwingungsdämpfer | |
DE3905868C2 (de) | ||
DE19848799A1 (de) | Doppelisolierendes Lager | |
DE19910308B4 (de) | Hydraulisch dämpfendes Gummilager mit Axialanschlägen sowie ein Verfahren zur Herstellung eines solchen hydraulisch dämpfenden Gummilagers mit integrierten Axialanschlägen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: INTERNATIONAL AUTOMOTIVE COMPONENTS GROUP, LLC, US |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |