DE10313273A1

DE10313273A1 - Elektromotor mit hoher IP-Schutzart

Info

Publication number: DE10313273A1
Application number: DE10313273A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Sturm; Wilhelm Reinhardt; Erich Dipl.-Ing. Kemmer (FH); Stefan Dipl.-Ing. Nadig (FH); Dieter Best
Original assignee: Ebm Papst Mulfingen GmbH and Co KG
Current assignee: Ebm Papst Mulfingen GmbH and Co KG
Priority date: 2003-03-24
Filing date: 2003-03-24
Publication date: 2004-10-07
Anticipated expiration: 2023-03-25
Also published as: DE10313273B9; DE10313273B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Elektromotor (1) mit einem Motorgehäuse (2) hoher IP-Schutzart, bestehend aus einem Stator (4) und einem den Stator (4) von einer Seite her als Teil des Motorgehäuses (2) topfartig umschließenden Außenläufer (6) sowie einem sich als weiterer Teil des Motorgehäuses (2) auf der dem Außenläufer (6) axial gegenüberliegenden Seite anschließenden, eine Steuerelektronik (18) enthaltenden Elektronikgehäuse (16). Der Außenläufer (6) ist über eine Läuferwelle (12) in einem in dem Stator (4) sitzenden Lagertragrohr (10) drehbar gelagert. Das Lagertragrohr (10) ist einstückig aus einem gut wärmeleitenden Material, bestehend aus einem auf der der Steuerelektronik (18) zugewandten Seite radial nach außen geführten Ringflansch (22), verbunden. Dieser Ringflansch (22) ist außerhalb des Motorgehäuses (2) mit Kühlrippen (24) versehen, wobei vorzugsweise der Außenläufer (6) in seinem dem Ringflansch (22) zugewandten Bereich ein Luftrad (28) mit den Kühlrippen (24) axial gegenüberliegenden Lüfterrippen (30) trägt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Elektromotor mit einem im Wesentlichen geschlossenen bzw. gekapselten Motorgehäuse hoher IP-Schutzart nach DIN/IEC EN 60034-Teil 5, bestehend aus einem Stator und einem den Stator von einer Seite her als Teil des Motorgehäuses topfartig umschließenden Außenläufer sowie einem sich als weiterer Teil des Motorgehäuses auf der dem Außenläufer axial gegenüberliegenden Seite anschließenden, eine Steuerelektronik enthaltenden Elektronikgehäuse, wobei der Außenläufer über eine Läuferwelle in einem in dem Stator sitzenden Lagertragrohr drehbar gelagert ist.
Derartige Elektromotoren sind bekannt; sie sind in der Regel als kollektorlose, elektronisch kommutierte Gleichstrom-Außenläufermotoren ausgeführt, wobei die gesamte erforderliche Steuerelektronik in das Motorgehäuse bzw. das angesetzte Elektronikgehäuse integriert ist. Dadurch muß der Elektromotor nur noch über äußere Anschlußleitungen an einer Versorgungsspannung angeschlossen werden. Das Motorgehäuse ist im Wesentlichen geschlossen bzw. gekapselt ausgeführt, abgesehen von einem für die Rotation notwendigen Ringspalt zwischen dem Außenläufer und dem angrenzenden Gehäusebereich, wobei dieser Ringspalt über eine Rotationsdichtung, üblicherweise eine Labyrinthdichtung, gegen Eindringen von Feuchtigkeit und sonstigen Fremdstoffen abgedichtet ist. Diese geschlossene Ausführung gewährleistet eine hohe Schutzart, z. B. IP54, führt aber auch zu Problemen durch innerhalb des Gehäuses im Betrieb entstehende Wärme der Motorwicklungen und der Leistungsbauteile der Steuerelektronik. Dadurch sind solche Elektromotoren nur für einen begrenzten Leistungsbereich geeignet.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Elektromotor der genannten Art zu schaffen, der trotz des gekapselten Motorgehäuses für einen höheren Leistungsbereich geeignet ist.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass das Lagertragrohr einstückig aus einem gut wärmeleitenden Material bestehend mit einem auf der der Steuerelektronik zugewandten Seite radial nach außen geführten Ringflansch verbunden ist, der außerhalb des Motorgehäuses mit Kühlrippen versehen ist. Vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung sind in den Unteransprüche enthalten.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird eine sehr effektive Wärmeabfuhr aus dem Motorgehäuse nach außen erreicht, in dem über das im Stator sitzende, in der Regel in ein Statorblechpaket unmittelbar eingepresste und daher in gut wärmeleitender Verbindung mit dem Stator stehende Lagertragrohr die Stromwärme aus den Statorwicklungen nach außen zu dem Ringflansch abgeleitet wird, von wo aus die Wärme dann über die vergrößerte Fläche der Kühlrippen effektiv an die Umgebungsluft abgegeben wird. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn das Lagertragrohr mit dem Ringflansch über einen Übergangsabschnitt einstückig verbunden ist, wobei dieser Übergangsabschnitt trennwandartig zwischen dem Stator und der Steuerelektronik angeordnet ist. Hierdurch wird vorteilhafterweise ein Wärmeabfluß sowohl aus dem Stator als auch aus dem angrenzenden Bereich der Steuerelektronik gewährleistet.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung trägt der Außenläufer in seinem dem Ringflansch zugewandten Bereich ein Luftrad mit den Kühlrippen axial gegenüberliegenden Lüfterrippen. Dadurch wird durch Ventilation die Wärmeabgabe an die Umgebungsluft noch deutlich verbessert.
Es ist weiterhin vorteilhaft, wenn innerhalb des Gehäuses zusätzliche Mittel zur inneren Kühlung durch innere Luftverwirbelung im Bereich des Stators und/oder der Steuerelektronik vorgesehen sind. Dadurch werden innerhalb des Gehäuses Wärmezonen, sogenannte Hotspots, vermieden bzw. beseitigt, so dass eine Vergleichmäßigung der inneren Temperatur erreicht wird. Dabei führt die Luftverwirbelung auch zu einer Unterstützung der Wärmeabfuhr über den erfindungsgemäßen Ringflansch nach außen.
Anhand von in der Zeichnung veranschaulichten, bevorzugten Ausführungsbeispielen soll die Erfindung genauer erläutert werden.
Dabei zeigen:
1 eine Perspektivansicht eines erfindungsgemäßen Elektromotors im montierten Zustand,
2 eine perspektivische Viertelschnittansicht des erfindungsgemäßen Elektromotors,
3 eine perspektivische Explosionsansicht des Elektromotors,
4 einen Axialschnitt durch den Motor,
5 und 6 zwei unterschiedliche Perspektivansichten eines Einzelteils und
7 und 8 zwei Perspektivansichten eines weiteren Einzelteils des erfindungsgemäßen Elektromotors.
In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und brauchen daher in der Regel auch jeweils nur einmal beschrieben zu werden.
Ein erfindungsgemäßer Elektromotor 1 ist als kollektorloser, elektronisch kommutierter Gleichstrom-Außenläufermotor ausgebildet und weist ein gekapseltes Motorgehäuse 2 derart auf, dass der Motor 1 einer hohen IP-Schutzart nach IEC 60034-5 genügt, beispielsweise IP54. Der Elektromotor 1 besteht aus einem Stator 4 (siehe 2 bis 4) und einem den Stator 4 von einer Seite her als Teil des Motorgehäuses 2 topfartig umschließenden Außenläufer 6. Der Stator 4 besteht aus einem Statorblechpaket 8 (4) mit nicht näher dargestellten Statorwicklungen. Der Stator 4, sitzt mit seinem Statorblechpaket 8 auf einem Lagertragrohr 10, welches direkt mit metallischem, gut wärmeleitendem Kontakt in eine axiale Öffnung des Statorblechpaketes 8 eingepresst ist. Der Außenläufer 6 ist über eine Läuferwelle 12 und Lagerelemente 14 in dem Lagertragrohr 10 drehbar gelagert. Auf der dem Außenläufer 6 axial gegenüberliegenden Seite des Stators 4 schließt sich als weiterer Teil des Motorgehäuses 2 ein Elektronikgehäuse 16 an, in dem die gesamte Steuerelektronik 18 für den Betrieb des Elektromotors 1 untergebracht ist. Ein zwischen dem rotierenden Außenläufer 6 und dem übrigen Motorgehäuse 2 gebildeter Spalt ist über eine geeignete Rotationsdichtung 20, die insbesondere als Labyrinthdichtung (siehe insbesondere 2 und 4) ausgeführt ist, gegen Eindringen von Feuchtigkeit oder sonstigen Fremdstoffen von außen abgedichtet. Dadurch wird die angestrebte hohe IP-Schutzart gewährleistet.
Wegen der geschlossenen bzw. gekapselten Ausführung des Motorgehäuses 2 sind zunächst erfindungsgemäß Mittel zum Abführen von innerer Wärme nach außen vorgesehen. Dazu ist das Lagertragrohr 10 einstückig aus einem gut wärmeleitenden Material bestehend mit einem auf der der Steuerelektronik 18 zugewandten Seite radial nach außen geführten Ringflansch 22 verbunden, der außerhalb des Motorgehäuses 2 mit Kühlrippen 24 versehen ist. Dieser Ringflansch 22 ist einstückig über einen Übergangsabschnitt 26 mit dem Lagertragrohr 10 verbunden, wobei der Übergangsabschnitt 26 trennwandartig zwischen dem Stator 4 und der Steuerelektronik 18 angeordnet ist. Durch diese vorteilhafte Ausgestaltung wird einerseits die Stromwärme aus dem Stator 4 über das Statorblechpaket 8, das Lagertragrohr 10 und den Übergangsabschnitt 26 an den Ringflansch 22 abgeleitet. Andererseits nimmt der Übergangsabschnitt 26 auch Wärme von der Seite der Steuerelektronik 18 auf und führt diese ebenfalls an den Ringflansch 22 ab. Von dort wird die gesamte innere Wärme über die Kühlrippen 24 effektiv an die Umgebungsluft abgegeben.
Dazu ist es zudem vorteilhaft, wenn der Außenläufer 6 in seinem dem Ringflansch 22 zugewandten Bereich ein Luftrad 28 mit Lüfterrippen 30 trägt, wobei die Lüfterrippen 30 den Kühlrippen 24 axial gegenüberliegen. In der dargestellten Ausführungsform erstrecken sich die Kühlrippen 24 des Ringflansches 22 sowie auch die Lüfterrippen 30 des Luftrades 28 im Wesentlichen in axialer und radialer Richtung aufeinander zu. Diese Ausführung ist vorteilhafterweise sowohl für Rechts- als auch Linkslauf des Außenläufers 6 geeignet. Alternativ dazu können aber auch die Kühlrippen 24 und/oder die Lüfterrippen 30 in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Außenläufers 6 schräg zur Axial- und/oder Radialrichtung verlaufen. Zudem ist auch eine gekrümmte Ausgestaltung möglich, beispielsweise bezüglich der Drehrichtung vorwärts oder rückwärts gekrümmt.
Die oben bereits erwähnte Rotations- bzw. Labyrinthdichtung 20 ist in der bevorzugten Ausgestaltung zwischen dem Außenläufer 6 und dem Ringflansch 22 gebildet, und zwar vorzugsweise speziell zwischen dem am Außenläufer 6 befestigten Luftrad 28 und dem Ringflansch 22. Dazu weisen der Ringflansch 22 und das Luftrad 28 axial ineinander greifende Stege 32 auf.
Der erfindungsgemäße Elektromotor 1 weist weiterhin vorzugsweise Mittel zur inneren Kühlung durch innere Luftverwirbelung im Bereich des Stators 4 und/oder der Steuerelektronik 18 auf. So sitzt im Bereich zwischen dem Stator 4 und der Steuerelektronik 18 ein inneres Lüfterrad 34 auf einem verlängerten Ende 36 der Läuferachse 12. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn dieses innere Lüfterrad 34 in axialer Richtung zumindest bereichsweise innerhalb eines sich von dem Lagertragrohr 10 ausgehend trichterartig erweiternden Raums 38 angeordnet ist, wobei ein mit dem Ende 36 der Läuferwelle 12 verbundener Halteabschnitt 40 sich in Richtung eines vom Lagertragrohr 10 ausgehenden Trichter-Anfangs erstreckt (siehe hierzu insbesondere 4). Durch diese vorteilhafte Ausgestaltung wird eine kurze Baulänge erreicht. Der trichterartige Raum 38 wird hierbei durch einen entsprechend trichterartigen, im Längsschnitt bogenförmig gekrümmten Verlauf des Übergangsabschnittes 26 zwischen dem Lagertragrohr 10 und dem nach außen geführten Ringflansch 22 gebildet.
Das innere Lüfterrad 34 weist Luftflügel 42 auf, die in der dargestellten Ausführung in Axial- und Radialrichtung verlaufen. Auch hier kann aber alternativ vorgesehen sein, die Luftflügel 42 zur Axial- und/oder Radialrichtung in Abhängigkeit von der Drehrichtung schräg auszurichten oder gegebenenfalls auch vorwärts oder rückwärts gekrümmt auszubilden.
Die Steuerelektronik 18 ist zumindest teilweise auf einer von dem inneren Lüfterrad 34 axial wegweisenden Seite einer zur Drehachse senkrechten Leiterplatte 44 angeordnet. Dabei ist radial zwischen der Leiterplatte 44 und dem Motor- bzw. Elektronikgehäuse 2/16 ein Umfangsspalt 46 gebildet. Zudem weist die Leiterplatte 44 in ihrem inneren Flächenbereich mindestens eine nicht erkennbare und nicht bezeichnete Lochöffnung auf. Der Umfangsspalt 46 und die (mindestens eine) Lochöffnung bilden Strömungspassagen für durch das Lüfterrad 34 bewegte Luft. Diese Luft kontaktiert dann von innen das Elektronikgehäuse 16, welches deshalb vorzugsweise außenseitige Kühlrippen 48 aufweist. Andererseits überströmt die Luft auch den Übergangsabschnitt 26, so dass Wärme effektiv an den Ringflansch 22 und nach außen geführt wird. Hierbei können bestimmte Leistungsbauteile der Steuerelektronik 18, die im Betrieb Wärme erzeugen, mit wärmeleitendem Kontakt innenseitig an dem Elektronikgehäuse 16 befestigt sein, so dass die Wärme direkt nach außen abgeleitet wird. Dies wird durch zusätzliche innenseitig am Elektronikgehäuse 16 angebrachte Kühlrippen unterstützt. Bei den in 1 und 2 dargestellten Ausführungen weist dazu das Elektronikgehäuse 16 einen nach innen vorspringenden und außenseitig eine Vertiefung 50 bildenden Halteabschnitt 52 (siehe 2) für mindestens ein zu kühlendes Bauteil der Steuerelektronk 18 auf. Dabei sind bevorzugt innerhalb der außenseitigen Vertiefung 50 ebenfalls Kühlrippen 48 angeordnet.
In weiterer Ausgestaltung ist – ebenfalls zur inneren Kühlung/Luftverwirbelung – in einem zwischen dem Stator 4 und einem topfartig geschlossenen Ende 54 des Außenläufers 6 gebildeten Innenraum 56 ein mit dem Außenläufer 6 rotierendes Kühlrad 58 angeordnet. Auch dieses Kühlrad 58 kann gerade oder schräg zur Axial – und/oder Radialrichtung ausgerichtete Luftrippen 60 aufweisen. Das vorzugsweise als Kunststoff-Formteil ausgebildete (siehe auch 7 und 8) Kühlrad 58 ist in der dargestellten Ausführung auf einer auf der Läuferachse 12 sitzenden Läufernabe 62 befestigt, insbesondere verrastet.
Zur weiteren inneren Kühlung kann mit Vorteil vorgesehen sein, dass der Außenläufer 6 in seinem der Steuerelektronik 18 zugekehrten Bereich radial nach innen in Richtung eines inneren, zwischen dem Stator 4 und dem Übergangsabschnitt 26 des Lagertragrohrs 10 gebildeten Gehäuse-Ringraums 64 weisende, insbesondere axial verlaufende Luftrippen 66 aufweist. Bevorzugt sind diese Luftrippen 66 Teil des mit dem Außenläufer 6 verbundenen, äußeren Luftrades 28. Dazu wird auch auf 5 und 6 verwiesen. Daraus ist auch gut erkennbar, dass das Luftrad 28 zusammen mit den Lüfterrippen 30, den die Labyrinthdichtung 20 bildenden Stegen 32 und den Luftrippen 66 als einstückiges Formteil aus Kunststoff ausgebildet ist. Gemäß 4 wird das Luftrad 28 über einen Flanschring 68 auf dem Außenläufer 6 befestigt.
Auch das innere Kühlrad 34 und das innere Lüfterrad 58 (siehe 7 und 8) sind jeweils als einstückiges Formteil aus Kunststoff ausgebildet.
Wie sich weiterhin aus 4 ergibt, ist das Elektronikgehäuse 16 topfförmig ausgebildet und mit einem einem Gehäuseboden 70 gegenüberliegenden Verbindungsrand 72 insbesondere abgedichtet (Dichtung 74) mit dem äußeren, mit dem Lagertragrohr 10 verbundenen Ringflansch 22 verbunden. Der Innenraum des Elektronikgehäuses 16 ist somit vollständig nach außen abgedichtet. Zudem weist das Elektronikgehäuse 16 eine Öffnung zum elektrischen Anschluß auf, wobei diese Öffnung mit einem Anschlußsteckverbinder 74 vorzugsweise dicht verschließbar ist.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch alle im Sinne der Endung gleichwirkenden Ausführungen. Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im Anspruch 1 definierte Merkmalskombination beschränkt, sondern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzelmerkmalen definiert sein. Dies bedeutet, daß grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des Anspruchs 1 weggelassen bzw. durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann. Insofern ist der Anspruch 1 lediglich als ein erster Formulierungsversuch für eine Erfindung zu verstehen.

Claims

Elektromotor (1) mit einem Motorgehäuse (2) hoher IP-Schutzart, bestehend aus einem Stator (4) und einem den Stator (4) von einer Seite her als Teil des Motorgehäuses (2) topfartig umschließenden Außenläufer (6) sowie einem sich als weiterer Teil des Motorgehäuses (2) auf der dem Außenläufer (6) axial gegenüberliegenden Seite anschließenden, eine Steuerelektronik (18) enthaltenden Elektronikgehäuse (16), wobei der Außenläufer (6) über eine Läuferwelle (12) in einem in dem Stator (4) sitzenden Lagertragrohr (10) drehbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagertragrohr (10) einstückig aus einem gut wärmeleitenden Material bestehend mit einem auf der der Steuerelektronik (18) zugewandten Seite radial nach außen geführten Ringflansch (22) verbunden ist, der außerhalb des Motorgehäuses (2) mit Kühlrippen (24) versehen ist.
Elektromotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenläufer (6) in seinem dem Ringflansch (22) zugewandten Bereich ein Luftrad (28) mit den Kühlrippen (24) axial gegenüberliegenden Lüfterrippen (30) trägt.
Elektromotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kühlrippen (24) des Ringflansches (22) und die Lüfterrippen (30) des Luftrades (28) im Wesentlichen axial aufeinanderzu sowie in radialer Richtung erstrecken.
Elektromotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlrippen (24) und/oder die Lüfterrippen (30) in Abhängigkeit von der Drehrichtung des Außenläufers (6) schräg zur Axial- und/oder Radialrichtung verlaufen.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lagertragrohr (10) mit dem Ringflansch (22) über einen Übergangsabschnitt (26) einstückig verbunden ist, wobei der Übergangsabschnitt (26) trennwandartig zwischen dem Stator (4) und der Steuerelektronik (18) angeordnet ist.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Außenläufer (6) und dem Ringflansch (22) eine Rotationsdichtung (20), insbesondere in Form einer Labyrinthdichtung, vorgesehen ist.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch Mittel zur inneren Kühlung durch innere Luftverwirbelung im Bereich des Stators (4) und/oder der Steuerelektronik (18).
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich zwischen dem Stator (4) und der Steuerelektronik (18) ein inneres Lüfterrad (34) auf einem verlängerten Ende (36) der Läuferachse (12) sitzt.
Elektromotor nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Lüfterrad (34) in axialer Richtung zumindest bereichsweise innerhalb eines sich von dem Lagertragrohr (10) ausgehend trichterartig erweiternden Raums (38) angeordnet ist, wobei ein mit dem Ende (36) der Läuferachse (12) verbundener Halteabschnitt (40) sich in Richtung eines vom Lagertragrohr (10) ausgehenden Trichteranfangs erstreckt.
Elektromotor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der trichterartige Raum (38) durch einen entsprechend trichterartigen, im Längsschnitt bogenförmig gekrümmten Verlauf des Übergangsabschnittes (26) zwischen dem Lagertragrohr (10) und dem nach außen geführten Ringflansch (22) gebildet ist.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Lüfterrad (34) Luftflügel (42) aufweist, die in Axial- und Radialrichtung verlaufen oder zur Axial- und/oder Radialrichtung in Abhängigkeit von der Drehrichtung schräg ausgerichtet sind.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelektronik (18) zumindest teilweise auf einer von dem inneren Lüfterrad (34) wegweisenden Seite einer Leiterplatte (44) angeordnet ist, wobei radial zwischen der Leiterplatte (44) und dem Elektronikgehäuse (16) ein Umfangsspalt (46) und im inneren Flächenbereich der Leiterplatte (44) mindestens eine Lochöffnung als Strömungspassagen für durch das Lüfterrad (34) bewegte Luft gebildet sind.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Elektronikgehäuse (16) außenseitige Kühlrippen (48) aufweist.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein im Betrieb Wärme erzeugendes Bauteil der Steuerelektronik (18) mit wärmeleitendem Kontakt innenseitig an dem Elektronikgehäuse (16) befestigt ist.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Elektronikgehäuse (16) mindestens einen nach innen vorspringenden und außenseitig eine Vertiefung (50) bildenden Halteabschnitt (52) für mindestens ein zu kühlendes Bauteil der Steuerelektronik (18) aufweist, wobei vorzugsweise in der außenseitigen Vertiefung (50) Kühlrippen (48) angeordnet sind.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass in einem zwischen dem Stator (4) und einem topfartig geschlossenen Ende (54) des Außenläufers (6) gebildeten Innenraum (56) ein mit dem Außenläufer (6) rotierendes Kühlrad (58) angeordnet ist.
Elektromotor nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlrad (58) auf einer auf der Lüfterachse (12) sitzenden Läufernabe (62) befestigt, vorzugsweise verrastet ist.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenläufer (6) in seinem der Steuerelektronik (18) zugekehrten Bereich radial nach innen in Richtung eines inneren Gehäuse-Ringraumes (64) weisende Luftrippen (66) aufweist.
Elektromotor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftrippen (66) Teil des mit dem Außenläufer (6) verbundenen, äußeren Luftrades (28) sind.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 2 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftrad (28) als einstückiges Formteil aus Kunststoff ausgebildet ist.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 8 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Lüfterrad (34) als einstückiges Formteil aus Kunststoff ausgebildet ist.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 16 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Kühlrad (58) als einstückiges Formteil aus Kunststoff ausgebildet ist.
Elektromotor nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Elektronikgehäuse (16) topfförmig ausgebildet und mit einem einem Gehäuseboden (70) gegenüberliegenden Verbindungsrand (72) insbesondere abgedichtet mit dem äußeren, mit dem Lagertragrohr (10) verbundenen Ringflansch (22) verbunden ist.