DE10308216A1

DE10308216A1 - Automatisiertes Schaltgetriebe

Info

Publication number: DE10308216A1
Application number: DE2003108216
Authority: DE
Inventors: Tobias Lösche - ter Horst; Joachim Decker; Timo Götte
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-02-25
Filing date: 2003-02-25
Publication date: 2004-09-23
Anticipated expiration: 2023-02-26
Also published as: DE10308216B4

Abstract

Ein automatisiertes Schaltgetriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, mit mindestens einer Schaltstange, die zum Ein- und Auslegen von ein bis zwei zugeordneten Gängen beiderseits endseitig jeweils in einer gehäusefesten geschlossenen Zylinderbohrung begrenzt axialbeweglich gelagert und über einen in der Zylinderbohrung angeordneten Stellkolben hydraulisch axialverschiebbar ist, wobei der Stellkolben mit seiner der Zylinderbohrung zugewandten Innenseite einen Druckraum der Zylinderbohrung begrenzt und an seinem Außenumfang eine innere Radialdichtung zur Abdichtung des Druckraums, eine äußere Radialdichtung zum Schutz von Dicht- und Gleitflächen, und eine zwischen der inneren und der äußeren Radialdichtung angeordnete Gleitführung aufweist, ist zur Entlüftung des Druckraums und zur Schmierung der Radialdichtungen und der Gleitführung der Stellkolben mit mindestens einem Leckagekanal versehen, über den der Druckraum und die Außenwand der Gleitführung miteinander in Verbindung stehen.

Description

Die Erfindung betrifft ein automatisiertes Schaltgetriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, mit mindestens einer Schaltstange, die zum Ein- und Auslegen von ein bis zwei zugeordneten Gängen beiderseits endseitig jeweils in einer gehäusefesten geschlossenen Zylinderbohrung begrenzt axialbeweglich gelagert und über einen in der Zylinderbohrung angeordneten Stellkolben hydraulisch axialverschiebbar ist, wobei der Stellkolben mit seiner der Zylinderbohrung zugewandten Innenseite einen Druckraum der Zylinderbohrung begrenzt und an seinem Außenumfang eine innere Radialdichtung zur Abdichtung des Druckraums, eine äußere Radialdichtung zum Schutz von Dicht- und Gleitflächen, und eine zwischen der inneren und der äußeren Radialdichtung angeordnete Gleitführung aufweist.
In manuell schaltbaren wie auch in automatisierten Schaltgetrieben dienen Schaltstangen zur getriebeinternen Durchführung von Schaltvorgängen, d.h. dem Ein- und Auslegen von Gängen. Hierzu ist die jeweilige Schaltstange begrenzt axialbeweglich in dem Getriebegehäuse gelagert und weist eine Schaltgabel auf, die sich in permanentem Eingriff mit einer drehfest auf einer benachbarten Getriebewelle gelagerten Schaltmuffe befindet. Bei dem Einlegen eines Ganges wird durch eine Axialverschiebung der Schaltstange und damit der zugeordneten Schaltgabel die betreffende Schaltmuffe in Richtung eines auf der Getriebewelle drehbar gelagerten Gangzahnrades verschoben. Dabei wird üblicherweise durch eine vorgeschaltete Reibringsynchronisiervorrichtung zunächst Synchronlauf zwischen der Getriebewelle und dem Gangzahnrad hergestellt. Nach erreichtem Synchronlauf wird durch das Ineinanderschieben der Schaltverzahnungen des betreffenden Gangzahnrades und der Schaltmuffe eine drehfeste Verbindung zwischen dem Gangzahnrad und der Getriebewelle hergestellt, wodurch der betreffende Gang eingelegt und die zugeordnete Getriebeübersetzung wirksam ist. Einer einzigen Schaltstange sind zumeist zwei Gänge zugeordnet, die wechselseitig ein- und auslegbar sind.
Bei einem automatisierten Schaltgetriebe kann die jeweilige Schaltstange indirekt oder direkt betätigt werden. Bei einer indirekten Betätigung wird bei einer neutralen Mittellage der Schaltstange in einem Wählvorgang, d.h. bei der Auswahl der aktiven Schaltgasse, ein extern betätigbares Schaltelement, das zumeist als Schaltwelle ausgebildet ist, über einen Schaltfinger mit einem Mitnehmer der Schaltstange in Eingriff gebracht und die Schaltwelle in einem Schaltvorgang durch eine entsprechende Betätigung der Schaltwelle über den Schaltfinger zum Ein- oder Auslegen eines Ganges axial verschoben. Es handelt sich dabei weitgehend um ein modifiziertes Handschaltgetriebe, bei dem die zugeordneten Stellantriebe in einer sogenannten add-on-Lösung extern an dem Getriebegehäuse angeordnet sind. Eine Schaltstange eines derartigen Schaltgetriebes ist aus der DE 197 25 226 A1 bekannt, wobei die Lagerung der Schaltstange über beiderseits endseitig angeordnete zylindrische Lagerzapfen erfolgt, die in gehäusefesten Zylinderbohrungen geführt sind und vorliegend Vorrichtungen zur Anschlagdämpfung aufweisen. Dagegen stehen die Stellantriebe bei einer direkten Betätigung der Schaltstangen unmittelbar mit diesen in Wirkverbindung und können daher platzsparend innerhalb des Getriebegehäuses angeordnet werden. Ein entsprechender hydraulischer Stellantrieb einer Schaltstange ist aus der EP 1 164 316 A2 bekannt. Hierbei ist der zylindrische Lagerzapfen der Schaltstange jeweils als hydraulischer Stellkolben ausgebildet, der mit seiner der Zylinderbohrung zugewandten Innenseite einen Druckraum der Zylinderbohrung begrenzt und an seiner zylindrischen Außenwand eine innere Radialdichtung zur Abdichtung des Druckraums, eine äußere Radialdichtung zum Schutz von Dicht- und Gleitflächen, und eine zwischen der inneren und der äußeren Radialdichtung angeordnete Gleitführung aufweist.
Bei einem derartigen hydraulischen Stellantrieb zur direkten Betätigung einer Schaltstange besteht jedoch der Nachteil, dass Luftblasen, die sich nach der Montage des Schaltgetriebes bei der Erstbefüllung in dem jeweiligen Druckraum befinden und die während des Schaltbetriebs durch die Förderung von aufgeschäumtem und somit Luft enthaltenden Hydrauliköl in den Druckraum gelangen können, nur unzureichend entweichen können und die Schaltpräzision des Schaltgetriebes negativ beeinflussen. Hinzu kommt, dass bei einer an sich erwünschten wirksamen Abdichtung des Druckraumes das an der Zylinderwand haftende Hydrauliköl durch die innere Radialdichtung weitgehend vollständig abgestreift wird und somit eine unzureichende Schmierung der Gleitführung und der Radialdichtungen selbst gegeben ist, was zu vorzeitigem Verschleiß und letztlich zu unerwünschten Leckagen führt.
Es ist daher das Problem der vorliegenden Erfindung, den hydaulischen Stellantrieb zur direkten Betätigung einer Schaltstange eines automatisierten Schaltgetriebes der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass jeweils eine Entlüftung des Druckraums ermöglicht und die Schmierung der Gleitführung und der Radialdichtungen verbessert ist.
Das Problem wird erfindungsgemäß in Verbindung mit dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass zur Entlüftung des Druckraums und zur Schmierung der Radialdichtungen und der Gleitführung der Stellkolben mit mindestens einem Leckagekanal versehen ist, über den der Druckraum und die Außenwand der Gleitführung miteinander in Verbindung stehen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen automatisierten Schaltgetriebes sind in den Unteransprüchen 2 bis 11 angegeben.
Über den Leckagekanal werden bei einer schaltungsbedingten Druckbefüllung eines der beiden zugeordneten Druckräume und die in dem betreffenden Druckraum befindlichen Luftblasen in den Zwischenraum zwischen der Außenwand der Gleitführung und der Innenwand der Zylinderbohrung und von dort über die äußere Radialdichtung in das Innere des Getriebegehäuses gedrückt. Andererseits wird durch die schaltungsbedingte Axialbewegung der Schaltstange das Volumen des gegenüberliegenden Druckraums reduziert und der Inhalt aus Hydrauliköl und Luft komprimiert, so dass auch hier vorhandene Luftblasen auf gleiche Weise hinausgedrückt werden. Hierdurch ergibt sich ein schnelleres Ansprechverhalten und eine höhere Präzision der Schaltstangenbetätigung und damit der Schaltvorgänge des Schaltgetriebes. Andererseits gelangt über den Leckagekanal auch Hydrauliköl in den Zwischenraum zwischen der Außenwand der Gleitführung und der Innenwand der Zylinderbohrung, wodurch die Schmierung der Gleitführung und der Radialdichtungen verbunden mit geringerem Verschleiß bzw. längerer Lebensdauer dieser Bauteile verbessert ist. Somit ist mit einer relativ einfachen und preiswert realisierbaren Lösung eine deutliche Verbesserung des Betriebsverhaltens des automatisierten Schaltgetriebes erreicht.
Aufgrund der sehr kurzen Betätigungszeiten einer Schaltstange von ca. 0,2 Millisekunden und entsprechend kurzzeitiger hoher Wirkdrücke in den Druckräumen kann über den Leckagekanal kein hoher Druckverlust und keine große Leckage verursacht werden. Dennoch ist die Geometrie des Leckagekanals, d.h. die Form und Größe des Querschnitts, die Länge, sowie der Richtungsverlauf des Leckagekanals, zur Vermeidung eines größeren Druckverlustes in dem Druckraum zweckmäßig an das verwendete Druckmittel, insbesondere an dessen Viskosität, und an die im Betrieb auftretenden Wirkdrücke angepasst.
Der Leckagekanal kann auf einfache Weise als eine in der Außenwand der inneren Radialdichtung angeordnete und über die axiale Breite der inneren Radialdichtung verlaufende Außennut ausgebildet sein. Dabei kann die Außennut einfach gerade ausgebildet und im wesentlichen axial ausgerichtet angeordnet sein, oder gerade ausgebildet und umfangsseitig geneigt ausgerichtet angeordnet sein, oder gekrümmt ausgebildet und umfangsseitig geneigt ausgerichtet angeordnet sein. Bei einem umfangsseitig geneigten Verlauf der Außennut ergibt sich bei gegebener axialer Breite der inneren Radialdichtung eine größere Länge der Außennut. Bei einem rotationsfrei gelagerten Stellkolben kommt hinzu, dass dieser durch die Asymmetrie dann bei einer Axialbewegung in Rotation versetzt werden kann, wodurch das in dem Zwischenraum zwischen der Außenwand der Gleitführung und der Innenwand der Zylinderbohrung befindliche Hydrauliköl gleichmäßiger verteilt und damit die Schmierung verbessert wird. Die jeweilige Form und der Verlauf des Leckagekanals kann auf relativ einfache Weise durch eine Nachbearbeitung der inneren Radialdichtung oder durch die Einarbeitung entsprechender Stege in die Werkzeugformen zur Herstellung der inneren Radialdichtung hergestellt werden.
Als Alternative zu einer Außennut kann der Leckagekanal auch als eine von der Innenseite des Stellkolbens bis zu der Außenwand der Gleitführung verlaufende Diagonalbohrung ausgebildet sein. Dem fertigungstechnischen Mehraufwand zur Realisierung dieser Lösung steht der Vorteil einer ungestörten Außenkontur der inneren Radialdichtung gegenüber.
Bei einer drehfesten Anordnung des Stellkolbens, die aufgrund einer häufig verwendeten festen Verbindung des Stellkolbens mit der Schaltstange zumeist gegeben ist, wird der Leckagekanal bezogen auf die Einbaulage des Schaltgetriebes vorteilhaft radial oben an dem Stellkolben angeordnet, da in dieser Anordnung aufgrund der Verdrängung der Luftblasen durch das Hydrauliköl nach oben eine schnelle und weitgehend vollständige Entlüftung des Druckraums erzielt wird.
Zur Begrenzung der Querschnittsfläche der Verbindungskanäle und zur Verbesserung der räumlichen Verteilung der Entlüftung des Druckraums und der Schmierung der Gleit- und Dichtflächen kann der Stellkolben auch vorteilhaft mit mehreren Verbindungskanälen versehen sein. Diese können gleichmäßig über den Außenumfang des Stellkolbens verteilt angeordnet sein oder, insbesondere bei einer drehfesten Anordnung des Stellkolbens, bezogen auf die Einbaulage des Schaltgetriebes im radial oberen Bereich des Stellkolbens konzentriert angeordnet sein.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, die beispielhaft zur Erläuterung des erfindungsgemäßen Schaltgetriebes dienen.
Hierzu zeigen:
2 Eine Schaltstange mit einem jeweils beiderseits endseitig angeordneten Stellkolben in einer Seitenansicht,
1 eine erste Ausführung des Stellkolbens nach 2 in einer vergrößerten Seitenansicht,
3 eine zweite Ausführung des Stellkolbens nach 2 in einer vergrößerten Seitenansicht, und
4 eine dritte Ausführung des Stellkolbens nach 2 in einer vergrößerten Schnittansicht.
Gemäß 2 ist eine Schaltstange 1 eines automatisierten Schaltgetriebes mit einer Schaltgabel 2 versehen, die zum Eingriff in eine Schaltmuffe einer benachbarten Schaltwelle vorgesehen ist. Die Schaltstange 1 ist beiderseits endseitig in gehäusefesten geschlossenen Zylinderbohrungen 3 begrenzt axialbeweglich gelagert, die vorliegend durch in Gehäusebohrungen eingesetzte topfförmige Blechhülsen 4 gebildet werden. Durch eine Axialbewegung 5 der Schaltstange 1 wird ausgehend von der abgebildeten neutralen Mittelstellung einer von zwei zugeordneten Gängen eingelegt und durch eine entgegengesetzte Axialbewegung 5 wieder ausgelegt. In der neutralen Mittelstellung wird die Schaltstange 1 von einer Rastiervorrichtung 6 fixiert, die vorliegend eine in das Getriebegehäuse des Schaltgetriebes eingesetzte Rastierungshülse 7, eine in dieser geführte Druckfeder 8 mit einem außen angeordneten Druckstück 9, und ein über das Druckstück 9 von der Druckfeder 8 nach außen gedrückte Kugel 10 umfasst, die zum Eingriff in eine zugeordnete Rastiervertiefung 11 der Schaltstange 1 vorgesehen ist. Die Schaltstange 1 ist über beiderseits endseitig angeordnete Kugelhülsen 12 axialbeweglich in den Zylinderbohrungen 3 bzw. Blechhülsen 4 gelagert. Weiter innerhalb der Blechhülsen 4 ist jeweils ein Stellkolben 13 angeordnet, der jeweils mit seiner Innenseite 14 einen Druckraum 15 der betreffenden Zylinderbohrung 3 begrenzt.
Die Blechhülsen 4 und die Stellkolben 13 bilden zwei gegensinnig wirksame einfachwirkende hydraulische Stellzylinder, durch die eine Axialbewegung 5 der Schaltstange 1 in die eine oder andere Richtung und damit das Ein- oder Auslegen des einen oder anderen zugeordneten Gangs jeweils durch die Druckbefüllung des einen und die Drucklosschaltung des anderen Druckraums 15 bewirkt werden kann.
Zur genaueren Betrachtung des Stellkolbens 13 ist diese Einzelheit 16 aus 2 in 1 in einer ersten Ausführungsform in Form einer vergrößerten Seitenansicht der oberen Kolbenhälfte dargestellt. Der Stellkolben 13 ist an seinem Außenumfang mit einer inneren Radialdichtung 17, einer äußeren Radialdichtung 18, und einer axial dazwischen angeordneten Gleitführung 19 versehen. Die innere Radialdichtung 17, die vorliegend mehrere axial nebeneinander angeordnete Dichtwulste 20 aufweist, dient zur Abdichtung des zugeordneten Druckraums 15, d.h. sie verhindert ein Austreten von Hydrauliköl aus dem Druckraum 15 und einen damit verbundenen Druckverlust. Die äußere Radialdichtung 18, die vorliegend als eine axial und radial nach außen gerichtete Dichtlippe 21 ausgebildet ist, dient zum Schutz von Dicht- und Gleitflächen, d.h. sie verhindert ein Eindringen von Fremdkörpern, wie Schmutz und Metallabrieb, und darüber hinaus von Luft aus dem inneren des Getriebegehäuses. Zur Entlüftung des Druckraums 15 und zur Schmierung der Radialdichtungen 17, 18 und der Gleitführung 19 weist der Stellkolben 13 mehrere Leckagekanäle 22 auf, über die der Druckraum 15 und die Außenwand 23 der Gleitführung 19 miteinander in Verbindung stehen.
Bei einer schaltungsbedingten Druckbefüllung des Druckraums 15 werden dort befindliche Luftblasen über die Leckagekanäle 22 in den Zwischenraum 24 zwischen der Außenwand 23 der Gleitführung 19 und der Innenwand der Zylinderbohrung 3 und von dort über die äußere Radialdichtung 18 in das Innere des Getriebegehäuses gedrückt, was zu einem guten Ansprechverhalten und einer hoher Steuerungspräzision des Stellantriebs führt und damit schnelle und präzise Schaltvorgänge ermöglicht. Des weiteren gelangt über die Leckagekanäle 22 auch Hydrauliköl in den Zwischenraum 24, wodurch die Schmierung der Gleitführung 19 und der Radialdichtungen 17, 18 verbessert ist, was zu einer höheren Lebensdauer der betreffenden Bauteile und damit des gesamten Schaltgetriebes führt.
Vorliegend sind die Leckagekanäle 22 jeweils als eine einfach herstellbare, in der Außenwand der inneren Radialdichtung 17 angeordnete und über die axiale Breite 25 der inneren Radialdichtung 17 verlaufende gerade und im wesentlichen axial ausgerichtete Außennut 26 ausgebildet, die gleichmäßig über den Außenumfang des Stellkolbens 13 verteilt angeordnet sind.
In einer zweiten Ausführungsform nach 3 weist der Stellkolben 13' beispielhaft nur einen einzigen Leckagekanal 22' auf, der ebenfalls als eine in der Außenwand der inneren Radialdichtung 17 angeordnete und über deren axiale Breite 25 verlaufende Außennut 26' ausgebildet ist, die jedoch vorliegend gekrümmt ausgebildet und umfangsseitig geneigt ausgerichtet angeordnet ist. Hierdurch ist bei konstanter Breite 25 der inneren Radialdichtung 17 die effektive Länge des Leckagekanals 22' vergrößert und bei gleichem Querschnitt dessen Strömungswiderstand erhöht, so dass ein entsprechender Leckagevolumenstrom stärker gedrosselt wird. Hinzu kommt, dass der Stellkolben 13' bei einer verdrehungsfreien Lagerung durch die durch den Verlauf der Außennut 26' gegebene Asymmetrie bei einer Axialbewegung 5 geringfügig in Rotation 27 versetzt werden kann, wodurch insbesondere zwischen der Außenwand 23 der Gleitführung 19 und der Innenwand der Zylinderbohrung 3 befindliches Hydrauliköl umfangsseitig besser verteilt wird.
Schließlich ist in der 4 eine dritte Ausführungsform des Stellkolbens 13'' in einer Schnittansicht abgebildet. Hier ist der Leckagekanal 22'' nunmehr als eine von der Innenseite 14 des Stellkolbens 13'' bis zu der Außenwand 23 der Gleitführung 19 verlaufende Diagonalbohrung 28 ausgebildet. Hierdurch wird im Gegensatz zu den als Außennuten 26, 26' ausgebildeten Leckagekanälen 22, 22' nach 1 und 3 die Außenkontur der inneren Radialdichtung 17 vorteilhaft nicht unterbrochen. In 4 ist auch erkennbar, dass der Stellkolben 13'', der im Kern aus einem harten Werkstoff 29, z.B. einem Metall, besteht, mit Ausnahme der dem Druckraum 15 abgewandten Außenseite 30 vollständig von einem elastischen Material 31, z.B. Gummi, umgeben ist, aus dem die innere Radialdichtung 17, die äußere Radialdichtung 18, und die Gleitführung 19 gebildet sind.

1: Schaltstange
2: Schaltgabel
3: Zylinderbohrung
4: Blechhülse
5: Axialbewegung
6: Rastiervorrichtung
7: Rastierungshülse
8: Druckfeder
9: Druckstück
10: Kugel
11: Rastiervertiefung
12: Kugelhülse
13: Stellkolben
13': Stellkolben
13'': Stellkolben
14: Innenseite
15: Druckraum
16: Einzelheit
17: innere Radialdichtung
18: äußere Radialdichtung
19: Gleitführung
20: Dichtwulst
21: Dichtlippe
22: Leckagekanal
22': Leckagekanal
22'': Leckagekanal
23: Außenwand
24: Zwischenraum
25: (axiale) Breite
26: Außennut
26': Außennut
27: Rotation
28: Diagonalbohrung
29: harter Werkstoff
30: Außenseite
31: elastisches Material

Claims

Automatisiertes Schaltgetriebe, insbesondere Doppelkupplungsgetriebe, mit mindestens einer Schaltstange, die zum Ein- und Auslegen von ein bis zwei zugeordneten Gängen beiderseits endseitig jeweils in einer gehäusefesten geschlossenen Zylinderbohrung begrenzt axialbeweglich gelagert und über einen in der Zylinderbohrung angeordneten Stellkolben hydraulisch axialverschiebbar ist, wobei der Stellkolben mit seiner der Zylinderbohrung zugewandten Innenseite einen Druckraum der Zylinderbohrung begrenzt und an seinem Außenumfang eine innere Radialdichtung zur Abdichtung des Druckraums, eine äußere Radialdichtung zum Schutz von Dicht- und Gleitflächen, und eine zwischen der inneren und der äußeren Radialdichtung angeordnete Gleitführung aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Entlüftung des Druckraums (15) und zur Schmierung der Radialdichtungen (17, 18) und der Gleitführung (19) der Stellkolben (13) mit mindestens einem Leckagekanal (22) versehen ist, über den der Druckraum (15) und die Außenwand (23) der Gleitführung (19) miteinander in Verbindung stehen.
Schaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Vermeidung eines größeren Druckverlustes in dem Druckraum (15) die Geometrie des Leckagekanals (22) an das verwendete Druckmittel und an die im Betrieb auftretenden Wirkdrücke angepasst ist.
Schaltgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Leckagekanal (22, 22') als eine in der Außenwand der inneren Radialdichtung (17) angeordnete und über die axiale Breite (25) der inneren Radialdichtung (17) verlaufende Außennut (26, 26') ausgebildet ist.
Schaltgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außennut (26) gerade ausgebildet und im wesentlichen axial ausgerichtet angeordnet ist.
Schaltgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außennut (26) gerade ausgebildet und umfangsseitig geneigt ausgerichtet angeordnet ist.
Schaltgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Außennut (26') gekrümmt ausgebildet und umfangsseitig geneigt ausgerichtet angeordnet ist.
Schaltgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Leckagekanal (22'') als eine von der Innenseite (14) des Stellkolbens (13'') bis zu der Außenwand (23) der Gleitführung (19) verlaufende Diagonalbohrung (28) ausgebildet ist.
Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer drehfesten Anordnung des Stellkolbens (13, 13', 13'') der Leckagekanal (22, 22', 22'') bezogen auf die Einbaulage des Schaltgetriebes radial oben angeordnet ist.
Schaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellkolben (13) mehrere Verbindungskanäle (22) aufweist.
Schaltgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungskanäle (22) gleichmäßig über den Außenumfang des Stellkolbens (13) verteilt angeordnet sind.
Schaltgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer drehfesten Anordnung des Stellkolbens (13) die Verbindungskanäle (22) bezogen auf die Einbaulage des Schaltgetriebes im radial oberen Bereich des Stellkolbens (13) konzentriert angeordnet sind.