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Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze für einen
Sitzkissen und Rückenlehne
aufweisenden Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
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Bei einer bekannten Kopfstütze dieser
Art (
DE 43 05 909 C2 )
weist der das Kopfpolster tragende Halter zwei im Parallelabstand
zueinander verlaufende Haltestangen auf, die an einem Ende durch eine
Querstange einstückig
miteinander verbunden sind. Die Haltestangen sind in zwei in der
Rückenlehne
integrierten Führungshülsen höhenverstellbar
aufgenommen. Auf der Querstange sitzt ein Drehelement, das seinerseits
auf einem rechtwinklig zu der Querstange ausgerichteten U-förmigen Bügel sitzt, an
dem die Polsterung des Kopfpolsters befestigt ist. Das Kopfpolster
kann damit einerseits in Richtung der Sitztiefe verschoben werden
und andererseits in jede Verschiebestellung um eine durch die Querstange
verlaufende Schwenkachse gekippt werden. Somit lässt sich das Kopfpolster durch
Höheneinstellung
an die Körpergröße des Sitzbenutzers
anpassen und durch Horizontalverschieben in Richtung Sitztiefe und
durch Neigungseinstellung um seine parallel zur Rückenlehne
verlaufende Schwenkachse an den Kopf des Sitzenden heranführen. Das
Kopfpolster der Kopfstütze
kann damit entsprechend der Sitzgröße des Sitzbenutzers immer
optimal eingestellt werden, was einerseits ein angenehmes Anlehnen
des Hinterkopfes am Kopfpolster erlaubt und anderseits eine unter
Sicherheitsaspekten optimale Kopfabstützung im Crashfall gewährleistet.
Dies setzt jedoch voraus, dass der Sitzende die durch die Sitzform
des Fahrzeugsitzes vorgegebene normale Sitzhaltung einnimmt, in
der sein Körper
etwa mittig zum Fahrzeugsitz ausgerichtet ist.
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Mitunter nehmen Sitzbenutzer auch
von dieser normalen Sitzhaltung abweichende Sitzpositionen ein,
wenn sie sich z.B. aus Gründe
der zeitweisen Entspannung an den an der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes
ausgeformten Seitenbacken anlehnen. In einem solchen Fall steht
das normalerweise mittig zur Rückenlehen
platzierte Kopfpolster der Kopfstütze nicht mehr im Kopfbereich
des Sitzenden. Auch bei Fondbänken,
die wahlweise mit drei oder zwei Sitzbenutzern belegt werden können, treten Sitzpositionen
der Sitzbenutzer auf, bei denen die Kopfpolster nicht mehr mittig
zum Sitzplatz angeordnet sind. Bei einer Dreierbesetzung der Fondbank
sitzen die Sitzbenutzer relativ eng aneinander, wobei jedem Sitzplatz
die Kopfstütze
funktionsgerecht zugeordnet ist. Ist hingegen die Fondbank nur mit
zwei Personen besetzt, so nehmen diese wegen des größeren Platzangebots
erfahrungsgemäß eine etwas andere
Platzierung ein, bei welcher der Abstand zur Fahrzugseitenwand größer ist.
In diesem Fall der Zweierbesetzung der Fondbank sind die Kopfstützen dann
seitlich zu den Kopfmitten versetzt und können ihre Abstützfunktion
nicht optimal wahrnehmen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei
einem Fahrzeugsitz die Kopfstütze
so zu gestalten, dass auch bei von dem Sitzbenutzer eingenommen
Sitzpositionen auf dem Fahrzeugsitz, die nicht der durch die Sitzform
vorgegebenen, normalen Sitzposition entsprechen, die Kopfstütze ihre
Abstützfunktion
für den
Hinterkopf des Sitzbenutzers sowohl im normalen Betrieb als auch
im Crashfall zu erfüllen vermag.
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Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch
die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
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Die erfindungsgemäße Kopfstütze hat den Vorteil, dass durch
die nunmehr geschaffene Möglichkeit
der Querverschiebung des Kopfpolsters relativ zur Rückenlehne
der Sitzbenutzer bei einer Sitzhaltung, in der sein Kopf nicht in
Sitzmitte sondern dazu seitlich versetzt ist, das Kopfpolster jetzt
soweit verschieben kann, dass es wieder mittig zum Kopf des Sitzenden
platziert ist. Damit kann die Kopfstütze in Hinblick auf die Abstützung des
Kopfes des Sitzbenutzers in der veränderten Sitzposition in gleich
optimaler Weise wirken wie in der durch die Sitzform vorgegebenen,
normalen Sitzhaltung des Sitzbenutzers in Sitzmitte.
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Die Querverschiebung des Kopfpolsters
relativ zur Rückenlehne,
also die Längsverschiebung des
Kopfpolsters längs
seiner Schwenkachse, kann von Hand vorgenommen werden aber auch
durch eine Antriebseinheit bewirkt werden, die auf elektrischer,
pneumatischer oder hydraulischer Basis arbeitet.
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Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kopfstütze mit
zweckmäßigen Weiterbildungen
und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.
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Die Erfindung ist anhand eines in
der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels
im folgenden näher
beschrieben. Es zeigen in schematischer Darstellung:
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1 ausschnittweise
eine Vorderansicht eines Fahrzeugsitzes mit Rückenlehne und Kopfstütze,
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2 ausschnittweise
einen Längsschnitt der
Kopfstütze
in 1,
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3 einen
Schnitt längs
der Linie III – III
in 2.
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Der in
1 ausschnittweise
dargestellte Fahrzeugsitz weist in bekannter Weise ein hier nicht zu
sehendes Sitzkissen, ei ne an dem Sitzkissen schwenkbar gehaltene
Rückenlehne
10 sowie
eine Kopfstütze
11 auf.
Die Kopfstütze
11 umfasst
ein oberhalb der Rückenlehne
10 angeordnetes
Kopfpolster
12 für
die Hinterkopfabstützung
eines Sitzbenutzers sowie einen das Kopfpolster tragenden Halter,
der in der Rückenlehne
10 höhenverstellbar
verankert ist. Der als U-förmige
Haltebügel
ausgeführte Halter
13 weist
zwei im Parallelabstand zueinander verlaufende Haltestangen
14,
15 und
eine die beiden Haltestangen
14,
15 an deren einem
Ende einstückig miteinander
verbindende Querstange
16 auf. Die Haltenstangen
14,
15 sind
in bekannter Weise in Führungshülsen, die
in der Rückenlehne
10 integriert sind,
höhenverstellbar
aufgenommen und in jeder Höhenverstellposition
in der Rückenlehne
10 verrastbar.
Die Höhenverstellbarkeit
des Kopfpolsters
12 ist in
1 durch
den Doppelpfeil
26 symbolisiert. Auf die Darstellung der
Höhenverstellvorrichtung,
die allgemein bekannt ist und beispielhaft in der
DE 43 05 902 C2 beschrieben
ist, ist hier verzichtet worden.
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Das Kopfpolster 12 ist einerseits
um eine parallel zur Oberkante der Rückenlehne 10 ausgerichtete
Schwenkachse 17 ( 1 und 2) schwenkbar und andererseits
in Richtung seiner Schwenkachse 17 längsverschieblich am Halter 13 festgelegt,
und zwar auf der Querstange 16 des Halters 13.
Die Schwenkbarkeit des Kopfpolsters 12 ist in 1 durch den Doppelpfeil 27 und
die Längsverschiebbarkeit
durch dem Doppelpfeil 28 symbolisiert. Wie die Schnittdarstellungen
der 2 und 3 zeigen, weist das Kopfpolster 12 einen
Versteifungskörper 18 sowie
eine Polsterung 19 auf, die den Versteifungskörper 18 außen umkleidet.
Im Versteifungskörper 18 sind
eine Querbohrung 20 sowie seitlich links und rechts je
ein Hohlraum 21 ausgebildet, der zur Unterseite des Kopfpolsters 12 hin
offen ist. Die beiden Hohlräume 21 sind über die
Querbohrung 20 miteinander verbunden, die an jedem Ende
jeweils in einem der Hohlräume 21 mündet. In
je einen Hohlraum 21 ist eine Haltestange 14 bzw. 15 des
Halters 13 von unten eingeführt, und die die beiden Haltestangen 16 verbindende
Querstange 16 des Halters 13 erstreckt sich durch
die Querbohrung 20 hindurch. Auf der Querstange 16 sitzt
mindestens eine Lagerhülse 22, die
fest mit dem Versteifungskörper 18 verbunden
ist. Die Lagerhülse 22 ist
so gestaltet, dass sie auf der Querstange 16 einerseits
drehbar und andererseits längsverschiebbar
ist. Im Ausführungsbeispiel
der 2 sind zwei im Axialabstand
voneinander angeordnete Lagerhülsen 22 auf
der Querstange 16 vorgesehen, von denen in 2 nur die linke Lagerhülse 22 zu
sehen ist. Jede Lagerhülse 22 wirkt
mit einem Axialanschlag 23 zusammen, der den Verschiebeweg
der Lagerhülse 22 und
damit den Querverschiebeweg des Kopfpolsters 12 in eine
Verschieberichtung begrenzt. Im beschriebenen Ausführungsbeispiel
ist der Axialanschlag 23 als Ringscheibe 24 ausgeführt, die
axial unverschieblich auf der Querstange 16 festgelegt
ist. Wird das Kopfpolster 12 in 2 maximal nach links verschoben, so schlägt nach
einem Verschiebeweg die ringförmige
Stirnfläche
der Lagerhülse 22 an
der Ringscheibe 24 an, wodurch die weitere Verschiebung
des Kopfpolsters 12 in diese Richtung blockiert ist.
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Um einerseits die Hohlräume 21 im
Kopfpolster 12 nach unten abzudecken und andererseits die
Querverschiebung des Kopfpolsters 12 relativ zu den Haltestangen 16 nicht
zu beeinträchtigen,
ist jeder Hohlraum 21 von einem Faltenbalg 25 abgedeckt,
der einerseits die Haltestange 14 bzw. 15 umschließt und anderseits
an der Polsterung 19 an der Unterseite des Kopfpolsters 12 befestigt
ist. In 2 ist lediglich
der linke Faltenbalg 25 zu sehen.
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Bei der beschriebenen Kopfstütze muss
die Querverschiebung des Kopfpolsters 12 in Richtung dessen
Schwenkachse 17 manu ell vorgenommen werden. In 1 ist dabei eine mögliche Querverschiebestellung
des Kopfpolsters 12 relativ zu dem in der Kopfstütze 11 festgelegten
Halter 13 strichpunktiert angedeutet. Die in 1 ausgezogen dargestellte
Position des Kopfpolsters 12, in der das Kopfpolster 12 mittig
zur Rückenlehne 10 ausgerichtet
ist, kann eine Rastposition aufweisen, um die normale Gebrauchsstellung
des Kopfpolsters 12 mühelos
und zuverlässig
herzustellen.
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Selbstverständlich ist es auch möglich, die Querverschiebung
des Kopfpolsters 12 motorisch, z.B. durch einen elektrischen
Stellmotor, vorzunehmen. Auch eine pneumatische oder hydraulische Querverschiebung
des Kopfpolsters 12, die vom Sitzbenutzer über einen
Stellknopf ausgelöst
wird, ist möglich.
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Die beschriebene Kopfstütze, deren
Kopfpolster
12 einerseits höhenverstellbar, andererseits querverschiebbar
und um die Verschiebeachse schwenkbar ausgebildet ist kann zusätzlich noch
so ausgebildet werden, dass sie in Richtung Sitztiefe, also senkrecht
zu ihrer Schwenkachse
17 verschiebbar ist, so dass sie
zusätzlich
noch näher
an den Hinterkopf des Sitzenden herangeführt oder vom Hinterkopf etwas
weggenommen werden kann. Eine solche zusätzliche Verstellmöglichkeit
des Kopfpolsters
12 in Richtung Sitztiefe ist in der eingangs
zitierten
DE 43 05
909 C2 beschrieben.