DE1030642B

DE1030642B - Stirnflaechen-Gleitringdichtung

Info

Publication number: DE1030642B
Application number: DEF21111A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Gottfried Borsche
Original assignee: Carl Freudenberg KG
Current assignee: Carl Freudenberg KG
Priority date: 1956-08-27
Filing date: 1956-08-27
Publication date: 1958-05-22

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitringdichtung, welche z. B. zur Abdichtung von auf einer festen Achse umlaufenden Rädern oder Rollen verwendet wird. Solche Dichtungen bestehen aus zwei Metallringen, die in axialer Richtung durch Federkraft auseinandergedrückt werden. Der eine Ring ist mit Zapfen versehen, welche in einem feststehenden Teil eingreifen. Der andere Ring trägt an der Seitenfläche einen Belag aus Leder, Gummi od. dgl., auf welchem ein beweglicher Teil gleitet. Beide Ringe sind in Achsenrichtung durch einen nachgiebigen Balg aus Gummi od. dgl. verbunden, welcher den durch die Federn verursachten Bewegungen folgen kann.

Bei der Verwendung einer solchen Gleitringdichtung ist es nachteilig, daß das zur Schmierung benötigte Fett zwischen die Metallringe eintreten kann und — durch den Balg zurückgehalten — das Innere zwischen den Ringen schließlich völlig ausfüllt. Dadurch wird die axiale Beweglichkeit der Ringe beeinträchtigt; insbesondere aber besteht die Gefahr der Zerstörung des meist aus Gummi bestehenden Balges durch das Schmierfett.

Um den Eintritt von Fett in das Innere der Schleifringdichtung zu verhindern, hat man schon vorgeschlagen, zwischen den Dichtungsringen und den Lagerflächen nachgiebige Mittel vorzusehen, welche das Innere der Dichtung gegen den Fettraum abschließen. Nach diesem Vorschlag wird z. B. ein Gummiring von rundem Querschnitt, ein sogenannter Schnurring, in dem Spalt zwischen der Welle und dem Gleitringbelag angeordnet.

Es sind schon Schleifringdichtungen bekanntgeworden mit sich gegenseitig überlappenden Kragen, die teils als Führungsmittel und teils als Mitnehmer dienten, die aber gegeneinander nicht abgedichtet waren.

Zur Abdichtung des Innenraumes der Gleitringdichtung gegen den Eintritt von Fett wird an einem der beiden sich in axialer Richtung nach innen erstreckenden, gegeneinander versetzten und sich daher überlappenden Kragen eine z. B. rechteckige und in Umfangsrichtung verlaufende Nut für das Einlegen eines elastischen Dichtungselementes vorgesehen. Der Innendurchmesser des einen Kragens ist, zusätzlich eines gewissen Spiels, etwa so groß wie der Außendurchmesser des anderen Kragens. Die zur Verhinderung einer gegenseitigen Verdrehung der Ringe üblicherweise vorgesehenen Aussparungen und Vorsprünge können oberhalb der Kragen liegen.

Das elastische Dichtungselement ist vorzugsweise als an sich bekannter Schnurring ausgebildet. Die Umfangsnut kann an der Innenfläche des Kragens mit einem größeren Durchmesser oder an der Außenfläche des Kragens von kleinerem Durchmesser vorgesehen sein.

Stirnflächen-Gleitringdichtung

Anmelder:

Carl Freudenberg

Kommanditgesellschaft auf Aktien,

Weinheim (a. d. Bergstraße)

Dipl.-Ing. Gottfried Borsche, Heidelberg,
ist als Erfinder genannt worden

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, in d^r oberen Hälfte geschnitten, dargestellt.

Der Ring 1 ist auf seiner äußeren Seitenfläche in üblicher Weise mit Zapfen 2 und einem Dichtungsbelag 3 versehen. Der andere Ring 4 ist mit dem , Ring 1 über einen Gummibalg 5 verbunden und hat auf seiner Außenseite einen Belag 6 aus Gummi od. dgl. Die Federn 7 drücken den Ring 1 und 4 in axialer Richtung auseinander. Am Ring 1 ist ein Kragen 8 und am Ring 2 ein Kragen 9 angeordnet, auf dessen Rückseite nockenartige Ansätze 10 vorgesehen sind, in deren Zwischenraum die mit dem Ring 1 verbundenen nockenartigen Ansätze 11 eingreifen. In der Nut 12 des kragenartigen Ansatzes 9 liegt ein Schnurring 13.

Die neue Abdichtung des Innenraums der Gleitringdichtung hat den Vorteil, daß der Schnurring von vornherein einen Bestandteil der Dichtung bildet. Man ist also von dem Durchmesser der Welle 1 unabhängig, der bei dem erwähnten Vorschlag berücksichtigt werden muß. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß der Schnurring in seiner gemäß der Erfindung vorgesehenen Lage niemals durch einen umlaufenden Teil beansprucht wird, während bei dem bekannten Vorschlag bei bestimmten. Einbauweisen der Schnurring mit umlaufenden Teilen in Berührung kommen würde, wenn man nicht gar auf den wünschenswerten Schutz des Innenraums der Gleitringdichtung verzichten müßte, weil Schnurringe für diese Abdichtungsart wenig geeignet sind.

Claims

Patentansprüche:

1. Stirnflächen-Gleitringdichtung, bestehend aus zwei durch einen nachgiebigen Balg am Außen-

809 527/264

I 030 642

umfang verbundenen und durch Federkraft auseinandergedrückten Metallringen mit je einem an jedem Metallring vorgesehenen, sich in Achsenrichtung erstreckenden, sich überlappenden Kragen von verschiedenem Durchmesser, gekennzeichnet durch eine Umfangsnut zur Aufnahme eines Dichtungselementes in der dem Kragen zugewandten Fläche eines Kragens.

2. Stirnflächen-Gleitringdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsnut in der Innenfläche.des Kragens mit dem größeren Durchmesser vorgesehen ist.

3. Stirnflächen-Gleitringdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangsnut in dar Außenfläche des Kragens von dem kleineren Durchmesser vorgesehen ist.

4. Stirnflächen-Gleitringdichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dichtungselement in an sich bekannter Weise als Rundschnurring ausgebildet ist.

ίο In Betracht gezogene Druckschriften:

USA.-Patentschriften Nr. 2 615 739, 2 478 067, 2-301 723.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen