DE10304915B4 - Federungssystem für Kraftfahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Federungssystem
für Kraftfahrzeuge, bestehend
aus mindestens einem, einen Arbeitszylinder, eine Kolbenstange und
einem, Dämpfungsventile
aufweisenden Dämpfungskolben,
Kolben-Zylinder-Aggregat, wobei als Ausgleichsraum ein formveränderlicher
geschlossener Hüllkörper vorgesehen
ist, dessen Wandung aus einer gasdichten Sperrschicht besteht und
ein Anschlusselement aufweist, welches in der Kolbenstangenführung aufgenommen
ist, wobei das Anschlusselement in einer Bohrung der Kolbenstangenführung eingesteckt
und formschlüssig
gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Verbindung
unlösbar
ist, wobei in einer Nut (13) der Bohrung (11) ein Haltering (14)
als federnder Ring angeordnet ist, der mit einer Abstützfläche (17)
des Anschlusselementes (10) zusammenwirkt.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Federungssystem für Kraftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einem, einen Arbeitszylinder, eine Kolbenstange und einem, Dämpfungsventile aufweisenden Dämpfungskolben, Kolben-Zylinder-Aggregat, wobei als Ausgleichsraum ein formveränderlicher geschlossener Hüllkörper vorgesehen ist, dessen Wandung aus einer gasdichten Sperrschicht besteht und ein Anschlusselement aufweist, welches in der Kolbenstangenführung aufgenommen ist, wobei das Anschlusselement in einer Bohrung der Kolbenstangenführung eingesteckt und formschlüssig gehalten ist.
- Es sind bereits Niveauregelelemente bekannt (
DE 101 04 358 C1 ) und Stoßdämpfer (DE 198 35 222 A1 ), bei denen der Kolbenstangen-Volumenausgleich von einem mit Gas gefüllten Hüllkörper übernommen wird. - Aus der gattungsbildenden
DE 101 04 358 C1 ist die Gasfüllmethode des Hüllkörpers dargestellt, der über eine kraftschlüssige und/oder formschlüssige Verbindung in der Kolbenstangenführung befestigt ist. DieDE 198 35 222 A1 zeigt einen auf der äußeren Wandung des Hüllkörpers angeordneten Füllanschluss, der mit einer Öffnung in der Außenrohrwandung korrespondiert. Die Befestigung des Hüllkörpers ist dabei nicht im Detail dargestellt. - Darüber hinaus sind feste aber lösbare Steckkupplungen (z.B.
EP 947 759 A1 DE 101 25 243 C1 ) bekannt, die eine feste Verbindung gewährleisten und jederzeit gelöst werden können, derartige Steckverbindungen lassen sich dort anwenden, wo eine Kontrollmöglichkeit besteht. - Aufgabe der Erfindung ist es ein Federungssystem für Kraftfahrzeuge, bei dem ein formveränderlicher geschlossener Hüllkörper vorgesehen ist, derart im Federungssystem zu fixieren, dass der Hüllkörper dicht und fest im Ausgleichsraum aufgenommen ist und gleichzeitig eine Strömungsverbindung vorsieht, die eine Befüllung mit Gas von außen ermöglicht.
- Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß ein Federungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen.
- Vorteilhaft ist hierbei, dass der Hüllkörper mit einem Anschlusselement zum Befüllen versehen wird, das vorzugsweise in die stirnseitige Verschweißung des Hüllkörpers eingebracht wird und dass das Anschlusselement als unlösbare Steckverbindung ausgebildet ist.
- Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal ist vorgesehen, dass die Nut einen Nutgrund aufweist, in den der Haltering eintauchen kann.
- Zum einwandfreien und leichten Fixieren des Hüllkörpers ist vorgesehen, dass der Haltering eine Einführschräge aufweist.
- Eine fertigungstechnisch einfache Ausführungsform sieht vor, dass zur Bildung der Nut die Bohrung eine Buchse aufweist.
- Zur Erzielung einer einwandfreien Abdichtung des Ausgleichsraumes gegenüber dem Innenraum des Hüllkörpers ist vorgesehen, dass in der Bohrung eine Dichtung aufgenommen ist.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind in den Figuren schematisch dargestellt.
- Es zeigt:
-
1 ein selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein im Schnitt -
2 der Hüllkörper mit seinem Anschlusselement als Einzelheit in vergrößertem Maßstab im Schnitt dargestellt -
3 bis6 die einzelnen Montageschritte des Anschlusselementes in der Bohrung der Kolbenstangenführung. - In der
1 ist ein selbstpumpendes hydropneumatisches Federbein dargestellt, wobei auch ein Schwingungsdämpfer denkbar ist, bestehend aus einem Arbeitszylinder3 , in dem ein Kolben aufgenommen ist, wobei zwischen dem Kolben19 und der Kolbenstangenführung6 der obere Arbeitsraum9 gebildet wird. Koaxial um den Arbeitszylinder3 ist ein Außenrohr4 vorgesehen, welches den Ausgleichsraum5 bildet. - Die den Kolben
19 führende Kolbenstange7 wird durch die Kolbenstangenführung6 zur Atmosphäre hin hinaus geführt, wobei in dieser Kolbenstangenführung6 gleichzeitig das Anschlusselement10 des Hüllkörpers2 aufgenommen ist. - Der untere Arbeitsraum
20 ist über die Öffnung8 mit dem Ausgleichsraum5 verbunden. - Die
2 zeigt als Einzelheit den Arbeitszylinder3 , der vom Außenrohr4 umgeben ist und wobei zwischen dem Arbeitszylinder3 und dem Außenrohr4 die Kolbenstangenführung6 mit ihrer Bohrung11 aufgenommen ist. In der Bohrung11 ist das Anschlusselement10 aufgenommen. - In den
3 bis6 ist die entsprechende Montagefolge zu entnehmen, wobei aus der3 in der oberen Bildhälfte das Anschlusselement10 zusammen mit der entsprechenden Abstützfläche17 vor der Montage zu erkennen ist. In der Kolbenstangenführung6 ist die Bohrung11 dargestellt, wobei zur Bildung der Nut13 eine Buchse12 vorgesehen ist, so dass einerseits der Haltering14 sowie der Dichtungsring15 gehalten werden kann. Die Nut13 hat einen Nutgrunddurchmesser, der so bemessen ist, dass der Haltering bis auf den Durchmesser der Bohrung11 auffedern kann. Des Weiteren ist der Haltering14 mit einer Einführschräge18 versehen. - Die
4 zeigt, dass das Anschlusselement10 beim Eintauchen in die Bohrung11 den Haltering14 in seiner Nut13 nach radial außen verdrängt, hierbei sorgt die Einführschräge18 und eine entsprechende Gegenschräge des Anschlusselementes10 für ein einwandfreies Montieren. - Bei weiterem Eintauchen des Anschlusselementes
10 in die Bohrung11 taucht der Haltering14 komplett in die Nut13 ein, wie dies aus5 zu erkennen ist, gleichzeitig nimmt die Dichtung15 ebenfalls ihre Dichtposition ein. - Die
6 zeigt den endgültigen Montagezustand, nämlich bei weiterem Eintauchen des Anschlusselementes10 zusammen mit dem Hüllkörper2 federt der Haltering14 entsprechend auf, so dass durch die Abstützfläche17 des Halteelementes10 zwei in etwa rechtwinklig zueinander verlaufende Flächen in Eingriff stehen und eine Demontage des Anschlusselementes10 verhindern. Die Dichtung15 dient der entsprechenden Abdichtung. Im unteren Bereich ist die Strömungsverbindung21 dargestellt, die zur Atmosphäre hin verläuft, so dass eine entsprechende Befüllung des Hüllkörpers2 vorgenommen werden kann. Diese Befüllung könnte beispielsweise in der Form erfolgen, wie sie aus derDE 101 04 358 C1 bereits bekannt ist. -
- 1
- Niveauregelelement oder Stoßdämpfer
- 2
- Hüllkörper
- 3
- Arbeitszylinder
- 4
- Außenrohr
- 5
- Ausgleichsraum
- 6
- Kolbenstangenführung
- 7
- Kolbenstange
- 8
- Öffnungen
- 9
- Arbeitsraum
- 10
- Anschlusselement
- 11
- Bohrung
- 12
- Buchse
- 13
- Nut
- 14
- Haltering
- 15
- Dichtung
- 16
- Montagefläche
- 17
- Abstützfläche
- 18
- Einführschräge
- 19
- Kolben
- 20
- unterer Arbeitsraum
- 21
- Strömungsverbindung
Claims (5)
- Federungssystem für Kraftfahrzeuge, bestehend aus mindestens einem, einen Arbeitszylinder, eine Kolbenstange und einem, Dämpfungsventile aufweisenden Dämpfungskolben, Kolben-Zylinder-Aggregat, wobei als Ausgleichsraum ein formveränderlicher geschlossener Hüllkörper vorgesehen ist, dessen Wandung aus einer gasdichten Sperrschicht besteht und ein Anschlusselement aufweist, welches in der Kolbenstangenführung aufgenommen ist, wobei das Anschlusselement in einer Bohrung der Kolbenstangenführung eingesteckt und formschlüssig gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Verbindung unlösbar ist, wobei in einer Nut (
13 ) der Bohrung (11 ) ein Haltering (14 ) als federnder Ring angeordnet ist, der mit einer Abstützfläche (17 ) des Anschlusselementes (10 ) zusammenwirkt. - Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (
13 ) einen Nutgrund aufweist, in den der Haltering (14 ) eintauchen kann. - Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltering (
14 ) eine Einführschräge (18 ) aufweist. - Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung der Nut (
13 ) die Bohrung (11 ) eine Buchse (12 ) aufweist. - Federungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bohrung (
11 ) eine Dichtung (15 ) aufgenommen ist.
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