DE102606C

DE102606C -

Info

Publication number: DE102606C
Application number: DENDAT102606D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 65: Schiffbau.CLASS 65: Shipbuilding.

PAUL GENTHE in WESTERHUSEN a. E. Klappenpropeller in Gleitrahmen. PAUL GENTHE in WESTERHUSEN a. E. Flap propeller in sliding frame.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. Februar i8g8 ab.Patented in the German Empire on February 10, 1888.

Bei den bisher bekannt gewordenen Klappen-.propellern ragten die Klappen frei in das Wasser, so dafs der Propeller leicht Beschädigungen ausgesetzt war, die die Wirkung desselben völlig in Frage stellen konnten. Nach vorliegender Erfindung werden die Klappen von einem Rahmen umgeben, der mit Rollen auf am Schiff befestigten Schienen gleitet und dadurch sowohl ein sicheres Arbeiten des Propellers herbeiführt, als auch denselben vor Beschädigungen schützt. Ein weiteres, mit dem ersteren in engem Zusammenhange stehendes Merkmal der Erfindung besteht in der Umsteuerung der Klappen, welche bei den bisherigen Constructionen grofse Mangel aufwies.With the flap propellers that have become known so far the flaps protruded freely into the water, so that the propeller could easily be damaged that could completely question the effect of the same. According to the present invention, the flaps surrounded by a frame that slides with rollers on rails attached to the ship and thereby both a safe operation of the propeller, and the same from damage protects. Another feature of the invention closely related to the former is reversal of the valves, which had been severely deficient in the previous constructions.

Auf beiliegender Zeichnung ist der neue Propeller zur Darstellung gebracht, und zwar bedeutet: The attached drawing shows the new propeller, which means:

Fig. ι eine Ansicht desselben von hinten bei abgenommenem Schutzblech (Fig. 2) für das Excenter,Fig. Ι a view of the same from behind with the fender removed (Fig. 2) for the eccentric,

Fig. 2 einen Querschnitt nach %-% der Fig. 1,FIG. 2 shows a cross section according to % -% of FIG. 1,

Fig. 3 bis 5 Querschnitte durch den Propeller nach x-x, Fig. 3 to 5 cross sections through the propeller according to xx,

Fig. 6 einen Horizontalschnitt durch das Hintertheil des Schiffes nach y-y der Fig. 7 (Propeller in Ansicht),6 shows a horizontal section through the rear of the ship according to yy of FIG. 7 (propeller in view),

Fig. 7 einen Längsschnitt durch das Hintertheil des Schiffes;7 shows a longitudinal section through the rear of the ship;

Fig. 8 und 9 zeigen die Befestigungsart des Gleitrahmens am Hintertheil des Schiffes sowie die Gestaltung der Spanten dortselbst;8 and 9 show the manner in which the sliding frame is attached to the rear of the ship as well the design of the frames there;

Fig. 10 zeigt eine Vergrößerung der Kolben- und Steuerungsstange.Fig. 10 shows an enlargement of the piston and control rod.

Der zur Fortbewegung des Schiffes dienende Klappenpropeller (Fig. 1) besteht aus einem rechteckigen Rahmen b (Fig. 1), welcher in der Mitte zwei parallele Stege c besitzt. An dem oberen Theil. des Rahmens sind zwei in Scharnieren drehbare Eisenplatten d d angebracht, welche in ihrer Drehung durch eine mittelst Excenters e hoch- und niederstellbare Leiste^ gehemmt werden können. Diese Leiste f ist mit tiner Platte g verbunden, welche in Nuthen der Stege (Fig. 2) durch das in ihrem Ausschnitt sich drehende Excenter e gehoben und gesenkt wird. Bei der tiefsten Stellung der Excenterscheibe e tritt die Leiste f in eine Nuth h des unteren Rahmentheiles, so dafs die Klappen d unbehindert von vorn nach hinten durch den Rahmen b schwingen können; bei der höchsten Stellung der Scheibe wird dagegen die Leiste aus der Nuth h gehoben und die Klappen d am Hindurchschwingen durch den Rahmen verhindert. Der Rahmen selbst läuft nun mit Rädern i auf Winkelschienen k, welche am hinteren Unterwasserschiff parallel zum Kiel / und in gleicher Horizontalebene mit demselben an Hängebügeln m angebracht sind. Um die Hin- und Herbewegung des Rahmens b auf den Schienen k zu ermöglichen, sind die hinteren Spanten nicht bis zum eigentlichen Kiel / geführt, sondern bis zu einem um ca. Rahmenhöhe b höher gelegenen Hülfskiel u. The flap propeller (Fig. 1) used to move the ship consists of a rectangular frame b (Fig. 1), which has two parallel webs c in the middle. On the upper part. of the frame are mounted two rotatable in hinges dd iron plates which high in its rotation by means of eccentric e and niederstellbare bar ^ can be inhibited. This bar f is connected to tiner plate g , which is raised and lowered in the grooves of the webs (Fig. 2) by the eccentric e rotating in its cutout. In the lowest position of the eccentric disk e , the bar f enters a groove h in the lower frame part, so that the flaps d can swing freely from the front to the rear through the frame b; at the highest position of the disc, however, the bar is lifted out of the groove h and the flaps d are prevented from swinging through the frame. The frame itself now runs with wheels i on angle rails k, which are attached to the rear underwater hull parallel to the keel / and in the same horizontal plane with the same on hanging brackets m. In order to enable the frame b to move back and forth on the rails k , the rear frames are not guided as far as the actual keel /, but rather up to an auxiliary keel u, which is about frame height b higher.

Die Bewegung des Rahmens b wird nun von dem Kolben ο eines im Hinterschiff aufgestellten Dampfcylinders r bewirkt. Dieser Kolben besitzt eine hohle Kolbenstange p, weiche mittelst der Stopfbuchse q The movement of the frame b is now brought about by the piston ο of a steam cylinder r set up in the aft ship. This piston has a hollow piston rod p, which softens by means of the stuffing box q

durch den Steg s zwischen Kiel / und Hülfskiel u wasserdicht nach aufsen geführt und mit dem Rahmen b fest verbunden ist.through the web s between the keel / and the auxiliary keel u is watertight outwards and is firmly connected to the frame b.

Durch die hohle Kolbenstange, durch Kolben ο und die Cylinderdeckel t hindurch ist eine hohle Stange ν geführt, welche in der Längsrichtung nicht verschiebbar ist, sondern nur innenbords mittelst eines Handhebels η gedreht werden kann (Fig. 7). Diese Drehung wird durch eine mit einem Vierkant in der Stange ν hin- und hergleitende Stange, welche in dem Rahmen mit dem Excenter e verbunden ist, auf dieses übertragen.A hollow rod ν is guided through the hollow piston rod, through piston ο and the cylinder cover t , which cannot be displaced in the longitudinal direction, but can only be rotated inboard by means of a hand lever η (FIG. 7). This rotation is transmitted to the eccentric e by a rod sliding back and forth with a square in the rod ν , which rod is connected to the eccentric e in the frame.

Man kann also durch Drehung des Hebels η die Leiste/ in die in den Fig. 3 bis 5 gezeigten Stellungen bringen und sind die diesen Stellungen entsprechenden Lagen des Hebels auf einem Rahmen n> markirt.Thus, by turning the lever η, the bar / can be brought into the positions shown in FIGS. 3 to 5 and the positions of the lever corresponding to these positions are marked on a frame n> .

Bei Stillstand des Schiffes nimmt die Leiste/ die in Fig. 4 angezeigte Stellung ein, d. h. sie liegt in der Nuth h, die Klappe d dagegen links seitwärts von der Leiste. Bei dem Commando »Vorwärts« dreht der Maschinist den Hebel η so, dafs die Leiste/ vor die Klappe d tritt (Fig. 3). Geht jetzt der Kolben nach rückwärts, so werden die Klappen gegen die Leiste gedrückt und an dem Durchtritt durch den Rahmen nach vorn verhindert, das Schiff bewegt sich vorwärts.When the ship is at a standstill, the ledge assumes the position shown in FIG. 4, ie it lies in the groove h, while the flap d, on the other hand, is to the left and sideways from the ledge. With the "Forward" command, the machinist turns the lever η so that the bar / steps in front of the flap d (Fig. 3). If the piston now goes backwards, the flaps are pressed against the bar and prevented from passing through the frame forwards, the ship moves forward.

Bei Uebergang zur Rückwärtsfahrt stellt der Maschinist den Hebel η so, dafs die Leiste / in die Nuth h eintritt, die Klappen d also bei Bewegung des Dampfkolbens nach hinten durch den Rahmen b infolge des Wasserwiderstandes nach vorn gedrückt werden, worauf er die Leiste/ wieder nach oben stellt (Fig. 5). Geht jetzt der Kolben nach vorn, so werden die Klappen d nach hinten gegen Leiste / gedrückt und das Schiff bewegt sich rückwärts. In beiden Fällen stellen sich die Klappen d bei dem zur Fortbewegung des Schiffes nicht dienenden Gange des Kolbens schräg, so dafs sie dem Wasser keinen Widerstand darbieten. Statt eines Propellers kann man auch deren mehrere (zwei bis drei) anordnen.When changing over to backward travel, the machinist sets the lever η so that the ledge / enters the groove h , i.e. the flaps d are pushed forwards by the frame b when the steam piston is moved backwards due to the water resistance, whereupon the ledge / is pushed forward again sets up (Fig. 5). If the piston now moves forward, the flaps d are pressed back against the bar / and the ship moves backwards. In both cases the flaps d are inclined during the movement of the piston, which is not used for the movement of the ship, so that they do not offer any resistance to the water. Instead of one propeller, several (two to three) can be arranged.

Claims

Patent Claims:

1. Flip propeller in slide frame for ships, characterized in, that the flaps in a are turned articulated on slides (k) under the water from the ship back and herschiebbaren frame (b) about a horizontal axis rotatable and by the frame (b) located, Bar (f) adjustable from inboard can be prevented from passing through the frame (b) so that, depending on the direction of movement of the frame (b), the flaps (d) offer resistance to the water, i.e. move the ship or cut through the water without resistance .

2. Propeller according to claim 1, characterized by a hollow push rod (p) of the propeller penetrating shaft fv), which at the end located in the frame carries an eccentric disc (e) rotatable from inboard, for the purpose of facilitating the passage of the flaps (d ) to be adjusted by the frame preventing bar (f).

1 sheet of drawings.