Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Schiffsruder, dessen Ruderkörper in mehrere
aneinander angelenkte Abschnitte unterteilt ist, die durch ein Gestänge derart gekuppelt
sind, daß beim Ruderlegen die Wölbung des Gesamtruderprofils mit zunehmendem
Ruderwinkel wächst. Von den bekannten Schiffsrudern, die beim Ruderlegen eine gewölbte Profilform annehmen, unterscheidet
sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß die Ruderabschnitte sich in ihrer Stellung der
Wasserströmung selbsttätig anpassen, wodurch eine richtige Gewähr für die Einstellung
eines günstigenProfils für die betreffende Ruderlage und den jeweiligen Fahrtzustand
gegeben ist. In gewissem Umfange ist der Vorteil der selbsttätigen Profileinstellung
durch den Wasserstrom bei Schiffsrudern schon ausgenutzt worden, und zwar dadurch,
daß man das Ruderblatt als biegsame Platte ausbildete. Die Wölbungsverlagerung, die bei
dieser Konstruktion durch die Wasserströmung erreicht wird, ist infolge der festen
Einspannung der Platte an ihrem vorderen Ende zwischen zwei Blechen jedoch verhältnismäßig
gering. Weiterhin unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand von den bekannten Rudern dadurch, daß die Profilwölbung bei
Rückwärtsfahrt im Vergleich zur Vorwärtsfahrt nach der entgegengesetzten Seite stattfindet,
wodurch eine bessere Steuerwirkung bei Rückwärtsfahrt erreicht wird.The present invention relates to a ship's rudder, the rudder body in several
hinged sections is divided, which are coupled by a linkage in such a way
are that the curvature of the overall rudder profile with increasing
Rudder angle grows. It differs from the well-known ship's rudders, which take on a curved profile shape when the rudder is laid
the subject matter of the invention in that the rudder sections are in their position of
Adjust water flow automatically, which ensures correct adjustment
a favorable profile for the relevant rudder position and the current state of travel
given is. To a certain extent, the advantage of the automatic profile adjustment is
has already been exploited by the water flow at the rudders of a ship, namely by
that the rudder blade was designed as a flexible plate. The curvature displacement that occurs at
this construction achieved by the flow of water is due to the solid
The front end of the plate is clamped between two metal sheets, however, relatively
small amount. Furthermore, the subject of the invention differs from the known oars in that the profile curvature at
Reverse travel compared to forward travel takes place on the opposite side,
whereby a better control effect is achieved when driving backwards.
Auf der Zeichnung ist in den Abb, 1 bis 4 der Erfindungsgegenstand dargestellt. Hierbei
besteht der Ruderkörper je nach Größe aus mehreren (in der Zeichnung beispielsweise
vier) Ruderabschnitten a, b, c, d. Der Abschnitt
α kann bei gelegtem Ruder sich frei um den Ruderschaft e bewegen. Dieser ist oben
und unten im Rudersteven gelagert. Die Ruder abschnitte sind untereinander durch Gelenke
f verbunden. Auf dem Ruderschaft e sitzen fest die Arme g, die an ihrem äußeren
Ende einen Schlitz enthalten, in dem der Zapfen h des Ruderabschnitts d sich verschieben
kann. Ruderschaft e und Ruderarme g bilden zusammen den Ruderrahmen. Exzentrisch
vom Ruderschaft e sind in Richtung der Schiffslängsachse die Zapfeni im Rudersteven
gelagert. Die Zapfen i und h werden durch die Exzenterstange k gelenkig verbunden. Am
oberen Ende des Ruderschaftes sitzt die Pinne/ oder der Ruderquadrant.The subject of the invention is shown in FIGS. 1 to 4 of the drawing. Depending on its size, the rudder body consists of several (for example four in the drawing) rudder sections a, b, c, d. The section α can move freely around the rudder shaft e when the rudder is in place. This is stored above and below in the rudder post. The rudder sections are interconnected by joints f . The arms g are firmly seated on the rudder stock e and contain a slot at their outer end in which the pin h of the rudder section d can move. Rudder shaft e and rudder arms g together form the rudder frame. Eccentrically from the rudder post e , the pegs are mounted in the rudder post in the direction of the ship's longitudinal axis. The pins i and h are articulated by the eccentric rod k. The tiller / or the rudder quadrant sits at the upper end of the rudder post.
Die Wirkungsweise dieses Ruders ist folgende: Beim Ruder legen wird der Abstand
des Zapfens h des Ruderabschnitts d infolge
■ der exzentrischen Lage des Zapfens i zum Ruderschaft kleiner. Durch diese Abstandsverkürzung
nimmt der aus mehreren aneinander angelenkten Abschnitten bestehende Ruderkörper eine einseitig gekrümmte Form
an. Bei der Vorwärtsfahrt (Abb. 2) ist der Winkel ß, den der Ruderabschnitt b mit der
Schiffslängsachse einschließt, größer als der Winkel α des Abschnittes a, der Winkel γ des
Abschnitts c größer als der Winkel β und der Winkel δ des Abschnitts d größer als der
Winkel y. Der Wasserstrom, der unter demThe operation of this rudder is as follows: When laying the rudder, the distance between the pin h of the rudder section d becomes smaller due to ■ the eccentric position of the pin i to the rudder stock. As a result of this shortening of the distance, the rudder body, which consists of several sections hinged to one another, assumes a shape that is curved on one side. When driving forward (Fig. 2), the angle ß, which the rudder section b makes with the ship's longitudinal axis, is greater than the angle α of section a, the angle γ of section c is greater than angle β and angle δ of section d is greater than the angle y. The stream of water flowing under the
Winkel α in das Ruder eintritt, wird also allmählich
aus seiner Richtung abgelenkt und verläßt das Ruder unter dem Winkel <5. Es erfolgt auf diese Art kein Abreißen der Strömung
an der Vorderkante des Ruders. Durch die Lagerung des gelenkigen Ruderkörpers nur an seinem vorderen und hinteren Ende ist
der Wasserströmung Gelegenheit gegeben, die aus der jeweiligen Ruderlage sich ergebendeAngle α enters the rudder, so it becomes gradual
deflected from its direction and leaves the rudder at an angle <5. In this way, there is no break in the flow
at the leading edge of the rudder. The storage of the articulated rudder body is only at its front and rear ends
given the water current the opportunity resulting from the respective rudder position
ίο Wölbung so zu formen, daß ein strömungstechnisch
günstiges Profil entsteht. Bei der Rückwärtsfahrt (Abb. 3 und 4) findet die
Profilwölbung durch die Wasserströmung im Vergleich zur Vorwärtsfahrt nach der entgegengesetzten
Seite statt. Infolge des Wasserdruckes ist der Winkel α des Ruderabschnitts α größer als der Winkel ö des Abschnitts
d. Abb. 4 zeigt den Strömungsverlauf am gelegten Ruder bei Rückwärtsfahrt.
Durch die günstige Art der Profileinstellung wird sich mit diesem Ruder eine größere
Steuerwirkung ergeben.ίο to shape the curvature in such a way that a flow-technically favorable profile is created. When driving backwards (Fig. 3 and 4) the profile curvature takes place on the opposite side due to the water flow compared to driving forwards. As a result of the water pressure, the angle α of the rudder section α is greater than the angle δ of the section d. Fig. 4 shows the course of the flow with the rudder in position when driving backwards. The favorable type of profile setting results in a greater steering effect with this rudder.