DE10260426B3

DE10260426B3 - Lenkritzel

Info

Publication number: DE10260426B3
Application number: DE10260426A
Authority: DE
Inventors: Christoph Dipl.-Ing. Gröbel
Original assignee: ThyssenKrupp Prazisionsschmiede GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp Prazisionsschmiede GmbH
Priority date: 2002-12-21
Filing date: 2002-12-21
Publication date: 2004-06-24
Anticipated expiration: 2022-12-22
Also published as: ES2247559T3; PT1560671E; BR0307012A; CN1311932C; JP2006511387A; EP1560671A1; US20050061101A1; CN1684782A; CA2510195A1; DE50301020D1; WO2004056504A1; ATE302076T1; EP1560671B1; JP4527545B2; MXPA05006017A

Abstract

Durch Kalt- oder Warmumformen verzahnungsfertig hergestelltes Lenkritzel (1) als einteilige Kupplungsverbindung zwischen Lenkwelle (6) und Zahnstange (4) einer Lenkeinrichtung an einem Kraftfahrzeug, wobei das Lenkritzel (1) einen zylindrischen Verzahnungsabschnitt (3) mit einer Schrägverzahnung auf seiner Außenseite und einen achsgleich daran anschließenden zylindrischen Achsabschnitt aufweist, dessen Durchmesser größer ist als der des Verzahnungsabschnitts und dessen Endabschnitt eine Mitnahmevertiefung für den Anschluß der Lenkwelle (6) enthält. Ein Übergangsbereich zwischen dem Fußkreis der Schrägverzahnung und dem Achsabschnitt (2) umfaßt wenigstens zwei Konusabschnitte, nämlich einen radial äußeren Konusabschnitt mit einem ersten Konuswinkel (alpha¶1¶) (Stauwinkel), der sich zwischen dem Kopfkreisdurchmesser am Verzahnungsende der Schrägverzahnung und dem Achsabschnitt (2) befindet, und einen radial inneren Konusabschnitt mit einem zweiten Konuswinkel (alpha¶2¶) (Einlaufwinkel), der sich zwischen dem Kopfkreisdurchmesser am Verzahnungsende und dem Fußkreis der Schrägverzahnung befindet.

Description

Die Erfindung betrifft ein durch Kalt- oder Warmumformen verzahnungsfertig hergestelltes Lenkritzel als einteilige Kupplungsverbindung zwischen Lenkwelle und Zahnstange einer Lenkeinrichtung an einem Kraftfahrzeug, wobei das Lenkritzel einen zylindrischen Verzahnungsabschnitt mit einer Schrägverzahnung auf seiner Außenseite und einen achsgleich daran anschließenden zylindrischen Achsabschnitt aufweist, dessen Durchmesser größer ist als der des Verzahnungsabschnitts und dessen Endabschnitt eine Mitnahmevertiefung für den Anschluss der Lenkwelle enthält, und wobei ein Übergangsbereich zwischen dem Fußkreis der Schrägverzahnung und dem Achsabschnitt vorgesehen ist.

Lenkritzel dieser Art sind in JP 7-308729 A und JP 11-10274 A beschrieben, welche zur Steuerung des Materialflusses beim Schmieden eine etwa dreieckförmige Fläche vorsehen, die im Eingangsbereich der Verzahnungsgänge in der Hohlform des Schmiedegesenks angeordnet ist. Diese Dreiecksfläche ist derart schräg gestellt, daß sie den Eingangsbereich erweitert und außerdem den Materialfluß in Drehung versetzt, so daß eine verbesserte Füllung der die Schrägverzahnung ausbildenden Formhohlräume erzielt wird. Im Zusammenhang mit diesen bekannten Lösungsvorschlägen bleibt als Problem unberücksichtigt, daß trotz guter Füllung des Hohlraums für den Verzahnungskörper keine gleichwertige Füllung des Hohlraums für den Achsabschnitt gewährleistet ist, insbesondere dann, wenn eine im Verhältnis zum Außendurchmesser des Achsabschnitts großflächige Mitnahmevertiefung vorgesehen ist.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine derartige Gestaltung des Lenkritzels vorzusehen, daß der entsprechende Hohlraum des beim Umformen eingesetzten Gesenks den Materialfluß in zwei entgegengesetzte Richtungen begünstigt, nämlich einerseits zur Füllung des zylindrischen Verzahnungsabschnitts und andererseits des daran achsgleich anschließenden Achsabschnitts des Lenkritzels.

Durch welche Formgebung des Lenkritzels diese Aufgabe gelöst wird, ergibt sich aus dem Kennzeichen von Patentanspruch 1 der vorliegenden Erfindung. Danach ist vorgesehen, daß der Übergangsbereich zwischen dem Fußkreis der Schrägverzahnung und dem im Durchmesser größeren Achsabschnitt wenigstens zwei Konusabschnitte umfaßt, nämlich einen radial äußeren Konusabschnitt mit einem ersten Konuswinkel α₁ (Stauwinkel), der sich zwischen dem Kopfkreis-Durchmesser am Verzahnungsende der Schrägverzahnung und dem Achsabschnitt erstreckt, und einen radial inneren Konusabschnitt mit einem zweiten Konuswinkel α₂ (Einlaufwinkel), der sich zwischen dem Kopfkreis-Durchmesser am Verzahnungsende und dem Fußkreis der Schrägverzahnung erstreckt, daß der Stauwinkel α₁ größer oder gleich dem Einlaufwinkel α2 ist und daß der Übergangsbereich wenigstens einen Rundungsabschnitt mit einem ersten Radius R1 beschreibt, der vom äußeren Konusabschnitt zur zylindrischen Mantelfläche des Achsabschnitts überleitet.

Durch eine derartige Ausbildung des Lenkritzels wird bei dessen Umformen erreicht, daß der Fließwiderstand durch geeignete Wahl von Stauwinkel α₁ und Einlaufwinkel α₂ derart gesteuert werden kann, daß eine vollstän dige Füllung des Gesenkhohlraums gewährleistet ist. Bei Anwendung der erfindungsgemäßen Lehre läßt sich der Widerstand beim Anpressen derart einstellen, daß das Material des Rohlings in aufeinander abgestimmter Weise in beide einander entgegengesetzten Richtungen fließt. Dabei ist bevorzugt anzustreben, daß bei vollständigem Füllen des Achsabschnitts die langgestreckten Gewindegänge der Schrägverzahnung im Bereich des Verzahnungsabschnitts gleichfalls vollständig ausgefüllt werden. Eine wichtige Erkenntnis im Rahmen der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß durch eine geeignete Wahl des Eintrittswiderstands in den Verzahnungsabschnitt das Material unter Erzeugung eines ausreichenden Gegendrucks in die Gegenrichtung gepreßt wird. Dadurch kann eine einwandfreie Füllung des Achsabschnitts auch bei relativ groß dimensionierter Mitnahmevertiefung erzielt werden.

Nach einem erfindungsgemäßen Vorschlag ist vorgesehen, daß der Stauwinkel α₁ abhängig vom Querschnitt der Mitnahmevertiefung derart bestimmt wird, daß er entsprechend der Abmessung des Querschnitts der Mitnahmevertiefung, bezogen auf den Außendurchmesser des Achsabschnitts, gleichlaufend zu- bzw. abnimmt. Nimmt also das Querschnittsverhältnis zwischen Mitnahmevertiefung und Achsabschnitt zu, so ist vorzugsweise ein entsprechend größerer Stauwinkel α₁ zu wählen.

Für die Bemessung des Einlaufwinkels α₂ ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß dieser abhängig vom Spiralwinkel β der Schrägverzahnung derart bestimmt wird, daß er zu einer Winkelveränderung des Spiralwinkels β entgegenlaufend zu- bzw. abnimmt. Damit wird der Einfluß des Spiralwinkels β auf den Fließwiderstand ausgeglichen, so daß die Möglichkeit besteht, den Materialfluß in Richtung Verzahnung und entgegengesetzt in Richtung Achsabschnitt aufeinander abzustimmen.

Im Rahmen der Erfindung können neben dem äußeren Konusabschnitt und dem inneren Konusabschnitt sowie dem Rundungsabschnitt mit einem ersten Radius R1 noch weitere Rundungsabschnitte vorgesehen sein, so daß fließende Übergänge für einen stetigen Materialfluß gewährleistet sind. In diesem Sinne ist bevorzugt ein Rundungsabschnitt mit einem zweiten Radius R2 vorgesehen, der den Übergang zwischen dem äußeren und dem inneren Konusabschnitt bildet. Ferner kann ein weiterer Rundungsabschnitt mit einem dritten Radius R3 vorgesehen sein, der vom inneren Konusabschnitt zum Fußkreis der Schrägverzahnung überleitet. Auf diese Weise entsteht quasi ein Übergangsbereich mit einem Wendepunkt in Höhe des Kopfkreisdurchmessers am Verzahnungsende, vorausgesetzt der Einlaufwinkel α₂ ist kleiner als der Stauwinkel α₁. Nur wenn beide Winkel gleich sind, liegen beide Konusabschnitte auf einer Linie. Ausgehend von der der erfindungsgemäßen Lehre zugrunde liegenden Regel α₁ > oder = α₂ ergibt sich bei ungleichen Winkeln, daß die Radien R1 und R2 gegensätzlich gekrümmt sind. Radius R3 stimmt mit Radius R2 in der Krümmungsrichtung überein. Für Radius R3 gilt also das gleiche wie für Radius R2 in Bezug auf R1, das heißt die Radien R1 und R3 sind entgegengesetzt gekrümmt.

Für den Fachmann versteht sich von selbst, daß sich aus der nach den Patentansprüchen gemäß der vorliegenden Erfindung definierten Form des Lenkritzels automatisch eine entsprechende Hohlform des Gesenks für den Umform vorgang ergibt. Anstelle des Kaltfließpressens kann die Umformung auch durch Schmieden erfolgen.

Im folgenden wird ein erfindungsgemäßes Lenkritzel anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt
1 das Lenkritzel in dreidimensionaler Darstellung,
2 eine Seitenansicht des Lenkritzels, teilweise geschnitten,
3 einen Querschnitt III-III gemäß 2 mit einer Mitnahmevertiefung in Form eines Zwei-Flach-Profils,
3a eine Variante zu 3 mit einer Mitnahmevertiefung in Form eines Sechskantprofils,
3b eine Variante zu 3 mit einer Mitnahmevertiefung in Form einer Keilverzahnung,
4 eine schematische Darstellung des Übergangsbereichs zwischen Achsabschnitt und Verzahnungsabschnitt und
5 eine vergrößerte Seitenansicht in perspektivischer Darstellung.
1 zeigt ein erfindungsgemäßes Lenkritzel 1 in dreidimensionaler Darstellung. Es besitzt einen zylindrischen Achsabschnitt 2 und in dessen achsgleicher Verlängerung einen ebenfalls zylindrischen Verzahnungsabschnitt 3 mit einer Spiral- bzw. Schrägverzahnung, die sich über seine gesamte Länge erstreckt. Dem Lenkritzel 1 ist eine strichliert dargestellte Zahnstange 4 für eine Lenkung in einem Kraftfahrzeug zugeordnet, welche eine Verzahnungsstrecke 5 aufweist. Bei einer fertigen Lenkung greift die Schrägverzahnung des Lenkritzels 1 in die Zahnstange 4 ein und verschiebt diese entsprechend dem Lenkeinschlag, welcher über die Lenksäule des Kraftfahrzeugs auf eine strichliert dargestellte Lenkwelle 6 übertragen wird. Die Lenkwelle 6 besitzt an ihrem dem Lenkritzel 1 zugewandten Ende zwei einander gegenüberliegende Abflachungen 7, welche Schlüsselflächen für die Kupplung mit einer in 1 nicht sichtbaren, jedoch in den 2 und 3 der Zeichnung gezeigten Mitnahmevertiefung 9 in dem der Lenkwelle zugewandten Ende des Achsabschnitts 2 bilden. Außerdem besitzt die Lenkwelle 6 an ihrem Kupplungsende einen zylindrischen Zentrieransatz 8, der in eine entsprechende Bohrung 11 (2) im Zentrum der Mitnahmevertiefung 9 (2) eintritt. Die Bohrung 11 kann entweder durch Umformen oder nachfolgende spanende Bearbeitung eingebracht werden.
In der Seitenansicht gem. 2 ist im Bereich des Achsabschnitts 2 die Mitnahmevertiefung 9 dargestellt. Man erkennt eine flache Anlagefläche 18 (3) anhand der Begrenzungslinien 10, an welcher die Schlüsselflächen 7 der Lenkwelle 6 nahezu spielfrei anliegen, sowie eine Bohrung 11 zur Aufnahme des Zentrierdorns 8 der Lenkwelle 6. Die Schrägverzahnung des Verzahnungsabschnitts 3 des Lenkritzels 1 ist in der üblichen Form schematisch dargestellt, wobei die strichlierte Linie 12 dem Fußkreis der Verzahnung und die Umrißlinie 13 deren Kopfkreis entspricht. Am inneren Ende des Verzahnungsabschnitts 3 ist der Übergangsbereich 14 zwischen dem zylindrischen Teil des Achsabschnitts 2 und dem Verzahnungsabschnitt 3 zwischen den Linien 15 und 16 angegeben, ebenso die Umlauflinie 17, welche das Verzahnungsende bezeichnet.
3 entspricht der Schnittebene III – III in 2. Man erkennt die verhältnismäßig große, ohne Strichlierung wiedergegebene Querschnittsfläche der Mitnahmevertiefung 9, die Anlageflächen 18 für die seitlichen Schlüsselflächen 7 der Lenkwelle 6 sowie die zentrale Bohrung 11.
Die 3a, 3b zeigen Alternativen zu 3, nämlich gemäß 3a eine Mitnahmevertiefung, deren Schlüsselflächen durch ein Sechskantprofil gebildet sind und gemäß 3b eine Mitnahmevertiefung, welche in Art einer Innen-Keilverzahnung ausgebildet ist.
4 verdeutlicht schematisch den erfindungsgemäßen Lösungsansatz. Es handelt sich um eine Darstellung des Lenkritzels 1 im Übergangsbereich 14 als hälftiger Schnitt durch die Längsachse 19. Um den Bezug zu 2 herzustellen, sind die Grenzen des Übergangsbereichs 14 gemäß der oberen Linie 15 und der unteren Linie 16 dargestellt. Die Höhe der oberen Linie 15 ergibt sich durch den Übergang zwischen dem Radius R1 zum zylindrischen Mantel des Achsabschnitts 2. Die untere Grenzlinie 16 ergibt sich durch den Übergang des Radius R3 auf den Fußkreisdurchmesser 12. Eingezeichnet ist ferner die dem Kopfkreisdurchmesser der Verzahnung entsprechende Umrißlinie 13 des Verzahnungsabschnitts 3. Im folgenden soll die Bedeutung von vier weiteren horizontalen Linien 21 bis 24 erläutert werden, welche parallel zu den Begrenzungslinien 15, 16 des Übergangsbereichs 14, nämlich innerhalb derselben, verlaufen. Sie dienen der detaillierten Beschreibung des Übergangsbereichs, wie er in Patentanspruch 1 definiert ist.
Linie 21 erzeugt mit der Kontur des Übergangsbereiches einen Verschneidungspunkt 31 im Übergang zwischen der Krümmung gem. Radius R1 und einem radial äußeren Konusabschnitt 25, dessen Konuswinkel als Stauwinkel α₁ bezeichnet ist. Die Höhe der Linie 22 ergibt sich aus dem Verschneidungspunkt 32 zwischen dem inneren Ende des äußeren Konusabschnitts 25 und dem Radius R2, der durch die Umrißlinie 13 entsprechend dem Kopfkreisdurchmesser des Verzahnungsabschnitts 3 verläuft und den Übergang zu einem radial inneren Konusabschnitt 26 bildet. Der Verschneidungspunkt 33 zwischen dem Radius R2 und dem radial inneren Konusabschnitt 26 definiert die Höhe der Linie 23. Das radial innere Ende des inneren Konusabschnitts 26 ist markiert durch den Verschneidungspunkt 34 mit der Linie 24. Vom Verschneidungspunkt 34 aus bildet Radius R3, welcher mit Radius R2 gleichartig gekrümmt ist, den Übergang zur Umrißlinie 12, welche dem Fußkreisdurchmesser der Verzahnung entspricht. Die Linie 16, welche den Übergangsbereich 14 innerhalb des Verzahnungsabschnitts 3 begrenzt, erzeugt mit der Umrißlinie 12 den Verschneidungspunkt 35, welcher den Endpunkt der Kontur des Übergangsbereiches 14 bildet.
Auf diese Weise ist ein Übergangsbereich 14, bestehend aus zwei Konusabschnitten 25, 26 und drei Radien R1, R2, R3 definiert. Wesentlich ist dabei nur der Radius R1, welcher den großen Durchmessersprung zwischen Achsabschnitt 2 und Verzahnungsabschnitt 3 überbrückt. Es ist durchaus vorstellbar, dass auf die Radien R2 und R3 verzichtet wird, insbesondere dann, wenn Stauwinkel α₁ und Einlaufwinkel α₂ sich nicht stark voneinander unterscheiden. Für diesen Fall wandern die Verschneidungspunkte 32 und 33 übereinander, so daß sie auf der Umrißlinie 13 entsprechend dem Kopfkreis 13 der Verzahnung zu liegen kommen und der Verschneidungspunkt 34 wandert über den Verschneidungspunkt 35 auf die benachbarte Begrenzungslinie 16 des Übergangsbereichs 14.
Wenn man von einer Fließrichtung des Materials beim Kaltpressen in Richtung des Pfeiles 27 zum Füllen des Verzahnungsabschnitts 3 ausgeht, so bedeutet der äußere Konusabschnitt 25 einen erhöhten Eintrittswiderstand, je größer der Stauwinkel α₁ gewählt wird. Erst wenn dieser Widerstandsbereich überwunden wird, bestimmt der in der Regel kleinere Einlaufwinkel α₂ den weiteren Fließwiderstand des Materials beim Auffüllen der die Spiralverzahnung bildenden Hohlform. Je kleiner der Einlaufwinkel α₂ gewählt wird, desto rascher füllt sich der Verzahnungsabschnitt 3. Allerdings muß hier beachtet werden, daß der Einlaufwinkel α₂ vom Spiralwinkel β der Schrägverzahnung (siehe 5) abhängt, und zwar in der weise, daß der Einlaufwinkel α₂ zu einer Winkelveränderung des Spiralwinkels β entgegenlaufend zu- bzw. abnimmt. Dabei wird eine Vergrößerung des Spiralwinkels β aufgefangen durch einen kleineren Einlaufwinkel α₂, wodurch sich der Einlaufwiderstand verringert, und umgekehrt.
5 zeigt in vergrößerter Darstellung die Spiralverzahnung im Bereich des Verzahnungsabschnitts 3 mit Angabe des Spiralwinkels β. Die Linien 15 und 16 begrenzen den Übergangsbereich 14 gem. der zu den 2 und 4 erläuterten Definition. Linie 28 bezeichnet das dem Achsabschnitt 2 zugewandte Ende der Schrägverzahnung. Zwischen den Linien 21 und 22 verläuft der radial äußere Konusabschnitt 25.
Der Ausbildung der Hohlform des Gesenks im Eingangsbereich des Verzahnungsabschnitts 3 entspricht die etwa dreieckförmige Fläche 29, welche dem radial inneren Konusabschnitt 26 entspricht, dessen Neigung durch den Einlaufwinkel α₂ bestimmt ist. Diese Dreieckform 29 bildet die Überleitung des Einlaufbereichs auf die eigentliche Spiralverzahnung.

Claims

Durch Kalt- oder Warmumformen verzahnungsfertig hergestelltes Lenkritzel (1) als einteilige Kupplungsverbindung zwischen Lenkwelle (6) und Zahnstange (4) einer Lenkeinrichtung an einem Kraftfahrzeug, wobei das Lenkritzel (1) einen zylindrischen Verzahnungsabschnitt (3) mit einer Schrägverzahnung auf seiner Außenseite und einen achsgleich daran anschließenden zylindrischen Achsabschnitt aufweist, dessen Durchmesser größer ist als der des Verzahnungsabschnitts und dessen Endabschnitt eine Mitnahmevertiefung (9) für den Anschluß der Lenkwelle (6) enthält, und wobei ein Übergangsbereich (14) zwischen dem Fußkreis (12) der Schrägverzahnung und dem Achsabschnitt (2) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergangsbereich (14) wenigstens zwei Konusabschnitte umfaßt, nämlich einen radial äußeren Konusabschnitt (25) mit einem ersten Konuswinkel (α₁) (Stauwinkel), der sich zwischen dem Kopfkreisdurchmesser (13) am Verzahnungsende der Schrägverzahnung und dem Achsabschnitt (2) befindet, und einen radial inneren Konusabschnitt (26) mit einem zweiten Konuswinkel (α₂) (Einlaufwinkel), der sich zwischen dem Kopfkreisdurchmesser (13) am Verzahnungsende und dem Fußkreis (12) der Schrägverzahnung befindet, daß der Stauwinkel (α₁) größer oder gleich dem Einlaufwinkel (α₂) ist und daß der Übergangsbereich (14) wenigstens einen Rundungsabschnitt mit einem ersten Radius (R1) beschreibt, der vom äußeren Konusabschnitt (25) zur zylindrischen Mantelfläche des Achsabschnitts (2) überleitet.
Lenkritzel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stauwinkel (α₁) abhängig vom Hohlquerschnitt der Mitnahmevertiefung (9) derart bestimmt wird, daß er (α₁) entsprechend der Abmessung des Querschnitts, bezogen auf den Außendurchmesser des Achsabschnitts (2) gleichlaufend zu- bzw. abnimmt.
Lenkritzel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaufwinkel (α₂) abhängig vom Spiralwinkel (β) der Schrägverzahnung derart bestimmt wird, daß er (α₂) zu einer Winkelveränderung des Spiralwinkels entgegenlaufend zu- bzw. abnimmt.
Lenkritzel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergangsbereich (14) einen Rundungsabschnitt mit einem zweiten Radius (R2) beschreibt, der den Übergang zwischen dem äußeren (25) und dem inneren Konusabschnitt (26) bildet.
Lenkritzel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergangsbereich (14) einen Rundungsabschnitt mit einem dritten Radius (R3) beschreibt, der vom inneren Konusabschnitt (26) zum Fußkreis (12) der Schrägverzahnung überleitet.