DE10258064A1

DE10258064A1 - Zusammenklappbarer Transportwagen

Info

Publication number: DE10258064A1
Application number: DE10258064A
Authority: DE
Inventors: Edeltraut Cresceri
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-12-12
Filing date: 2002-12-11
Publication date: 2003-06-26
Also published as: DE20120091U1

Description

Die Erfindung betrifft einen zusammenklappbaren Transportwagen mit einem rahmenartigen Tragegestell und einem rahmenartigen Stützgestell, das in seinem Mittenbereich mit dem Mittenbereich des Tragegestells scherenartig um eine querverlaufende Gelenkachse gelenkig verbunden ist, ferner mit an den unteren Enden der Trage- und Stützgestelle drehbar gelagerten Transporträdern, ferner mit wenigstens einer lösbaren Scherenverriegelung für eine scherenartig aufgeklappte Transportstellung des Transportwagens, ferner mit zumindest einer in Transportstellung über der Gelenkachse befindlichen Aufnahme für Transportgut und mit einem an der Oberseite des Tragegestells befindlichen Handgriff.
Die Aufgabe der Erfindung besteht in der Schaffung eines solchen Transportwagens der genannten Art, der bei einfachem Aufbau und günstiger Handhabung ein Transportieren praktisch beliebiger Güter zuläßt, der auch ohne Abnehmen irgendwelcher Teile raumsparend zusammenlegbar ist und der sich schnell in einen stabilen Transportzustand aufklappen läßt.
Zu Lösung der gestellten Aufgabe zeichnet sich ein Transportwagen der im Oberbegriff von Anspruch 1 genannten Art erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen dieses Anspruchs genannten Merkmale aus, nämlich dadurch, daß die Aufnahme für das Transportgut ein stabiles rechteckiges Bodenteil aufweist, das an seiner einen Schmalseite an der Oberseite des Stützgestells über ein Schwenklager um eine querverlaufende Schwenkachse schwenkbar gelagert ist und das in seiner horizontalen Schwenk- oder Arbeitsposition an seiner anderen Schmalseite über eine Verriegelung an dem Traggestell lösbar fixierbar ist.
Ein solcher Transportwagen ist ausgesprochen praktisch, da das stabile Bodenteil für die Aufnahme des Transportgutes schwenkbar gelagert und somit zwischen seiner horizontalen Arbeitsposition und seiner im zusammengeklappten Zustand des Transportwagens im wesentlichen vertikalen Ruheposition klappbar ist. Während das Bodenteil in seiner horizontalen Arbeitsposition am Tragegestell lösbar fixiert ist und somit die Gesamtstabilität des Transportwagens begünstigt, nimmt es in seiner entriegelten und nach unten geklappten Ruheposition praktisch keinen zusätzlichen Stauraum in Anspruch. Das unterschiedlich ausbildbare Bodenteil kann als Aufnahme praktisch beliebiger Güter dienen oder auch als direkter Bestandteil von Behältnissen ausgebildet werden.
Gemäß den Weiterbildungen der Ansprüche 2 und 3 kann das Bodenteil rahmenförmig oder statt dessen platten- oder wannenförmig gestaltet sein. Während die Rahmenform zum Aufsetzen von eigenstabilem und geeignet geformtem Transportgut ohne weiteres genügt, ist die Platten- oder Wannenform wesentlich vielseitiger, da die Formstabilität und Formgebung des aufzubringenden Transportgutes praktisch beliebig ist und auch Kleinteile aufgelegt werden können.
Besonders günstige Verhältnisse ergeben sich im Zusammenhang mit der Weiterbildung von Anspruch 4, da hierbei das Bodenteil zu einer an sich handelsüblichen Faltbox gehört, die zur Aufnahme beliebigen Transportgutes dient und die einfach sowie schnell raumsparend zusammengeklappt bzw. gefaltet werden kann. Die Faltbox kann also im zusammengelegten Ruhezustand des Transportwagens an diesem verbleiben.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung nach Anspruch 5 ist das Bodenteil lösbar am Stützgestell gelagert. Somit kann es hiervon abgenommen werden. Eine solche Ausführungsform eignet sich auch sehr gut im Zusammenhang mit der Ausbildung des Bodenteils als Bestandteil einer Faltbox oder eines anderen Behälters. Dadurch ist es möglich, die Transportgutaufnahme - gegebenenfalls zusammen mit dem Transportgut - vom Transportwagen abzunehmen. Beispielsweise kann eine Faltbox wie bisher üblich gehandhabt und aber jederzeit mit dem Transportwagen verbunden oder hiervon gelöst werden, und zwar unabhängig von ihrem jeweiligen Falt- oder Klappzustand.
Gemäß der Ausbildungsvariante von Anspruch 6 kann das Bodenteil statt dessen unlösbar am Stützgestell gelagert sein. Diese Bauform genügt vielen Anwendungsfällen und beispielsweise dann, wenn sie tablellartig ausgebildet ist und lediglich zum vorübergehenden Ablegen von Transportgut dient.
Die Ausgestaltung von Anspruch 7 beinhaltet eine zweckmäßige Möglichkeit zum lösbaren Fixieren des horizontalen Bodenteils am Tragegestell.
Ein höhenverstellbarer Handgriff gemäß den Ansprüchen 8 und 9 verbessert die Handhabung und Vielseitigkeit des Transportwagens durch optimale Anpaßbarkeit.
Die bevorzugte Bauform gemäß Anspruch 10 ermöglicht ein kompaktes Zusammenlegen des Transportwagens.
Durch die Weiterbildung von Anspruch 11 ergibt sich eine verbesserte Stabilität infolge einer mechanischen Querverbindung der nicht schwenkbaren Räder des Stützgestells.
Durch schwenkbare Räder des Tragegestells kann der Transportwagen sehr einfach gezielt gesteuert werden. Das begünstigt die Handhabung.
Die Ausbildung aus Leichtmetallteilen gemäß Anspruch 13 reduziert das Gewicht, verbessert die Handhabung und begünstigt die Langzeitstabilität.
Die Erfindung wird nachfolgend an zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in einer vereinfachten perspektivischen Darstellung einen Transportwagen nach der vorliegenden Neuerung in auseinander geklappter Gebrauchsstellung,
Fig. 2 den Transportwagen aus Fig. 1 in einer zusammengeklappten Ruhestellung,
Fig. 3 ein die Anlenkung eines Bodenteils am Stützgestell des Transportwagens betreffendes Detail und
Fig. 4 ein die lösbare Fixierung des Bodenteils am Tragegestell des Transportwagens betreffendes Detail.
Gemäß den Figuren ist einem Tragegestell 10, das zusammen mit einem oberseitig verbindenden Handgriff 28 U-förmig ausgebildet ist, ein Stützgestell 12 zugeordnet, das mit dem Tragegestell 10 im Bereich einer mittleren Gelenkachse 14 gelenkig verbunden ist. Hierzu sind die jeweils etwa mittleren Bereiche der im vorliegenden Fall aus rohrförmigen Aluminium-Profilen bestehenden Trage- und Stützgestelle 10, 12 an beiden Seiten des Transportwagens gelenkig miteinander verbunden und somit relativ zueinander schwenkbar verbunden. Dadurch können sie scherenartig in die auseinander geklappte Gebrauchsstellung aus Fig. 1 oder in die zusammengeklappte Ruhestellung aus Fig. 2 verschwenkt werden. In der auseinandergeklappten Gebrauchsstellung aus Fig. 1 kann die Verschwenkbarkeit durch vorzugsweise beidseitige lösbare Scherenverriegelungen 20 unterbunden werden.
Am unteren Ende des Tragegestells 10 ist dieses mit lenkbaren vorderen Rädern 16 versehen, die in nicht näher dargestellter Weise um horizontale Drehachsen drehbar und um vertikale Schwenkachsen schwenkbar gelagert sind. Am unteren Ende des Stützgestells 12 ist dieses mit nicht lenkbaren hinteren Rädern 18 versehen, die in um horizontale Drehachsen drehbar gelagert und durch eine Welle 36 miteinander verbunden sind.
Ein in Draufsicht rechteckiges und im vorliegenden Beispiel rahmenförmig ausgebildetes Bodenteil 22 ist über ein Schwenklager 24 am oberen Ende des Stützgestells 12 um eine Schwenkachse 32 schwenkbar gehalten. Das Schwenklager kann so ausgebildet sein, daß sich das Bodenteil 22 vom Stützgestell 12 lösen läßt. Im zusammengeklappten Zustand des Transportwagens befindet sich das nach unten verschwenkte Bodenteil 22 raumsparend zwischen den zusammengeklappten Trage- und Stützgestellen 10, 12. Im auseinandergeklappten Gebrauchszustand ist das Bodenteil 22 horizontal ausgerichtet und über eine lösbare Verriegelung 26 beidseitig am Tragegestell 10 gehalten. Somit begünstigt das Bodenteil 22 auch die Gesamtstabilität des sich in Gebrauchsstellung befindlichen Transportwagens.
Der Handgriff 28 ist im vorliegenden Fall als U-förmiges Rohrgebilde gestaltet, dessen Enden in die oberen Rohrenden des Tragegestells 10 mehr oder weniger weit eingeschoben und darin durch Griffhöhen-Verstellglieder 30 lösbar fixiert werden können.
Das an sich weitgehend beliebig gestaltbare schwenkbare Bodenteil 22 dient im vorliegenden zum Absetzen und Transportieren einer handelsüblichen Faltbox 34. Zum sicheren Halten der Faltbox 34 im horizontalen Schwenkzustand des Bodenteils 22 kann dieses hierzu mit seitlichen Stützrändern versehen sein. Es ist aber auch möglich, die Unterseite einer Faltbox so zu gestalten oder mit entsprechenden Halterungen zu versehen, daß die Faltbox 34 dauerhaft, jedoch lösbar schwenkbar, am Transportwagen gehalten wird. Beispielsweise kann die Unterseite der Faltbox 34 als ein dem Bodenteil 22 entsprechendes Teil umgestaltet und entsprechend angelenkt werden. Dann kann die Faltbox 34 beispielsweise vor dem Zusammenlegen des Transportwagens zusammengeklappt und wie das Bodenteil 22 gemäß Fig. 2 in die Ruhelage nach unten verschwenkt werden. Die Faltbox ist dann jederzeit zusammen mit dem Transportwagen gebrauchsbereit.

Claims

1. Zusammenklappbarer Transportwagen mit einem rahmenartigen Tragegestell (10) und einem rahmenartigen Stützgestell (12), das in seinem Mittenbereich mit dem Mittenbereich des Tragegestells scherenartig um eine querverlaufende Gelenkachse (14) gelenkig verbunden ist, ferner mit an den unteren Enden der Trage- und Stützgestelle drehbar gelagerten Transporträdern (16, 18), ferner mit wenigstens einer lösbaren Scherenverriegelung (20) für eine scherenartig aufgeklappte Transportstellung des Transportwagens, ferner mit zumindest einer in Transportstellung über der Gelenkachse (14) befindlichen Aufnahme für Transportgut und mit einem an der Oberseite des Tragegestells (10) befindlichen Handgriff (28), dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme für das Transportgut ein stabiles rechteckiges Bodenteil (22) aufweist, das an seiner einen Schmalseite an der Oberseite des Stützgestells (12) über ein Schwenklager (24) um eine querverlaufende Schwenkachse (32) schwenkbar gelagert ist und das in seiner horizontalen Schwenk- oder Arbeitsposition an seiner anderen Schmalseite über eine Verriegelung (26) an dem Traggestell (10) lösbar fixierbar ist.

2. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (22) rahmenförmig ausgebildet ist.

3. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (22) platten- oder wannenförmig ausgebildet ist.

4. Transportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (22) als unterer Bestandteil einer Faltbox (34) ausgebildet ist.

5. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (22) lösbar am Stützgestell (12) gelagert ist.

6. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Bodenteil (22) unlösbar am Stützgestell (12) gelagert ist.

7. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung (26) wenigstens einen querverlaufenden Zapfen des Bodenteils (22) aufweist, der in Horizontallage des Bodenteils (22) und in gespreizter Transportstellung das Transportwagens in eine das Bodenteil lagestabilisierende Aufnahme des Tragegestells (10) eingreift.

8. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (28) höhenverstellbar ist.

9. Transportwagen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (28) mit dem Tragegestell (10) teleskopisch verbunden und an diesem durch lösbare Feststellschrauben (30) fixierbar ist.

10. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützgestell (12) mit seinen Rädern (18) schmaler als das Tragegestell (10) mit seinen Rädern (16) ist und im zusammengeklappten Ruhezustand des Transportwagens innerhalb des Traggestells (10) angeordnet ist.

11. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die nicht schwenkbaren Räder (18) des Stützgestells (12) durch eine Welle (36) verbunden sind.

12. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (16) des Tragegestells (10) durch Schwenkbarkeit um vertikale Achsen lenkbar ausgebildet sind.

13. Transportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß er im wesentlichen aus Leichtmetallteilen, wie aus Aluminium, besteht.