DE10249871A1

DE10249871A1 - Vorrichtung zur Erkennung einer Sitzbelegung

Info

Publication number: DE10249871A1
Application number: DE10249871A
Authority: DE
Inventors: Thomas Fischer
Original assignee: Delphi Technologies Inc
Current assignee: Delphi Technologies Inc
Priority date: 2002-10-25
Filing date: 2002-10-25
Publication date: 2004-05-06
Also published as: EP1413863B1; EP1413863A1; ATE315776T1; DE50302168D1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erkennung der Belegung eines Sitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, mit wenigstens einer als Sitzpolster dienenden Polsterschicht und einer darunter angeordneten Sensorschicht, durch die eine bei Belegung des Sitzes auf die Polsterschicht wirkende Kraft detektierbar ist, wobei eine Zwischenschicht zwischen der Polsterschicht und der Sensorschicht angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erkennung der Belegung eines Sitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, mit wenigstens einer als Sitzpolster dienenden Polsterschicht und einer darunter angeordneten Sensorschicht, durch die eine bei Belegung des Sitzes auf die Polsterschicht wirkende Kraft detektierbar ist.
Grundsätzlich sind derartige Vorrichtungen bekannt. Beispielsweise kann die Sensorschicht eine mit einem Fluid gefüllte Sensormatte aufweisen, bei der die Erkennung einer Sitzbelegung durch eine Bestimmung der Erhöhung des Fluiddrucks in der Sensormatte bei Beaufschlagung der Polsterschicht mit einem Gewicht erfolgt. Für den gemessenen Druck gilt p = |F|/A = m |g|/A, wobei F die durch das Gewicht ausgeübte Kraft ist, das heißt das Produkt aus der Masse m des Gewichts und der Erdbeschleunigung g, und wobei A die Fläche ist, über welche die Kraft auf die Sensormatte ausgeübt wird, dass heißt die Kontaktfläche zwischen Polsterschicht und Sensormatte.
Problematisch ist bei bekannten Vorrichtungen, dass sich die Kontaktfläche A aufgrund einer Verformung der Polsterschicht an der zur Sensorschicht weisenden Seite im Laufe der Zeit vergrößert, wodurch ein zunehmend reduzierter Fluiddruck p in der Sensormatte ermittelt wird. Insbesondere eine länger andauernde oder häufige Sitzbelegung resultiert somit in einer fehlerhaften Erkennung der Sitzbelegung. Die Veränderung der Kontaktfläche A ist dabei abhängig von Faktoren, die nur schwer zu messen und zu kompensieren sind, wie beispielsweise altersbedingte Kompression oder Härteveränderung der Polsterschicht oder Feuchtigkeit in der Polsterschicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine dauerhaft zuverlässige Erkennung einer Sitzbelegung ermöglicht.
Zur Lösung der Aufgabe ist eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgesehen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass eine Zwischenschicht zwischen der Polsterschicht und der Sensorschicht angeordnet ist. Durch die Zwischenschicht wird ein definierter Grenzbereich zwischen der Polsterschicht und der Sensormatte geschaffen, der es ermöglicht, dass die Polsterschicht und die Sensormatte über eine dauerhaft gleichbleibende Kontaktfläche miteinander in Wechselwirkung stehen. Auf diese Weise kann die Kontaktfläche A auch bei einer länger andauernden Sitzbelegung konstant gehalten werden. Dies ermöglicht eine von dem Alter der Polsterschicht, d.h. der Härte des Schaummaterials, von der Schaumkompression und von der Feuchtigkeit im Schaummaterial unabhängige Erkennung der Sitzbelegung. Somit kann eine Sitzbelegung jederzeit und insbesondere bei einer länger andauernden Belegung des Sitzes im Wesentlichen fehlerfrei erkannt werden.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind den Unteransprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmen.
So ist die Zwischenschicht bei einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung aus einem härteren Material als die Polsterschicht gebildet. Dadurch ist sichergestellt, dass sich die Zwischenschicht nicht wesentlich verformt, wenn die Polsterschicht bei einer Sitzbelegung auf die Zwischenschicht einwirkt. Dies trägt zum Erhalt des definierten Kontaktbereichs zwischen Polsterschicht und Sensorschicht bei, wodurch Fehler bei der Erkennung einer Sitzbelegung vermieden werden.
Nach einer weiteren Ausführungsform ist die Zwischenschicht aus einem hochdichten Schaummaterial und insbesondere aus einem Hartschaum gebildet. Eine derartige Zwischenschicht ist fester als die Polsterschicht und lässt sich dadurch nicht wesentlich durch die Polsterschicht verformen. Eine Veränderung des Kontaktbereichs zwischen Polsterschicht und Sensorschicht ist somit im Wesentlichen ausgeschlossen.
Die Zwischenschicht kann aus Polyurethan gebildet sein. Dieses Material ist wegen seiner hohen Festigkeit besonders gut für die Zwischenschicht geeignet und lässt sich darüber hinaus mit geringem wirtschaftlichem Aufwand herstellen und verarbeiten.
Die Zwischenschicht kann im Wesentlichen über ihre gesamte Fläche hinweg an der Sensorschicht anliegen. Auf diese Weise ist eine dauerhaft gleichbleibende Kontaktfläche zwischen Zwischenschicht und Sensorschicht und dadurch eine dauerhaft zuverlässige Erkennung einer Sitzbelegung gewährleistet.
Vorteilhafterweise ist eine an die Sensorschicht angrenzende Oberfläche der Zwischenschicht an eine zur Zwischenschicht weisende Oberfläche der Sensorschicht angepasst und insbesondere komplementär zu der Kontur der zur Zwischenschicht weisenden Oberfläche der Sensorschicht ausgebildet. Dadurch wird erreicht, dass die Zwischenschicht insbesondere im Falle einer unebenen Oberflächenkontur der Sensorschicht überall an der Sensorschicht anliegt. Luftkammern zwischen der Sensorschicht und der Zwischenschicht sind dadurch im Wesentlichen ausgeschlossen. Die Zuverlässigkeit der Erkennung einer Sitzbelegung wird somit weiter erhöht.
Die an die Polsterschicht angrenzende Oberfläche der Zwischenschicht kann an die zur Zwischenschicht weisende Oberfläche der Polsterschicht angepasst und insbesondere plan sein. Dadurch ist eine bei Belegung des Sitzes auf die Polsterschicht wirkende Kraft besonders gleichmäßig auf die Zwischenschicht und somit auf die Sensorschicht übertragbar und das Ergebnis der Erkennung der Sitzbelegung wird weiter verbessert. Im Falle planer Oberflächen ist außerdem die Herstellung der Polsterschicht bzw. der Zwischenschicht vereinfacht.
Vorzugsweise weist die Sensorschicht eine mit einem Fluid gefüllte Sensormatte auf. Eine derartige Sensormatte stellt ein einfaches Mittel zur Bestimmung einer auf die Polsterschicht wirkenden Kraft dar. Die Sensormatte lässt sich gut in einen Fahrzeugsitz integrieren und weist darüber hinaus eine geringe Bauhöhe auf.
Nachfolgend wird die Erfindung rein beispielhaft anhand einer vorteilhaften Ausführungsform und unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben. Es zeigt:
1 einen schematischen Querschnitt durch eine vorteilhafte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Erkennung einer Sitzbelegung.
Die in 1 dargestellte Vorrichtung zur Erkennung einer Kraftfahrzeugsitzbelegung weist eine als Sitzpolster für den Fahrzeugsitz dienende Polsterschicht 10 auf. Die Polsterschicht 10 ist aus einem Schaummaterial gebildet, das eine derartige Festigkeit besitzt, dass einerseits ein maximaler Sitzkomfort und andererseits eine maximale Sitzstabilität erreicht wird.
Die Polsterschicht 10 ist von einer Sitzpfanne 12 getragen, die unterhalb der Polsterschicht 10 angeordnet ist. Zwischen der Polsterschicht 10 und der Sitzpfanne 12 ist eine flexible und mit einem Fluid gefüllte Sensormatte 14 angeordnet. Die Sensormatte 14 weist eine Vielzahl von blasen- oder kugelartigen Fluidzellen 16 auf. Benachbarte Fluidzellen 16 sind jeweils durch einen Fluidkanal 18 miteinander verbunden. Eine zur Polsterschicht 10 weisende Oberfläche der Sensormatte 14 weist folglich halbkugelartige Erhebungen 20 auf, die durch ebene Bereiche 22, die durch die Fluidkanäle 18 gebildet sind, voneinander beabstandet sind.
Findet eine Belegung des Fahrzeugsitzes statt, wie es schematisch durch ein auf einer Oberseite 26 der Polsterschicht 10 angeordnetes Gewicht 28 dargestellt ist, so wird durch das Gewicht 28 über die Polsterschicht 10 eine Kraft auf die Sensormatte 14 ausgeübt, die zu einer Druckerhöhung des Fluids in der Sensormatte 14 führt. Diese Druckerhöhung ist durch geeignete, nicht gezeigte Drucksensoren messbar. Gemäß der Gleichung |F| = pA lässt sich aus der Fläche A, über welche die durch das Gewicht 28 erzeugte Kraft F auf die Sensormatte 14 wirkt, und aus dem Druck p des Fluids in der Sensormatte 14 die Kraft F ermitteln und somit eine Belegung des Fahrzeugsitzes erkennen.
Um eine definierte und dauerhaft gleich bleibende Fläche A zu schaffen, über die sich bei einer Sitzbelegung die Kraft F auf die Sensormatte 14 verteilt, ist eine Zwischenschicht 30 vorgesehen, die zwischen die Polsterschicht 10 und die Sensormatte 14 eingefügt ist. Die Zwischenschicht 30 ist aus einem härteren Material als die Polsterschicht 10 gebildet, vorzugsweise aus einem hochdichten Schaummaterial, wie beispielsweise Polyurethan. Die Zwischenschicht 30 weist also eine höhere Festigkeit als die Polsterschicht 10 auf.
Eine zur Polsterschicht 10 weisende Oberseite der Zwischenschicht 30 ist an eine zur Zwischenschicht 30 weisende Unterseite 24 der Polsterschicht 10 angepasst. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die jeweils zueinander weisenden Oberflächen der Polsterschicht 10 und der Zwischenschicht 30 plan ausgebildet. Die Zwischenschicht 30 kann beispielsweise mittels eines Klebstoffs oder einer Klebefolie 36 an der Polsterschicht 10 befestigt sein.
Die Zwischenschicht 30 ist möglichst dünn ausgebildet, um eine möglichst geringe Erhöhung der Bauhöhe der Vorrichtung zu verursachen und somit eine kompakte Bauweise des Fahrzeugsitzes sicherzustellen.
Eine zur Sensormatte 14 weisende Unterseite der Zwischenschicht 30 ist derart ausgebildet, dass die Zwischenschicht 30 im Wesentlichen über ihre gesamte Fläche hinweg an der Sensormatte 14 anliegt. Zu diesem Zweck ist die Unterseite der Zwischenschicht 30 komplementär zu der Oberfläche der Sensormatte 14 ausgebildet, das heißt sie weist eine Matrix von halbkugelförmigen Vertiefungen 32 auf, wobei benachbarte Vertiefungen 32 jeweils durch einen ebenen Steg 34 voneinander getrennt sind. Die Vertiefungen 32 sind derart ausgebildet, dass sie durch die halbkugelartigen Erhebungen 20 der Fluidzellen im Wesentlichen ausgefüllt werden, während die ebenen Stege 34 an die ebenen Bereiche 22 der Fluidkanäle 18 angrenzen. Zwischenräume oder Luftkammern zwischen der Sensormatte 14 und der Zwischenschicht 30 sind somit weitgehend ausgeschlossen.
Wird bei einer Belegung des Fahrzeugsitzes durch das Gewicht 28 eine Kraft auf die Polsterschicht 10 ausgeübt, so wird die Kraft über die Zwischenschicht 30 auf die Sensormatte 14 übertragen. Da die Zwischenschicht 30 vergleichsweise steif ist, verteilt sich die Kraft über die gesamte Grundfläche der Zwischenschicht 30. Gleichzeitig besteht die Zwischenschicht 30 aus einem derart festen Material, dass sie sich bei Krafteinwirkung insbesondere in dem Bereich nicht verformt, in dem sie an der Sensormatte 14 anliegt. Dadurch ist die Kontaktfläche, über welche die Zwischenschicht 30 und die Sensormatte 14 miteinander in Berührung stehen, stets konstant. Folglich ist auch die Fläche A, die zur Berechnung der einwirkenden Kraft F aus der Druckerhöhung des Fluids im Inneren der Sensormatte 14 zugrunde gelegt wird, stets konstant. Unabhängig von der Alterung oder Kompression des Schaummaterials oder variierender Feuchtigkeit in dem Schaummaterial der Polsterschicht 10 ist somit dauerhaft eine zuverlässige Erkennung einer Sitzbelegung gewährleistet.

10: Polsterschicht
12: Sitzpfanne
14: Sensormatte
16: Fluidzelle
18: Fluidkanal
20: Erhebung
22: ebener Bereich
24: Unterseite
26: Oberseite
28: Gewicht
30: Zwischenschicht
32: Vertiefung
34: ebener Steg
36: Klebefolie

Claims

Vorrichtung zur Erkennung der Belegung eines Sitzes, insbesondere eines Kraftfahrzeugsitzes, mit wenigstens einer als Sitzpolster dienenden Polsterschicht (10) und einer darunter angeordneten Sensorschicht (14), durch die eine bei Belegung des Sitzes auf die Polsterschicht (10) wirkende Kraft detektierbar ist, gekennzeichnet durch eine Zwischenschicht (30), die zwischen der Polsterschicht und der Sensorschicht angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (30) aus einem härteren Material als die Polsterschicht gebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (30) aus einem hochdichten Schaummaterial und insbesondere aus einem Hartschaum gebildet ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (30) aus Polyurethan (PUR) gebildet ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (30) im wesentlichen über ihre gesamte Fläche hinweg an der Sensorschicht (14) anliegt.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine an die Sensorschicht (14) angrenzende Oberfläche der Zwischenschicht (30) an eine zur Zwischenschicht (30) weisende Oberfläche der Sensorschicht (14) angepasst und insbesondere komplementär zu der Kontur der zur Zwischenschicht (30) weisenden Oberfläche der Sensorschicht (14) ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die an die Polsterschicht (10) angrenzende Oberfläche der Zwischenschicht (30) an die zur Zwischenschicht (30) weisende Oberfläche (24) der Polsterschicht (10) angepasst ist und insbesondere plan ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorschicht (14) eine mit einem Fluid gefüllte Sensormatte aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensormatte (14) eine Vielzahl von, insbesondere in einer Ebene angeordneten, blasenartigen Fluidzellen (16) aufweist, wobei zueinander benachbarte Fluidzellen (16) jeweils durch einen Fluidkanal (18) miteinander verbunden sind.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensorschicht (14) zwischen einer Sitzpfanne (12) und der Zwischenschicht (30) angeordnet ist.
Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (30) fest mit der Polsterschicht (10) verbunden und insbesondere verklebt ist.