DE10249387B3 - Elastisches Lager, insbesondere zum Abstützen eines Getriebes oder des Motors eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Elastisches Lager, insbesondere zum Abstützen eines Getriebes oder des Motors eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE10249387B3 DE10249387B3 DE2002149387 DE10249387A DE10249387B3 DE 10249387 B3 DE10249387 B3 DE 10249387B3 DE 2002149387 DE2002149387 DE 2002149387 DE 10249387 A DE10249387 A DE 10249387A DE 10249387 B3 DE10249387 B3 DE 10249387B3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- base plate
- elastic bearing
- suspension spring
- housing
- bearing according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3842—Method of assembly, production or treatment; Mounting thereof
- F16F1/3849—Mounting brackets therefor, e.g. stamped steel brackets; Restraining links
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/52—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses
- F16F1/54—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded in combined stresses loaded in compression and shear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
- F16F2230/007—Physically guiding or influencing with, or used as an end stop or buffer; Limiting excessive axial separation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein elastisches Lager, das insbesondere zum Abstützen eines Getriebes oder des Motors eines Kraftfahrzeugs dient. Das elastische Lager ist mit einer Tragfeder versehen, die zwei keilförmig angeordnete Schenkel und einen mit einem Stützarm verbindbaren Lagerkern aufweist. Zudem ist das elastische Lager mit einer Grundplatte, auf der die Schenkel angeordnet sind, und einem Gehäuse, das die Tragfeder umgibt, versehen. Die Tragfeder ist im Bereich des Lagerkerns mit wenigstens einem Vorsprung versehen, wobei das Gehäuse eine dem Vorsprung gegenüberliegende Anschlagfläche bildet.
- Elastische Lager der voranstehend beschriebenen Art werden auf Grund der keilförmigen Anordnung der Schenkel der Tragfeder im allgemeinen als Keillager bezeichnet. Die in der Regel einen symmetrischen Aufbau aufweisende Tragfeder isoliert Schwingungen, die von einem abzustützenden Bauteil, etwa dem Getriebe oder dem Motor eines Kraftfahrzeugs, über den Stützarm an den Lagerkern weitergeleitet werden. Das Dämpfungsverhalten der Tragfeder hängt dabei vornehmlich von der Ausgestaltung der Schenkel ab. So wird die Steifigkeit der Tragfeder in Richtung der Hauptachsen außer von dem Werkstoff, aus dem die Tragfeder besteht, maßgeblich von der Größe des Winkels, den die keilförmig angeordneten Schenkel einschließen, beeinflußt.
- Ein in Form eines Keillagers ausgebildetes elastisches Lager wird in der
DE 40 09 828 A1 beschrieben. Das bekannte Keillager weist eine aus einem gummielastischen Werkstoff bestehende Tragfeder auf, die sich aus zwei einen metallenen Lagerkern an den Seitenwandungen einer wannenförmigen Unterlage abstützende Schenkel zusammensetzt. Der im Querschnitt keilförmige Lagerkern weist den Seitenwandungen der Unterlage gegenüberliegende Seitenflächen auf, an denen die Schenkel durch Vulkanisation befestigt sind. - Weiterhin wird in der
US 6,012,710 ein hydraulisches Lager offenbart, das einen in einer Tragfeder eingebetteten Lagerkern aufweist. Im Unterschied zu dem aus derDE 40 09 828 A1 bekannten Keillager weist das hydraulische Lager ein Gehäuse auf, das die Tragfeder umgibt. Zudem ist die Tragfeder im Bereich des Lagerkerns mit Vorsprüngen versehen, welche die Tragfeder an der Innenfläche des Gehäuses abstützen. Die Dämpfung des als Zweikammerlager ausgestalteten hydraulischen Lagers wird in erster Linie durch die Trägheitswirkung einer in Hohlkammern befindlichen Flüssigkeit bestimmt. Das hydraulische Lager zeichnet sich auf diese Weise zwar durch ein gezielt einstellbares, frequenzabhängiges Dämpfungsverhalten aus, ist aber mit dem Nachteil eines komplexen Aufbaus und damit einer kostenintensiven Herstellung verbunden. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein elastisches Lager der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß sich bei kostengünstiger Fertigung ein vergleichsweise einfaches Einstellen des Dämpfungsverhaltens erzielen läßt.
- Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einem elastischen Lager mit den oben genannten Merkmalen in Übereinstimmung mit Anspruch 1 erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Schenkel (
11 ,12 ) der Tragfeder (10 ) an jeweils einer zugeordneten Stützfläche (21 ,22 ) abgestützt sind, die in die Grundplatte (20 ) eingeformt und angewinkelt zu der Grundplatte (20 ) ausgerichtet ist. - Das erfindungsgemäße Lager beruht auf der Erkenntnis, die Steifigkeit der Tragfeder durch geneigt zur Ebene der Grundplatte verlaufende Stützflächen zu beeinflussen. Der Winkel, den die Stützflächen einschließen, wirkt sich auf die Steifigkeit der Tragfeder und damit auf das Dämpfungsverhalten des elastischen Lagers aus. Danach ist es möglich, durch das Vorsehen unterschiedlich geneigter Stützflächen, auf denen die Schenkel der Tragfeder angeordnet sind, die Steifigkeit der Tragfeder gezielt zu variieren.
- Im Unterschied zu hydraulischen Lagern verfügt das erfindungsgemäße Lager über einen vergleichsweise einfachen Aufbau, der sich im wesentlichen aus der Tragfeder, der Grundplatte und dem Gehäuse zusammensetzt. Das erfindungsgemäße Lager gewährleistet aus diesem Grund eine kostengünstige Fertigung. Darüber hinaus ermöglicht der Aufbau des erfindungsgemäßen Lagers eine praxisgerechte modulare Bauweise. So läßt sich beispielsweise die Tragfeder mit Grundplatten unterschiedlich ausgestalteter Stützflächen kombinieren, um dem elastischen Lager ein dem jeweiligen Anwendungsfall entsprechendes Dämpfungsverhalten zu verleihen.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen elastischen Lagers stellen die Gegenstände der Unteransprüche dar.
- So ist es von besonderem Vorteil, wenn die Grundplatte vollständig von einem Überzug bedeckt ist, der stoffschlüssig mit den Schenkeln der Tragfeder verbunden ist. Der Überzug schützt zum einen die Grundplatte vor äußeren Umgebungseinflüssen, wie etwa Korrosion, und trägt zum anderen auf Grund des Stoffschlusses zwischen dem Überzug und den Schenkeln zu einer zuverlässigen Befestigung der Tragfeder an der Grundplatte bei. In diesem Zusammenhang hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Tragfeder und/oder der Überzug aus einem elastomeren, vulkanisierbaren Material bestehen. Denn auf diese Weise ist es möglich, durch Vulkanisation die Grund platte mit dem Überzug zu versehen und diesen zugleich mit der Tragfeder zu verbinden.
- Um eine ausreichende Festigkeit des elastischen Lagers sicherzustellen, sind bevorzugt die Grundplatte und/oder das Gehäuse und/oder der Lagerkern und/oder der Stützarm aus Metall, vorzugsweise Aluminium, gefertigt. Vor allem die Ausgestaltung aus Aluminium trägt der im Fahrzeugbau bedeutsamen Leichtbauweise Rechnung.
- Vorteilhafterweise ist die Grundplatte mit einer Ausbauchung versehen, die vorzugsweise zwischen den Stützflächen angeordnet ist. Die Ausbauchung ermöglicht eine gezielte Versteifung der Grundplatte, wobei sich insbesondere die Anordnung der Ausbauchung zwischen den Stützflächen in Hinsicht auf eine kraftflußgerechte Ausgestaltung als vorteilhaft erwiesen hat.
- Um eine einfache Fertigung der Grundplatte zu gewährleisten, sind die Stützflächen und/oder die Ausbauchung in die Grundplatte eingeprägt, beispielsweise durch Stanzen. Das Einprägen der Stützflächen ermöglicht zugleich, die Neigung der Stützflächen zur Ebene der Grundplatte auf einfache Weise zu variieren.
- In Hinsicht auf eine praxisgerechte Fertigung ist zudem von Vorteil, die Grundplatte vorzugsweise im Bereich der Stützflächen und/oder der Ausbauchung mit wenigstens einer Ausnehmung zu versehen. Die Ausnehmung ermöglicht, daß der elastomere Werkstoff die Grundplatte durchdringt und somit einen zusätzlichen Formschluß bewirkt.
- Um das Gehäuse gezielt zu versteifen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, das Gehäuse mit wenigstens einer Einbuchtung zu versehen, einer Versteifung bewirkt.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Lagers sind die Grundplatte und das Gehäuse formschlüssig miteinander verbunden. Eine derartige Ausgestaltung trägt zu einer einfachen Montage des elastischen Lagers bei. So können etwa die Tragfeder und die Grundplatte vorgefertigt und anschließend das Gehäuse aufgesetzt werden.
- Um einen Formschluß zwischen Gehäuse und Grundplatte zu realisieren, ist es zweckmäßig, wenn das Gehäuse einen vorzugsweise gebördelten Randabschnitt aufweist und die Grundplatte mit Laschen versehen ist, die um den Randabschnitt des Gehäuses gebogen sind. Das Umbiegen der Laschen um den Randabschnitt des Gehäuses gewährleistet zum einen eine praxisgerechte Montage. Zum anderen wird auf diese Weise sichergestellt, daß die Grundplatte auch im montierten Zustand vollständig von dem Überzug bedeckt sein kann.
- Bevorzugt bildet der Randabschnitt des Gehäuses einen vorzugsweise mit einer Öffnung versehenen Flansch. Der Flansch ermöglicht eine einfache Befestigung des elastischen Lagers, beispielsweise in dem Motorraum eines Kraftfahrzeugs. Die an dem Flansch vorgesehene Öffnung gewährleistet dabei, das elastische Lager mittels einer Schraubverbindung zu befestigen. Die Ausbildung des der Befestigung des elastischen Lagers dienenden Flansches an dem Gehäuse bietet zudem den Vorteil, den Flansch aus einem vergleichsweise harten Werkstoff zu fertigen, um eine Beeinträchtigung der Vorspannkraft einer Schraubverbindung durch etwaige Setzverluste, wie sie bei dem die Grundplatte bedeckenden Überzug gegeben wären, zu vermeiden.
- Zu einer einfachen Befestigung des Gehäuses an der Grundplatte trägt in vorteilhafter Weise überdies bei, wenn der Flansch in einer Aussparung der Grundplatte angeordnet ist. Denn die Aussparung ermöglicht, das Gehäuse auf der Grundplatte zu zentrieren. Darüber hinaus stellt die Aussparung eine kompakte Bauweise des elastischen Lagers sicher.
- In einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Lagers ist der Lagerkern in die Tragfeder eingebettet. Das Einbetten des Lagerkerns läßt sich beispielsweise bei der Vulkanisation der Tragfeder verwirklichen.
- Um eine einfache Befestigung des Stützarms an dem Lagerkern zu erreichen, ist es von Vorteil, wenn der Lagerkern einen im Querschnitt vorzugsweise polygonalen Durchgang aufweist, in den der Stützarm einsteckbar ist. Die im Querschnitt polygonale Ausgestaltung des Durchgangs ermöglicht einen Formschluß zwischen Durchgang und Stützarm, der eine zuverlässige Befestigung gewährleistet.
- Weiterhin ist es in Hinsicht auf eine zuverlässige Befestigung des Stützarms von Vorteil, den Lagerkern mit einer aus der Tragfeder vorkragenden Lasche zu versehen, die eine Öffnung aufweist, in die ein an dem Stützarm ausgebildeter Rastnocken formschlüssig einrastbar ist. Durch das Einrasten des Rastnockens in der Öffnung der Lasche wird der Stützarm lagegenau in dem Durchgang des Lagerkerns positioniert.
- Einzelheiten und weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Lagers ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels. In denen das Ausführungsbeispiel lediglich schematisch darstellenden Zeichnungen veranschaulichen im einzelnen:
-
1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen elastischen Lagers; -
2 einen Schnitt längs der Linie II-II in1 ; -
3 eine perspektivische Ansicht der Grundplatte -
4 eine perspektivische Ansicht der Grundplatte mit aufvulkanisierter Tragfeder; -
5 eine perspektivische Frontansicht des Gehäuses; -
6 eine perspektivische Rückansicht des Gehäuses; -
7 eine perspektivische Ansicht einer Tragfeder mit zugeordnetem Stützarm einer zweiten Ausführungsform und -
8 eine perspektivische Einzeldarstellung des Lagerkerns der Tragfeder gemäß7 - Das in den
1 und2 dargestellte elastische Lager dient dazu, ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs dämpfend abzustützen. Zu diesem Zweck weist das elastische Lager eine Tragfeder10 auf, die über einen in7 gezeigten Stützarm40 von dem Getriebe übertragene Schwingungen isoliert. Die aus einem elastomeren, vulkanisierbaren Material gefertigte Tragfeder10 weist zwei keilförmig angeordnete Schenkel11 ,12 auf, die sich auf Stützflächen21 ,22 einer Grundplatte20 abstützen. Die Tragfeder10 ist zudem mit einem aus Metall, beispielsweise Aluminium, gefertigten Lagerkern13 versehen, der in die Tragfeder10 eingebettet ist. Der Lagerkern13 weist einen im Querschnitt pentagonalen Durchgang17 auf, in den der Stützarm40 einsteckbar ist. - Die Tragfeder
10 ist im Bereich des Lagerkerns13 mit einer Vielzahl an Vorsprüngen14 ,15 versehen, wie insbesondere aus den4 ersichtlich ist. Die Vorsprünge14 und15 sind an den Wänden des Lagerkerns13 angeordnet und erstrecken sich jeweils senkrecht zur Längsrichtung des Durchgangs17 . -
3 zeigt, daß die Stützflächen21 ,22 in die aus Metall bestehende Grundplatte20 eingeprägt sind. Die Stützflächen21 ,22 verlaufen geneigt zur Ebene der Grundplatte20 . Der Winkel, unter dem die Stützflächen21 ,22 zueinander verlaufen, entspricht dem Winkel, den die Schenkel11 ,12 der Tragfeder10 einschließen. Weiterhin ist zwischen den Stützflächen21 ,22 eine die Grundplatte20 versteifende Ausbauchung24 angeordnet, die zusammen mit den Stützflächen21 ,22 durch Stanzen gefertigt ist. - Die Grundplatte
20 weist ferner im Bereich der Stützflächen21 ,22 und der Ausbauchung24 kreisförmige Ausnehmungen27 und entlang ihrer Seitenränder rechteckförmige Ausnehmungen28 auf. Die Ausnehmungen27 ,28 bewirken einen zusätzlichen Formschluß der Grundplatte20 mit einem aus elastomeren Material bestehenden Überzug23 , der die Grundplatte20 vollständig bedeckt. Der Überzug23 ist stoffschlüssig mit den Schenkeln11 ,12 der Tragfeder10 verbunden, so daß sich eine zuverlässige Befestigung der Tragfeder10 auf der Grundplatte20 ergibt. - Die Grundplatte
20 ist ferner mit umbiegbaren Laschen25 und einer teilkreisförmigen Aussparung26 versehen. Die Laschen25 dienen dazu, ein aus Metall gefertigtes Gehäuse30 , das die Tragfeder10 umgibt, formschlüssig mit der Grundplatte20 zu verbinden. Zu diesem Zweck werden bei auf der Grundplatte20 aufgesetztem Gehäuse30 die Laschen25 um einen gebördelten Randabschnitt37 des Gehäuses30 gebogen. Der Randabschnitt37 bildet zugleich einen Flansch38 , der zum Zentrieren des Gehäuses30 auf der Grundplatte20 in den Aussparungen26 zu liegen kommt. Der Flansch38 ist mit einer Öffnung39 versehen, die zur Aufnahme einer das elastische Lager befestigenden Schraubverbindung dient. - Die
5 und6 zeigen, daß das Gehäuse30 zwei Seitenwände, eine Rückwand und eine Decke aufweist. Die Innenflächen der Seitenwände bilden Anschlagflächen32 ,33 für die Vorsprünge15 , wohingegen die Innenflächen der Decke und der Rückwand Anschlagflächen31 und34 für die Vorsprünge14 und16 bilden. Die Vorsprünge14 ,15 stellen somit Anschläge dar, die Auslenkungen in Richtung der Hauptachsen des elastischen Lagers wirksam abfangen. Das Gehäuse30 ist zudem mit Einbuchtungen35 ,36 versehen, die auf der der Anschlagfläche34 gegenüberliegenden Seite des Gehäuses30 angeordnet sind. Die Einbuchtungen35 ,36 gewährleisten eine ausreichende Steifigkeit des Gehäuses30 auf der der Anschlagfläche34 gegenüberliegenden Seite, die zur Aufnahme des Stützarms40 offen ist. -
7 zeigt die Tragfeder und den zugeordneten Stützarm einer anderen Ausführungsform eines elastischen Lagers. Um den aus Metall, beispielsweise Aluminium, gefertigten Stützarm40 zuverlässig mit der Tragfeder10 zu verbinden, weist der Lagerkern13 eine aus der Tragfeder10 vorkragende Lasche18 auf, die mit einer Öffnung19 versehen ist, wie in8 dargestellt ist. An dem Stützarm40 ist ein Rastnocken41 ausgebildet, der bei in den Durchgang17 eingeschobenem Stützarm40 formschlüssig in der Öffnung19 einrastet. - Das zuvor beschriebene elastische Lager stellt auf Grund der keilförmigen Anordnung der Schenkel
11 ,12 ein Keillager dar, das sich auf kostengünstige Weise fertigen läßt. Grund hierfür ist in erster Linie der im Vergleich zu einem hydraulischen Lager einfache Aufbau aus im wesentlichen der Tragfeder10 , der Grundplatte20 und dem Gehäuse30 . Darüber hinaus zeichnet sich das elastische Lager durch ein vergleichsweise einfaches Einstellen des Dämpfungsverhaltens aus. Dies ist auf die angewinkelt zueinander verlaufenden Stützflächen21 ,22 zurückzuführen, deren Winkelstellung die Steifigkeit der Tragfeder10 und damit das Dämpfungsverhalten des elastischen Lagers maßgeblich beeinflußt. Durch Vorsehen von unterschiedlich zur Ebene der Grundplatte20 geneigten Stützflächen21 ,22 läßt sich somit die Steifigkeit der Tragfeder10 gezielt variieren. Hierbei kommt der modulare Aufbau des elastischen Lagers10 zum Tragen, der eine Kombination des Gehäuses30 mit verschiedenen Tragfedern10 und Grundplatten20 ermöglicht. - Darüber hinaus gewährleistet der die Grundplatte
20 vollständig bedeckende Überzug23 einen zuverlässigen Schutz der Grundplatte20 vor äußeren Umgebungseinflüssen, wie beispielsweise Korrosion. Nicht zuletzt trägt die aus der Tragfeder vorkragende Lasche18 zu einer zuverlässigen Befestigung des Stützarms40 an der Tragfeder10 bei, die gewährleistet, daß die etwa von dem Getriebe des Kraftfahrzeugs über den Stützarm40 weitergeleiteten Schwingungen wirksam durch die Tragfeder10 isoliert werden. -
- 10
- Tragfeder
- 11
- Schenkel
- 12
- Schenkel
- 13
- Lagerkern
- 14
- Vorsprung
- 15
- Vorsprung
- 17
- Durchgang
- 18
- Lasche
- 19
- Öffnung
- 20
- Grundplatte
- 21
- Stützfläche
- 22
- Stützfläche
- 23
- Überzug
- 24
- Ausbauchung
- 25
- Lasche
- 26
- Aussparung
- 27
- Ausnehmung
- 28
- Ausnehmung
- 30
- Gehäuse
- 31
- Anschlagfläche
- 32
- Anschlagfläche
- 33
- Anschlagfläche
- 34
- Anschlagfläche
- 35
- Einbuchtung
- 36
- Einbuchtung
- 37
- Randabschnitt
- 38
- Flansch
- 39
- Öffnung
- 40
- Stützarm
- 41
- Rastnocken
Claims (15)
- Elastisches Lager, insbesondere zum Abstützen eines Getriebes oder des Motors eines Kraftfahrzeugs, mit einer Tragfeder (
10 ), die zwei keilförmig angeordnete Schenkel (11 ,12 ) und einen mit einem Stützarm (40 ) verbindbaren Lagerkern (13 ) aufweist, einer Grundplatte (20 ), auf der die Schenkel (11 ,12 ) angeordnet sind, und einem Gehäuse (30 ), das die Tragfeder (10 ) umgibt, wobei die Tragfeder (10 ) im Bereich des Lagerkerns (13 ) mit wenigstens einem Vorsprung (14 ,15 ) versehen ist und das Gehäuse (30 ) eine dem Vorsprung (14 ,15 ) gegenüberliegende Anschlagfläche (31 ,32 ,33 ,34 ) bildet, dadurch ge kennzeichnet, daß die Schenkel (11 ,12 ) der Tragfeder (10 ) an jeweils einer zugeordneten Stützfläche (21 ,22 ) abgestützt sind, die in die Grundplatte (20 ) eingeformt und angewinkelt zu der Grundplatte (20 ) ausgerichtet sind. - Elastisches Lager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (
20 ) vollständig von einem Überzug (23 ) bedeckt ist, der stoffschlüssig mit den Schenkeln (11 ,12 ) der Tragfeder (10 ) verbunden ist. - Elastisches Lager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfeder (
10 ) und der Überzug (23 ) aus einem elastomeren, aufvulkanisierbaren Material bestehen. - Elastisches Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (
20 ) und/oder das Gehäuse (30 ) und/oder der Lagerkern (13 ) und/oder der Stützarm (40 ) aus Metall, vorzugsweise Aluminium, gefertigt sind. - Elastisches Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (
20 ) mit einer Ausbauchung (24 ) versehen ist, die vorzugsweise zwischen den Stützflächen (21 ,22 ) angeordnet ist. - Elastisches Lager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützflächen (
21 ,22 ) und/oder die Ausbauchung (24 ) in die Grundplatte (20 ) eingeprägt sind. - Elastisches Lager nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (
20 ) vorzugsweise im Bereich der Stützflächen (21 ,22 ) und/oder der Ausbauchung (24 ), mit wenigstens einer Ausnehmung (27 ,28 ) versehen ist. - Elastisches Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (
30 ) mit wenigstens einer Einbuchtung (35 ,36 ) versehen ist. - Elastisches Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (
20 ) und das Gehäuse (30 ) formschlüssig miteinander verbunden sind. - Elastisches Lager nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (
30 ) einen vorzugsweise gebördelten Randabschnitt (37 ) aufweist und die Grundplatte (20 ) mit Laschen (25 ) versehen ist, die um den Randabschnitt (37 ) des Gehäuses (30 ) gebogen sind. - Elastisches Lager nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Randabschnitt (
37 ) des Gehäuses (30 ) einen vorzugsweise mit einer Öffnung (39 ) versehenen Flansch (38 ) bildet. - Elastisches Lager nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (
38 ) in einer Aussparung (26 ) der Grundplatte (20 ) angeordnet ist. - Elastisches Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerkern (
13 ) in die Tragfeder (10 ) eingebettet ist. - Elastisches Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerkern (
13 ) einen im Querschnitt vorzugsweise polygonalen Durchgang (17 ) aufweist, in den der Stützarm (40 ) einsteckbar ist. - Elastisches Lager nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerkern (
13 ) mit einer aus der Tragfeder (10 ) vorkragenden Lasche (18 ) versehen ist, die eine Öffnung (19 ) aufweist, in die ein an dem Stützarm (40 ) ausgebildeter Rastnocken (41 ) formschlüssig einrastbar ist.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002149387 DE10249387C5 (de) | 2002-10-23 | 2002-10-23 | Elastisches Lager, insbesondere zum Abstützen eines Getriebes oder des Motors eines Kraftfahrzeugs |
AU2003278120A AU2003278120A1 (en) | 2002-10-23 | 2003-10-21 | Elastic mounting in particular for the support of a gearbox or the engine of a motor vehicle |
PCT/EP2003/011651 WO2004038250A1 (de) | 2002-10-23 | 2003-10-21 | Elastisches lager, insbesondere zum abstützen eines getriebes oder des motors eines kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002149387 DE10249387C5 (de) | 2002-10-23 | 2002-10-23 | Elastisches Lager, insbesondere zum Abstützen eines Getriebes oder des Motors eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10249387B3 true DE10249387B3 (de) | 2004-02-26 |
DE10249387C5 DE10249387C5 (de) | 2008-07-03 |
Family
ID=30775607
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2002149387 Expired - Fee Related DE10249387C5 (de) | 2002-10-23 | 2002-10-23 | Elastisches Lager, insbesondere zum Abstützen eines Getriebes oder des Motors eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
AU (1) | AU2003278120A1 (de) |
DE (1) | DE10249387C5 (de) |
WO (1) | WO2004038250A1 (de) |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005036015A1 (en) * | 2003-10-09 | 2005-04-21 | Trelleborg Ab (Publ) | Vibration mounting |
FR2916503A1 (fr) * | 2007-05-24 | 2008-11-28 | Hutchinson Sa | Dispositif antivibratoire. |
FR2930614A1 (fr) * | 2008-04-29 | 2009-10-30 | Hutchinson Sa | Dispositif antivibratoire, systeme antivibratoire comprenant un tel dispositif et procede de fabrication |
DE102006055128B4 (de) * | 2006-10-10 | 2010-02-04 | Audi Ag | Elastisches Lager, insbesondere Getriebelager |
EP2159442A2 (de) | 2008-09-01 | 2010-03-03 | Trelleborg Automotive Germany GmbH | Aggregatlager |
DE102009017726A1 (de) * | 2009-04-11 | 2010-10-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Aggregat-Befestigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE102009017727A1 (de) * | 2009-04-11 | 2010-10-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Aggregate-Befestigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
WO2011160825A1 (de) * | 2010-06-24 | 2011-12-29 | Anvis Deutschland Gmbh | Vorrichtung zum elastischen lagern eines motors und verfahren zum herstellen desselben |
EP3163116A1 (de) * | 2015-10-28 | 2017-05-03 | Ford Global Technologies, LLC | Antriebsstranganordnung für ein kraftfahrzeug |
FR3048474A1 (fr) * | 2016-03-04 | 2017-09-08 | Cooper Standard France | Dispositif d'amortissement de vibrations entre un premier element vibrant et un deuxieme element |
WO2017218644A1 (en) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | Vibracoustic North America L.P. | Engine mount, system and method |
FR3112372A1 (fr) * | 2020-07-09 | 2022-01-14 | Contitech Vibration Control | Dispositif de filtrage des vibrations d’un moteur de véhicule |
RU222256U1 (ru) * | 2023-09-27 | 2023-12-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Автопродукт" | Опора подвески силового агрегата транспортного средства |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2355373T3 (es) * | 2003-06-26 | 2011-03-25 | Lord Corporation | Soportes de motor con capacidades de ajuste y características antirrotación de colocación de motor. |
JP2006275203A (ja) * | 2005-03-30 | 2006-10-12 | Marugo Rubber Ind Co Ltd | 防振装置 |
DE102011081470A1 (de) * | 2011-08-24 | 2013-02-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Aggregate-Befestigungseinrichtung und Verfahren zum schwingfähigen Festlegen von Aggregaten eines Antriebs für ein Kraftfahrzeug |
JP6410577B2 (ja) * | 2014-11-19 | 2018-10-24 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置用ブラケットおよび防振装置 |
JP6546511B2 (ja) * | 2015-10-30 | 2019-07-17 | 住友理工株式会社 | ブラケット付き防振装置 |
GB201805838D0 (en) * | 2018-04-09 | 2018-05-23 | Dtr Vms Ltd | Bush |
JP7329429B2 (ja) * | 2019-12-05 | 2023-08-18 | 住友理工株式会社 | ブラケット付き筒型防振装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4012710A (en) * | 1976-05-06 | 1977-03-15 | Clarostat Mfg. Co., Inc. | Multiple output potentiometer network |
DE4009828A1 (de) * | 1990-03-27 | 1991-10-02 | Metzeler Gimetall Ag | Elastisches motorlager in form eines keillagers |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2459741A (en) * | 1942-10-27 | 1949-01-18 | Firestone Tire & Rubber Co | Resilient mounting |
US2478108A (en) * | 1944-11-03 | 1949-08-02 | Lord Mfg Co | Resilient mounting |
US3858925A (en) * | 1972-03-02 | 1975-01-07 | Dunlop Ltd | Elastomeric mountings |
DE3315566C2 (de) * | 1983-04-29 | 1986-10-30 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Lagerelement, insbesondere zur Lagerung des Motors eines Kraftfahrzeuges |
DE4029080A1 (de) * | 1990-09-13 | 1992-03-19 | Continental Ag | Gummi-metall-federelement |
JPH09100871A (ja) * | 1995-10-04 | 1997-04-15 | Kurashiki Kako Co Ltd | 防振マウント |
JP3723633B2 (ja) * | 1996-05-08 | 2005-12-07 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
FR2766892B1 (fr) * | 1997-08-01 | 1999-10-01 | Hutchinson | Support antivibratoire hydraulique |
JPH11132275A (ja) * | 1997-10-28 | 1999-05-18 | Tokai Rubber Ind Ltd | 筒型防振装置 |
FR2810712B1 (fr) * | 2000-06-26 | 2002-10-04 | C F Gomma Barre Thomas | Cale hydroelastique |
DE10163555A1 (de) * | 2001-12-21 | 2003-07-10 | Contitech Vibration Control | Motorlager |
JP3893977B2 (ja) * | 2002-01-09 | 2007-03-14 | 東海ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
-
2002
- 2002-10-23 DE DE2002149387 patent/DE10249387C5/de not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-10-21 AU AU2003278120A patent/AU2003278120A1/en not_active Abandoned
- 2003-10-21 WO PCT/EP2003/011651 patent/WO2004038250A1/de unknown
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4012710A (en) * | 1976-05-06 | 1977-03-15 | Clarostat Mfg. Co., Inc. | Multiple output potentiometer network |
DE4009828A1 (de) * | 1990-03-27 | 1991-10-02 | Metzeler Gimetall Ag | Elastisches motorlager in form eines keillagers |
Cited By (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005036015A1 (en) * | 2003-10-09 | 2005-04-21 | Trelleborg Ab (Publ) | Vibration mounting |
DE102006055128B4 (de) * | 2006-10-10 | 2010-02-04 | Audi Ag | Elastisches Lager, insbesondere Getriebelager |
DE102006055128B8 (de) * | 2006-10-10 | 2010-05-27 | Audi Ag | Elastisches Lager, insbesondere Getriebelager |
FR2916503A1 (fr) * | 2007-05-24 | 2008-11-28 | Hutchinson Sa | Dispositif antivibratoire. |
WO2008152284A1 (fr) * | 2007-05-24 | 2008-12-18 | Hutchinson | Dispositif antivibratoire |
US9593732B2 (en) | 2007-05-24 | 2017-03-14 | Hutchinson | Anti-vibration device |
FR2930614A1 (fr) * | 2008-04-29 | 2009-10-30 | Hutchinson Sa | Dispositif antivibratoire, systeme antivibratoire comprenant un tel dispositif et procede de fabrication |
EP2113676A1 (de) | 2008-04-29 | 2009-11-04 | Hutchinson | Schwingungsdämpfungsvorrichtung, System mit einer solchen Vorrichtung und Herstellungsverfahren |
DE102008045341B4 (de) * | 2008-09-01 | 2012-01-26 | Trelleborg Automotive Germany Gmbh | Aggregatlager |
EP2159442A2 (de) | 2008-09-01 | 2010-03-03 | Trelleborg Automotive Germany GmbH | Aggregatlager |
DE102008045341A1 (de) | 2008-09-01 | 2010-03-04 | Trelleborg Automotive Technical Centre Gmbh | Aggregatlager |
DE102009017727A1 (de) * | 2009-04-11 | 2010-10-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Aggregate-Befestigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE102009017726A1 (de) * | 2009-04-11 | 2010-10-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Aggregat-Befestigungseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
WO2011160825A1 (de) * | 2010-06-24 | 2011-12-29 | Anvis Deutschland Gmbh | Vorrichtung zum elastischen lagern eines motors und verfahren zum herstellen desselben |
US9562587B2 (en) | 2010-06-24 | 2017-02-07 | Anvis Deutschland Gmbh | Device for elastically mounting an engine and method for producing said mounting |
EP3163116A1 (de) * | 2015-10-28 | 2017-05-03 | Ford Global Technologies, LLC | Antriebsstranganordnung für ein kraftfahrzeug |
FR3048474A1 (fr) * | 2016-03-04 | 2017-09-08 | Cooper Standard France | Dispositif d'amortissement de vibrations entre un premier element vibrant et un deuxieme element |
WO2017148707A1 (fr) * | 2016-03-04 | 2017-09-08 | Cooper Standard France | Dispositif d'amortissement de vibrations entre un premier élément vibrant et un deuxième élément |
CN109073021A (zh) * | 2016-03-04 | 2018-12-21 | 法国库博标准公司 | 用于衰减第一振动元件与第二元件之间的振动的装置 |
WO2017218644A1 (en) * | 2016-06-14 | 2017-12-21 | Vibracoustic North America L.P. | Engine mount, system and method |
FR3112372A1 (fr) * | 2020-07-09 | 2022-01-14 | Contitech Vibration Control | Dispositif de filtrage des vibrations d’un moteur de véhicule |
EP3940260A1 (de) * | 2020-07-09 | 2022-01-19 | ContiTech Vibration Control GmbH | Vorrichtung zur schwingungsfilterung eines fahrzeugmotors |
RU222256U1 (ru) * | 2023-09-27 | 2023-12-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Автопродукт" | Опора подвески силового агрегата транспортного средства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2004038250A1 (de) | 2004-05-06 |
DE10249387C5 (de) | 2008-07-03 |
AU2003278120A1 (en) | 2004-05-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10249387B3 (de) | Elastisches Lager, insbesondere zum Abstützen eines Getriebes oder des Motors eines Kraftfahrzeugs | |
EP1735194B1 (de) | Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug | |
EP1564037A2 (de) | Lager für ein Dämpferelement eines Fahrzeuges | |
DE102019100749B4 (de) | Schwingungstilger mit einer über rohrförmige Elastomerfedern an ihren beiden Enden in eine Tilgerbasis eingeknüpften langgestreckten Tilgermasse | |
EP1504983A1 (de) | Hilfsrahmen für Fahrzeuge | |
DE102012110480B4 (de) | Lager, insbesondere Fahrzeuglager, mit Stützkörper im Elastomerkörper | |
DE102008042250A1 (de) | Motor-Getriebeeinheit | |
DE69400398T2 (de) | Verbesserung an den Gegenschwingungslagern von Hubschrauberrotorflügeln, und Hubschrauberrotor mit solchen Lagern | |
DE10163555A1 (de) | Motorlager | |
EP1321319B1 (de) | Federbeinstützlager | |
DE102009047056B4 (de) | Befestigungsbaugruppe, insbesondere zur Festlegung einer Wasserpumpe an einem Fahrzeugaufbau | |
DE10332801B4 (de) | Dämpferlager mit Bajonettverschluss | |
DE10342032B3 (de) | Pendelstütze | |
DE2951711A1 (de) | Daempfender abstandshalter fuer freileitungen | |
DE10247757B3 (de) | Drehmomentstütze, insbesondere zum Abstützen des Motors an der Karosserie eines Kraftfahrzeugs | |
DE60100488T2 (de) | Schwingungsdämpfendes Lager, und Fahrzeug mit einem solchen Lager | |
DE19910308B4 (de) | Hydraulisch dämpfendes Gummilager mit Axialanschlägen sowie ein Verfahren zur Herstellung eines solchen hydraulisch dämpfenden Gummilagers mit integrierten Axialanschlägen | |
DE102007015239B4 (de) | Elastische Lagerbuchse | |
DE19928599C5 (de) | Elastisches Lager zum Abstützen eines Bauteils | |
WO2015165455A1 (de) | Fliehkraftpendel | |
DE3222204A1 (de) | Elastisches lager fuer den antriebsmotor in kraftfahrzeugen | |
DE19908916A1 (de) | Schwingungstilger für Lenkräder von Kraftfahrzeugen | |
DE2710568C3 (de) | Befestigungsflansch für Maschinenteile, insbesondere für Drehschwingungstilger | |
DE19948307A1 (de) | Hydraulisch dämpfendes Gummilager mit Entkopplungselement | |
DE19713461C2 (de) | Elastomeres Federelement |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8380 | Miscellaneous part iii |
Free format text: DIE RECHTSKRAFT DER ERTEILUNG VOM 19.08.04 WIRD WEGEN RECHTZEITIGEM EINSPRUCH WIDERRUFEN |
|
8366 | Restricted maintained after opposition proceedings | ||
8392 | Publication of changed patent specification | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: TRELLEBORG AUTOMOTIVE GERMANY GMBH, 56203 HOEH, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: TRELLEBORG AUTOMOTIVE GERMANY GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: TRELLEBORG AUTOMOTIVE GERMANY GMBH, 56203 HOEHR-GRENZHAUSEN, DE Effective date: 20111201 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: FLUEGEL PREISSNER KASTEL SCHOBER PATENTANWAELT, DE Effective date: 20111201 Representative=s name: FLUEGEL PREISSNER SCHOBER SEIDEL PATENTANWAELT, DE Effective date: 20111201 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |