DE10237504A1 - Vorrichtung zur Impulserzeugung an einem Fahrzeugrad und Verfahren zur Montage der Vorrichtung - Google Patents

Vorrichtung zur Impulserzeugung an einem Fahrzeugrad und Verfahren zur Montage der Vorrichtung Download PDF

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Abstract

Eine Vorrichtung zur Impulserzeugung an einem Fahrzeugrad, mit einem Polring (11), mit einem Ringabschnitt (13) zur Anlage an einer Radnabe (1) oder einem sonstigen mit der Achse rotierenden Teil, insbesondere einer Bremsscheibe, einer Bremstrommel oder einer Welle; wobei an dem Polring (11) Befestigungsmittel zur Befestigung des Polringes (11) an der Radnabe oder dem sonstigen mit der Achse rotierenden Teil ausgebildet sind, und wobei die Radnabe (1) oder das sonstige mit der Achse rotierende Teil eine Nut (9) zur Aufnahme der Befestigungsmittel aufweist, zeichnet sich dadurch aus, dass die Befestigungsmittel als Vorsprünge (17) ausgebildet sind, welche in die Nut (9) der Radnabe (1) oder des sonstigen mit der Achse rotierenden Teils eingreifen und dort durch axiales Vordrücken des Polringes (11) in die Nut (9) formschlüssig verrastbar sind. Bei dem Verfahren zur Montage der Vorrichtung wird ein Montagering (23) genutzt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Impulserzeugung an einem Fahrzeugrad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zur Montage der Vorrichtung.
  • Polringe können bei Straßenfahrzeugen entweder einstöckig mit der Radnabe, der Bremstrommel oder der Bremsscheibe gegossen sein. Die Herstellung derartiger Polringe ist relativ aufwendig.
  • Polringe werden auch separat als Guss-, Sinter- oder Blechumformteil gefertigt.
  • Dabei ist es bekannt, das Polrad durch einen Presssitz an einer Radnabe oder dgl. zu befestigen.
  • Ein Preßsitz bietet allerdings insbesondere durch die bei Bremsungen auftretenden Wärmedehnungen keine genügende Sicherung des Polringes an der Radnabe, so dass auch versucht wurde, die Polringe durch einen Formschluss an der Radnabe zu sichern. Dies kann beispielsweise mit Hilfe von Schrauben erfolgen, welche aber korridieren können und den Arbeitsgang des Verschraubens erfordern.
  • Eine auf einem Formschluss basierende Lösung ist auch aus der gattungsgemäßen Montagevorrichtung der EP 0 666 478 B1 bekannt, welche vorschlägt, den Polring bajonettartig an der Radnabe zu sichern. Dieses Polrad ist allerdings nur relativ umständlich an einem Fahrzeugrad montierbar. Die Vorrichtung erfordert bei der Herstellung zudem die Ausbildung relativ komplizierter Befestigungselemente sowohl an der Radnabe als auch am Polring.
    •
  • Die Erfindung hat die Aufgabe, eine zum gattungsgemäßen Stand der Technik alternative und einfach realisierbare Vorrichtung zur Impulserzeugung an einem Fahrzeugrad zu schaffen. Es soll ferner ein einfaches Verfahren zur Montage der Vorrichtung am Fahrzeugrad geschaffen werden.
  • Die Erfindung erreicht dieses Ziel durch den Gegenstand des Anspruchs 1.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
  • Danach sind die Befestigungsmittel als Vorsprünge ausgebildet, welche in die Nut der Radnabe oder des sonstigen mit der Achse rotierenden Teils eingreifen und dort allein durch axiales Vordrucken des Polringes in die Nut formschlüssig verrastbar sind.
  • Die Vorsprünge und die Nut sind einfach z.B. durch einen einzigen Umformvorgang herstellbar und gewährleisten von daher besonders niedrige Herstellkosten des Polringes. Auch die Nut ist günstig realisierbar. Die Erfindung ermöglicht auch eine sehr einfache Montage des Polringes. Der Polring wird wirkungsvoll gegen ein axiales Auswandern gesichert.
  • Je nach Konstruktion werden die Vorsprünge an den Innen- oder den Außenumfang des Polrings angeformt.
  • Bevorzugt wird die Nut mit einem Hinterschnitt versehen, hinter dem Hakenabschnitte der Vorsprünge verrasten. Hiermit wird auf einfache Weise ein sichernder Formschluss zwischen der Radnabe und dem Polring erreicht.
  • Dabei erfolgt die Montage erfindungsgemäß auf einfache Weise mittels eines Montagerings, welcher einen Zylinderabschnitt aufweist, der in den zylindrischen Abschnitt des Polringes eingeführt und axial gegen die Vorsprünge gedrückt wird, bis die Vorsprünge in der Nut durch axiales Vordrucken des Montageringes in der Nut verrasten. Die Herstellkosten des wiederverwendbaren Montageringes fallen nicht ins Gewicht. Er bietet sich sowohl für eine automatisierte Montage als auch für eine Montage von Hand in der Werkstatt an.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben Es zeigt:
  • 1 eine Radnabe mit Bremsscheibe und Polring in perspektivischer Darstellung;
  • 2 eine Ausschnittsvergrößerung aus 1;
  • 3 einen Schnitt durch einen Abschnitt der 1;
  • 4 eine perspektivische Darstellung des Polrings aus 1;
  • 5 die Montage der Polringes aus 4 an der Achsnabe aus 1; und
  • 6 den an der Radnabe montierten Polring in einer zur 5 analogen Darstellung; und
  • 7 einen Montagering.
  • 1 zeigt eine Radnabe 1 mit einem umlaufenden, gestuften Bund 3, auf welchen eine Bremsscheibe 5 aufgesetzt ist, welche auf ihrer einen axialen Seite mit einem Sicherungsring 7 – ein Sprengring – und auf ihrer anderen axialen Seite durch den gestuften Bund 3 auf der Radnabe 1 gesichert ist.
  • Die Radnabe 1 weist gem. 2 und 3 an ihrem zur Bremsscheibe gewandten axialen Ende eine umlaufende Nut 9 auf, die zur Fixierung eines Polringes 11 dient. Die Nut 9 der Radnabe ist an ihrem unteren axialen Ende mit einem Hinterschnitt 12 versehen.
  • Der einstückige Polring 11 – welcher separat in 4 dargestellt ist – hat einen Ringabschnitt 13, der in an sich bekannter Weise mit Öffnungen 14 oder Ausnehmungen versehen ist, welche beim Vorbeidrehen an einem hier nicht dargestellten Sensor von diesem sensierbar sind. Der Ringabschnitt 13 weist hier – entsprechend zur Anlagefläche der Radnabe 1 – eine konische Form und Anlagefläche auf.
  • An den Innenumfang des Ringabschnitts 13 ist spitzwinklig ein zylindrischen Abschnitt 15 angeformt. Das vom Ringabschnitt 13 abgewandte Ende des zylindrischen Abschnitts 15 ist mit am Innenumfang dieses Abschnitts verteilten, stegartigen Vorsprüngen 17 versehen, welche sich hier vom zylindrischen Abschnitt 15 aus leicht geneigt nach innen hin erstrecken und welche an ihren freien Ende Hakenabschnitte 21 aufweisen, welche sich im wesentlichen senkrecht zur Mittelachse M durch den Mittelpunkt des Polrings erstrecken.
  • In der in 1 dargestellten Montagestellung greifen die Vorsprünge 17 in die Nut 9 ein und die Hakenabschnitte 21 sind hinter den Hinterschnitten 12 der Nut 9 (siehe hierzu 3) verrastet bzw. verklipst, so dass der Polring 11 quasi unverlierbar formschlüssig an der Radnabe 1 gesichert ist.
  • Die Montage des Polringes erfolgt dabei bevorzugt mittels eines Montageringes 23, wie er in 5 und 7 dargestellt ist.
  • Der Montagering 23 der 5 und 7 weist einen Zylinderabschnitt 25 auf, welcher derart bemessen ist, dass er axial in den zylindrischen Abschnitt 15 des Polringes 11 einführbar und an die Vorsprünge 17 anlegbar ist. An den Zylinderabschnitt 25 schließt radial nach außen hin an einem Ende des Zylinderabschnitts ein die Montage erleichternder Ringabschnitt 27 an.
  • Wird nun der Polring 11 nach Art der 5 in die Nut 9 eingeführt, ist es möglich, durch axialen Druck auf den Montagering 23 die Stege 17 leicht radial nach außen zu spreizen bzw. aufzuweiten, so dass die Hakenabschnitte 21 hinter die Hinterschnitte 12 schnappen und dort verrastet werden.
  • Der Montagering 23 sichert derart eine leichte Montage des Polringes 11 an der Radnabe 3, welcher in konstruktiv einfacher und montagefreundlicher Weise an der Radnabe gesichert wird.
    •
    • 1
    Radnabe
    3
    Bund
    5
    Bremsscheibe
    7
    Sicherungsring
    9
    Nut
    11
    Polring
    12
    Hinterschnitt
    13
    Ringabschnitt
    14
    Öffnungen
    15
    zylindrischer Abschnitt
    17
    Vorsprünge
    21
    Hakenabschnitte
    23
    Montagering
    25
    Zylinderabschnitt
    27
    Ringabschnitt

Claims (9)

  1. Vorrichtung zur Impulserzeugung an einem Fahrzeugrad, mit a) einem Polring (11) mit einem Ringabschnitt (13) zur Anlage an einer Radnabe (1) oder einem sonstigen mit der Achse rotierenden Teil, insbesondere einer Bremsscheibe, einer Bremstrommel oder einer Welle; b) wobei an dem Polring (11) Befestigungsmittel zur Befestigung der Polringes (11) an der Radnabe oder dem sonstigen mit der Achse rotierenden Teil ausgebildet sind, und c) wobei die Radnabe (1) oder das sonstige mit der Achse rotierende Teil eine Nut (9) zur Aufnahme der Befestigungsmittel aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass d) die Befestigungsmittel als Vorsprünge (17) ausgebildet sind, welche in die Nut (9) der Radnabe (1) oder des sonstigen mit der Achse rotierenden Teils eingreifen und dort allein durch axiales Vordrucken des Polringes (11) in die Nut (9) formschlüssig verrastbar sind.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge an den Innen- oder den Außenumfang des Polrings (1) angeformt sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (9) mit einem Hinterschnitt (12) versehen ist.
  4. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Ringabschnitt (13) eine konische Form aufweist.
  5. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Ringabschnitt (13) ein zylindrischer Abschnitt (15) angeformt ist.
  6. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Vorsprünge (17) vom zylindrischen Abschnitt (15) aus leicht geneigt nach innen hin erstrecken.
  7. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorsprünge (21) an ihren freien Ende Hakenabschnitte (21) aufweisen.
  8. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hakenabschnitte (21) hinter den Hinterschnitten (12) der Nut (9) verrastet sind.
  9. Verfahren zur Montage einer Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montage mittels eines Montagerings (23) erfolgt, welcher einen Zylinderabschnitt (25) aufweist, der in den zylindrischen Abschnitt (15) des Polringes (11) eingeführt und axial gegen die Vorsprünge (17) gedrückt wird, bis die Vorsprünge (17) in der Nut verrasten.
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