DE10237438A1 - Stabilisatorhalter mit einem Bremsleitungsanschluss - Google Patents

Stabilisatorhalter mit einem Bremsleitungsanschluss

Info

Publication number
DE10237438A1
DE10237438A1 DE10237438A DE10237438A DE10237438A1 DE 10237438 A1 DE10237438 A1 DE 10237438A1 DE 10237438 A DE10237438 A DE 10237438A DE 10237438 A DE10237438 A DE 10237438A DE 10237438 A1 DE10237438 A1 DE 10237438A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
leg
stabilizer
stabilizer holder
container tube
contour
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE10237438A
Other languages
English (en)
Inventor
Anton Krawczyk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Sachs AG filed Critical ZF Sachs AG
Priority to DE10237438A priority Critical patent/DE10237438A1/de
Priority to FR0212231A priority patent/FR2830488B1/fr
Publication of DE10237438A1 publication Critical patent/DE10237438A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
    • B60T17/046—Devices for pipe guiding and fixing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
    • B60G2202/312—The spring being a wound spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/20—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor
    • B60G2204/201—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor of fluid lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
    • B60G2204/4305—Bracket for mounting of hydraulic lines on a damper cylinder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Stabilisatorhalter, umfassend ein Basisteil, das mit mindestens einem Schenkel an einem Behälterrohr eines Schwingungsdämpfers befestigt ist, wobei der Schenkel einen der Außenkontur des Behälterrohrs angepassten Konturenabschnitt aufweist und der mindestens eine Schenkel mindestens zwei der Außenkontur des Behälterrohrs angepasste Konturenabschnitte aufweist, die gegenüberliegend einer Symmetrieachse innerhalb einer der Schenkel des Stabilisatorhalters angeordnet sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Stabilisatorhalter entsprechend dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Die Fig. 1 zeigt einen Schwingungsdämpfer in der Bauform eines Federbeins mit einem Stabilisatorhalter, der im wesentlichen einen u-förmigen Querschnitt aufweist und als ein Blechbiegeteil ausgeführt ist. Der Stabilisatorhalter verfügt über eine Bodenteil, in dem die Anschlussöffnung für den Stabilisator ausgeführt ist, und zwei Stege, mit denen der Stabilisatorhalter an einem Behälterrohr des Schwingungsdämpfers angeschweißt ist.
  • Als weiteres Bauteil ist ein Bremsschlauchhalter am Behälterrohr angeschweißt. Bei einem Fahrzeug sind die Schwingungsdämpfer mit ihren Anbauteilen häufig spiegelbildlich zur Fahrzeuglängsachse ausgeführt. Deshalb sind für dieses Schwingungsdämpferpaar an einer Fahrzeugachse ein linker und ein Stabilisatorhalter und ein Bremsschlauchhalter notwendig. Diese Teilevielfalt und die damit verbundenen Werkzeug und Produktionskosten stellen ein Problem dar, dass behoben werden soll.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, der mindestens eine Schenkel mindestens zwei der Außenkontur des Behälterrohres angepasste Konturenabschnitte aufweist, die gegenüberliegend einer Symmetrieachse innerhalb einer der Schenkel des Stabilisatorhalters angeordnet sind.
  • Mit dieser Maßnahme kann ein Stabilisatorhalter für einen linken und einen rechten Schwingungsdämpfer einer Achse gleichermaßen eingesetzt werden. Die Teilezahl reduziert sich und damit auch die Fertigungslogistik.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung weist der mindestens eine Schenkel für eine Leitung eine Aufnahme auf, die auf der Symmetrieachse des Stabilisatorhalters angeordnet ist. Aufgrund dessen kann ein separater Halter, z. B. für den Bremsschlauch eingespart werden, so dass sich die Teilevielfalt nochmals reduziert. Entsprechend ist auch mindestens eine Öffnung für den Stabilisator auf der Symmetrieachse des Stabilisatorhalters angeordnet.
  • Bei einer Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die angepassten Konturenabschnitte seitlich an dem mindestens einen Schenkel und die Aufnahme für die Leitung endseitig dem Basisteil gegenüberliegend ausgeführt sind.
  • In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung weist der Stabilisatorhalter einen uförmigen Querschnitt mit zwei Schenkeln auf, wobei der Schenkel mit der Aufnahme länger ausgeführt ist als der andere Schenkel.
  • Alternativ kann die dem Behälterrohr angepassten Konturenbereich zumindest einen Teü der Aufnahme für die Leitung mitbestimmen. Diese Variante verfügt über ein besonders geringes Eigengewicht und eine kompakte Bauform.
  • Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden.
  • Es zeigt:
  • Fig. 1 Schwingungsdämpfer, wie er aus dem Stand der Technik bekannt ist.
  • Fig. 2-4 Erfindungsgemäßer Stabilisatorhalter an einem Schwingungsdämpfer.
  • Die Fig. 1 zeigt einen Schwingungsdämpfer 1, der nur im unteren Bereich eines Behälterrohres 3 dargestellt ist. Ein Federteller 5 ist am Behälterrohr 3 verschweißt. Sehr häufig wird der Federteller schräg zur Längsachse des Schwingungsdämpfers ausgerichtet, um Querkräfte einer nicht dargestellten Fahrzeugtragfeder zu kompensieren. Deshalb gibt es an einer Fahrzeugachse einen linken und einen rechten Schwingungsdämpfer. Des weiteren umfasst das Behälterrohr einen Stabilisatorhalter 7, der einen im wesentlichen u-förmigen Querschnitt aufweist. In einem Basisteil 9 ist eine Öffnung 11 für den zu befestigenden Stabilisator eingearbeitet. Unterhalb beider genannten Anbauteile ist ein Halter 13 für eine Leitung, beispielsweise eine Bremsleitung am Behälterrohr angeschweißt. Wie man sich vorstellen kann, benötigt man für einen linken und einen rechten Schwingungsdämpfer mit diesen Anbauteilen einen linken und einen rechten Stabilisatorhalter und einen Halter für die Leitung.
  • Die Fig. 2 bis 4 zeigen einen erfindungsgemäßen Schwingungsdämpfer, wobei sich die Darstellung auf denselben Bereich des Schwingungsdämpfers nach Fig. 1 beschränkt. Ein wesentlicher Unterschied zu der Ausführung gemäß dem Stand der Technik ist darin zu sehen, dass mindestens ein Schenkel 15 des Stabilisatorhalters 7 mindestens zwei der Außenkontur des Behälterrohres 3 angepasste Konturenabschnitte 17a; 17b aufweist, die gegenüberliegend einer Symmetrieachse 18 innerhalb einer der Schenkel 15, 21 angeordnet sind. Deshalb kann mit einem einzigen Stabilisatorhalter ein linker Schwingungsdämpfer nach der Fig. 2 und ein rechter Schwingungsdämpfer nach der Fig. 3 ausgerüstet werden.
  • Aus der Fig. 4 ist zu entnehmen, dass der mindestens eine Schenkel 15 eine Aufnahme 19 für eine nicht dargestellte Leitung, z. B. eine Bremsleitung oder ein Kabel aufweist, die ebenfalls der Symmetrieachse 18 innerhalb einer der Schenkel 15; 21 angeordnet ist. Dabei sind die angepassten Konturenabschnitte 17a; 17b seitlich an dem mindestens einen Schenkel 15 und die Aufnahme 19 für die Leitung endseitig dem Basisteil 9 gegenüberliegend ausgeführt. Insgesamt ergibt sich eine schmale Bauform des Stabilisatorhalters. Diese Ausführung zeichnet sich durch eine besonders hohe Festigkeit aus, da der Stabilisatorhalter einen uförmigen Querschnitt mit zwei Schenkeln 15; 21 und dem Basisteil 9 aufweist, wobei der Schenkel 15 mit der Aufnahme 7 9 länger als der andere Schenkel 21 und unterhalb von diesem ausgeführt ist. Es wird verhindert, dass die Leitung von dem Federteller zu stark abgewinkelt wird. Auch die Öffnung 11 für den nach dargestellten Stabilisator ist auf der Symmetrieachse 18 innerhalb einer der Schenkel 15; 21 angeordnet.
  • In der Fig. 4 ist mit gestrichelten Linien eine Alternativvariante dargestellt. Der dem Behälterrohr 3 angepasste Konturenbereich 17a; 17b bestimmt zumindest einen Teil der Aufnahme 19 für die Leitung mit. Der jeweils freie Konturenbereich kann die Leitung aufnehmen. Damit besteht die Möglichkeit, dass beide Schenkel eine minimale Länge aufweisen.

Claims (6)

1. Stabilisatorhalter, umfassend ein Basisteil, dass mit mindestens einem Schenkel an einem Behälterrohr eines Schwingungsdämpfers befestigt ist, wobei der Schenkel einen der Außenkontur des Behälterrohrs angepassten Konturenabschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Schenkel (15; 21) mindestens zwei der Außenkontur des Behälterrohres (3) angepasste Konturenabschnitte (17a; 17b) aufweist, die gegenüberliegend einer Symmetrieachse (18) innerhalb einer der Schenkel des Stabilisatorhalters (7) angeordnet sind.
2. Stabilisatorhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Schenkel (15) für eine Leitung eine Aufnahme (19) aufweist, die auf der Symmetrieachse (18) des Stabilisatorhalters angeordnet ist.
3. Stabilisatorhalter nach Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Stabilisatorhalter (7) auf der Symmetrieachse (18) mindestens eine Öffnung für den Stabilisator aufweist.
4. Stabilisatorhalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die angepassten Konturenabschnitte (17a; 17b) seitlich an dem mindestens einen Schenkel (15; 21) und die Aufnahme (19) für die Leitung endseitig dem Basisteil (9) gegenüberliegend ausgeführt sind.
5. Stabilisatorhalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stabilisatorhalter (7) einen u-förmigen Querschnitt mit zwei Schenkeln (15; 21) aufweist, wobei der Schenkel (15) mit der Aufnahme (19) länger ausgeführt ist als der andere Schenkel (21).
6. Stabilisatorhalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Behälterrohr (3) angepassten Konturenbereich (17a; 17b) zumindest einen Teil der Aufnahme (19) für die Leitung mitbestimmen.
DE10237438A 2001-10-04 2002-08-16 Stabilisatorhalter mit einem Bremsleitungsanschluss Withdrawn DE10237438A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10237438A DE10237438A1 (de) 2001-10-04 2002-08-16 Stabilisatorhalter mit einem Bremsleitungsanschluss
FR0212231A FR2830488B1 (fr) 2001-10-04 2002-10-03 Porte-stabilisateur comportant un raccord a la conduite de freinage

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10149155 2001-10-04
DE10237438A DE10237438A1 (de) 2001-10-04 2002-08-16 Stabilisatorhalter mit einem Bremsleitungsanschluss

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10237438A1 true DE10237438A1 (de) 2003-04-17

Family

ID=7701502

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10237438A Withdrawn DE10237438A1 (de) 2001-10-04 2002-08-16 Stabilisatorhalter mit einem Bremsleitungsanschluss

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10237438A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2006130A1 (de) * 2007-06-18 2008-12-24 ZF Friedrichshafen AG Schwingungsdämpfer mit einer Anbindung an einen Radträger
DE102015218372A1 (de) 2014-10-27 2016-04-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbein und zugehörige Radaufhängung

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2006130A1 (de) * 2007-06-18 2008-12-24 ZF Friedrichshafen AG Schwingungsdämpfer mit einer Anbindung an einen Radträger
DE102015218372A1 (de) 2014-10-27 2016-04-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Federbein und zugehörige Radaufhängung

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69833376T2 (de) Verjüngte gebogene blattfeder für lkw-aufhängungen
DE69024487T2 (de) Fahrzeugaufhängungssystem
DE69931983T2 (de) Stabilisator
DE19543690A1 (de) Verbindung eines Stabilisators mit der Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges
DE60017217T2 (de) Stange zur Begrenzung der Relativbewegung zwischen zwei starren Elementen
DE10148095B4 (de) Aktiver Stabilisator für ein Kraftfahrzeug
DE102015211529A1 (de) Einzelradaufhängung
DE10154033B4 (de) Balg eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen
DE202006020853U1 (de) Profilknoten zur Verbindung einer Mehrzahl von Trägerteilen einer Karosserie eines Fahrzeugs
DE10260062A1 (de) Blattfeder für eine Kraftfahrzeugfederung
DE19962026A1 (de) Feder/Dämpferanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE3405174C1 (de) Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
DE4302024C2 (de) Befestigungsvorrichtungen an einem Schwingungsdämpferbehälterrohr
DE19631975B4 (de) Kraftfahrzeugachse
DE60007802T2 (de) Lagerbuchse
DE10237438A1 (de) Stabilisatorhalter mit einem Bremsleitungsanschluss
DE10334034B3 (de) Vorrichtung zum Blockieren einer Radaufhängung
EP1771310A1 (de) Zylinderbaugruppe mit einem achsanschluss
DE4413146C2 (de) Luftgefederte Achse eines Kraftfahrzeuges, insbesondere für Omnibusse und Lastkraftwagen
DE102017103898A1 (de) Fahrzeugachsanordnung
DE4414339C5 (de) Federbein mit Stabilisatorhalter
DE3527184C1 (de) Schraubenfeder fuer die Radfederung einer Kraftfahrzeug-Radaufhaengung
DE19931079A1 (de) Fahrwerksteil mit enger Federwegkennung
DE102015206910A1 (de) Torsionsprofil für eine Verbundlenkerachse
DE102006018802A1 (de) Achsanschluss für einen Schwingungsdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
8139 Disposal/non-payment of the annual fee