DE10235249A1

DE10235249A1 - Verkehrsinformationsanzeigesystem

Info

Publication number: DE10235249A1
Application number: DE10235249A
Authority: DE
Inventors: Yoshinori Watanabe
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-08-07
Filing date: 2002-08-01
Publication date: 2003-03-20
Also published as: US6813556B2; JP2003050136A; US20030033077A1

Abstract

In einem Verkehrsinformationsanzeigesystem ist ein Verwaltungszentrum (10) über Kommunikationsnetzwerke (40, 41) mit Endgeräten (20-22), die im Besitz eines Reisenden sind, und Informationszentren (30-32) verbunden, die verschiedene Verkehrsinformationen bereitstellen. Das Verwaltungszentrum (10) registriert eine Reiseplaneingabe von den Endgeräten (20-22) und überwacht die Verkehrsinformationen der Informationszentren (30-32), um irgendwelche Verkehrsflussstörungen auf der registrierten Reiseroute zu überprüfen. Wenn es irgendeine Störung gibt, zeigt das Verwaltungszentrum (10) diese dem Reisenden durch die Endgeräte (20-22) an.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verkehrsinformationsanzeigesystem, das dem Systembenutzer, wie z. B. einem Reisenden, Informationen über Verkehrsflussstörungen oder andere Hindernisse anzeigt.
Fahrzeuginformations- und Kommunikationssysteme bzw. vehicel information and communication systems (VICS) stellen verschiedene Informationen bereit, wie z. B. Straßenbeschränkungen, Verkehrsstaus und dergleichen. Öffentliche oder private Verkehrsbetriebe stellen ebenso verschiedene Informationen über Transportdienste, Verspätungen der Transportdienste und dergleichen bereit. Reisende die planen von einem Ort (Abfahrtspunkt) zu einem anderen (Zielpunkt) unter Verwendung öffentlicher Verkehrsmittel zu reisen, sind somit fähig Verkehrsinformationen über die geplante Reiseroute zu erlangen, und unter Umständen die Reiseroute oder das Verkehrsmittel zu wechseln. Allerdings muß der Reisende für gewöhnlich solche Informationen vor Beginn der geplanten Reise erlangen, um eine mögliche Verkehrsflussstörung zu verhindern.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verkehrsinformationsanzeigesystem bereitzustellen, das den Systembenutzern Verkehrsflussstörungen oder Hindernisse anzeigt, die auf der Reiseroute von dem Abfahrtspunkt zu dem Zielpunkt auftreten.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Verkehrsinformationsanzeigesystem aufgebaut aus einem Endgerät, das der Benutzer besitzt; einem Informationszentrum zum bereitstellen von Verkehrsinformationen und einem Verwaltungszentrum bzw. management center, das mit dem Endgerät und dem Informationszentrum zur Kommunikation verbunden ist. Das Verwaltungszentrum registriert darin eine Reiseplaneingabe von dem Endgerät. Der Reiseplan enthält Routeninformationen über eine Reiseroute zu einem Zielpunkt, und Zeitinformationen über Zeiten des Verlaufs und der Ankunft einer Reiseroute. Das Verwaltungszentrum überwacht Verkehrsflussstörungen, die auf den Reiseplan Einfluß haben, basierend auf dem registrierten Reiseplan und den Verkehrsinformationen, und zeigt die Verkehrsflussstörungen dem Benutzer über das Endgerät an.
Vorzugsweise errechnet das Verwaltungssystem ferner mindestens eine alternative Abfahrtszeit oder eine alternative Reiseroute, die empfohlen wird, um die Verkehrsflussstörung basierend auf der Verkehrsinformation zu vermeiden, wenn die Verkehrsflussstörung auftritt, und zeigt mindestens die alternative Abfahrtszeit oder die alternative Reiseroute zusätzlich zu der Verkehrsflussstörung an.
Weitere Einzelheiten, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der illustrativ und nicht einschränkend zu verstehenden Beschreibung bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung an Hand der Zeichnung.
Fig. 1 ist eine schematische Darstellung, die ein Verkehrsinformationsanzeigesystem gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 2A und 2B sind Darstellungen, die Reisepläne zeigen;
Fig. 3 ist ein Flußdiagramm, das die Verkehrsflussstörungsanzeigeverarbeitung zeigt, die in der ersten Ausführungsform ausgeführt wird; und
Fig. 4 ist eine schematische Darstellung, die ein Verkehrsinformationsanzeigesystem gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.

Erste Ausführungsform

Ein Verkehrsinformationsanzeigesystem umfaßt, zunächst bezugnehmend auf Fig. 1, ein Verwaltungszentrum 10, das Verkehrsinformationen zentral verwaltet, und eine Vielzahl von Endgeräten 20 bis 22, die im Besitz der Systembenutzer sind, d. h. der Reisenden in dieser Ausführungsform. Das Verwaltungszentrum 10 und die Endgeräte 20-22 sind mit einem Kommunikationsnetzwerk 40 verbunden, um miteinander kommunizieren zu können. Das Netzwerk 40 kann das Internet sein oder ein mobiles Kommunikationssystem.
Das Verwaltungszentrum 10 enthält einen Serverrechner. Die Endgeräte 20-22 schließen ein: Personalcomputer (bzw. PCs) 20, Navigationsvorrichtungen 21, persönliche Datenassistentvorrichtungen (PDAs) 22, Mobiltelefone 22, Notebooks, Armbanduhren oder dergleichen. Diese Endgeräte 20-22 weisen Kommunikationsfunktionen auf, und ermöglichen dem Systembenutzer seine Reisepläne (Fahrpläne) einzugeben und zur Registrierung in das Verwaltungszentrum 10 hochzuladen. Jeder Reiseplan kann durch einen Zielpunkt, Passierpunkte, Ankunftszeit und dergleichen definiert werden.
Das Verwaltungszentrum 10 ist mit mehreren Verkehrsinformationszentren 30-32 über ein Kommunikationsnetzwerk 41 verbunden. Die Informationszentren 30-32 enthalten Straßeninformationszentren 30, die Informationen über Verkehrsstaus oder das Ende von Straßen bereitstellen, Businformationszentren 31, die Information über Busdienste bereitstellen, und Bahninformationszentren 32, die Information über Bahndienste bereitstellen. Das Straßeninformationszentrum 30 kann ein Fahrzeuginformations- und Kommunikationssystem bzw. vehicle information communication system (VICS) verwenden. Das Netzwerk 41 kann das Internet oder ein mobiles Kommunikationssystem sein. Das Verwaltungszentrum 10 sammelt somit Verkehrsinformationen von den Informationszentren 30-32. Die Informationszentren 30-32 aktualisieren von Zeit zu Zeit die Verkehrsinformationen, so dass das Verwaltungszentrum 10 immer die letzten Verkehrsinformationen haben kann, das schließt Verkehrsunfälle ein, die den Verkehrsfluss stören.
Folglich überprüft das Verwaltungszentrum 10 die von den Informationszentren 30-32 bereitgestellten Verkehrsinformationen hinsichtlich dem registrierten Reiseplan, wenn das Verwaltungszentrum 10 eine Reiseplaneingabe von den Endgeräten 20-22 empfängt und registriert. Das Verwaltungszentrum 10 stellt dann den Endgeräten 20-22 die letzten Verkehrsinformationen, einschließlich dem Auftreten von Verkehrsflussstörungen auf der registrierten Reiseroute, bereit. Das Verwaltungszentrum 10 zeigt für gewöhnlich die Verkehrsinformationen dem Endgerät 20-22 an, das den Reiseplan dem Verwaltungszentrum 10 gesendet hat. Allerdings ist es vorzuziehen, die selben Verkehrsinformationen auch anderen Endgeräten anzuzeigen, die der Benutzer registriert hat, so dass der Benutzer die Verkehrsinformationen auch von anderen Endgeräten erhalten kann als dem, das benutzt wurde, um den Reiseplan zu registrieren.
Der Reiseplan von den Endgeräten 20-22, der in dem Verwaltungszentrum 10 registriert ist, wird im einzelnen auf eine in den Fig. 2A und 2B gezeigten Weise definiert. Der Reiseplan benötigt mindestens einen Abfahrtspunkt, einen Zielpunkt, eine Route (Weg oder Passierpunkte) zu dem Zielpunkt und eine Ankunftszeit an jedem Punkt. Daher enthält der Reiseplan Routeninformationen über eine Reiseroute von einem Abfahrtspunkt zu einem Ziel und Zeitinformationen über die Zeit des Passierens von Wegpunkten zwischen dem Abfahrtspunkt und dem Zielpunkt.
Fig. 2A zeigt einen Fall der Fortbewegung mit Autos, Fahrrädern oder zu Fuß. In diesem Fall enthalten die Routeninformationen des Reiseplans (1) Ortsinformation, wie z. B. einen Abfahrtspunkt, einen Zielpunkt, Wegpunkte, charakteristische Punkte auf einer Reiseroute und (2) Straßenidentifikationsinformationen, wie z. B. einen Straßennamen (z. B. Tomei-Expressway), einen Straßentyp (z. B. Intercity Expressway), eine Straßennummer (z. B. Staatsstraße Nr. 1), oder eine spezifische Identifikationsnummer (bzw. ID-Nummer). Der Ortspunkt kann definiert sein über Ortskoordinaten, einen Ortsnamen, eine Ortstelefonnummer oder eine Ortsadresse. Die charakteristischen Punkte können der Abfahrtspunkt, der Zielpunkt, Wegpunkte, der Punkt an dem der Straßentyp oder name sich ändert, ein Krümmungspunkt, ein fester Abstandspunkt oder dergleichen sein.
In dem in Fig. 2A gezeigten Reiseplan, geht die Reise über eine Straße Ra von einem Abfahrtspunkt A zu einem charakteristischen Punkt X, eine Straße Rb von dem charakteristischen Punkt X zu einem Wegpunkt B, eine Straße Rc von dem Wegpunkt B zu einem charakteristischen Punkt Y, und schließlich eine Straße Rd von dem charakteristischen Punkt Y zu einem Zielpunkt C. Ferner beginnt die Reise um 10:00 Uhr von dem Abfahrtspunkt A, passiert den Wegpunkt B um 11:00 Uhr und endet am Zielpunkt C um 12:00 Uhr.
Fig. 2B zeigt einen Fall der Fortbewegung mit öffentlichen Verkehrsmitteln. In diesem Fall enthält der Reiseplan als Route oder Ortsinformationen eine Zustiegsstation, Zwischenstationen, eine Ausstiegsstation, Firmennamen oder Transportdienste, Liniennamen und dergleichen. Der Reiseplan enthält ebenso als Zeitinformationen, eine Einstiegszeit, eine Reisezeit und eine Ausstiegsszeit. Im Fall der öffentlichen Verkehrsmittel kann ein Zugname oder Typ, die Zugnummer (z. B. Shinkansen Nozomi Nr. 1) und dergleichen alternativ als die Zeitinformationen anstatt der verschiedenen Zeitdaten benutzt werden, weil solche Zuginformationen den Zeitdaten entsprechen.
In dem in Fig. 2B gezeigten Reiseplan geht die Reise über eine Zuglinie La (JR Tokai, Shinkansen, runterwärts bzw. downward-bound, Nozomi Nr. 3) von Tokyo nach Nagoya, Linie Lb (JR Tokai, Nahverkehrszug, aufwärts bzw. upwardbound) von Nagoya nach Kariya, und Linie Lc (Meitetsu, Mikawa-Linie, aufwärts bzw. upwardbound) von Kariya nach Chiryu. Ferner beginnt die Reise um 10:00 Uhr von Tokyo, passiert Kariya um 11:30, und endet bei Chiryu um 12:00.
Wenn ein Reisender sowohl das Auto als auch öffentliche Verkehrsmittel benutzt, dann wird der Reiseplan aus einer Kombination der obigen Informationen definiert, z. B. einer Kombination aus den in Fig. 2A und 2B gezeigten Reiseplänen.
Die Verkehrsinformationen, insbesondere die Verkehrsflussstörung, die das Verwaltungszentrum 10 überwacht, enthalten Straßensperrungen (Dauer und Ursache der Sperrung), Verkehrsregulierungen (Geschwindigkeitsbegrenzung, Straßenvorschriften, Kettenregulierungen (bzw. chain regulation)), Verkehrsstaus (Länge und Grad des Verkehrsstaus, erlaubte Geschwindigkeit), erwartete Verkehrsstaus, Wettervorhersage (Regen, Schnee, Frost, Wind, Nebel) und dergleichen in dem Fall der Fortbewegung per Auto. Die Verkehrsflussstörungsinformationen enthalten in dem Fall der Fortbewegung mit öffentlichen Verkehrsmitteln, nicht verfügbare Dienste (Bereich und Ursache), Verspätungen (Verspätungszeit, erwartete Aufholzeit und Ursache), Belegung (reservierte Sitze und normale Sitze) und dergleichen.
Das Verwaltungszentrum 10 zeigt nicht nur obige Verkehrsinformationen bezüglich der Verkehrsflussstörung an, sondern stellt auch zusätzliche Informationen bezüglich des Verfahrens des Umgehens einer solchen Verkehrsflussstörung bereit, in dem es die benötigte Zeit berechnet, die benötigt wird, um die Störung aufzuheben, oder eine andere Route bestimmt. Wenn die Verkehrsflussstörung durch Verkehrsstau oder Verkehrsmittelverspätung verursacht wird, ist es im allgemeinen möglich an dem Zielpunkt zur geplanten Zeit anzukommen, wenn der Reisende den Abfahrtspunkt eher als ursprünglich geplant verlässt. Daher berechnet das Verwaltungszentrum 10 die empfohlene Abfahrtszeit basierend auf den Bedingungen des Verkehrsstaus und der Verkehrsmittelverspätung. Ferner bestimmt das Verwaltungszentrum 10 eine empfohlene alternative Route, um eine Reise unter Umgehung solcher Verkehrsflussstörungen zu beenden, die auf der ursprünglich geplanten Reiseroute auftreten, und zeigt diese an, im Falle der Straßensperrung oder der nicht Verfügbarkeit des Verkehrsmittels.
Für obigen Betrieb ist das Verwaltungszentrum 10 programmiert, die in Fig. 3 gezeigte Verarbeitung auszuführen.
Das Verwaltungszentrum 10 registriert zunächst bei Schritt S10 den Reiseplan, den ein Reisender von dem Endgerät 20-22 aus übertragen hat. Das Verwaltungszentrum 10 registriert ebenso die Identifikation des Endgeräts 20-22 von dem der Reiseplan eingegeben wurde, und einem zusätzlichem Endgerät dem die Verkehrsinformationen angezeigt werden sollen, wenn das gefordert wurde.
Das Verwaltungszentrum 10 überwacht bei Schritt S11 Verkehrsinformationen, die von den Informationszentren 30-32 bereitgestellt wurden, und sich auf die registrierte Reiseroute beziehen, und überprüft bei Schritt S12, ob irgendeine Verkehrsinformation das Auftreten einer Verkehrsflussstörung auf der registrierten Reiseroute anzeigt. Wenn es eine Verkehrsflussstörung gibt (JA bei Schritt S12), überprüft das Verwaltungszentrum 10 ferner bei Schritt S13, ob die Störung auf den registrierten Reiseplan Einfluss nimmt. Wenn es keine Störung gibt (NEIN bei Schritt S12), oder die Störung keinen so großen Einfluss nimmt (NEIN bei Schritt S13), wiederholt das Verwaltungszentrum 10 die Schritte S11 bis S13.
Wenn allerdings die Störung Einfluss nimmt (JA bei Schritt S13), dann berechnet das Verwaltungszentrum 10 bei Schritt S14 eine Abfahrtszeit und/oder eine alternative Route, die empfohlen werden, um die Störung zu umgehen. Das Verwaltungszentrum 10 zeigt dann die Verkehrsinformationen an, die, falls vorhanden, die Verkehrsflussstörung und die empfohlene Abfahrtszeit und/oder alternative Route enthält. Das Endgerät 20-22 empfängt solche Verkehrsinformationen und zeigt diese an, so dass der Reisende geeignete Maßnahmen ergreifen kann.
Gemäß der vorliegenden Erfindung werden Verkehrsinformationen, die eine Verkehrsflussstörung enthalten, die auf die geplante Reise Einfluss nimmt, automatisch dem Reisenden angezeigt, wenn der Reiseplan von dem Reisenden registriert wurde. Dementsprechend wird dem Reisenden ermöglicht den Reiseplan nicht nur vor, sondern nach Abfahrt zu einem Ziel einfach zu verändern.

Zweite Ausführungsform

In dieser Ausführungsform, wie in Fig. 4 gezeigt, wird eines der Endgeräte 20-22 (Personalcomputer 20) verwendet, um als das Verwaltungszentrum 10 zu wirken, entgegengesetzt zu der ersten Ausführungsform, in der das Verwaltungszentrum 10 entworfen wird, um mehrere Reisepläne zentral zu verwalten. Das Endgerät 20 ist mit den Informationszentren 30-32 über das Netzwerk 41 verbunden, um auch als das Verwaltungszentrum 10 zu wirken. Das Endgerät 20 ist natürlich fähig mit den Endgeräten 21 und 22 zu kommunizieren. Solche Endgeräte 20-22 sind im Besitz des selben Benutzers.
In dieser Ausführungsform wird ein Reiseplan in dem Endgerät 20 direkt registriert oder durch andere Endgeräte 21 und 22. Das Endgerät 20 überwacht die Verkehrsflussstörungen basierend auf dem registrierten Reiseplan und den von den Informationszentren 31-32 bereitgestellten Verkehrsinformationen. Wenn irgendeine Störung auftritt zeigen das Endgerät 20 und/oder andere Endgeräte 21 und 22 die Störung in einer der ersten Ausführungsform ähnlichen Weise an.
Zusammenfassend läßt sich die vorliegende Erfindung wie folgt darstellen. In einem Verkehrsinformationsanzeigesystem ist ein Verwaltungszentrum (10) über Kommunikationsnetzwerke (40, 41) mit Endgeräten (20-22), die im Besitz eines Reisenden sind, und Informationszentren (30 bis 32) verbunden, die verschiedene Verkehrsinformationen bereitstellen. Das Verwaltungszentrum (10) registriert ein Reiseplaneingabe von den Endgeräten (20 bis 22), und überwacht die Verkehrsinformationen der Informationszentren (30 bis 32), um irgendwelche Verkehrsflussstörungen auf der registrierten Reiseroute zu überprüfen. Wenn es irgendeine Störung gibt, zeigt das Verwaltungszentrum (10) diese dem Reisenden durch die Endgeräte (20 bis 22) an.
Die obigen Ausführungsformen können auf viele andere Weisen modifiziert werden, ohne den Geist der Erfindung zu verlassen. Z. B. können zusätzlich zwischen den Informationszentren 30-32, die Bodenverkehrsinformationen bereitstellen, zusätzliche Informationszentren bereitgestellt werden, wie z. B. Seeverkehrsinformationen, die Verkehrsinformationen von Fähren bereitstellen.

Claims

1. Ein Verkehrsinformationsanzeigesystem mit:
einem Endgerät (20 bis 22), das im Besitz eines Benutzers ist;
einem Informationszentrum (30 bis 32) zum Bereitstellen von Verkehrsinformationen; und
einem Verwaltungszentrum (10, 20), das mit dem Endgerät (20 bis 22) und dem Informationszentrum (30 bis 32) zur Kommunikation verbunden ist,
wobei das Verwaltungszentrum (10, 20) gekennzeichnet ist durch
eine Einrichtung (S10) zum Registrieren einer Reiseplaneingabe von dem Endgerät (20 bis 22), wobei der Reiseplan Routeninformationen über eine Reiseroute zu einem Zielpunkt, und Zeitinformationen über die Zeit des Passierens und Ankommens auf der Reiseroute enthält;
eine Einrichtung (S11) zum Überwachen einer Verkehrsflussstörung, die auf den Reiseplan Einfluss nimmt, basierend auf dem registrierten Reiseplan und der Verkehrsinformationen; und
eine Einrichtung (S15) zum Anzeigen der Verkehrsflussstörung auf dem Endgerät (20 bis 22).

2. Das Anzeigesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Endgerät (20 bis 22) so aufgebaut ist, um auch als Verwaltungszentrum (10, 20) zu wirken.

3. Das Anzeigesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verwaltungszentrum (10, 20) ferner eine Einrichtung (S14) zum Berechnen mindestens einer alternativen Abfahrtszeit oder einer alternativen Route enthält, die empfohlen werden, um die Verkehrsflussstörung basierend auf den Verkehrsinformationen zu umgehen, wenn die Verkehrsflussstörung auftritt, wobei die Anzeigevorrichtung (S15) mindestens die alternative Abfahrtszeit oder die alternative Reiseroute zusätzlich zu der Verkehrsflussstörung anzeigt.

4. Das Anzeigesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung (S15) die Verkehrsflussstörung auch einem anderen Endgerät (20-22) anzeigt, das der Besitzer zum Zeitpunkt der Registrierung des Reiseplans registriert hat.

5. Das Anzeigesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Endgerät (20 bis 22) eine tragbare Kommunikationsvorrichtung ist, die der Benutzer tragen kann.

6. Ein Verkehrsinformationsanzeigeprogramm für einen Computer (10), der mit einem Endgerät (20 bis 22) verbunden ist, das im Besitz eines Benutzers ist, und einem Informationszentrum (30 bis 32) zum Bereitstellen von Verkehrsinformationen, um den Computer (10) so zu betreiben, dass er die Schritte ausführt:
Registrieren (S10) einer Reiseplaneingabe von dem Endgerät (20 bis 22), wobei der Reiseplan Routeninformationen über eine Reiseroute zu einem Zielpunkt und Zeitinformationen über die Zeit des Passierens und Eintreffens der Reiseroute enthält;
Überwachen (S11) einer Verkehrsflussstörung, die Einfluss auf den Reiseplan nimmt, basierend auf dem registrierten Reiseplan und der Verkehrsinformationen; und
Anzeigen (S15) der Verkehrsflussstörung an dem Endgerät (20 bis 22).