DE10218539A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung eines Batteriesatzes - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung eines Batteriesatzes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (10) zur Kühlung eines Batteriesatzes (12) für ein Fahrzeug (14), welches mehrere Batterien oder Batteriemodule (16 bis 38) umfasst, welche Energie für das Fahrzeug (14) liefern. Die Vorrichtung (10) umfasst ein Leitungssystem für kühlendes Gas, welches eine Lagerung, Kompression, Expansion und Zirkulation von kühlendem Gas durch den Batteriesatz (12) und die Vorrichtung (10) ermöglicht. Ein erstes "Hochdruck"-Leitungssystem mit mehreren durchgehend durch das Fahrzeug (14) angeordneten Röhren oder Leitungen wird verwendet, um unter Druck stehendes oder komprimiertes kühlendes Gas selektiv zum Batteriesatz (12) zu leiten und zu transportieren. Das erste Hochdruck-Leitungssystem beinhaltet eine Pumpe (42), einen Wärmetauscher (44), Expansionsventile (46 bis 52) und Leitungen (54, 56, 58, 60 und 62). Es wird ferner ein zweites "Niederdruck"-Leitungssystem verwendet, um eine Zirkulation des "expandierten" oder dekomprimierten kühlenden Gases innerhalb des gesamten Batteriesatzes (12) zu ermöglichen und das kühlende Gas zur Rekompression zur Pumpe (42) zurückzuführen. Das Niederdruckleitungssystem beinhaltet dabei Leitungen (64 bis 78), die mit einer oder mehreren Seiten der verschiedenen Batteriemodule (16 bis 38) in Kontakt stehen und die Wärme aus den Batteriemodulen (16 bis 38) absorbieren und/oder abführen. Das Niederdruckleitungssystem beinhaltet ferner Leitungen (80 bis 84), welche das umgewälzte kühlende Gas zur Pumpe (42) ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Kühlung eines Batteriesatzes, insbesondere für ein elek­ trisches Fahrzeug oder ein Hybrid-Elektrofahrzeug.
Zur Reduzierung der Emissionen von Kraftfahrzeugen sowie des Bedarfs an fossilen Kraftstoffen wurden Fahrzeuge entwic­ kelt, die durch elektrische Einrichtungen, wie beispielswei­ se Batterien, angetrieben werden. Bei diesen elektrischen Fahrzeugen sind die Emissionen und der Bedarf an konventio­ nellen fossilen Kraftstoffen durch eine Eliminierung von Verbrennungskraftmotoren (beispielsweise in ausschließlich elektrisch betriebenen Fahrzeugen) oder durch ein Betreiben des Motors ausschließlich zu den effizientesten bzw. bevor­ zugten Betriebszeitpunkten (beispielsweise bei Hybrid-Elek­ trofahrzeugen) reduziert.
Zur Gewährleistung eines optimalen Betriebs dieser batterie­ betriebenen Fahrzeuge ist es erforderlich, eine Kühlung für die Batterien vorzusehen. Diese Kühlung erfolgt, um die Bat­ terien bei oder unterhalb einer gewissen Temperatur zu hal­ ten. Die Batterien in derartigen Fahrzeugen sind üblicher­ weise innerhalb eines Satzes angeordnet, der mehrere Batte­ rien oder Batteriemodule enthält. Üblicherweise enthält ein Batteriesatz insbesondere mehrere in Reihen und Säulen ange­ ordnete Batterien.
Bei nach dem Stand der Technik bekannten Kühlvorrichtungen wird ein Ventilator oder ein Gebläse zur Kühlung eines Bat­ teriesatzes eingesetzt. Die Kühlung der einzelnen Batterie­ module erfolgt dabei insbesondere dadurch, dass der Ventila­ tor oder das Gebläse vorgekühlte Luft auf den Batteriesatz leitet. Diese Art von Kühlvorrichtungen ermöglicht jedoch weder eine effiziente noch eine gleichmäßige Kühlung der Batterien, weil die einzelnen Batterien unterschiedliche Ab­ stände zu dem Ventilator aufweisen. Dies führt daher oft zu Wärmegradienten in den Batteriesätzen, was die Leistung der Batterien nachteilig beeinflusst. Andere Arten von bekannten Kühlvorrichtungen, bei denen Anordnungen zur Flüssigkühlung eingesetzt werden, sind relativ teuer, wodurch sich in uner­ wünschter Weise die Kosten für die Herstellung des Fahrzeugs erheblich erhöhen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine neue und ver­ besserte Vorrichtung zur Kühlung eines Batteriesatzes sowie ein entsprechendes Verfahren bereitzustellen, welche im We­ sentlichen eine relativ schnelle und gleichmäßige Kühlung innerhalb eines gesamten Batteriesatzes ermöglichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Vorrichtungen zur Kühlung eines Batteriesatzes nach den Patentansprüchen 1 und 11 sowie das Verfahren zur Kühlung eines Batteriesatzes gemäß Patentanspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Vorrichtungen und des Verfahrens bilden die Gegenstände der jeweiligen Unteransprüche.
Die erfindungsgemäßen Vorrichtungen umfassen in vorteilhaf­ ter Weise eine Vielzahl von innerhalb des Batteriesatzes an­ geordneten Kühlleitungen, welche eine im Wesentlichen gleichmäßige Kühlrate innerhalb des gesamten Batteriesatzes ermöglichen, wodurch Wärmegradienten innerhalb des Batterie­ satzes reduziert werden. Ein erster nicht einschränkend auf­ zufassender Vorteil der Erfindung liegt somit darin, dass eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Kühlung eines Batte­ riesatzes zur Verfügung gestellt werden, welche eine effizi­ ente und gleichmäßige Kühlung mehrerer in einem Satz ange­ ordneter Batteriemodule ermöglichen. Ein zweiter nicht ein­ schränkend aufzufassender Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, dass ein Kühlmechanismus bzw. eine Reaktion verwendet wird, welcher bzw. welche innerhalb eines Batte­ riesatzes abläuft, wodurch eine relativ schnelle und gleich­ mäßige Kühlung innerhalb des gesamten Batteriesatzes ermög­ licht wird.
Im Rahmen der Erfindung wird eine besonders vorteilhafte Vorrichtung zur Kühlung eines Batteriesatzes, insbesondere zur Verwendung innerhalb eines Fahrzeugs, vorgeschlagen. Die Vorrichtung umfasst eine Quelle für kühlendes Gas, eine Pum­ pe bzw. einen Kompressor zur Kompression des kühlenden Ga­ ses, sowie ein Hochdruck-Leitungssystem, welches in Fluid­ verbindung mit der Pumpe steht und das komprimierte kühlende Gas dem Batteriesatz zuführt. Die Vorrichtung umfasst ferner zumindest ein Expansionsventil, welches in Fluidverbindung mit dem Hochdruck-Leitungssystem steht und eine Dekompres­ sion des kühlenden Gases bewirkt. Es ist schließlich erfin­ dungsgemäß auch ein Niederdruckleitungssystem vorgesehen, welches in Fluidverbindung mit dem zumindest einen Expansi­ onsventil steht, das dekomprimierte kühlende Gas aufnimmt und das kühlende Gas durch den gesamten Batteriesatz zirku­ lieren lässt, wodurch dieser relativ schnell und gleichmäßig gekühlt wird.
Erfindungsgemäß wird ferner ein besonders vorteilhaftes Ver­ fahren zur Kühlung eines Batteriesatzes zur Verfügung ge­ stellt, bei dem der Batteriesatz derart ausgestaltet ist, dass er eine Vielzahl von Batteriemodulen enthält. Das er­ findungsgemäße Verfahren umfasst die folgenden Schritte: Kühlendes Gas wird komprimiert und dem Batteriesatz zugelei­ tet. Das kühlende Gas wird dann wieder dekomprimiert und dieses dekomprimierte kühlende Gas wird durch den gesamten Batteriesatz geleitet, wodurch die Vielzahl von Batteriemo­ dulen relativ schnell und gleichmäßig gekühlt wird.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der einzigen Figur beispielhaft näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung zur Kühlung eines Batteriesatzes gemäß einer bevorzug­ ten Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung 10 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, welche eine effektive Kühlung eines Batteriesatzes 12 ermöglicht. Die Vorrichtung 10 ist zur Verwendung in Kombination mit einem Fahrzeug 14 ausge­ bildet, welches mehrere Batterien oder Batteriemodule 16 bis 38 enthält, welche Energie für das Fahrzeug 12 liefern. In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Fahrzeug 14 ein Elektrofahrzeug oder ein Hybrid-Elektrofahrzeug. Während in der in Fig. 1 dargestellten, nicht einschränkend aufzufas­ senden Ausführungsform der Batteriesatz 12 zwölf (12) Batte­ riemodule enthält, ist diesbezüglich anzumerken, dass der Batteriesatz 12 auch jede andere Anzahl von Batterien ent­ halten kann. Die Vorrichtung 10 kann ferner zur Anpassung an die Anzahl von Batterien innerhalb des Batteriesatzes 12 entsprechend modifiziert sein. In der Ausführungsform gemäß Fig. 1 sind die Batterien in vier Reihen 102, 104, 106 und 108 sowie in drei Säulen 110, 112 und 114 angeordnet.
Die Vorrichtung 10 beinhaltet ein Kanal- bzw. Leitungssystem für kühlendes Gas, welches die Lagerung, Kompression, Expan­ sion und Zirkulation des kühlenden Gases durch den Batterie­ satz 12 und die Vorrichtung 10 ermöglicht. In einer bevor­ zugten Ausführungsform umfasst die Vorrichtung 10 ein Reser­ voir, eine Quelle oder einen Tank 40 für das kühlende Gas, welcher wirksam in Fluidverbindung mit einer herkömmlichen Pumpe 42 und/oder einem Kompressor, einem herkömmlichen Wär­ metauscher 44 (beispielsweise einem herkömmlichen Gas-/Luft- Wärmetauscher oder einem Gas-/Flüssigkeit-Wärmetauscher) und verschiedenen Expansionsventilen 46, 48, 50 und 52 steht. In einer bevorzugten Ausführungsform wird herkömmliches kühlen­ des Gas innerhalb der Vorrichtung 10 verwendet, wie bei­ spielsweise ein kompressibles, nicht entflammbares Fluorkoh­ lenstoffgas.
Um unter Druck stehendes oder komprimiertes kühlendes Gas selektiv zum Batteriesatz 12 zu transportieren, ist ein er­ stes "Hochdruck"-Leitungssystem mit mehreren Röhren oder Leitungen innerhalb des Fahrzeugs 14 angeordnet. Insbesonde­ re steht die Pumpe 42 unter Verwendung einer Leitung 54 in Fluidverbindung mit dem Wärmetauscher 44. Der Wärmetauscher 44 steht wiederum über eine Leitung 56 in Fluidverbindung mit einem Expansionsventil 46. Das Expansionsventil 46 steht seinerseits unter Verwendung einer Leitung 58 in Fluidver­ bindung mit einem Expansionsventil 48. Das Expansionsven­ til 48 steht über eine Leitung 60 in Verbindung mit einem Expansionsventil 50. Das Expansionsventil 50 steht schließ­ lich über eine Leitung 62 in Fluidverbindung mit einem Ex­ pansionsventil 52. In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Expansionsventile 46, 48, 50 und 52 sowie die Leitungen 58, 60 und 62 in der Mitte des Batteriesatzes 12 zwischen Reihen 104, 106 angeordnet (so befindet sich hier beispiels­ weise auf beiden Seiten der Expansionsventile 46 bis 52 und Leitungen 58 bis 62 die gleiche Anzahl von Batteriereihen (hier 2)).
Ein zweites "Niederdruck"-Leitungssystem wird verwendet, um das "expandierte" oder dekomprimierte kühlende Gas innerhalb des gesamten Batteriesatzes 12 zirkulieren zu lassen und das kühlende Gas zur Rekompression zur Pumpe 42 zurückzuführen. Das Niederdruckleitungssystem umfasst mehrere Leitungen, die mit einer oder mehreren Seiten der verschiedenen Batteriemo­ dule 16 bis 38 (beispielsweise mit den Ummantelungen oder Gehäusen der Batteriemodule) in Kontakt stehen und die Wärme von den Batteriemodulen 16 bis 38 absorbieren und/oder ab­ führen. Dabei steht eine Leitung 64 in Fluidverbindung mit dem Expansionsventil 46 und einer Rückführleitung 80, wobei die Leitung 64 die Wärme erfasst und von den Batteriemodu­ len 16, 22 abführt. Eine Leitung 66 steht in Fluidverbindung mit dem Expansionsventil 46 und einer Rückführleitung 82, wobei die Leitung 66 die Wärme von den Batteriemodulen 28 und 34 erfasst und abführt. Die Leitung 68 steht in Fluid­ verbindung mit dem Expansionsventil 48 und der Rückführlei­ tung 80, wobei die Leitung 68 die Wärme von den Batteriemo­ dulen 16, 22, 18 und 24 erfasst und abführt. Eine Leitung 70 steht in Fluidverbindung mit dem Expansionsventil 48 und der Rückführleitung 82, wobei die Leitung 70 die Wärme von den Batteriemodulen 28, 34, 30 und 36 erfasst und abführt. Eine Leitung 72 steht in Fluidverbindung mit dem Expansionsventil 50 und der Rückführleitung 80, wobei die Leitung 72 die Wär­ me von den Batteriemodulen 18, 24, 20 und 26 erfasst und ab­ führt. Eine Leitung 74 steht in Fluidverbindung mit dem Ex­ pansionsventil 50 und der Rückführleitung 82, wobei die Lei­ tung 74 die Wärme von den Batteriemodulen 30, 36, 32 und 38 erfasst und abführt. Eine Leitung 76 steht in Fluidverbin­ dung mit dem Expansionsventil 52 und der Rückführleitung 80, wobei die Leitung 76 die Wärme von den Batteriemodulen 20 und 26 erfasst und abführt. Schließlich steht eine Lei­ tung 78 mit dem Expansionsventil 52 und der Rückführleitung 82 in Fluidverbindung, wobei die Leitung 78 die Wärme von den Batteriemodulen 32 und 38 erfasst und abführt.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist jede "Nieder­ druck"-Leitung 64, 66, 68, 70, 72, 74, 76 und 78 im wesent­ lichen eine Schlangenlinienform oder eine andere gewundene Form auf, um einen relativ großen Bereich der Oberfläche des jeweiligen Batteriemoduls zu kontaktieren. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise die Wärmeabführung von den Batteriemodu­ len erhöht. In anderen alternativen Ausgestaltungen können die Leitungen 64 bis 78 auch andere Formen oder Konfigura­ tionen aufweisen. In alternativen Ausgestaltungen weisen die Leitungen 64 bis 78 integriert in Kanäle der Ummantelungen oder Gehäuse des jeweiligen Batteriemoduls eingeformte Be­ reiche auf. So stehen beispielsweise bei einer nicht ein­ schränkend aufzufassenden Ausführungsform die Leitungen 64 bis 78 in Fluidverbindung mit in Taschen der Ummantelung des jeweiligen Batteriemoduls angeordneten Kühlmänteln.
Eine Rückführleitung 84 steht in Fluidverbindung mit den Rückführleitungen 80, 82 und der Pumpe 42. Die Leitung 84 leitet das expandierte Gas zur Rückführung innerhalb der Vorrichtung 10 zur Pumpe 42 zurück. In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Leitung 84 von einer Isolierbeschichtung 86 umgeben. In einer nicht einschränkend aufzufassenden Ausführungsform ist ein Wärmetauscher inner­ halb der Rückführleitung 84 angeordnet.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf das zuvor beschrie­ bene Leitungssystem oder zuvor beschriebene Konfigurationen beschränkt. Vielmehr können alternativen Ausgestaltungen un­ terschiedliche und/oder zusätzliche Leitungen verwendet wer­ den, um die verschiedenen Bestandteile der Vorrichtung 10 miteinander zu verbinden und kühlendes Gas durch den Batte­ riesatz 12 zu transportieren und/oder zu leiten. So kann die Vorrichtung 10 beispielsweise ferner zwischen den Reihen 102, 104 und/oder zwischen den Reihen 106, 108 hindurchge­ führte Leitungen beinhalten.
Während des Betriebes komprimiert die Pumpe 42 das kühlende Gas und transportiert das komprimierte Gas durch die Leitun­ gen 54, 56 und durch den Wärmetauscher 44 zum Batteriesatz 12. Wenn das Gas den Wärmetauscher 44 passiert, wird dem Gas thermische Energie entzogen, wodurch das Gas gekühlt wird. Wenn das Gas das Expansionsventil 46 erreicht, wird es aus­ gedehnt und teilweise durch die Leitungen 64 und 66 abgelei­ tet. Dadurch werden die Batteriemodule 16, 22, 28 und 34 ge­ kühlt. Das verbleibende komprimierte Gas wird zum Expansi­ onsventil 48 geleitet, welches eine weitere Ausdehnung des anderen Teils des Gases bewirkt und das expandierte Gas teilweise durch die Leitungen 68 und 70 ableitet. Hierdurch werden die Batteriemodule 16, 22, 28, 34, 18, 24, 30 und 36 gekühlt. Das verbleibende komprimierte Gas wird zum Expansi­ onsventil 50 geleitet, welches eine weitere Ausdehnung des anderen Teils des Gases bewirkt und das expandierte Gas teilweise durch die Leitungen 72 und 74 ableitet. Hierdurch werden die Batteriemodule 18, 24, 30, 36, 20, 26, 32 und 38 gekühlt. Das verbleibende komprimierte Gas wird zum Expansi­ onsventil 52 geleitet, welches eine Ausdehnung des verblei­ benden Teils des Gases bewirkt und das expandierte Gas durch die Leitungen 76 und 78 ableitet, wodurch die Batteriemodule 20, 26, 32 und 38 gekühlt werden. Das expandierte Gas kühlt die Batteriemodule 16 bis 38 relativ schnell und gleichmäßig und wird mittels der Rückführleitungen 80, 82, 84 zu der Pumpe 42 zurückgeführt.
Das Gas wird durch die Pumpe 42 rekomprimiert und erneut durch die Vorrichtung 10 geleitet, d. h. es wird rezirku­ liert. Wenn das Gas den Wärmetauscher 44 passiert, wird die im Gas gespeicherte thermische Energie oder Wärme an die At­ mosphäre oder in ein anderes Kühlmittel oder einen Kühlkör­ per abgegeben.
Auf diese Weise kühlt die Vorrichtung 10 zur Kühlung des Batteriesatzes 12 jedes der Batteriemodule 16 bis 38 auf re­ lativ schnelle und gleichmäßige Weise. Durch die Gewährlei­ stung einer im wesentlichen gleichmäßigen Wärmeabgaberate innerhalb des gesamten Batteriesatzes 12 ist die Vorrichtung 10 zur Kühlung des Batteriesatzes 12 in der Lage, das Auf­ treten von Wärmegradienten innerhalb des Batteriesatzes 12 im Wesentlichen zu reduzieren, wodurch eine Leistung des Batteriesatzes 12 auf optimalem Niveau ermöglicht wird.
Bezugszeichenliste
10
Vorrichtung
12
Batteriesatz
14
Fahrzeug
16-38
Batteriemodule
40
Tank
42
Pumpe
44
Wärmetauscher
46
Expansionsventil
48
Expansionsventil
50
Expansionsventil
52
Expansionsventil
54-62
Leitungen
64-78
Leitungen
80
Rückführleitung
82
Rückführleitung
84
Rückführleitung
86
Isolierbeschichtung
102-108
Batteriereihen
110
Batteriesäule
112
Batteriesäule
114
Batteriesäule

Claims (19)

1. Vorrichtung (10) zur Kühlung eines Batteriesatzes (12), insbesondere zur Verwendung bei einem Fahrzeug, gekenn­ zeichnet durch
eine Quelle für kühlendes Gas,
eine Pumpe (42) zur Kompression des kühlenden Gases,
ein Hochdruck-Leitungssystem, welches in Fluidverbindung mit der Pumpe (42) steht und das komprimierte kühlende Gas dem Batteriesatz (12) zuleitet,
zumindest ein Expansionsventil (46, 48, 50, 52) welches in Fluidverbindung mit dem Hochdruck-Leitungssystem steht und eine Dekompression des kühlenden Gases bewirkt, und
ein Niederdruckleitungssystem, welches in Fluidverbindung mit dem zumindest einen Expansionsventil (46, 48, 50, 52) steht, wobei das Niederdruckleitungssystem das dekompri­ mierte kühlende Gas aufnimmt und die Zirkulation des küh­ lenden Gases durch den gesamten Batteriesatz (12) ermög­ licht, was eine relativ schnelle und gleichmäßige Kühlung des Batteriesatzes (12) bewirkt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Niederdruckleitungssystem in Fluidverbindung mit der Pumpe (42) steht und eine Rückführung des umgewälzten kühlenden Gases zu der Pumpe (42) bewirkt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, dass der Batteriesatz (12) eine Vielzahl von Batte­ riemodulen (16 bis 38) umfasst und dass das Niederdruck­ leitungssystem eine Vielzahl von Leitungen (64 bis 78) beinhaltet, welche mit der Vielzahl von Batteriemodulen (16 bis 38) in Kontakt stehen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitungen (64 bis 78) jeweils eine gewundene Form aufweisen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die gewundene Form eine Schlangenlinie ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, 4 oder 5, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Vielzahl von Batteriemodulen (16 bis 38) eine Ummantelung umfasst und dass zumindest ein Teil der Leitungen (64 bis 78) integriert in die Ummantelung eingeformt ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, dass vier Expansionsventile (46, 48, 50, 52) vorgesehen sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, dass ein Wärmetauscher (44) vorgesehen ist, der in Fluidverbindung mit der Pumpe (42) steht und der dem kühlenden Gas thermische Energie entzieht.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (44) innerhalb des Hochdruck-Leitungs­ systems angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmetauscher (44) innerhalb des Niederdruckleitungs­ systems angeordnet ist.
11. Vorrichtung (10) zur Kühlung eines Batteriesatzes, insbe­ sondere zur Verwendung bei einem Fahrzeug, gekennzeichnet durch
eine Quelle für kühlendes Gas,
eine Pumpe (42) zur Kompression des kühlenden Gases,
einen Wärmetauscher (44), der in Fluidverbindung mit der Pumpe (42) steht und von dieser komprimiertes kühlendes Gas aufnimmt,
eine Vielzahl von Expansionsventilen (46 bis 52), welche in Fluidverbindung mit dem Wärmetauscher (44) stehen und von diesem komprimiertes kühlendes Gas aufnehmen, wobei die Vielzahl von Expansionsventilen (46 bis 52) eine se­ lektive Dekompression des kühlenden Gases bewirkt, und
eine Vielzahl von Niederdruckleitungen (64 bis 78), wel­ che selektiv innerhalb des gesamten Batteriesatzes (12) angeordnet sind, wobei die Niederdruckleitungen (64 bis 78) in Fluidverbindung mit der Vielzahl von Expansions­ ventilen (46 bis 52) stehen und ferner das dekomprimierte kühlende Gas aufnehmen und eine Zirkulation des kühlenden Gases durch den gesamten Batteriesatz (12) bewirken, wo­ durch eine relativ schnelle und gleichmäßige Kühlung des Batteriesatzes (12) erfolgt.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitungen (64 bis 78) jeweils eine gewundene Form aufweisen.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Leitungen (64 bis 78) jeweils in Form einer Schlangenlinie ausgebildet sind.
14. Vorrichtung nach Anspruch 11, 12 oder 13, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Expansionsventile (46 bis 52) jeweils mit einem Paar von Niederdruckleitungen (64 bis 78) ver­ bunden sind.
15. Verfahren zur Kühlung eines Batteriesatzes (12) mit einer Vielzahl von Batteriemodulen (16 bis 38), gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:
Kompression von kühlendem Gas,
Zuleiten des komprimierten kühlenden Gases zum Batterie­ satz (12),
Dekompression des kühlenden Gases, und
Hindurchleiten des dekomprimierten kühlenden Gases durch den gesamten Batteriesatz (12), wodurch eine relativ schnelle und gleichmäßige Kühlung der Vielzahl von Batte­ riemodulen (16 bis 38) bewirkt wird.
16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der Batteriemodule (16 bis 38) Kanäle ausgebil­ det werden und das dekomprimierte kühlende Gas durch die­ se Kanäle geleitet wird, was eine relativ schnelle und gleichmäßige Kühlung der Vielzahl von Batteriemodulen (16 bis 38) bewirkt.
17. Verfahren nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch die fol­ genden weiteren Schritte:
Ausbildung einer Vielzahl von Leitungen (58 bis 78),
Anordnen der Vielzahl von Leitungen (58 bis 78) zwischen der Vielzahl von Batteriemodulen (16 bis 38) innerhalb des Batteriesatzes (12) und
Leiten des dekomprimierten kühlenden Gases durch die Vielzahl von Leitungen (58 bis 78), wodurch eine relativ schnelle und gleichmäßige Kühlung der Vielzahl von Batte­ riemodulen (16 bis 38) bewirkt wird.
18. Verfahren nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl von Leitungen (58 bis 78) jeweils eine ge­ wundene Form aufweist.
19. Verfahren nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeich­ net, dass die Leitungen (58 bis 78) jeweils in Form einer Schlangenlinie ausgebildet sind.
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