DE102012011606A1

DE102012011606A1 - Ladestation, insbesondere zur Ladung der Batterie eines Elektrofahrzeugs

Info

Publication number: DE102012011606A1
Application number: DE201210011606
Authority: DE
Inventors: Sebastian Schmidt-Schäfer; Danny Holluschek; Markus Aust
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2012-06-12
Filing date: 2012-06-12
Publication date: 2013-12-12
Anticipated expiration: 2032-06-13
Also published as: DE102012011606B4

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ladestation (1), insbesondere zur Ladung der Batterie eines Elektrofahrzeugs, aufweisend ein Gehäuse (10) zur ortsfesten Montage an einem Aufnahmekörper, wobei im Innenraum (11) des Gehäuses (10) eine Ladeelektronik (12) zur Bereitstellung eines Ladestromes über ein Ladekabel (13) geschützt aufgenommen ist, und wobei Wärmeabführmittel (14) vorgesehen sind, mit der durch Betrieb der Ladeelektronik (12) entstehende Wärme aus dem Innenraum (11) des Gehäuses (10) abführbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zur Bildung der Wärmeabführmittel (14) das Gehäuse (10) zumindest einen Luftstromkanal (15) aufweist, der zur Hindurchführung eines Kühlluftstromes (16) ausgebildet ist, wobei der Kühlluftstrom (16) getrennt vom Innenraum (11) den Luftstromkanal (15) durchströmt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Ladestation, insbesondere zur Ladung der Batterie eines Elektrofahrzeugs, aufweisend ein Gehäuse zur ortsfesten Montage an einem Aufnahmekörper, wobei im Innenraum des Gehäuses eine Ladeelektronik zur Bereitstellung eines Ladestromes über ein Ladekabel geschützt aufgenommen ist, und wobei Wärmeabführmittel vorgesehen sind, mit der durch Betrieb der Ladeelektronik entstehende Wärme aus dem Innenraum des Gehäuses abführbar ist.
STAND DER TECHNIK
Die DE 101 51 153 A1 zeigt eine Ladestation zum Laden einer Fahrbatterie eines Elektrofahrzeugs, und die Ladestation ist zur Installation an einer Wand ausgebildet, und es kann ein fahrzeugseitiger Stecker in die Ladestation eingesteckt werden. Die gezeigte Ladestation soll nicht nur an speziellen Ladeorten, beispielsweise Tankstellen, sondern beispielsweise auch zuhause, etwa in einer Garage installierbar sein, und es wird ein kompakter und leichter Aufbau angestrebt. Der Einsatz des Ladegerätes muss auch außerhalb geschlossener Räume möglich sein, sodass das Ladegerät von äußeren Einflüssen wie Witterung, tiefen und hohen Temperaturen sowie Feuchtigkeit zu schützen ist. Der kompakte Aufbau der Ladestation wird erreicht, indem ein erster Gehäuseteil bereitgestellt wird, der mit einem Kühlluftstrom durchströmt werden kann und es wird ein weiterer Gehäuseteil bereitgestellt, der gegen die Umgebung hermetisch abgedichtet ist. Im Gehäuseteil, der mit einer Kühlluft durchströmt werden kann, soll die Leistungselektronik der Ladestation aufgenommen werden, da die Leistungselektronik eine Verlustleistung erzeugt, die mit der Kühlluft, die das Gehäuseteil durchströmt, abgeführt wird. Damit steht kann jedoch bei einer Außeninstallation der Ladestation Feuchtigkeit und Staub in den Innenraum eindringen, in dem die Leistungselektronik aufgenommen ist.
Die DE 10 2010 007 975 A1 zeigt eine weitere Ladestation, die zum Laden eines Energiespeichers in einem Fahrzeug über ein Ladekabel ausgebildet ist. Die Ladestation kann stationär etwa an einer Wand eingerichtet werden, und die elektrische Verbindung zwischen der Ladestation und dem Energiespeicher im Fahrzeug erfolgt über das Ladekabel und zugeordneten Kupplungen zwischen dem Ladekabel und dem Fahrzeug beziehungsweise dem Energiespeicher. Im Fahrzeug ist eine weitere Ladeelektrik installiert, die einen Umrichter umfasst. In der Ladestation ist eine Kühleinrichtung installiert, die über Kühlleitungen den Energiespeicher im Fahrzeug kühlen kann. Eine Kühlung der Ladeelektrik ist dabei nicht vorgesehen.
Die EP 0 651 404 B1 behandelt einen Ladekoppler zur induktiven Kopplung eines Kabels, das an einer Wechselstrom-Versorgungseinheit angebracht ist, mit einer in einem Fahrzeug installierten Ladeelektrik. Dabei weist die elektromagnetische Kopplung des Ladekopplers eine Kühleinrichtung auf.
Bekannten Ladestationen ist haftet der Nachteil an, dass die Ladeelektronik eine erhebliche Wärme in den Innenraum des Gehäuses freisetzen kann, die abgeführt werden muss. Zur Abfuhr der Wärme wird grundsätzlich vorgesehen, einen Kühlluftstrom durch den Innenraum des Gehäuses zu erzeugen, wobei der Nachteil entsteht, dass Feuchtigkeit und sonstige Verunreinigungen in den Innenraum eintreten können, sodass oft keine Schutzklasse zur Außeninstallation für die Ladestation vergeben werden kann.
OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Ladestation insbesondere zur Ladung der Batterie eines Elektrofahrzeugs zu schaffen, die vorteilhafte Wärmeabführmittel aufweist, insbesondere die eine hohe Schutzklasse erfüllt.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einer Ladestation gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass zur Bildung der Wärmeabführmittel das Gehäuse zumindest einen Luftstromkanal aufweist, der zur Hindurchführung eines Kühlluftstromes ausgebildet ist, wobei der Kühlluftstrom getrennt vom Innenraum den Luftstromkanal durchströmt.
Mit der erfindungsgemäßen Ausführung der Wärmeabführmittel wird erreicht, dass die Ladestation mit einem Gehäuse ausgeführt werden kann, das derart gekapselt ist, dass beispielsweise die Schutzklasse IP56 eingehalten werden kann. Somit kann die Ladestation beispielsweise zur Außenmontage an einer Gebäudewand ausgeführt werden, und die Wärmeabfuhr aus dem Innenraum des Gehäuses erfolgt über Luftstromkanäle, die keine Strömungsverbindung zum Innenraum aufweisen. Die Luftstromkanäle sind so im Gehäuse eingebracht, dass diese den Innenraum mit einem Kanal durchströmen, wobei der Kanal voll vom Innenraum umschlossen sein kann oder der Kanal ist in eine Gehäusewand eingebracht, sodass dieser nur teilweise in den Innenraum hineinragt. Durch einen Kühlluftstrom durch den Luftstromkanal kann dieser gekühlt werden, sodass Wärme aus dem Innenraum des Gehäuses mit dem Kühlluftstrom durch den Luftkanal abgeführt werden kann.
Beispielsweise kann zumindest ein Luftstromkanal in wenigstens einer Gehäusewand und insbesondere als U-förmige Ausformung in der Gehäusewand ausgebildet sein. Beispielsweise können in einer Gehäusewand zwei oder mehr Luftstromkanäle eingebracht sein, die parallel verlaufen, wobei die Gehäusewand beispielsweise durch die Rückwand des Gehäuses gebildet sein kann, mit der die Ladestation am Aufnahmekörper, beispielsweise an einer Wand, anordbar ist.
Mit weiterem Vorteil kann der Luftstromkanal im Innenraum des Gehäuses eine Kanalstruktur bilden, an dem die zu entwärmenden Bauteile der Ladeelektronik anordbar sind. Die U-förmige Ausformung in der Gehäusewand setzt sich folglich in den Innenraum des Gehäuses fort, in dem die Ladeelektronik aufgenommen ist. Die Ladeelektronik kann so im Innenraum des Gehäuses aufgeteilt werden, dass die Kanalstruktur, die sich durch den Innenraum des Gehäuses hindurch erstreckt, die Anordnung der Ladeelektronik nicht stört. Insbesondere können die zu entwärmenden Bauteile der Ladeelektronik Leistungskomponenten umfassen, die besonders gekühlt werden müssen und die angrenzend an die Kanalstruktur angebracht werden können, um eine besonders gute Wärmeabfuhr zu erreichen.
Die Luftstromkanäle können einen Querschnitt aufweisen, der hinreichend groß ist, um beispielsweise wenigstens einen Kühlkörper im Luftstromkanal anzuordnen. Der Kühlkörper kann Kühlrippen umfassen, die sich in Längsrichtung des Luftstromkanals erstrecken, sodass durch die Anordnung des Kühlkörpers der Kühlluftstrom durch den Luftstromkanal nicht nachteilig beeinflusst wird. Insbesondere kann der Kühlkörper wärmeleitend mit der Innenwand des Luftstromkanals verbunden sein, die gleichzeitig die Wand der Kanalstruktur bildet.
Weiterhin ist von Vorteil, dass in oder angrenzend an den Luftstromkanal wenigstens ein Lüfterelement angeordnet ist, durch den der Kühlluftstrom aktiv erzeugbar ist. Beispielsweise können im jeweiligen Luftstromkanal zwei Lüfterelemente angeordnet sein, sodass ein erstes Lüfterelement im Eintrittsbereich des Kühlluftstromes in den Luftstromkanal und ein zweites Lüfterelement im Austrittsbereich des Kühlluftstromes aus dem Luftstromkanal angeordnet wird. Die Lüfterelemente können als Axiallüfter ausgebildet sein, die beispielsweise durch die Elektronik in der Ladestation angesteuert werden, und wenn eine bestimmte Temperatur in der Ladestation überschritten wird, können die Lüfterelementeaktiviert werden. Sind die Lüfterelemente in dem oder in den Luftstromkanälen nicht vorhanden oder ausgeschaltet, kann ein Kühlluftstrom bereits durch die Lufterwärmung im Luftstromkanal auch ohne aktive Lüftung erzeugt werden. Die Luft im Luftstromkanal kann sich durch den Luftstromkanal erwärmen und aufsteigen, sodass bereits ohne Lüfterelemente ein Kühlluftstrom im Luftstromkanal erreicht werden kann, insbesondere wenn diese senkrecht verläuft. Werden Lüfterelemente vorgesehen und aktiviert, kann erheblich mehr Wärme abgeführt werden, beispielsweise wenn eine Grenztemperatur im Innenraum der Ladestation erreicht wird.
Der U-förmig ausgebildete Luftstromkanal kann durch ein Deckelelement rückseitig verschließbar sein. Das Deckelelement kann beispielsweise mit der Außenfläche der Gehäusewand abschließen, in den der U-förmig ausgebildete Luftstromkanal eingebracht ist. Dabei kann bei mehreren Luftstromkanälen im Gehäuse jedem Luftstromkanal ein eigenes Deckelelement zugeordnet sein.
Das Deckelelement kann weiterhin geschlitzte Endverschlüsse aufweisen, sodass das Deckelelement eine U-förmige Querschnittsform annimmt. Der Grundschenkel des Deckelelementes verschließt dabei den Luftstromkanal in Längsrichtung, und die Endverschlüsse verschließen den Luftstromkanal im Ein- und Austrittsbereich des Kühlluftstroms. Durch die geschlitzte Ausführung des Endverschlusses kann der Kühlluftstrom durch die Endverschlüsse hindurchtreten. Beispielsweise kann der Kühlluftstrom durch einen ersten geschlitzten Endverschluss an einer ersten Seite in den Luftstromkanal eintreten und durch einen zweiten geschlitzten Endverschluss an einer gegenüberliegenden zweiten Seite aus dem Luftstromkanal erwärmt wieder austreten.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Wärmeabführmittel kann vorgesehen sein, dass das wenigstens eine Lüfterelement angrenzend an den Endverschluss des Deckelelementes vorzugsweise innenliegend im Deckelelement angeordnet ist. Beispielsweise kann ein erstes Lüfterelement innenseitig angrenzend an den Endverschluss angeordnet sein, durch den der Kühlluftstrom in den Luftstromkanal eintritt, und ein weiteres Lüfterelement kann innenseitig angrenzend an den gegenüberliegenden Endverschluss des Deckelelementes angeordnet sein, durch den der Kühlluftstrom aus dem Luftstromkanal wieder austritt.
Der Aufnahmekörper zur Aufnahme der Ladestation kann beispielsweise durch eine Wand eines Gebäudes gebildet sein, wobei ein Netzanschluss in das Gehäuse hinein geführt wird und wobei der Innenraum des Gehäuses mit einem Gehäusedeckel verschließbar ist. Im oder zumindest im Bereich des Gehäusedeckels kann eine Ladesteckerdose eingebracht sein, in die ein Ladestecker einsteckbar ist und an den sich das Ladekabel anschließt, mit dem die Ladestation mit dem Elektrofahrzeug verbunden wird. Die Ladestation mit den erfindungsgemäßen Wärmeabführmitteln eignet sich folglich besonders zur Außenmontage an einem Gebäude, beispielsweise im Bereich eines Parkplatzes für ein Elektrofahrzeug. Wird das Elektrofahrzeug abgestellt, kann die elektrische Verbindung zwischen der Ladestation und dem Elektrofahrzeug durch das Ladekabel hergestellt werden, wobei die Ladestation zur Außenmontage ausgeführt ist, und nicht in geschützten Räumen installiert werden muss.
BEVORZUGTES AUSFÜHRUNGSBEISPIEL DER ERFINDUNG
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
1 eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels einer Ladestation mit den Merkmalen der vorliegenden Erfindung von einer Rückseite und
2 die Ladestation gemäß der vorliegenden Erfindung von einer Vorderseite zur Anschauung des Innenraums mit der im Innenraum aufgenommenen Ladeelektronik.
1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Ladestation 1 zur Ladung der Batterie eines Elektrofahrzeugs in einer perspektivischen Ansicht mit den Merkmalen der vorliegenden Erfindung. Die Ladestation 1 weist ein Gehäuse 10 auf, das von einer Rückseite gezeigt ist, sodass die Gehäusewand 17 auf der Rückseite des Gehäuses 10 zur Wandmontage der Ladestation 1 dienen kann. Das Gehäuse 10 umschließt einen nichtsichtbaren Innenraum 11, in dem eine Ladeelektronik zur Bereitstellung eines Ladestromes überein Ladekabel geschützt aufgenommen werden kann, und der offene Bereich des Gehäuses 10, der in der Ansicht nach hinten weist, kann mit einem nicht gezeigten Gehäusedeckel verschlossen werden. Zur Entwärmung des Innenraums 11 des Gehäuses 10 sind Wärmeabführmittel 14 gezeigt, die im Folgenden näher beschrieben werden.
Die Wärmeabführmittel 14 weisen im Wesentlichen zwei Luftstromkanäle 15 auf, die U-förmig ausgeformt sind. Die Luftstromkanäle 15 sind in der Gehäusewand 17 eingebracht, und durchlaufen diese in einer Längsrichtung 22. Die Längsrichtung 22 erstreckt sich in der Vertikalen, und der gezeigte Kühlluftstrom 16 kann die Luftstromkanäle 1 5 von unten nach oben durchströmen. Luft, die sich in den Luftstromkanälen 15 befindet, kann in diesen erwärmt werden und in gezeigter Pfeilrichtung der Kühlluftströme 16 aufsteigen. Folglich durchströmen die Kühlluftströme 16 die Luftstromkanäle 15.
Weiterhin gezeigt sind Kühlkörper 19, die etwa die gleiche Querschnittsform aufweisen wie der U-förmige Querschnitt der Luftstromkanäle 15. Die Kühlkörper 15 können in die Luftstromkanäle 15 eingesetzt werden, und durch den Einsatz der Kühlkörper 15 kann die Konvektionsoberfläche vergrößert werden, um Wärme aus den Luftstromkanälen 15 abzuführen. Beispielsweise können die Kühlkörper 19 mit der Innenoberfläche der Luftstromkanäle 15 in wärmeleitenden Kontakt gebracht werden, beispielsweise mittels einer Wärmeleitpaste, die gleichzeitig eine Klebefunktion erfüllt, und bei einer Durchströmung der Luftstromkanäle 15 mit Kühlluftströmen 16 wird eine noch größere Wärmemenge aus dem Innenraum 11 des Gehäuses 10 abgeführt.
Weiterhin dargestellt sind für jeden Luftstromkanal 15 zugeordnete Lüfterelemente 20, und im Eintrittsbereich der Luftstromkanäle 15 können erste Lüfterelemente 20 und beispielhaft können im Ausströmbereich der Luftstromkanäle 15 weitere Lüfterelemente 20 eingesetzt werden. Durch Aktivierung der Lüfterelemente 20 kann der gezeigte Kühlluftstrom 16 im Luftstromkanal 15 verstärkt werden, wodurch ebenfalls eine größere Wärmemenge aus dem Innenraum 11 des Gehäuses 10 der Ladestation 1 abgeführt werden kann. Weiterhin dargestellt sind Deckelelemente 21, die beispielsweise nach Anordnung der Kühlkörper 19 und der Lüfterelemente 20 in den Luftstromkanälen 15 die Außenseite der Luftstromkanäle 15 abdeckend auf diese aufgesetzt werden können. Durch endseitig angeformte Endverschlüsse 23 der Deckelelemente 21 können ebenfalls die Ein- und Austrittsseiten der Luftstromkanäle 15 verschlossen werden, und durch in die Endverschlüsse 23 eingebrachte Gitterschlitze können die Kühlluftströme 16 trotz Einsatz der Deckelelemente 21 aufrecht erhalten bleiben und die Endverschlüsse durchströmen.
Die Lüfterelemente 20 können angrenzend an den Kühlkörper 19 ebenfalls im jeweiligen Luftstromkanal 15 aufgenommen werden, und erst anschließend können die Deckelelemente 21 aufgesetzt werden. Dabei befinden sich die Lüfterelemente 20 unterhalb der Endverschlüsse 23, sodass diese von der Außenseite nicht direkt zugänglich sind.
2 zeigt eine weitere perspektivische Ansicht der Ladestation 1 von einer Vorderseite, sodass in der gezeigten Ansicht der Innenraum 11 im Gehäuse 10 der Ladestation 1 sichtbar ist. Im Innenraum 11 ist eine Ladeelektronik 12 aufgenommen, die von einem nicht näher gezeigten Wechselstromanschluss, beispielsweise aus dem öffentlichen Stromnetz, einen Lade-Gleichstrom bereitstellt, der über das gezeigte Ladekabel 13 in ein Elektrofahrzeug geleitet werden kann, um zur Ladung der Batterie des Elektrofahrzeugs zu dienen. Das Ladekabel 13 ist mit dem Ladestecker 24 mit der Ladeelektronik 12 verbunden.
Durch den Innenraum 11 des Gehäuses 10 erstrecken sich Kanalstrukturen 18, die die Rückseite der Luftstromkanäle 15 in der Gehäusewand 17 darstellen und sich innenseitig in den Innenraum 11 hinein erstrecken. Dabei kann die Ladeelektronik 12 die Kanalstruktur 18 umbauend angeordnet sein, und besonders wärmeempfindliche Bauteile oder Bauteile, die eine besondere Entwärmung benötigen, können angrenzend an die Kanalstruktur 18 angeordnet werden.
Beispielsweise kann das Gehäuse 10 aus einem Kunststoffmaterial im Spritzguss hergestellt sein, wobei die Kanalstrukturen 18 zur Bildung der Luftstromkanäle 15 aus einem höherwärmeleitenden Material hergestellt sein können. Beispielsweise können die Kanalstrukturen 18 aus einem Aluminium-Material hergestellt sein, das mit dem restlichen Kunststoffgehäuse umspritzt wird. Somit kann eine optimierte Entwärmung des Innenraums 11 des Gehäuses 10 erreicht werden. Selbstverständlich kann das Gehäuse 10 auch insgesamt aus einem Metall-Druckguss erzeugt werden.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder den Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiven Einzelheiten, räumliche Anordnungen und Verfahrensschritte, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein. Die Anordnung der Luftstromkanäle 17 ist lediglich beispielhaft in einer Gehäusewand 17 gezeigt, die die Rückwand der Ladestation 1 zur Wandmontage bildet. Die Luftstromkanäle 15 können auch in jeder anderen Wandung des Gehäuses 10 eingebracht sein, und die vorliegende Erfindung ist nicht auf Luftstromkanäle 15 begrenzt, die sich lediglich in der Rückseite des Gehäuses 10 befinden.
Bezugszeichenliste

1: Ladestation
10: Gehäuse
11: Innenraum
12: Ladeelektronik
13: Ladekabel
14: Wärmeabführmittel
15: Luftstromkanal
16: Kühlluftstrom
17: Gehäusewand
18: Kanalstruktur
19: Kühlkörper
20: Lüfterelement
21: Deckelelement
22: Längsrichtung
23: Endverschluss
24: Ladestecker

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 101 51 153 A1 [0002]
DE 102010007975 A1 [0003]
EP 0651404 B1 [0004]

Claims

Ladestation (1), insbesondere zur Ladung der Batterie eines Elektrofahrzeugs, aufweisend ein Gehäuse (10) zur ortsfesten Montage an einem Aufnahmekörper, wobei im Innenraum (11) des Gehäuses (10) eine Ladeelektronik (12) zur Bereitstellung eines Ladestromes über ein Ladekabel (13) geschützt aufgenommen ist, und wobei Wärmeabführmittel (14) vorgesehen sind, mit der durch Betrieb der Ladeelektronik (12) entstehende Wärme aus dem Innenraum (11) des Gehäuses (10) abführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bildung der Wärmeabführmittel (14) das Gehäuse (10) zumindest einen Luftstromkanal (15) aufweist, der zur Hindurchführung eines Kühlluftstromes (16) ausgebildet ist, wobei der Kühlluftstrom (16) getrennt vom Innenraum (11) den Luftstromkanal (15) durchströmt.
Ladestation nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Luftstromkanal (15) in wenigstens einer Gehäusewand (17) und insbesondere als U-förmige Ausformung in der Gehäusewand (17) ausgebildet ist.
Ladestation nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gehäusewand (17) durch die Rückwand des Gehäuses (10) gebildet ist, mit der die Ladestation (1) am Aufnahmekörper anordbar ist.
Ladestation nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftstromkanal (15) im Innenraum (11) des Gehäuses (10) eine Kanalstruktur (18) bildet, an den zu entwärmende Bauteile der Ladeelektronik (12) anordbar sind.
Ladestation nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im zumindest einen Luftstromkanal (15) wenigstens ein Kühlkörper (19) anordbar ist, insbesondere der wärmeleitend mit der Innenwand des Luftstromkanals (15) bzw. der Kanalstruktur (18) verbunden ist.
Ladestation nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in oder angrenzend an den Luftstromkanal (15) wenigstens ein Lüfterelement (20) angeordnet ist, durch den der Kühlluftstrom (16) aktiv erzeugbar ist.
Ladestation nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der U-förmig ausgebildete Luftstromkanal (15) durch ein Deckelelement (21) rückseitig verschließbar ist.
Ladestation nach einem der Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Deckelelement (21) geschlitzte Endverschlüsse (23) aufweist, wobei der Kühlluftstrom (16) durch einen ersten geschlitzten Endverschluss (23) an einer ersten Seite in den Luftstromkanal (15) eintritt und durch einen zweiten geschlitzten Endverschluss (23) an einer zweiten Seite aus dem Luftstromkanal (15) erwärmt wieder austritt.
Ladestation nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Lüfterelement (20) angrenzend an den Endverschluss (23) des Deckelelementes (21) vorzugsweise innenliegend im Deckelelement (21) angeordnet ist.
Ladestation nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufnahmekörper eine Wand ist, wobei ein Netzanschluss in das Gehäuse (10) hineingeführt ist und wobei der Innenraum (11) des Gehäuses (10) mit einem Gehäusedeckel verschließbar ist.