RU2711027C2 - Способ и устройство для электрической зарядки электромобилей - Google Patents

Способ и устройство для электрической зарядки электромобилей Download PDF

Info

Publication number
RU2711027C2
RU2711027C2 RU2018120911A RU2018120911A RU2711027C2 RU 2711027 C2 RU2711027 C2 RU 2711027C2 RU 2018120911 A RU2018120911 A RU 2018120911A RU 2018120911 A RU2018120911 A RU 2018120911A RU 2711027 C2 RU2711027 C2 RU 2711027C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cooling medium
cooling
power electronic
meters
line
Prior art date
Application number
RU2018120911A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2018120911A (ru
RU2018120911A3 (ru
Inventor
Штефан ГЁЦ
Мануэль ГРОСС
Михель КИФЕР
Original Assignee
Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт filed Critical Др. Инж. х.к. Ф. Порше Акциенгезелльшафт
Publication of RU2018120911A publication Critical patent/RU2018120911A/ru
Publication of RU2018120911A3 publication Critical patent/RU2018120911A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2711027C2 publication Critical patent/RU2711027C2/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
    • H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/2089—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for power electronics, e.g. for inverters for controlling motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/302—Cooling of charging equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D17/00—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces
    • F25D17/02—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces for circulating liquids, e.g. brine
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Abstract

Изобретение относится к области электротехники. Технический результат заключается в обеспечении эффективного и экономичного охлаждения множества зарядных колонок. Раскрыты способ и устройство (100) для электрической зарядки электромобилей, при этом охлаждающий блок (102) предоставляет охлаждающую среду, причем охлаждающий блок (102) выполнен с возможностью охлаждения охлаждающей средой, посредством первой, второй, третьей, четвертой и пятой линий охлаждающей среды, по меньшей мере двух электрических зарядных устройств (104A, 104B) и по меньшей мере двух силовых электронных устройств (106A, 106B), которые выполнены с возможностью электрической зарядки электромобилей. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к устройству для электрической зарядки электромобилей и к способу охлаждения зарядных колонок и относящихся к ним силовых электронных схем. В этом контексте компоненты, температура которых подлежит регулированию, являются соответственно смежными друг другу.
В документе US 9061597 B2 раскрывается устройство высокоскоростной зарядки и система высокоскоростной зарядки для электромобилей, а также способ охлаждения внутренней части корпуса стойки высокоскоростной зарядки. В этом случае источник питания и управляющее устройство размещены в качестве блока управления в корпусе.
В документе US 6362594 B2 раскрывается бесконтактное индукционное зарядное устройство со стойкой и устройством источника питания, которое расположено на стойке и имеет корпус.
Для охлаждения в каждом корпусе используется вентилятор.
Желательно предоставить устройство для охлаждения множества зарядных колонок, которое является усовершенствованным по сравнению с вышеуказанными.
Это достигается посредством устройства и способа, заявленных в независимых пунктах формулы изобретения.
Что касается устройства для электрической зарядки электромобилей, то предусмотрено, что охлаждающий блок предоставляет охлаждающую среду, причем охлаждающий блок выполнен с возможностью охлаждения охлаждающей средой по меньшей мере двух электрических зарядных устройств и по меньшей мере двух силовых электронных устройств, которые выполнены с возможностью электрической зарядки электромобилей. Это обеспечивает более экономичное охлаждение, так как снижаются стоимость системы и затраты на обслуживание. Кроме того, (экологическая) нагрузка на окружающую среду ниже в результате более низкого уровня конструкции. Эффективность дополнительно увеличивается за счет более эффективного устройства охлаждения.
Первая линия охлаждающей среды преимущественно соединяет на стороне впуска охлаждающий блок и первый теплообменник в первом зарядном устройстве из по меньшей мере двух зарядных устройств, при этом вторая линия охлаждающей среды соединяет на стороне впуска охлаждающий блок и второй теплообменник во втором зарядном устройстве из по меньшей мере двух зарядных устройств. Таким образом, два зарядных устройства подключены непосредственно к охлаждающему устройству.
Первое силовое электронное устройство из по меньшей мере двух силовых электронных устройств для первого зарядного устройства из по меньшей мере двух зарядных устройств и второе силовое электронное устройство из по меньшей мере двух силовых электронных устройств для второго зарядного устройства из по меньшей мере двух зарядных устройств преимущественно расположены в первом корпусе. Это уменьшает потребление материала для корпуса.
Третья линия охлаждающей среды преимущественно соединяет первую обратную линию первого теплообменника с первым впуском третьего теплообменника в первом силовом электронном устройстве, при этом четвертая линия охлаждающей среды соединяет вторую обратную линию второго теплообменника со вторым впуском четвертого теплообменника во втором силовом электронном устройстве. Таким образом, силовые электронные устройства охлаждаются охлаждающей средой через обратную линию от зарядных устройств.
Пятая линия охлаждающей среды преимущественно соединяет на стороне обратного потока третий теплообменник и четвертый теплообменник с охлаждающим блоком. Это уменьшает потребление материала для линий охлаждающей среды.
Третья линия охлаждающей среды и четвертая линия охлаждающей среды преимущественно ведут друг в друга и соединяют первый впуск со вторым впуском. Это уменьшает потребление материала для линий охлаждающей среды.
Первая линия охлаждающей среды и вторая линия охлаждающей среды преимущественно ведут в общую секцию питающей линии для охлаждающего устройства. Это уменьшает потребление материала для линий охлаждающей среды.
Первое силовое электронное устройство и второе силовое электронное устройство преимущественно расположены в корпусе, причем первая линия охлаждающей среды и вторая линия охлаждающей среды могут быть соединены с общей питающей линией охлаждающей среды на корпусе. В результате силовые электронные устройства и зарядные устройства могут быть изготовлены в виде парных систем совместно с линиями охлаждающей среды. Соединения для охлаждающего устройства могут быть расположены на корпусах.
Охлаждающий блок преимущественно размещен на расстоянии не более 19 метров от каждого из по меньшей мере двух зарядных устройств. Это является особенно подходящим расположением.
Множество силовых электронных устройств из по меньшей мере двух силовых электронных устройств преимущественно расположены парами во множестве корпусов, причем смежные корпуса расположены на расстоянии от 3 метров до 7 метров, предпочтительно — 5 метров друг от друга, причем расстояние между каждым зарядным устройством и охлаждающим блоком составляет не более 19 метров. В результате устройство может работать особенно эффективно.
Множество силовых электронных устройств из по меньшей мере двух силовых электронных устройств преимущественно расположены парами во множестве корпусов, причем смежные корпуса расположены на расстоянии от 3 метров до 7 метров, предпочтительно — 5 метров друг от друга, причем расстояние между каждым корпусом и зарядным устройством, которое соединено с этим корпусом, составляет более 300 метров, или, в другом случае, смежные корпуса расположены на расстоянии от 20 до 30 метров, предпочтительно — 25 метров друг от друга, причем расстояние между каждым корпусом и зарядным устройством, которое соединено с этим корпусом, составляет от 7 метров до 13 метров, предпочтительно — 10 метров. В результате устройство может работать особенно эффективно.
Охлаждающий блок, линии охлаждающей среды и теплообменники преимущественно выполнены таким образом, чтобы обеспечить расход охлаждающей среды 100 литров в минуту с учетом максимальной потери давления в устройстве, составляющей 4 бар. Это улучшает эффективность системы.
Что касается способа охлаждения, то предусмотрено, что охлаждающий блок предоставляет охлаждающую среду, причем охлаждающий блок охлаждает охлаждающей средой по меньшей мере два электрических зарядных устройства и по меньшей мере два силовых электронных устройства, которые выполнены с возможностью электрической зарядки электромобилей.
Дальнейшие преимущественные модификации очевидны из нижеследующего описания и графического материала. На графическом материале:
на фиг. 1 схематично показана система охлаждения для двух зарядных колонок для электромобилей,
на фиг. 2 схематично показан первый вариант осуществления системы охлаждения для более чем двух зарядных колонок,
на фиг. 3 схематично показан второй вариант осуществления системы охлаждения для более чем двух зарядных колонок.
На фиг. 1 схематично показано устройство 100 для зарядки электромобилей. Устройство 100 содержит охлаждающий блок 102, который предоставляет охлаждающую среду. Охлаждающая среда представляет собой, например, воду или какую-либо другую среду, которая может использоваться, например, в системе централизованного теплоснабжения или для нее. Охлаждающий блок 102 предпочтительно может быть подключен к устройству централизованного теплоснабжения, через которое тепло может отводиться посредством охлаждающей среды.
Охлаждающий блок 102 выполнен с возможностью охлаждения по меньшей мере двух электрических зарядных устройств 104A, 104B и по меньшей мере двух силовых электронных устройств 106A, 106B. Каждое из силовых электронных устройств 106A, 106B выполнено с возможностью подачи тока на по меньшей мере два электрических зарядных устройства 104A, 104B для электрической зарядки электромобилей. По меньшей мере два зарядных устройства 104A, 104B представляют собой, например, зарядные колонки для электромобилей.
Первая линия 108A охлаждающей среды соединяет на стороне впуска охлаждающий блок 102 и первый теплообменник 110А, который расположен в первом зарядном устройстве 104A. Вторая линия 108B охлаждающей среды соединяет на стороне впуска охлаждающий блок 102 и второй теплообменник 110В, который расположен во втором зарядном устройстве 104B. Общая секция 108 питающей линии соединяет в данном случае первую линию 108A охлаждающей среды и вторую линию 108B охлаждающей среды с охлаждающим блоком 102.
Первое силовое электронное устройство 106A для первого зарядного устройства 104A и второе силовое электронное устройство 106B для второго зарядного устройства 104B изображены на фиг. 1. Они могут быть расположены в общем корпусе.
Третья линия 112A охлаждающей среды соединяет первую обратную линию первого теплообменника 110A с первым впуском третьего теплообменника 114A, который расположен в первом силовом электронном устройстве 106A. Четвертая линия 112B охлаждающей среды соединяет вторую обратную линию второго теплообменника 104B со вторым впуском четвертого теплообменника 114B, который расположен во втором силовом электронном устройстве 106B.
В этом примере третья линия 112A охлаждающей среды и четвертая линия 112B охлаждающей среды ведут друг в друга и соединяют первый впуск со вторым впуском в общей секции 112 линии охлаждающей среды.
Пятая линия 116 охлаждающей среды соединяет на стороне обратного потока третий теплообменник 114A и четвертый теплообменник 114B с охлаждающим блоком 102. Охлаждающая среда пропускается от охлаждающего блока 102 к первому теплообменнику 110A и ко второму теплообменнику 110B. Охлаждающая среда пропускается от первого теплообменника 110A и от второго теплообменника 110B к третьему теплообменнику 114A и четвертому теплообменнику 114B. Охлаждающая среда пропускается от третьего теплообменника 114A к охлаждающему устройству 102. Охлаждающая среда пропускается в охлаждающее устройство 102 из четвертого
теплообменника 114B.
На фиг. 2 схематично показан первый вариант осуществления системы охлаждения.
Элементы, которые уже были описаны согласно фиг. 1 и которые имеют одинаковую или аналогичную функцию, обозначены на фиг. 2 тем же ссылочным символом, что и на фиг. 1.
Первое силовое электронное устройство 106A и второе силовое электронное устройство 106B расположены в корпусе 202A. Маршрутизация охлаждающей среды соответствует в данном случае маршрутизации, которая уже была описана согласно фиг. 1. Предпочтительно предусматривается множество корпусов 202A, ..., 202C, в которых расположено множество пар первого силового электронного устройства 106A и второго силового электронного устройства 106B. Каждое из первых силовых электронных устройств 106A соединено с первым зарядным устройством 104A, как описано выше. Каждое из вторых силовых электронных устройств 106B соединено со вторым зарядным устройством 104B, как описано выше.
Общая секция 108 питающей линии соединяет в данном случае первую линию 108A охлаждающей среды и вторую линию 108B охлаждающей среды всех первых теплообменников 110A и всех вторых теплообменников 110B с охлаждающим устройством 102.
Общая секция 112 линии охлаждающей среды соединяет в данном случае впуски всех третьих теплообменников 114A и всех четвертых теплообменников 114B.
Охлаждающий блок 102 расположен в данном примере на расстоянии не более 19 метров от каждого из по меньшей мере двух зарядных устройств 110A, 110B.
Смежные корпуса 202A, ..., 202C расположены, например, на расстоянии от 3 метров до 7 метров, предпочтительно — 5 метров друг от друга.
На охлаждающем блоке 102 может быть расположено быстроразъемное соединение для подключения общей питающей линии 108 охлаждающей среды.
На фиг. 3 схематично показан второй вариант осуществления системы охлаждения, в которой корпуса 202A, ..., 202C расположены так, как описано выше.
Во втором варианте осуществления охлаждающая среда каждого из первых зарядных устройств 104A подается непосредственно через первую линию 108A охлаждающей среды от первого силового электронного устройства 106A, которое подает питание на это первое зарядное устройство 104A. Во втором варианте осуществления охлаждающая среда подается обратно от каждого из первых зарядных устройств 104A через третью линию 112A охлаждающей среды к первому силовому электронному устройству 106A, которое подает питание на это первое зарядное устройство 104A. Во втором варианте осуществления охлаждающая среда каждого из вторых зарядных устройств 104B подается непосредственно через вторую линию 108B охлаждающей среды от второго силового электронного устройства 106B, которое подает питание на это второе зарядное устройство 104B. Во втором варианте осуществления охлаждающая среда каждого из вторых зарядных устройств 104B подается обратно через четвертую линию 112B охлаждающей среды ко второму силовому электронному устройству 106B, которое подает питание на это первое зарядное устройство 104B.
Общая секция 108 линии охлаждающей среды соединяет в данном случае охлаждающее устройство 102 с соединениями питающей линии на каждом из корпусов 202A, ..., 202C. Первая линия 108A охлаждающей среды и вторая линия 108B охлаждающей среды предпочтительно могут быть соединены с общей питающей линией 108 охлаждающей среды на корпусе. Например, в каждом случае соединение для охлаждающего блока 102, два соединения для первой и прямой линий 108A, 108B охлаждающей среды и два соединения для первой и второй прямых линий 112A, 112B охлаждающей среды предусмотрены на корпусах 202A, ..., 202C.
Расстояние между каждым корпусом 202A, ..., 202C и зарядным устройством 104A, 104B, которое соединено с этим корпусом 202A, ..., 202C, составляет, например, более 300 метров. Смежные корпуса 202A, ..., 202C могут быть альтернативно расположены на расстоянии от 20 до 30 метров, предпочтительно — 25 метров друг от друга. Расстояние между каждым корпусом 202A, ..., 202C и зарядным устройством 104A, 104B, которое соединено с этим корпусом 202A, ..., 202C, составляет в таком случае от 7 до 13 метров, предпочтительно — 10 метров.
В обоих вариантах осуществления охлаждающий блок 102, линии 108A, 108B, 116 охлаждающей среды и теплообменники 110A, 110B, 114A, 114B выполнены с возможностью обеспечения расхода охлаждающей среды 100 литров в минуту с учетом максимальной потери давления в устройстве, составляющей 4 бар.
Способ охлаждения предусматривает, что охлаждающий блок 102 предоставляет охлаждающую среду, причем охлаждающий блок 102 охлаждает по меньшей мере два электрических зарядных устройства 104A, 104B и по меньшей мере два силовых электронных устройства 106A, 106B, которые выполнены с возможностью электрической зарядки электромобилей.
Способ предпочтительно предусматривает множество подлежащих охлаждению зарядных устройств и силовых электронных устройств согласно первому варианту осуществления или второму варианту осуществления.

Claims (14)

1. Устройство (100) для электрической зарядки электромобилей, в котором охлаждающий блок (102) предоставляет охлаждающую среду, отличающееся тем, что охлаждающий блок (102) выполнен с возможностью охлаждения охлаждающей средой по меньшей мере двух электрических зарядных устройств (104A, 104B) и по меньшей мере двух силовых электронных устройств (106A, 106B), которые выполнены с возможностью электрической зарядки электромобилей, при этом
- предусмотрена первая линия (108A) охлаждающей среды, соединяющая на стороне впуска охлаждающий блок (102) и первый теплообменник (110A) в первом зарядном устройстве (104A) из по меньшей мере двух зарядных устройств, при этом предусмотрена вторая линия (108B) охлаждающей среды, соединяющая охлаждающий блок (102) и второй теплообменник (110B) во втором зарядном устройстве (104B) из по меньшей мере двух зарядных устройств, при этом
- первое силовое электронное устройство (106A) из по меньшей мере двух силовых электронных устройств для первого зарядного устройства (104A) из по меньшей мере двух зарядных устройств и второе силовое электронное устройство (106B) из по меньшей мере двух силовых электронных устройств для второго зарядного устройства (104B) из по меньшей мере двух зарядных устройств расположены в первом корпусе (202A), при этом
- предусмотрена третья линия (112A) охлаждающей среды, соединяющая первую обратную линию первого теплообменника (110A) с первым впуском третьего теплообменника (114A) в первом силовом электронном устройстве (106A), при этом
- предусмотрена четвертая линия (112B) охлаждающей среды, соединяющая вторую обратную линию второго теплообменника (104B) со вторым впуском четвертого теплообменника (114B) во втором силовом электронном устройстве (106B), и
- предусмотрена пятая линия (116) охлаждающей среды, соединяющая на стороне обратного потока третий теплообменник и четвертый теплообменник с охлаждающим блоком (102).
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что третья линия (112A) охлаждающей среды и четвертая линия (112B) охлаждающей среды ведут друг в друга и соединяют первый впуск со вторым впуском.
3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что первая линия (108A) охлаждающей среды и вторая линия (108B) охлаждающей среды ведут в общую распределительную секцию (108) для охлаждающего устройства (102).
4. Устройство по п. 3, отличающееся тем, что первое силовое электронное устройство (106A) и второе силовое электронное устройство (106B) расположены в корпусе (202A), причем первая линия (108A) охлаждающей среды и вторая линия (108B) охлаждающей среды могут быть соединены с общей питающей линией (108) охлаждающей среды на корпусе.
5. Устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что охлаждающий блок (102) расположен на расстоянии не более 19 метров от каждого из по меньшей мере двух зарядных устройств (110A, 110B).
6. Устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что множество силовых электронных устройств (106A, 106B) из по меньшей мере двух силовых электронных устройств расположены парами во множестве корпусов (202A, ..., 202B), причем смежные корпуса (202A, ..., 202C) расположены на расстоянии от 3 метров до 7 метров, предпочтительно 5 метров друг от друга, причем расстояние между каждым из зарядных устройств (104A, 104B) и охлаждающим блоком (102) составляет не более 19 метров.
7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что множество силовых электронных устройств (106A, 106B) из по меньшей мере двух силовых электронных устройств расположены парами во множестве корпусов (202A, ..., 202B), причем смежные корпуса (202A, ..., 202C) расположены на расстоянии от 3 метров до 7 метров, предпочтительно 5 метров друг от друга, причем расстояние между каждым корпусом (202A, ..., 202C) и зарядным устройством (104A, 104B), которое соединено с этим корпусом (202A, ..., 202C), превышает 300 метров, или, в другом случае, смежные корпуса (202A, ..., 202C) расположены на расстоянии от 20 до 30 метров, предпочтительно 25 метров друг от друга, причем расстояние между каждым корпусом (202A, ..., 202C) и зарядным устройством (104A, 104B), которое соединено с этим корпусом (202A, ..., 202C), составляет от 7 метров до 13 метров, предпочтительно 10 метров.
8. Устройство по любому из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что охлаждающий блок (102), линии (108A, 108B, 116) охлаждающей среды и теплообменники (110A, 110B, 114A, 114B) выполнены с возможностью обеспечения расхода охлаждающей среды 100 литров в минуту с учетом максимальной потери давления в устройстве, составляющей 4 бар.
9. Способ охлаждения с использованием устройства по одному из пп. 1-8, в котором охлаждающий блок (102) предоставляет охлаждающую среду, отличающийся тем, что охлаждающий блок (102) охлаждает охлаждающей средой по меньшей мере два электрических зарядных устройства (104A, 104B) и по меньшей мере два силовых электронных устройства (106A, 106B), которые выполнены с возможностью электрической зарядки электромобилей.
RU2018120911A 2017-07-12 2018-06-06 Способ и устройство для электрической зарядки электромобилей RU2711027C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017115642.9 2017-07-12
DE102017115642.9A DE102017115642B3 (de) 2017-07-12 2017-07-12 Verfahren und Vorrichtung zum elektrischen Laden von Elektrofahrzeugen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018120911A RU2018120911A (ru) 2019-12-06
RU2018120911A3 RU2018120911A3 (ru) 2019-12-06
RU2711027C2 true RU2711027C2 (ru) 2020-01-14

Family

ID=62716683

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018120911A RU2711027C2 (ru) 2017-07-12 2018-06-06 Способ и устройство для электрической зарядки электромобилей

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10981461B2 (ru)
JP (1) JP6937273B2 (ru)
CN (1) CN109263497A (ru)
AU (1) AU2018204415B2 (ru)
DE (1) DE102017115642B3 (ru)
RU (1) RU2711027C2 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN116512949B (zh) * 2023-04-25 2023-12-08 深圳市善充充新能源科技有限公司 一种电动单车的直立式充电桩及其控制方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6362594B2 (en) * 1999-12-14 2002-03-26 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Vehicle battery charger having cooling blower providing improved cooling efficiency
RU2403187C2 (ru) * 2005-12-22 2010-11-10 Эйрбас Дойчланд Гмбх Модульная система охлаждения и холодильное устройство для этой системы
US20130029193A1 (en) * 2011-07-25 2013-01-31 Lightening Energy Rapid charging electric vehicle and method and apparatus for rapid charging
RU124742U1 (ru) * 2012-07-10 2013-02-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная технологическая академия" Автономный пост зарядки электромобилей
RU2481755C2 (ru) * 2009-02-02 2013-05-10 Кнюрр Гмбх Способ и устройство для охлаждения электрических и электронных конструктивных элементов и модульных блоков, встроенных в приборных шкафах
DE102012011606A1 (de) * 2012-06-12 2013-12-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladestation, insbesondere zur Ladung der Batterie eines Elektrofahrzeugs
RU2520616C1 (ru) * 2010-05-19 2014-06-27 Абб Б.В. Зарядная система для электрических транспортных средств

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5341083A (en) 1991-09-27 1994-08-23 Electric Power Research Institute, Inc. Contactless battery charging system
JP4162026B2 (ja) * 2006-09-29 2008-10-08 トヨタ自動車株式会社 車両充電システム、車両充電装置および電動車両
DE112008000980T5 (de) 2007-04-17 2010-02-25 Institute For Energy Application Technologies Co., Ltd., Utsunomiya Elektrisch angetriebener, mobiler Körper und Boosteraufladungs-Verfahren für einen elektrisch angetriebenen, mobilen Körper
US20110074346A1 (en) 2009-09-25 2011-03-31 Hall Katherine L Vehicle charger safety system and method
US8294420B2 (en) * 2009-09-29 2012-10-23 Schneider Electric USA, Inc. Kiosk vehicle charging and selecting systems
WO2012051510A2 (en) * 2010-10-14 2012-04-19 Gregory Thomas Mark Actively cooled electrical connection
JP5843446B2 (ja) 2011-01-14 2016-01-13 三菱重工業株式会社 電動車両の充電装置
WO2012105047A1 (ja) * 2011-02-04 2012-08-09 トヨタ自動車株式会社 冷却装置
JP5673318B2 (ja) 2011-04-12 2015-02-18 富士通株式会社 冷却器、電子機器及び冷却システム
WO2013019336A1 (en) * 2011-07-29 2013-02-07 Lightening Energy Electric battery rapid recharging system and method for military and other applications
JP5777990B2 (ja) 2011-09-21 2015-09-16 株式会社日立製作所 電気自動車用急速充電器及び急速充電システム
US9802502B2 (en) * 2012-11-26 2017-10-31 Lightening Energy Method and system for creating a reserve energy banking and energy reserve network
DE112014000735T5 (de) 2013-02-08 2015-10-22 Ihi Corporation Wärmeübertragungsvorrichtung, Energie zuführende Vorrichtung und drahtlos Energie zuführendes System
US9586497B2 (en) * 2013-08-22 2017-03-07 Lightening Energy Electric vehicle recharging station including a battery bank
US9321362B2 (en) * 2014-02-05 2016-04-26 Tesia Motors, Inc. Cooling of charging cable
JP5919419B1 (ja) 2015-05-18 2016-05-18 カルソニックカンセイ株式会社 電力変換装置
US9969282B2 (en) * 2016-03-25 2018-05-15 Qualcomm Incorporated Systems and methods for thermal management in wireless power transfer
CN106849228A (zh) 2017-01-13 2017-06-13 深圳市沃尔核材股份有限公司 充电设备冷却系统
CN206558647U (zh) * 2017-01-23 2017-10-13 青岛逸轩产品设计有限公司 一种带冷却系统和加热系统的快速充电桩
CN106864284B (zh) * 2017-02-14 2019-05-28 苏州高迈新能源有限公司 一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置和冷却方法
US10913369B2 (en) * 2017-02-16 2021-02-09 Ford Global Technologies, Llc Charging energy recapture assembly and method
CA3056907C (en) * 2017-03-24 2022-09-06 The Noco Company Electric vehicle (ev) fast recharge station and system

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6362594B2 (en) * 1999-12-14 2002-03-26 Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho Vehicle battery charger having cooling blower providing improved cooling efficiency
RU2403187C2 (ru) * 2005-12-22 2010-11-10 Эйрбас Дойчланд Гмбх Модульная система охлаждения и холодильное устройство для этой системы
RU2481755C2 (ru) * 2009-02-02 2013-05-10 Кнюрр Гмбх Способ и устройство для охлаждения электрических и электронных конструктивных элементов и модульных блоков, встроенных в приборных шкафах
RU2520616C1 (ru) * 2010-05-19 2014-06-27 Абб Б.В. Зарядная система для электрических транспортных средств
US20130029193A1 (en) * 2011-07-25 2013-01-31 Lightening Energy Rapid charging electric vehicle and method and apparatus for rapid charging
DE102012011606A1 (de) * 2012-06-12 2013-12-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladestation, insbesondere zur Ladung der Batterie eines Elektrofahrzeugs
RU124742U1 (ru) * 2012-07-10 2013-02-10 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Пензенская государственная технологическая академия" Автономный пост зарядки электромобилей

Also Published As

Publication number Publication date
RU2018120911A (ru) 2019-12-06
AU2018204415A1 (en) 2019-01-31
JP6937273B2 (ja) 2021-09-22
CN109263497A (zh) 2019-01-25
DE102017115642B3 (de) 2018-07-19
US10981461B2 (en) 2021-04-20
US20190016223A1 (en) 2019-01-17
JP2019022438A (ja) 2019-02-07
RU2018120911A3 (ru) 2019-12-06
AU2018204415B2 (en) 2020-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8687364B2 (en) Directly connected heat exchanger tube section and coolant-cooled structure
CN101341648B (zh) 用于模块功率单元的封装系统
CN105993210B (zh) 液体冷却式电子模块和用于更换该模块的方法
US20160136749A1 (en) Modular welding machine
CN107102711A (zh) 用于服务器的冷却系统
CN108622035B (zh) 用于电动车辆的充电站系统
CN102844725A (zh) 用于在数据中心中提供物理分离的计算和i/o资源以实现空间和功率节约的系统
RU2711027C2 (ru) Способ и устройство для электрической зарядки электромобилей
US9420732B2 (en) Solar inverter
CN201656746U (zh) 功率转换器系统
CN201478992U (zh) 可分离功率单元水冷却系统
US9591791B1 (en) System and method for cooling and delivering power to a computer system
EP2151043B1 (en) Integrated water current connection for motor drive
CN111740565A (zh) 一种级联逆变器一体式水冷装置
CN204423227U (zh) 工业服务器系统
US20230164951A1 (en) Modular liquid cooling architecture for liquid cooling
CN102768557A (zh) 集装箱式数据中心
CN216121458U (zh) 电源设备和电源柜
KR20140003080A (ko) 전력 장치의 냉각 시스템
US10412862B2 (en) Air cooling arrangment for a power distributor
US20210195785A1 (en) Server enclosures including two power backplanes
CN109037984A (zh) 一种铜排
CN117099491A (zh) 混合数据中心模块
Pereira et al. Data Center Power and Cooling Issues and Future Designs