CN106864284B - 一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置和冷却方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置和冷却方法，包括车载冷却装置和冷却充电桩；所述车载冷却装置包括与电池组紧密接触的模组换热器和与模组换热器连接的使之形成环路的第一冷却液输送管道，所述第一冷却液输送管道上设置有第一水泵，还包括第一三通阀和第一冷却液流入流出接口，还包括与电池组连接的第一充电接口；所述冷却充电桩包括充电机构和冷却机构，所述冷却充电桩上设置有第二充电接口和第二冷却液流入流出接口，本发明取消了车载制冷装置，将制冷装置转移到地面，且仅在充电过程中对电池组进行冷却，本发明使用此种结构减少了车辆占用空间和车辆重量，且不会额外消耗车载电能，增加了车辆行驶里程。

Description

一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置和冷却方法
技术领域
本发明涉及一种电动汽车冷却装置，特别涉及一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置和冷却方法。
背景技术
当电动汽车在充电或行驶过程中，电动汽车内的电池组温度会上升，因此需要使用冷却装置对电池组进行降温处理，目前的电池组冷却方法分别有空气冷却和液体冷却，空气冷却的缺点冷却能力有限、受环境影响大，无法满足高质量热管理要求。液体冷却的优点是冷却能力强、不受环境影响，但是需要在车上安装制冷装置，缺点在于结构复杂、成本高、占用车辆空间重量，而且制冷需要消耗车辆电能，缩短了车辆行驶里程；
如中国专利201010266526.6公开了用于燃料电池汽车的冷却系统，包括堆叠式散热器；电动传动系统散热器，该电动传动系统散热器串联布置在所述堆叠式散热器的侧面；空调冷凝器，该空调冷凝器布置在所述堆叠式散热器的前方，以罩住该堆叠式散热器而不罩住所述电动传动系统散热器；以及多个冷却扇，所述冷却扇设置在串联布置的所述堆叠式散热器和所述电动传动系统散热器的后方，此种设计将制冷装置安装在车内，结构复杂，成本高，占用车辆空间质量，且在制冷时消耗车辆电能，缩短车辆行驶里程。
发明内容
本发明解决的技术问题是提供一种不占用车辆空间和质量、不消耗车载电能、降低车辆成本的一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置，包括车载冷却装置和冷却充电桩；
所述车载冷却装置包括与电池组紧密接触的模组换热器和与模组换热器连接的使之形成环路的第一冷却液输送管道，所述第一冷却液输送管道上设置有第一水泵，还包括第一三通阀和第一冷却液流入流出接口，所述第一三通阀的第一通口和第二通口分别与第一冷却液输送管道连接，所述第一冷却液流入流出接口分别连接第一三通阀的第三通口和第一冷却液输送管道，还包括与电池组连接的第一充电接口；
所述冷却充电桩包括充电机构和向车载冷却装置输送冷却液的冷却机构，所述充电机构上设置有用于与第一充电接口连接的第二充电接口，冷却机构上设置有用于与第一冷却液流入流出接口连接的第二冷却液流入流出接口。
进一步的是：还包括并联在第一冷却液输送管道上的风冷散热器，所述风冷散热器的一端通过第二三通阀与第一冷却液输送管道连接。
进一步的是：所述风冷散热器外侧设置有第一风扇。
进一步的是：所述冷却机构包括与第二冷却液流入流出接口连接的冷却液循环系统，所述冷却液循环系统包括制冷部分和冷却液输送部分，所述制冷部分包括热交换器、膨胀阀、冷凝器和压缩机，所述热交换器、膨胀阀、冷凝器和压缩机通过制冷输送管道依次连接，所述冷却液输送部分包括与热交换器连接的第二冷却液输送管道，所述第二冷却液输送管道的开口端与冷却液流入流出接口连接，还包括设置在第二冷却液输送管道上的第二水泵。
进一步的是：所述冷凝器外侧设置有第二风扇。
进一步的是：还包括设置在制冷输送管道上的缓冲水箱。
本发明还公开了一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却方法，包括上述所述的一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置，
当车辆在行驶过程中时，第一水泵驱动冷却液在第一冷却液输送管道内循环，对电池组起到均温作用；
在充电时，将第一充电接口连接第二充电接口，将第一冷却液流入流出接口连接第二冷却液流入流出接口，冷却机构将制冷后的冷却液从第二冷却液流入流出接口流向第一冷却液流入流出接口，使得制冷后的冷却液从第一冷却液输送管道流向模组换热器，带走充电时产生的热量；
当需要给电池加温时，可从第一冷却液流入流出接口导入温热液体，第一水泵驱动温热液体在第一冷却液输送管道内循环，使电池组加温到合适的工作温度。
进一步的是：当车辆在行驶过程中且环境温度比冷却液温度低时，控制冷却液流经风冷散热器，对冷却液进行冷却。
本发明的有益效果是：本发明取消了车载制冷装置，将制冷装置转移到地面安装，此为分布式冷却，且本发明仅在充电过程中对电池组进行冷却，此为非对称冷却，本发明使用此种分布式非对称冷却减少了车辆占用空间，同时减少了车辆重量，因只在充电过程中对电池进行冷却因此在车辆行驶过程中，不会额外消耗车辆电能，增加车辆行驶里程。
附图说明
图1为一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置示意图。
图2为冷却充电桩示意图。
图中标记为：模组换热器1、第一冷却液输送管道2、第一水泵3、第一三通阀4、第一冷却液流入流出接口5、第一充电接口6、充电机构7、冷却机构8、第二充电接口9、第二冷却液流入流出接口10、风冷散热器11、第二三通阀12、第一风扇13、热交换器14、膨胀阀15、冷凝器16、压缩机17、第二冷却液输送管道18、第二水泵19、第二风扇20。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
如图1所示的一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置，其特征在于：包括车载冷却装置和冷却充电桩；
所述车载冷却装置包括与电池组紧密接触的模组换热器1和与模组换热器1连接的使之形成环路的第一冷却液输送管道2，所述第一冷却液输送管道2上设置有第一水泵3，还包括第一三通阀4和第一冷却液流入流出接口5，所述第一三通阀4的第一通口和第二通口分别与第一冷却液输送管道2连接，所述第一冷却液流入流出接口分别连接第一三通阀4的第三通口和第一冷却液输送管道2，还包括与电池组连接的第一充电接口6；
所述冷却充电桩包括充电机构7和向车载冷却装置输送冷却液的冷却机构8，所述充电机构上设置有用于与第一充电接口6连接的第二充电接口9，冷却机构上设置有用于与第一冷却液流入流出接口5连接的第二冷却液流入流出接口10；
当车辆在行驶过程中时，电池组平均放电倍率交底，发热功率不高，电池组温度缓慢上升，且管道内流有冷却液，第一水泵3工作，使得冷却液在第一冷却液输送管道2和模组换热器1组成的环路中循环，对电池组起到均温作用，避免热积聚，对电池寿命产生影响；
当车辆需要充电时，将第一充电接口6连接第二充电接口9，同时将第一冷却液流入流出接口5连接第二冷却液流入流出接口10，由于在充电过程中，电池温度急剧上升，此时冷却机构8将冷却液制冷，转换第一三通阀4，制冷后的冷却液从第二冷却液流入流出接口10流出，并从第一冷却液流入流出接口5流入第一冷却液输送管道2内，进入模组换热器1对电池组进行降温处理，升温后的冷却液再从第一冷却液流入流出接口5流出留回冷却机构8内进行冷却处理，循环往复，带走电池充电时产生的热量，并且将温度降低至电池组合适的最低温度，保证后续车辆行驶过程的温度不至于升高过高；
此种设计取消了车载制冷装置，降低了成本，减小了整车重量和占用体积，且不使用车载电能制冷，延长了车辆行驶里程。
在上述基础上，还包括并联在第一冷却液输送管道2上的风冷散热器11，所述风冷散热器11的一端通过第二三通阀12与第一冷却液输送管道2连接，当外界环境较低时，转换第二三通阀12，使得冷却液经过风冷散热器11，利用车辆行驶过程中的空气流动对冷却液进行冷却，增强车辆行驶过程中的散热能力。
在上述基础上，所述风冷散热器11外侧设置有第一风扇13，当车载的冷却液吸热后温度显著高于环境温度时，可选择将冷却液流经风冷散热器11，并打开第一风扇13进行风冷冷却，防止吸热后的冷却液对动力电池造成二次高温伤害。
在上述基础上，所述冷却机构8包括与第二冷却液流入流出接口10连接的冷却液循环系统，所述冷却液循环系统包括制冷部分和冷却液输送部分，所述制冷部分包括热交换器14、膨胀阀15、冷凝器16和压缩机17，所述热交换器14、膨胀阀15、冷凝器16和压缩机17通过制冷输送管道依次连接，所述冷却液输送部分包括与热交换器14连接的第二冷却液输送管道18，所述第二冷却液输送管道18的开口端与冷却液流入流出接口连接，还包括设置在第二冷却液输送管道18上的第二水泵19，第二水泵19驱动冷却液的流动，在制冷时，冷煤在制冷输送管道内流动，低压液体经过热交换器14吸收热量转化成低压气体实现对第二冷却液输送管道18内冷却液的冷却操作，转化后的低压气体经压缩机17转化成高压气体，高压气体经冷凝器16放热形成高压液体，高压液体经膨胀阀15的转化成低压液体，从而对冷却液进行循环制冷；
除使用上述冷却液循环系统外，还可使用冷却塔装置进行冷却操作。
此外，所述冷凝器16外侧设置有第二风扇20，所述第二风扇20的设置可以加强冷凝器16的冷凝效果，从而加速冷却液的冷却。
此外，还包括设置在制冷输送管道上的缓冲水箱，所述缓冲水箱可用于储存一定量的冷却液，用以收容和补偿系统中水的胀缩量。
本发明还公开了一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却方法：
当车辆在行驶过程中时，第一水泵3驱动冷却液在第一冷却液输送管道2内循环，对电池组起到均温作用；
在充电时，将第一充电接口6连接第二充电接口9，将第一冷却液流入流出接口5连接第二冷却液流入流出接口10，冷却机构8将制冷后的冷却液从第二冷却液流入流出接口10流向第一冷却液流入流出接口5，使得制冷后的冷却液从第一冷却液输送管道2流向模组换热器1，带走充电时产生的热量；
当需要给电池加温时，可从第一冷却液流入流出接口5导入温热液体，第一水泵3驱动温热液体在第一冷却液输送管道2内循环，使电池组加温到合适的工作温度；
此种方法仅在充电时注入冷却液对电池进行降温处理，使得可将冷却机构8设置在车体外部，同时在冷却机构8工作时，无需损耗车载电量，因而不会对车辆的行驶里程造成影响，且在车辆行驶过程中，第一冷却液输送管道2内的冷却液在第一水泵3的作用下循环流动，对电池组起到均温作用，避免热积聚，对电池寿命产生影响。
在上述基础上，当车辆在行驶过程中且环境温度比冷却液温度低时，所述环境温度即室外空气温度，控制冷却液流经风冷散热器11，对冷却液进行冷却，加强对电池的冷却。
以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置，包括车载冷却装置，所述车载冷却装置包括与电池组紧密接触的模组换热器(1)和与模组换热器(1)连接的使之形成环路的第一冷却液输送管道(2)，所述第一冷却液输送管道(2)上设置有第一水泵(3)，其特征在于：还包括冷却充电桩；
所述车载冷却装置还包括第一三通阀(4)和第一冷却液流入流出接口(5)，所述第一三通阀(4)的第一通口和第二通口分别与第一冷却液输送管道(2)连接，所述第一冷却液流入流出接口分别连接第一三通阀(4)的第三通口和第一冷却液输送管道(2)，还包括与电池组连接的第一充电接口(6)；
所述冷却充电桩包括充电机构(7)和向车载冷却装置输送冷却液的冷却机构(8)，所述充电机构上设置有用于与第一充电接口(6)连接的第二充电接口(9)，冷却机构上设置有用于与第一冷却液流入流出接口(5)连接的第二冷却液流入流出接口(10)。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置，其特征在于：还包括并联在第一冷却液输送管道(2)上的风冷散热器(11)，所述风冷散热器(11)的一端通过第二三通阀(12)与第一冷却液输送管道(2)连接。
3.如权利要求2所述的一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置，其特征在于：所述风冷散热器(11)外侧设置有第一风扇(13)。
4.如权利要求1所述的一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置，其特征在于：所述冷却机构(8)包括与第二冷却液流入流出接口(10)连接的冷却液循环系统，所述冷却液循环系统包括制冷部分和冷却液输送部分，所述制冷部分包括热交换器(14)、膨胀阀(15)、冷凝器(16)和压缩机(17)，所述热交换器(14)、膨胀阀(15)、冷凝器(16)和压缩机(17)通过制冷输送管道依次连接，所述冷却液输送部分包括与热交换器(14)连接的第二冷却液输送管道(18)，所述第二冷却液输送管道(18)的开口端与冷却液流入流出接口连接，还包括设置在第二冷却液输送管道(18)上的第二水泵(19)。
5.如权利要求4所述的一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置，其特征在于：所述冷凝器(16)外侧设置有第二风扇(20)。
6.如权利要求4所述的一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置，其特征在于：还包括设置在制冷输送管道上的缓冲水箱。
7.一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却方法，包括权利要求1至6中任意一项所述的一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却装置，其特征在于：
当车辆在行驶过程中时，第一水泵(3)驱动冷却液在第一冷却液输送管道(2)内循环，对电池组起到均温作用；
在充电时，将第一充电接口(6)连接第二充电接口(9)，将第一冷却液流入流出接口(5)连接第二冷却液流入流出接口(10)，冷却机构(8)将制冷后的冷却液从第二冷却液流入流出接口(10)流向第一冷却液流入流出接口(5)，使得制冷后的冷却液从第一冷却液输送管道(2)流向模组换热器(1)，带走充电时产生的热量；
当需要给电池加温时，可从第一冷却液流入流出接口(5)导入温热液体，第一水泵(3)驱动温热液体在第一冷却液输送管道(2)内循环，使电池组加温到合适的工作温度。
8.一种电动汽车动力电池分布式非对称冷却方法，其特征在于：当车辆在行驶过程中且环境温度比冷却液温度低时，控制冷却液流经风冷散热器(11)，对冷却液进行冷却。
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