CN110014950B - 充电连接件以及充电装置和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种充电连接件以及充电连接件和车辆，充电连接件包括：壳体，所述壳体内形成有冷却室和端子孔，所述冷却室围绕所述端子孔设置；接线端子，所述接线端子设置在所述端子孔内；多个第一散热片，多个所述第一散热片分布在所述壳体上。由此，通过设置冷却室和第一散热片，可以有效降低充电连接件的温度，可以避免出现接线端子过热的问题，从而可以保证车辆的充电安全性。

Description

充电连接件以及充电装置和车辆
技术领域
本发明涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种充电连接件以及具有该充电连接件的充电装置和具有该充电装置的车辆。
背景技术
目前由于能源和环境等问题，推动新能源汽车爆发性成长，新能源汽车保有量也不断攀升。与传统燃油车相比，新能源汽车具有节能环保的巨大优势，但是电动车充电时间周期长，却是长久以来的诟病。
现阶段利用增大充电功率来缩短充电时间的方式被普遍采用。与之而来的问题是：由于电流过大，充电插座处的接线端子发热严重，导致出现充电端子烧毁或充电问题故障，这样整车无法正常充电，而且充电安全性无法得到有效保证。
还有，虽然目前一些厂商也在积极采用降低接线端子处的温度的一些方式，例如，在充电线束处布置冷却装置，但是冷却效果不理想，而且布置起来较复杂。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种充电连接件，该充电连接件能够有效降低接线端子的温度。
本发明进一步地提出了一种车辆的充电装置。
本发明进一步地还提出了一种车辆。
根据本发明的充电连接件，包括：壳体，所述壳体内形成有冷却室和端子孔，所述冷却室围绕所述端子孔设置；接线端子，所述接线端子设置在所述端子孔内；多个第一散热片，多个所述第一散热片分布在所述壳体上。
根据本发明的充电连接件，通过设置冷却室和第一散热片，可以有效降低充电连接件的温度，可以避免出现接线端子过热的问题，从而可以保证车辆的充电安全性。
在本发明的一些示例中，所述壳体的顶部或底部形成有进液口和出液口，所述进液口和所述出液口间隔开设置。
在本发明的一些示例中，所述冷却室为环形且形成有隔板，所述隔板位于所述进液口和所述出液口之间。
在本发明的一些示例中，所述出液口设置有压力阀，且在所述冷却室内压力达到预定值所述压力阀打开。
在本发明的一些示例中，多个所述第一散热片沿所述壳体的轴向延伸且在所述壳体的外周上分布。
根据本发明的车辆的充电装置，包括：散热主体，所述散热主体包括：板体和冷却流道，所述冷却流道设置在所述板体上；充电连接件，所述充电连接件安装在所述板体上，所述冷却室与所述冷却流道连通。
在本发明的一些示例中，所述板体上形成有共用进口和共用出口，多个所述第二散热片的冷却流道共用一个所述共用进口和一个所述共用出口。
在本发明的一些示例中，所述冷却室的两端设置有进液口和出液口，所述进液口至少与一个所述冷却流道相连且所述出液口至少与一个所述冷却流道相连。
根据本发明的车辆，包括：所述的充电装置；冷却系统，所述冷却流道、所述冷却室和所述冷却系统连通。
在本发明的一些示例中，所述冷却系统包括：泵体、换热器、储液罐，所述泵体、所述换热器、所述储液罐、所述散热主体的冷却流道和所述冷却室之间形成循环回路。
在本发明的一些示例中，所述车辆还包括：插接检测件和电控模块，所述插接检测件用于检测插入所述充电连接件内的充电枪插接状态，所述电控模块与所述插接检测件电连接且在接收到充电枪插接完成信号后控制所述泵体工作。
附图说明
图1和图2分别是根据本发明实施例的充电连接件不同角度的示意图；
图3-图4是根据本发明第一实施例的充电连接件不同角度的剖视图；
图5是根据本发明实施例的充电装置的示意图；
图6是根据本发明实施例的充电装置中的充电插座与充电枪对接的示意图。
附图标记：
充电装置100；
充电连接件10；壳体1；进液口1a；出液口1b；
冷却室2；接线端子3；第一散热片4；
散热主体20；板体201；共用进口202；共用出口203；第二散热片204；
冷却系统200；泵体210；换热器220；储液罐230；过滤器240；
插接检测件300；电控模块400；配电模块500；充电桩600；充电枪610。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图详细描述一下根据本发明实施例的车辆的充电装置100，该充电装置100可以用于为动力电池充电。
如图5所示，根据本发明实施例的车辆的充电装置100可以包括：充电连接件10和散热主体20，其中，散热主体20可以包括：板体201和冷却流道，冷却流道设置在板体201上。充电连接件10安装在板体201上，冷却室2与冷却流道连通，这样冷却室2与冷却流道之间可以流动有冷却液，冷却液可以持续带走充电连接件10工作所发出的热量。
下面先描述一下充电连接件10。
如图1-图4所示，充电连接件10可以包括：壳体1、接线端子3和多个第一散热片4，壳体1内形成有冷却室2和端子孔，冷却室2围绕端子孔设置，其中端子孔可以为两个，接线端子3设置在端子孔内，换言之，冷却室2围绕接线端子3设置。其中，接线端子3可以包括传输电流的正极接线端子和负极接线端子。此接线端子3适用于直流充电口。
同理交流充电口充电接线端子也是成对出现，可能为多个，原理同上，依旧可以实施应用。
如此，冷却室2可以有效降低接线端子3的温度，可以避免接线端子3出现过热的问题，从而可以保证车辆的充电安全性。冷却室内可以充满有冷却介质，冷却介质可以为冷却液。
如图1-图4所示，多个第一散热片4分布在壳体1的上。第一散热片4可以与冷却室2共同作用，从而可以更好地带走充电连接件10的温度，可以有效降低接线端子3的温度。
由此，根据本发明实施例的充电连接件10，通过设置冷却室2和第一散热片4，可以有效降低接线端子3的温度，可以避免出现接线端子3过热的问题，可以保证车辆的充电安全性。
如图1所示，壳体1的顶部或者底部形成有进液口1a和出液口1b，进液口1a和出液口1b间隔开设置。由此，进液口1a和出液口1b设置合理，进液和出液方便，可以使得壳体1结构简单，冷却室2布置合理。
可选地，出液口1b设置有压力阀(图未示出)，而且在冷却室2内压力达到预定值压力阀打开。由此，通过设置压力阀，可以控制冷却室2内的冷却介质的量，可以保证在充电连接件10与充电桩600的充电枪610对接时冷却室2内有足够的冷却介质，从而可以保证壳体1降低接线端子3温度的作用。
当然，进液口1a和出液口1b还可以有其他布置形式，例如，壳体1上形成有进液口1a和出液口1b，进液口1a位于出液口1b的正上方，或者进液口1a位于出液口1b的正下方。如此设置的进液口1a和出液口1b可以保证冷却介质有效地在冷却室2进行循环流动，从而可以使得冷却室2更好地降低充电连接件10的温度，可以避免接线端子3出现过热的问题。
具体地，进液口1a位于壳体1的最下端，出液口1b位于壳体1的最上端。由此，冷却介质可以在充满冷却室2之后才会从出液口1b流出，从而可以更好地保证冷却室2内具有足够的冷却介质，进而可以保证充电连接件10降低接线端子3温度的效果。
其中，进液口1a和出液口1b之间还可以设置有隔板6，隔板6用来保证冷却介质在冷却室2内的循环，从而可以使得冷却介质有效带走充电连接件10的热量。
可选地，如图1和图2所示，多个第一散热片4沿壳体1的轴向延伸，并且多个第一散热片4在壳体1的周向上分布。这样多个第一散热片4可以均匀分布在壳体1的外周上，从而可以更好地带走接线端子3的热量。
下面描述一下散热主体20的结构。
如图5所示，散热主体20包括：板体201和多个第二散热片204，多个第二散热片204设置在板体201上，每个第二散热片204内形成有冷却流道，充电连接件10固定在板体201上，冷却室2与第二散热片204的冷却流道连通。第二散热片204的设置可以进一步地提升充电连接件10的散热效果，可以有效降低接线端子3的温度，可以避免接线端子3出现过热的问题。而且第二散热片204内的冷却流道与冷却室2连通，这样可以解决冷却室2内冷却液进出问题，从而可以使得充电连接件10的布置简单。
板体201上形成有共用进口202和共用出口203，多个第二散热片204的冷却流道共用一个共用进口202和一个共用出口203。这样板体201结构简单，可以有效解决多个冷却流道的进液和出液问题，而且可以更好地提升充电连接件10的散热效果。
可选地，冷却室2的两端可以设置有进液口1a和出液口1b，进液口1a至少与一个冷却流道相连，而且出液口1b至少与一个冷却流道相连。需要解释的是，进液口1a与冷却流道连接的数量大于等于一个，出液口1b与冷却流道连接的数量大于等于一个。这样既可以保证多条冷却流道内有冷却液流动，也可以保证多条冷却流道内的冷却液换热完成后从出液口1b流出，从而可以更好地将充电装置100内的热量带到充电装置100的外部。
如图6所示，根据本发明实施例的车辆可以包括上述实施例的充电装置100和冷却系统200，冷却流道、冷却室2和冷却系统200连通。由此，冷却流道内可以流动有冷却液，车辆可以在车辆充电时控制冷却系统200的开启，从而可以有效降低充电连接件10的工作温度。
具体地，如图6所示，冷却系统200包括：泵体210、换热器220和储液罐230，泵体210、换热器220、储液罐230、散热主体20的冷却流道和冷却室2之间形成循环回路。由此，泵体210可以在充电插座和充电枪610对接时工作，从而将冷却液泵入冷却流道和冷却室2，以使得冷却流道冷却接线端子3。冷却系统200还包括：过滤器240，过滤器240设置在泵体210和换热器220之间，过滤器240可以起到过滤作用。
具体地，如图6所示，车辆还可以包括：插接检测件300和电控模块400，插接检测件300用于检测插入充电插座内的充电枪610插接状态，电控模块400与插接检测件300电连接且在接收到充电枪610插接完成信号后控制泵体210工作。其中，如图所示，车辆还可以包括：配电模块500，配电模块500可以向电控模块400配电，而且电控模块400控制泵体210的工作状态。由此，充电插座可以实现合理控制的目的，在充电时可以保证冷却流道内流动有冷却介质。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种充电连接件，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体内形成有冷却室和端子孔，所述冷却室围绕所述端子孔设置且具有靠近所述端子孔的内周壁以及远离所述端子孔的外周壁，所述壳体的外壁与所述冷却室的外周壁之间形成有构成所述壳体的实体；
接线端子，所述接线端子设置在所述端子孔内；
多个第一散热片，多个所述第一散热片分布在所述壳体的外壁上；其中
多个所述第一散热片沿所述壳体的轴向延伸且在所述壳体的外周上分布。
2.根据权利要求1所述的充电连接件，其特征在于，所述壳体的顶部或底部形成有进液口和出液口，所述进液口和所述出液口间隔开设置。
3.根据权利要求2所述的充电连接件，其特征在于，所述冷却室为环形且形成有隔板，所述隔板位于所述进液口和所述出液口之间。
4.根据权利要求2所述的充电连接件，其特征在于，所述出液口设置有压力阀，且在所述冷却室内压力达到预定值所述压力阀打开。
5.一种车辆的充电装置，其特征在于，包括：
散热主体，所述散热主体包括：板体和冷却流道，所述冷却流道设置在所述板体上；
根据权利要求1-4中任一项所述的充电连接件，所述充电连接件安装在所述板体上，所述冷却室与所述冷却流道连通。
6.根据权利要求5所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述板体上形成有共用进口和共用出口，多个第二散热片的冷却流道共用一个所述共用进口和一个所述共用出口。
7.根据权利要求5所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却室的两端设置有进液口和出液口，所述进液口至少与一个所述冷却流道相连且所述出液口至少与一个所述冷却流道相连。
8.一种车辆，其特征在于，包括：
根据权利要求5-7中任一项所述的充电装置；
冷却系统，所述冷却流道、所述冷却室和所述冷却系统连通。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述冷却系统包括：泵体、换热器、储液罐，所述泵体、所述换热器、所述储液罐、所述散热主体的冷却流道和所述冷却室之间形成循环回路。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包括：插接检测件和电控模块，所述插接检测件用于检测插入所述充电连接件内的充电枪插接状态，所述电控模块与所述插接检测件电连接且在接收到充电枪插接完成信号后控制所述泵体工作。
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