DE10216266A1

DE10216266A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Sichern eines Flachbett-Scanner-Wagens

Info

Publication number: DE10216266A1
Application number: DE10216266A
Authority: DE
Inventors: Kenneth J Gilpin
Original assignee: Hewlett Packard Co
Current assignee: Hewlett Packard Development Co LP
Priority date: 2001-04-12
Filing date: 2002-04-12
Publication date: 2002-10-24
Anticipated expiration: 2022-04-13
Also published as: US6476373B1; US20020148945A1; DE10216266B4; TW550934B; GB2376366A; GB2376366B; GB0207950D0; JP2003015236A

Abstract

Ein System und ein Verfahren zum Sichern einer beweglichen Scanner-Vorrichtung in einem Scan-System, das ein Gehäuse mit einer transparenten Platte, die auf demselben vorgesehen ist, aufweist. Die Scanner-Vorrichtung ist mit dem Gehäuse wirksam verbunden und entlang einem Verschiebungsweg beweglich. Ein Antriebssystem, das einen Antriebsriemen aufweist, der mit der Scanner-Vorrichtung verbunden ist, und ein Spannsystem, das mit dem Antriebsriemen wirksam verbunden ist, bewegt die Scanner-Vorrichtung entlang dem Verschiebungsweg. Ein Steuersystem, das mit dem Antriebssystem wirksam verbunden ist, betätigt das Antriebssystem, um die Scanner-Vorrichtung zu einer Verstauungsposition entlang dem Verschiebungsweg zu bewegen, wobei der Ort der Verstauungsposition so beschaffen ist, daß eine Kraft, die auf die Scanner-Vorrichtung ausgeübt und entlang dem Verschiebungsweg gelenkt wird, nicht auf das Antriebsriemen-Spannsystem übertragen wird.

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf Flachbett-Scanner im all gemeine und spezieller auf ein System zum Sichern des be weglichen Wagens eines Flachbett-Scanners.

Scanner-Vorrichtungen, wie z. B. Flachbett-Scanner, sind in der Technik hinreichend bekannt und erzeugen maschinenles bare Bilddatensignale, die ein gescanntes Objekt, wie z. B. ein Photo oder eine Seite eines gedruckten Texts, darstel len. Bei einer typischen Scanner-Anwendung werden die Bild datensignale, die durch einen Scanner erzeugt werden, durch einen Personalcomputer verwendet, um ein Bild des gescann ten Objekts auf einer geeigneten Anzeigevorrichtung, wie z. B. einer CRT (CRT = cathode ray tube = Kathodenstrahlröhre) oder einem Drucker, zu reproduzieren.

Ein typischer Flachbett-Scanner kann Beleuchtungs- und op tische Systeme umfassen, um ein Scannen des Objekts zu er reichen. Das Beleuchtungssystem illuminiert einen Abschnitt des Objekts (der im allgemeinen als ein "Scan-Bereich" be zeichnet wird), bei dem das optische System Licht sammelt, das durch den illuminierten Scan-Bereich reflektiert wird, und einen kleinen Bereich des illuminierten Scan-Bereichs (der im allgemeinen als eine "Scan-Linie" bezeichnet wird) auf die Oberfläche eines lichtempfindlichen Detektors fo kussiert, der im Scanner positioniert ist. Die Bilddaten, die das gesamte Objekt darstellen, werden durch Überstrei chen der Scan-Linie über das gesamte Objekt, normalerweise durch Bewegen der Beleuchtungs- und optischen Systeme im Hinblick auf das Objekt, erreicht, obwohl andere Anordnun gen möglich sind.

Mittels eines Beispiels kann das Beleuchtungssystem eine Lichtquelle (z. B. eine Leuchtstoff- oder Glühlampe oder ein Array von lichtimitierenden Dioden (LEDs)) umfassen. Das optische System kann eine Linsen- und/oder Spiegelan ordnung umfassen, um das Bild der illuminierten Scan-Linie auf die Oberfläche des Detektors zu fokussieren. Alternativ kann ein "Kontaktbildsensor" (CIS; CIS = Contact Image Sensor) verwendet werden, um das Licht vom illuminierten Scan-Bereich zu sammeln und auf den Detektor zu fokussie ren.

Der lichtempfindliche Detektor, der verwendet wird, um das Bildlicht, das durch das optische System auf denselben fo kussiert wird, zu erfassen, kann eine ladungsgekoppelte Vorrichtung (CCD; CCD = charge-coupled device) sein, obwohl andere Vorrichtungen verwendet werden können. Eine typische CCD kann ein Array von einzelnen Zellen oder "Pixel" umfas sen, wobei jedes derselben eine elektrische Ladung anspre chend auf eine Belichtung sammelt oder aufbaut. Da die Quantität der akkumulierten elektrischen Ladung in jeder gegebenen Zelle oder Pixel mit der Intensität oder Dauer der Belichtung verwandt ist, kann eine CCD verwendet wer den, um Licht und dunkle Flecken auf einem Bild, die auf demselben fokussiert sind, zu erfassen.

Ungeachtet der speziellen Typen und Konfigurationen der Be leuchtungs- und optischen Systeme ist bei einem typischen Flachbett-Scanner das Beleuchtungssystem und zumindest ein Teil des optischen Systems an einer beweglichen Wagenanord nung angebracht, die im Gehäuse des Flachbett-Scanners an gebracht ist, so daß die Wagenanordnung unter der transpa renten Platte des Scanners vor- und zurückbewegt werden kann. Ein Antriebssystem, daß wirksam mit der Wagenanord nung verbunden ist, bewegt die Wagenanordnung unter der Scanner-Platte vor- und zurück, um das Scannen des Objekts zu erreichen.

Ein Problem, das den Flachbett-Scannern des soeben be schriebenen Typs zugeordnet ist, bezieht sich auf die unge wollte Bewegung der Wagenanordnung während des Transportie rens oder Beförderns des Flachbett-Scanners. Die übermäßige Bewegung der Wagenanordnung während des Beförderns oder Transportierens kann die Ausrichtung oder Kalibrierung des Systems durcheinander bringen, was möglicherweise erfor dert, daß das System erneut ausgerichtet oder erneut kali briert werden muß, bevor der Scanner in Betrieb genommen werden kann. In extremen Fällen kann die übermäßige Bewe gung der Wagenanordnung die Wagenanordnung und/oder das An triebssystem physisch beschädigen, was eine Reparatur oder ein Auswechseln der beschädigten Komponenten erfordert, be vor der Scanner in Betrieb genommen werden kann.

In einem Versuch, die vorstehenden Probleme zu mindern, sind verschiedene Typen von Haltevorrichtungen oder Beför derungsverriegelungen entwickelt worden, um die unerwünsch te Bewegung der Wagenanordnung während des Beförderns oder Transportierens des Scanners zu verhindern. Von höchster Bedeutung bei solchen Haltevorrichtungen sind Schrauben- und/oder Klemmenanordnungen, obwohl andere Typen von Vor richtungen verwendet werden können. Typischerweise sichern solche Vorrichtungen die Wagenanordnung an den Rahmen oder das Gestell des Scanners, wodurch die Wahrscheinlichkeit, daß die Wagenanordnung während des anschließenden Beför derns oder Transportierens des Flachbett-Scanners beschä digt wird, beträchtlich verringert wird. Obgleich solche Haltevorrichtungen oder Beförderungsverriegelungen aus funktioneller Sicht im allgemeinen effektiv sind, müssen sie ausgebaut werden, bevor der Scanner verwendet werden kann. Abgesehen von der Tatsache, daß die Umsetzung dieser Angelegenheit zeitaufwendig ist (und gewöhnlich die Verwen dung von separaten Werkzeugen erfordert), können manche An wender den Wagen und/oder das Antriebssystem während des Ausbauens der Beförderungsverriegelungen beschädigen, wenn sie nicht sorgfältig sind oder wenn sie nicht die erforder liche Qualifikation aufweisen. Wieder anderen Anwendern kann es passieren, daß sie die Beförderungsverriegelungen überhaupt nicht ausbauen, was häufig dazu führt, daß sie zu dem falschen Schluß gelangen, daß die Scanner-Vorrichtung defekt ist.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfah ren und eine Scanner-Vorrichtung mit verbesserten Eigen schaften zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 und 17 sowie eine Scanner-Vorrichtung gemäß Anspruch 5 und 14 gelöst.

Folglich bleibt ein Bedarf an einem System zum Sichern des beweglichen Wagens eines Flachbett-Scanners bestehen, das die Nachteile, die den herkömmlichen Beförderungsverriege lungs- oder Haltevorrichtungen zugeordnet sind, nicht zu läßt. Idealerweise sollte ein solches System zum Sichern der Wagenanordnung kostengünstig zu implementieren, jedoch vom Anwender einfach loszulösen sein, vorzugsweise ohne die Verwendung von separaten Werkzeugen zu erfordern. Und doch könnten andere Vorteile realisiert werden, wenn ein solches System ganz einfach wieder gesperrt werden könnte, um einem Anwender zu ermöglichen, den Scanner zu einem späteren Zeitpunkt an einen anderen Ort zu bewegen, ohne die Be fürchtung, daß die Wagenanordnung und/oder das Antriebssy stem beschädigt werden.

Ein Scan-System gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorlie genden Erfindung kann ein Gehäuse mit einer transparenten Platte, die auf demselben vorgesehen ist, aufweisen. Eine Scanner-Vorrichtung, die dem Gehäuse wirksam zugeordnet ist, ist entlang einem Verschiebungsweg beweglich. Ein An triebssystem, das einen Antriebsriemen aufweist, der mit der Scanner-Vorrichtung verbunden ist, und ein Spannsystem, das wirksam mit dem Antriebsriemen verbunden ist, bewegt die Scanner-Vorrichtung entlang dem Verschiebungsweg. Ein Steuersystem, das wirksam mit dem Antriebssystem verbunden ist, betätigt das Antriebssystem, um die Scanner- Vorrichtung entlang dem Verschiebungsweg zu einer Verstau ungsposition zu bewegen. Der Ort der Verstauungsposition ist so angeordnet, daß eine Kraft, die auf die Scanner- Vorrichtung ausgeübt wird und entlang dem Verschiebungsweg gelenkt wird, nicht auf das Antriebsriemen-Spannsystem übertragen wird.

Es wird auch ein Verfahren zum Sichern eines Wagens in ei nem Scanner offenbart, das folgende Schritte aufweist: Be reitstellen einer Scanner-Vorrichtung mit einer Wagenanord nung in demselben, die wirksam mit einem Antriebssystem verbunden ist, so daß die Wagenanordnung entlang einem Ver schiebungsweg beweglich ist, wobei das Antriebssystem einen Antriebsriemen und ein Antriebsriemen-Spannsystem umfaßt, das wirksam mit dem Antriebsriemen verbunden ist, und Bewe gen des Wagens zu einer Verstauungsposition entlang dem Verschiebungsweg, wobei der Ort der Verstauungsposition so beschaffen ist, daß eine Kraft, die auf den Wagen ausgeübt wird und entlang dem Verschiebungsweg gelenkt wird, nicht auf das Antriebsriemen-Spannsystem übertragen wird.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend, Bezug nehmend auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Flachbett- Scanners, der das System zum Sichern des bewegli chen Wagens gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung nutzt; und

Fig. 2 einen Seitenaufriß des Flachbett-Scanners, der in Fig. 1 dargestellt ist, die die Wagenanordnung und das Antriebssystem zeigt.

Ein System 10 zum Sichern eines beweglichen Wagens 12 eines Scan-Systems 14 ist hierin gezeigt und beschrieben, wie es auf einer herkömmlichen Flachbett-Scanner-Vorrichtung des Typs, der in der Technik hinreichend bekannt ist und be reits im Handel erhältlich ist, implementiert werden könn te. Alternativ und wie nachstehend ausführlicher beschrie ben wird, kann das System 10 gemäß der vorliegenden Erfin dung in Verbindung mit anderen Typen von Vorrichtungen ver wendet werden, die nun in der Technik bekannt sind oder die in der Zukunft entwickelt werden könnten und die bewegliche Wagensysteme nutzen, die während des Beförderns oder Trans portierens der Vorrichtung eingeschränkt oder verriegelt werden müssen.

Unter primärer Bezugnahme auf Fig. 1 kann das Scan-System 14 ein Gehäuse oder Gestell 16 mit einer transparenten Platte 18, die auf demselben vorgesehen ist, umfassen. Die transparente Platte 18 ermöglicht einem Objekt (nicht ge zeigt), das auf derselben positioniert ist, durch das Scan- System 14 gescannt zu werden. Das Gehäuse oder Gestell 16 des Scan-Systems 14 kann mit einer Abdeckung oder einem Deckel (nicht gezeigt) versehen sein, die/der so dimensio niert ist, daß sie/er das Objekt während des Scan-Betriebs abdeckt. Das Scan-System 14 kann auch eine Scanner- Vorrichtung 20 aufweisen, die zum Scannen des Objekts, das auf der transparenten Platte 18 positioniert ist, und zum Produzieren von elektronischen Bilddatensignalen (nicht ge zeigt), die das gescannte Objekt darstellen, geeignet ist. Bei dem hierin gezeigten, beschriebenen Ausführungsbeispiel ist die Scanner-Vorrichtung 20 am beweglichen Wagen 12 im Gehäuse 16 angebracht. Der Wagen 12 ist im Gehäuse 16 be weglich angebracht, so daß der Wagen 12, daher die Scanner- Vorrichtung 20, unter der transparenten Platte 18 im allge meinen entlang einem Verschiebungsweg 24 vor- und zurückbe wegt werden kann. Ein Antriebssystem 26, das wirksam mit dem beweglichen Wagen 12 verbunden ist, bewegt den Wagen 12 unter der Platte 18 (d. h. entlang dem Verschiebungsweg 24) vor und zurück, um der Scanner-Vorrichtung 20 zu ermögli chen, das Objekt zu scannen. Siehe Fig. 2.

Unter erneuter Bezugnahme auf Fig. 1 kann das Scan-System 14 mit einem oder mehreren Betriebsschaltern 34 versehen sein, um einem Anwender zu ermöglichen, das Scan-System 14 nach Bedarf zu betreiben, um das Scannen des Objekts zu er reichen. Das Scan-System 14 kann auch mit einem oder mehre ren Kommunikationsports, wie z. B. einem USB-Port (USB = Universal Serial Bus = universal serial bus) 36 und/oder einem seriellen Infrarotport 38 versehen sein, um zu ermög lichen, daß die Bilddaten, die durch das Scan-System 14 ge sammelt werden, an eine externe Vorrichtung, wie z. B. ein passendes Computersystem (nicht gezeigt), übertragen wer den. Bei einem Ausführungsbeispiel kann das Scan-System 14 die elektrische Leistung, die für den Betrieb vom USB-Port 36 erforderlich ist, ableiten. Alternativ kann das Scan- System 14 mit einem geeigneten Stromkabel (nicht gezeigt) versehen sein, um dem Scan-System zu ermöglichen, direkt aus einer Wandsteckdose mit Leistung versorgt zu werden.

Das Antriebssystem 24 ist am besten in Fig. 2 zu sehen, und kann bei dem hierin gezeigten und beschriebenen Ausfüh rungsbeispiel einen Antriebsriemen 40, einen Antriebsmotor 42 und ein Antriebsriemen-Spannsystem 44 aufweisen. Der An triebsriemen 40 ist mit dem beweglichen Wagen 12 verbunden, so daß die Bewegung des Antriebsriemens 40 zu einer Bewe gung des Wagens 12 entlang dem Verschiebungsweg 24 führt. Das heißt, daß der Antriebsriemen 40 den Wagen 12 zwischen einer Ausgangsposition 46 (Ruheposition) und einer Ent ferntposition 48 bewegt. Das Antriebsriemen-Spannsystem 44 ist mit einem beweglichen Rollen- oder Kettenradbauglied 58 versehen, das zwischen einer maximalen Aufnahmeposition 60 und einer minimalen Aufnahmeposition 62 beweglich ist, d. h. in die Richtungen, die im allgemeinen durch den Pfeil 64 angezeigt sind. Eine Feder 66 treibt oder spannt das beweg liche Rollen- oder Kettenradbauglied 58 zur maximalen Auf nahmeposition 62 vor. Das Antriebsriemen-Spannsystem 44 be hält eine vorausgewählte Spannung des Antriebsriemens 40 bei und ermöglicht demselben, ohne Anhaften und/oder ande rer Probleme betrieben zu werden.

Bei dem hierin gezeigten und beschriebenen Ausführungsbei spiel ist das Gehäuse 16 der Scan-Vorrichtung 14 mit einem Ausgangspositions-Bewegungsanschlag 50, der sich in etwa am Ende 52 der Ausgangsposition des Gehäuses 16 befindet, und einem Entferntpositions-Bewegungsanschlag 54, der sich in etwa am Ende 56 der Entferntposition des Gehäuses 16 befin det, versehen. Die Ausgangs- und Entferntpositions- Anschläge 50 und 54 verhindern, daß der Wagen 12 über die Ausgangs- und Entferntpositionen 46 bzw. 48 hinaus bewegt werden kann.

Unter primärer Bezugnahme auf Fig. 2 sind die Scanner- Vorrichtung 20 und das Antriebssystem 26 wirksam mit einem Steuersystem 28 verbunden, daß Funktion und Betrieb der zwei Systeme steuert. Bei dem hierin gezeigten und be schriebenen Ausführungsbeispiel ist das Steuersystem 28 z. B. mit einem Bilddaten-Verarbeitunsabschnitt 30 und einem Antriebssystem-Steuerabschnitt 32 versehen. Der Bilddaten- Verarbeitungsabschnitt 30 des Steuersystems 28 betreibt die Scanner-Vorrichtung 20 und verarbeitet die Bilddaten (nicht gezeigt), die durch die Scanner-Vorrichtung 20 erzeugt wer den. Der Bilddaten-Verarbeitungsabschnitt 30 des Steuersy stems 28 kann mit der Scanner-Vorrichtung 20, die auf dem Wagen 12 vorgesehen ist, über eine geeignete Verbindung oder Anbindung (z. B. über ein "Band"-Kabel (nicht ge zeigt)) verbunden sein, so daß der Bilddaten- Verarbeitungsabschnitt 30 des Steuersystems 28 die Scanner- Vorrichtung 20 betreiben kann und so daß die elektronischen Bilddaten, die durch die Scanner-Vorrichtung 20 erzeugt werden, durch den Bilddaten-Verarbeitungsabschnitt 30 des Steuersystems 28 gesammelt und verarbeitet werden können.

Der Antriebssystem-Steuerabschnitt 32 steuert Funktion und Betrieb des Antriebssystems 26. Der Antriebs- Steuerabschnitt 32 des Steuersystems 28 kann mit dem An triebssystem 26 über eine beliebige von vielen verschiede nen geeigneten Verbindungen oder Anbindungen (z. B. über elektrisch leitende Kabel etc.) wirksam verbunden sein, um dem Antriebssystem-Steuerabschnitt 32 zu ermöglichen, das Antriebssystem 24 zu betreiben, um den Scan-Betrieb zu er reichen.

Der System 10 der vorliegenden Erfindung kann wie folgt be trieben werden, um den beweglichen Wagen 12 im Scan-System 14 zu sichern, wodurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, daß der Wagen 12 oder das Antriebssystem 26 infolge der anschließenden Bewegung oder des Transportierens des Scan-Systems 14 beschädigt werden. Unter der Annahme, daß ein Scan-System 14 geschaffen worden ist, das ein Antriebs system 26, das im wesentlichen hierin beschrieben ist, um faßt, wird ein Wagen 12 im Scan-System 14 wird, indem der Wagen 12 zu einer Verstauungsposition entlang dem Verschie bungsweg 14 bewegt wird, so daß eine Kraft F, die auf den Wagen 12 ausgeübt wird und entlang dem Verschiebungsweg 24 gelenkt wird, nicht auf das Antriebsriemen-Spannsystem 44 übertragen wird. Bei dem hierin gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiel entspricht die Verstauungsposition der Entferntposition 48, die in Fig. 2 dargestellt ist. Wenn sich der Wagen 12 in der Verstauungsposition 48 befindet, stößt er an einem Ende des Entferntpositions- Bewegungsanschlags 54 an. Der Entferntpositions- Bewegungsanschlag 54 verhindert, daß sich der Wagen 12 über die Entferntposition 48 hinaus bewegt. In ähnlicher Weise wird der Kraft F, die am Wagen entlang dem Verschiebungsweg 24, im allgemeinen entlang der Richtung, die in Fig. 2 an gezeigt ist, ausgeübt wurde, durch den Motor 42 des An triebssystems 40 Widerstand geleistet, was effektiv verhin dert, daß sich der Wagen 12 zurück zum Ende 52 der Aus gangsposition des Gehäuses 16 bewegt.

Ein wesentlicher Vorteil der vorliegenden Erfindung ist, daß sie dem beweglichen Wagen 12 ermöglicht, in der Scan- Vorrichtung 14 gesichert zu werden, ohne daß auf zusätzli che Komponenten zurückgegriffen werden muß, die typischer Weise herkömmlichen Beförderungs-Verriegelungs- Haltesystemen zugeordnet sind. Das heißt, daß der Wagen 12 in der Scan-Vorrichtung 14 gesichert werden kann, indem einfach der Wagen 12 in eine Verstauungsposition bewegt wird, wobei eine Kraft, die auf den Wagen ausgeübt wird und entlang dem Verschiebungsweg 24 gelenkt wird, nicht auf das Antriebsriemen-Spannsystem 44 übertragen wird. Folglich er möglicht die vorliegende Erfindung dem Wagen, schnell und einfach gesichert zu werden, indem das Steuersystem ange wiesen wird, den Wagen in die angemessene Verstauungsposi tion zu bewegen. Da das System 10 gemäß der vorliegenden Erfindung nicht von zusätzlichen Komponenten abhängig ist, verringert es Herstellungskosten. Das System 10 erfordert vom Endanwender auch nicht, eine separate Beförderungsver riegelung auszubauen oder zu lösen.

Jedoch ist noch ein weiterer Vorteil der vorliegenden Er findung, daß sie zu einem beliebigen späteren Zeitpunkt im plementiert werden kann (z. B. durch einen Endanwender), um den Scanner für den Transport oder einen Ortswechsel vorzu bereiten. Daher ermöglicht das System der vorliegenden Er findung einem Endanwender, den Wagen 12 zu sichern, in dem er einfach dem Steuersystem 28 befiehlt, den Wagen 12 zur Verstauungsposition zu bewegen.

Nach kurzer Beschreibung eines Ausführungsbeispiels des Sy stems 10 zum Sichern eines beweglichen Wagens 12 eines Scan-Systems 14 sowie einiger seiner signifikanteren Vor teile und Merkmale, werden nun die verschiedenen Ausfüh rungsbeispiele des Systems gemäß der vorliegenden Erfindung ausführliche beschrieben. Bevor jedoch mit der ausführli chen Beschreibung fortgefahren wird, sollte beachtet wer den, daß das System zum Sichern eines beweglichen Wagens 12 hierin gezeigt und beschrieben wird, wie es mit einem be liebigen von vielen verschiedenen Scanner-Systemen des Flachbettyps verwendet werden könnte, die bewegliche Wagen aufweisen, die in der Technik hinreichend bekannt sind und ohne weiteres im Handel erhältlich sind. Alternativ können jedoch andere Typen von Vorrichtungen mit beweglichen Wä gen, die durch ähnliche Typen von Antriebssystemen betrie ben werden, ebenfalls von Vorteilen der vorliegenden Erfin dung profitieren und können ebenfalls ohne weiteres rekon figuriert werden, um gemäß den Lehren der vorliegenden Er findung zu arbeiten. Folglich sollte man das System 10 der vorliegenden Erfindung zum Sichern eines beweglichen Wagens 12 nicht als Einschränkung auf die speziellen Vorrichtungen und Umgebungen, die hierin erörtert sind, betrachten.

Angesichts der vorhergehenden Betrachtungen wird ein Aus führungsbeispiel eines Systems 10 zum Sichern eines beweg lichen Wagens 12 eines Scan-Systems 14 hierin gezeigt und beschrieben, wie es bei einem Scanner des Flachbettyps mit einem Gestell oder Gehäuse 16 mit einer zentralen Öffnung 68, die in demselben vorgesehen ist, die dimensioniert ist, um eine transparente Platte 18 aufzunehmen, verwendet wer den könnte. Das Gehäuse 16 des Scan-Systems 14 kann auch mit einer Abdeckung oder einem Deckel (nicht gezeigt) ver sehen sein, die/der dimensioniert ist, um das Objekt, das auf der transparenten Platte 18 positioniert ist, während der Scan-Operation abzudecken.

Das Gehäuse 18 des Scan-Systems 14 kann aus einem beliebi gen von vielen verschiedenen Materialien, typischerweise Kunststoff, hergestellt sein, die für die beabsichtigte An wendung und erwartete Umgebung geeignet sind, in der der Scanner verwendet werden soll. Da jedoch Gehäuse für Scan- Systeme des Flachbettyps, wie z. B. das Gehäuse 16, in der Technik hinreichend bekannt sind, werden die verschiedenen Merkmale und Attribute des Gehäuses 16 sowie die verschie denen Materialien, aus denen es hergestellt werden kann, hierin nicht ausführlicher beschrieben.

Die transparente Platte 18 kann ein beliebiges von vielen verschiedenen transparenten, plattenähnlichen Materialien, die zum Aufnehmen in der zentralen Öffnung 68, die durch das Gehäuse 16 definiert ist, geeignet sind, aufweisen. An hand eines Beispiels ist bei einem bevorzugten Ausführungs beispiel die transparente Platte aus Glas hergestellt, ob wohl auch andere Materialien verwendet werden können. Die transparente Platte 18 kann in der zentralen Öffnung 68 des Gehäuses 16 durch eine beliebige zweckmäßige Befestigungs vorrichtung oder ein Befestigungssystem (z. B. mechanische Befestigungselemente oder durch ein Haftmittel), die in der Technik hinreichend bekannt sind, befestigt sein. Auch hier werden die speziellen Anbringungsanordnungen, die bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung genutzt werden, hierin nicht ausführlicher beschrieben, da die Einzelheiten des Bereitstellens von transparenten Plat ten an Scanner-Gehäusen nicht notwendig sind, um die vor liegende Erfindung zu verstehen oder zu praktizieren.

Das Scan-System 14 kann mit einem oder mehreren Betriebs schaltern 34 versehen sein, um einem Anwender zu ermögli chen, das Scan-System 14 nach Bedarf zu betreiben, um das Scannen des Objekts zu erreichen. Das Scan-System 14 kann auch mit einem oder mehreren Kommunikationsports, wie z. B. einem USB-Port 36 und/oder einem seriellen Infrarot-Port 38 versehen sein, um zu ermöglichen, daß Bilddaten, die durch das Scan-System 14 eingesammelt werden, an eine externe Vorrichtung, wie z. B. ein Personalcomputersystem (nicht gezeigt), übertragen werden. Bei einem Ausführungsbeispiel kann das Scan-System 14 die elektrische Leistung, die zum Betrieb erforderlich ist, vom USB-Port 36 ableiten. Alter nativ kann das Scan-System 14 mit einem geeigneten Stromka bel (nicht gezeigt) versehen sein, um dem Scan-System 14 zu ermöglichen, direkt aus einer Wandsteckdose mit Leistung versorgt zu werden.

Das Scan-System 14 kann mit einer Scanner-Vorrichtung 20 des Linientyps versehen sein, die zum Erzeugen von elektro nischen Bilddaten, die das gescannte Objekt darstellen, ge eignet ist. Die Scanner-Vorrichtung 20 kann eine beliebige von vielen verschiedenen Scan-Vorrichtungen des Linientyps, die in der Technik hinreichend bekannt sind oder in der Zu kunft entwickelt werden können, aufweisen. Folglich sollte die vorliegende Erfindung nicht als Beschränkung auf einen speziellen Typ von Scan-Vorrichtung betrachtet werden. Mit tels eines Beispiels kann jedoch die Scanner-Vorrichtung 20 bei dem hierin gezeigten und beschriebenen Ausführungsbei spiel einen Kontaktbildsensor (CIS; CIS = Contact Image Sensor) mit einer integrierten Linsen- und Detektoranord nung des Typs, der in der Technik hinreichend bekannt ist und im Handel ohne weiteres erhältlich ist, aufweisen. Der Kontaktbildsensor kann auch eine integriert Lichtquelle (nicht gezeigt), die zum Illuminieren der Scan-Linie auf dem Objekt, das gescannt wird, geeignet ist, umfassen. Al ternativ kann die Lichtquelle ein separates Element aufwei sen. Da jedoch solche Scanner-Vorrichtungen des Linientyps, wie die Scanner-Vorrichtung 20, in der Technik hinreichend bekannt sind und ohne weiteres durch Personen mit normaler technischer Qualifikation, die sich mit den Lehren der vor liegenden Erfindung vertraut gemacht haben, geschaffen wer den können, wird die spezielle Scanner-Vorrichtung 20, die bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung verwendet wird, hierin nicht ausführlicher beschrieben.

Die Scanner-Vorrichtung 20 (z. B. der Kontaktbildsensor und die verwandte Lichtquelle) können in einem Wagen 12 ange bracht sein, der beweglich im Gehäuse 16 angebracht ist, so daß sich die Anordnung frei unter der transparenten Platte 18 entlang einem Verschiebungsweg 24 vor- und zurück bewe gen kann. Bei dem hierin gezeigten und beschriebenen Aus führungsbeispiel ist der Wagen 12 zwischen einer Ausgangs position 46 und einer Entferntposition 48, wie am besten in Fig. 2 zu sehen ist, beweglich. Es wird im allgemeinen be vorzugt, daß das Gehäuse 16 mit einem Ausgangspositions- Bewegungsanschlag 50, der sich in etwa am Ende 52 der Aus gangsposition des Gehäuses 16 befindet, und mit einem Ent ferntpositions-Bewegungsanschlag 54, der sich am Ende 56 der Entferntposition des Gehäuses 16 befindet, versehen ist. Die Ausgangs- und Entferntpositionsanschläge 50 und 54 verhindern, daß der Wagen 12 über die Ausgangs- und Ent ferntpositionen 46 bzw. 48 hinaus bewegt wird.

Das Antriebssystem 26, das wirksam mit dem Wagen 12 verbun den ist, bewegt den Wagen 12 unter der transparenten Platte 18 (d. h. entlang dem Verschiebungsweg 24) vor und zurück, um das Scannen des Objekts zu erreichen. Bei dem hierin ge zeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiel weist das An triebssystem 26 einen Endlos-Antriebsriemen 40, einen An triebsmotor 42 und ein Antriebsriemen-Spannsystem 44 auf. Der Antriebsriemen 40 erstreckt sich zwischen einer An triebsrolle oder einem Kettenrad 70, die/das auf dem An triebsmotor 42 vorgesehen ist, und einer Leerlaufrolle oder einem Kettenrad 72. Der Wagen 12, der die Scanner- Vorrichtung 20 enthält, ist mit dem Antriebsriemen 40 wirk sam verbunden, so daß die Bewegung des Antriebsriemen 40 bewirkt, daß sich der Wagen 12 entlang dem Verschiebungsweg 24, im allgemeinen zwischen der Ausgangsposition 46 und der Entferntposition 48 bewegt. Bei dem hierin gezeigten und beschriebenen Ausführungsbeispiel ist der Antriebsmotor 42 am Ende 56 der Entferntposition des Gehäuses 16 angebracht, wobei die Leerlaufrolle oder das Kettenrad 72 an dem Ende 52 der Ausgangsposition des Scanner-Gehäuses 18 angebracht ist. Diese Anordnung ermöglicht, daß der Antriebsmotor 72 den Wagen 12 von der Ausgangsposition 46 zur Entferntposi tion 48 "zieht", wodurch ein akkurates Positionieren der Scanner-Vorrichtung 20 entlang dem Verschiebungsweg 24 wäh rend der Scan-Operation sichergestellt wird. Der Wagen 12 wird dann zur Ausgangsposition 46 zurück bewegt, indem die Rotation des Antriebsmotors 72 umgekehrt wird.

Das Riemenspannsystem 44 nimmt Eingriff mit dem unteren Schleifenabschnitt 44 des Antriebsriemens 40 und kann ein bewegliches Kettenrad oder eine Rolle 58 aufweisen, die im Gehäuse 16 angebracht ist, so daß das bewegliche Kettenrad oder die beweglich Rolle 58 zwischen einer maximalen Auf nahmeposition 60 und einer minimalen Aufnahmeposition 62 beweglich ist, d. h. im allgemeinen in die Richtung, die durch die Pfeile 64 angezeigt ist. Eine geeignete Vorspann vorrichtung, wie z. B. eine Feder 66, die zwischen dem be weglichen Kettenrad oder der Rolle 58 und dem Gehäuse 16 verbunden ist, spannt das bewegliche Kettenrad 58 zur maxi malen Aufnahmeposition 60 hin vor. Das Riemenspannsystem 44 kann auch mit einem Paar von Leerlaufrädern oder Kettenrä dern 76, 78, die im Hinblick auf das Gehäuse 16 feststehend angebracht sind, versehen sein. Die Anordnung gestaltet sich so, daß das Riemenspannsystem eine im wesentlichen konstante Spannung auf dem Antriebsriemen 40 beibehält, wo durch ein reibungsloser Betrieb desselben ermöglicht wird, und außerdem dem Antriebssystem 28 ermöglicht wird, sich die auf die normalerweise erwarteten Produktionstoleranzen einzustellen.

Die verschiedenen Komponenten des Antriebssystems 26 können eine beliebige von vielen verschiedenen Komponenten und Vorrichtungen aufweisen, die in der Technik hinreichend be kannt sind und ohne weiteres durch Personen mit normaler technischer Qualifikation geschaffen werden können, nachdem sich diese mit den Lehren der vorliegenden Erfindung be kannt gemacht haben. Folglich sollte das Antriebssystem 26 nicht als eine Einschränkung auf die speziellen Vorrichtun gen und/oder Komponenten, die hierin gezeigt und beschrie ben sind, betrachtet werden. Jedoch kann mittels eines Bei spiels der Antriebsriemen 40 bei einem bevorzugten Ausfüh rungsbeispiel einen Zahnantriebsriemen mit einer glatten Seite und einer gezahnten Seite aufweisen. Folglich können die verschiedenen Rollen- und Kettenräder, die das System 26 aufweist, entweder glatte Rollen oder gezahnte Kettenrä der, abhängig davon, ob sie mit der glatten Seite oder der gezahnten Seite des Antriebsriemens 40 Eingriff nehmen, aufweisen.

Bei dem hierin gezeigten und beschriebenen Ausführungsbei spiel sind die Scanner-Vorrichtung 20 und das Antriebssy stem 26 wirksam mit dem Steuersystem 28 (Fig. 2) verbunden, das Funktion und Operation der zwei Systeme steuert. Das Steuersystem 28 ist z. B. mit einem Bilddaten- Verarbeitungsabschnitt 30 versehen, der die Scanner- Vorrichtung 20 betreibt und die Bilddaten (nicht gezeigt) die durch die Scanner-Vorrichtung 20 erzeugt werden, verar beitet. Der Bilddaten-Verarbeitungsabschnitt 30 des Steuer systems 28 kann mit der Scanner-Vorrichtung 20, die auf ei nem Wagen 12 vorgesehen ist, über eine geeignete Verbindung oder Anbindung (z. B. über ein "Band"-Kabel (nicht ge zeigt)) verbunden sein, so daß der Bilddaten- Verarbeitungsabschnitt 30 des Steuersystems 28 die Scanner- Vorrichtung betreiben kann, so daß die elektronischen Bild daten, die durch die Scanner-Vorrichtung 20 erzeugt werden, durch den Bilddaten-Verarbeitungsabschnitt 30 des Steuersy stems 28 gesammelt und verarbeitet werden können.

Das Steuersystem 28 kann auch mit einem Antriebssystem- Steuerabschnitt 32, der zum Betreiben des Antriebsmotors 42 oder anderer Komponenten des Antriebssystems 26 geeignet ist, versehen sein. Der Antriebssystem-Steuerabschnitt 32 kann mit dem Antriebssystem 26 über eine beliebige von vie len verschiedenen geeigneten Verbindungen oder Anbindungen (z. B. über elektrisch leitende Kabel etc.), die in der Technik hinreichend bekannt sind oder in der Zukunft ent wickelt werden können, wirksam verbunden sein, um dem An triebssystem-Steuerabschnitt 32 zu ermöglichen, daß An triebssystem 24 zu betreiben, um den Scan-Betrieb zu errei chen.

Das System 10 der vorliegenden Erfindung kann wie folgt be trieben werden, um den beweglichen Wagen 12 im Scan-System 14 zu sichern, wodurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, daß der Wagen 12 oder das Antriebssystem 26 infolge der anschließenden Bewegung oder des Transportierens der Scan-Vorrichtung beschädigt werden. Man denke z. B. an eine Situation, in die ein Scan-System 14 mit einem Riementyp- Antriebssystem 26 des Typs, der hierin gezeigt und be schrieben ist, involviert ist. Der Wagen 12 kann in der Scan-Vorrichtung 14 gesichert werden, in dem der Wagen 12 entlang dem Verschiebungsweg 24 zu einer Verstauungspositi on bewegt wird, so daß eine Kraft F, die auf den Wagen 12 ausgeübt und entlang dem Verschiebungsweg 24 gelenkt wird, nicht auf das Antriebsriemen-Spannsystem 44 übertragen wird.

Die Fähigkeit Kräfte, die auf den Wagen 12 wirken, vom An triebsriemen-Spannsystem 44 zu isolieren, ermöglicht dem Wagen 12, im Scan-System 14 gesichert zu sein, ohne den Wa gen 12 separat am Gehäuse 16 festhalten oder sichern zu müssen. Bei dem hierin gezeigten und beschriebenen Ausfüh rungsbeispiel entspricht z. B. die Verstauungsposition für den Wagen 12 der Entferntposition 48, die in Fig. 2 darge stellt ist. Das heißt, wenn sich der Wagen 12 sich in der Stau- (z. B. Entfernt-) Stellung 48 befindet, stößt ein En de des Wagens 12 an den Entferntpositions-Bewegungsanschlag 54 an. Der Entferntpositions-Bewegungsanschlag 54 verhin dert daher, daß sich der Wagen 12 über die Entferntposition 48 hinaus bewegt. In ähnlicher Weise wird einer Kraft F, die auf den Wagen 12, entlang dem Verschiebungsweg 24, im allgemeinen entlang der Richtung, die in Fig. 2 angezeigt ist, ausgeübt wird, durch den Antriebsmotor 42 des An triebssystems 40 Widerstand geleistet. Der Widerstand, der durch den Antriebsmotor 42 geleistet wird, verhindert wirk sam, daß sich der Wagen 12 zurück zum Ende 52 der Ausgangs position des Gehäuses 16 bewegt.

Der Wagen 12 soll nicht an anderen Stellungen entlang dem Verschiebungsweg 24 gesichert werden. Wenn der Wagen z. B. an der Ausgangsposition 46 bleibt, wird seiner Bewegung nach rechts (z. B. über die Ausgangsposition hinaus) durch den Ausgangspositionsanschlag 50 wirksam Widerstand gelei stet. Eine Kraft, die in die entgegen gesetzte Richtung (z. B. zur Entferntposition 48 hin) wirkt, wird zum Spannsystem 44 übertragen, das nicht in der Lage ist, der Kraft be trächtlichen Widerstand zu leisten. Das heißt, daß eine Kraft, die am Wagen 12 ausgeübt wurde und dazu tendiert, ihn zur Entferntposition 48 zu bewegen, durch den Antriebs riemen 40 zum Spannsystem 44 übertragen wird. Diese über tragene Kraft wird auf die bewegliche Rolle oder das beweg liche Kettenrad 58 und die Feder 66 ausgeübt, wodurch be wirkt wird, daß sich das Kettenrad 58 zur minimalen Aufnah meposition 62 bewegt. Eine solche Bewegung des Kettenrads 58 zur minimalen Aufnahmeposition 62 verringert die Span nung im Antriebsriemen 40 und kann zur Bewegung des Wagens 12 zur Entferntposition 48 führen. Obgleich eine solche Wa genbewegung an sich unerwünscht ist, kann die verringerte Spannung im Antriebsriemen 40 bewirken, daß er einen oder mehrere Zähne auf den verschiedenen gezahnten Kettenrädern (z. B. 70, 72), die das Antriebssystem 46 aufweist, "über springt". Eins solches Verschieben oder Überspringen des Antriebsriemens kann anschließend zu Problemen bei der Aus richtung und Kalibrierung des Antriebssystems 26 (z. B. spezifisch bei der Position des Wagens 12) führen, was zur Fehlfunktion oder zum Nichtfunktionieren des Scan-Systems 14 führen kann.

Die Bewegung des Wagens 12 zur Verstauungsposition kann er reicht werden, in dem das Steuersystem 28 angewiesen wird, daß Antriebssystem 26 zu betätigen, um den Wagen zur Verstauungsposition zu bewegen. Bei einem Ausführungsbei spiel z. B. kann das Steuersystem 28 über die Scanner- Schnittstellen-Software (nicht gezeigt), die auf einem Host-Computersystem, das mit dem Scan-System 14 verbunden ist, läuft, dementsprechend angewiesen werden. Die Scanner- Schnittstellen-Software kann mit einem geeigneten Icon oder Ankreuzkästchen versehen sein, das, wenn es über eine ge eignete Zeigevorrichtung "angeklickt" oder "angekreuzt" wird, bewirkt, daß das Steuersystem 28 den Wagen 12 zur Verstauungsposition (z. B. der Entferntposition 48) bewegt. Alternativ kann das Steuersystem 28 angewiesen werden, den Wagen 12 über eine Taste oder einen Schalter (z. B. Schal ter 34), der auf dem Scan-System 14 an sich vorgesehen ist, zur Verstauungsposition zu bewegen. Wenn der Schalter betä tigt wird, spricht das Steuersystem 28 an, in dem es den Wagen 12 zur Verstauungsposition (z. B. der Entferntpositi on 48) bewegt. Es sind dennoch weitere Alternativen mög lich, um das Steuersystem 28 dementsprechend anzuweisen, den Wagen 12 zur Verstauungsposition zu bewegen, wie Perso nen mit normaler technischer Qualifikation, nachdem sich diese die Lehren der vorliegenden Erfindung vertraut ge macht haben, offenbar wird. Folglich sollte die vorliegende Erfindung nicht als Einschränkung auf die speziellen Ver fahren, die hierin zum Anweisen des Steuersystems 28, um den Wagen 12 zur Verstauungsposition zu bewegen, beschrie ben sind, betrachtet werden.

Claims

1. Verfahren, das folgende Schritte aufweist:
Bereitstellen eines Scan-Systems (14) mit einer Wagen anordnung (12) in demselben, die mit einem Antriebssy stem (26) wirksam verbunden ist, so daß die Wagenan ordnung (12) entlang einem Verschiebungsweg (24) be weglich ist, wobei das Antriebssystem (26) einen An triebsriemen (40) umfaßt, wobei der Wagen (12) am An triebsriemen (40) angebracht ist, und einem Antriebs riemen-Spannsystem (44), das mit dem Antriebsriemen (40) wirksam verbunden ist;
Bewegen des Wagens (12) zu einer Verstauungsposition entlang dem Verschiebungsweg (24), wobei der Ort der Verstauungsposition derart beschaffen ist, daß eine Kraft (F), die auf den Wagen (12) ausgeübt und entlang dem Verschiebungsweg gerichtet ist, nicht auf das An triebsriemen-Spannsystem übertragen wird.

2. Verfahren gemäß Anspruch 1, das ferner ein Transpor tieren des Scan-Systems (14) zu einem anderen Ort auf weist.

3. Verfahren gemäß Anspruch 2, das ferner ein Bewegen des Wagens (12) zu einer Ausgangsposition (46) entlang dem Verschiebungsweg (24) aufweist, nachdem der Schritt des Transportierens des Scan-Systems (14) an einen an deren Ort beendet wurde.

4. Verfahren gemäß Anspruch 3, das ferner ein Betreiben des Scan-Systems (14) aufweist, um ein Objekt zu scan nen, nachdem der Schritt des Bewegen des Wagens (12f) zur Ausgangsposition (46) beendet worden ist.

5. Scanner-Vorrichtung (10), die folgende Merkmale auf weist:
eine Scanner-Einrichtung (20), die wirksam mit einem Gehäuse (16) verbunden ist, so daß die Scanner- Einrichtung entlang einem Verschiebungsweg (24) beweg lich ist;
ein Antriebssystem (26), das wirksam mit der Scanner- Einrichtung (20) verbunden ist, wobei das Antriebssy stem (26) die Scanner-Einrichtung (20) entlang dem Verschiebungsweg (24) bewegt, wobei das Antriebssystem (26) folgende Merkmale aufweist:
einen Antriebsriemen (40), wobei die Scanner- Einrichtung (20) am Antriebsriemen (40) angebracht ist; und
ein Antriebsriemen-Spannsystem (44), das wirksam dem Antriebsriemen (40) zugeordnet ist; und
ein Steuersystem (28), das wirksam dem Antriebssystem (26) zugeordnet ist, wobei das Steuersystem (28) das Antriebssystem (26) betätigt, um die Scanner- Einrichtung (20) zu einer Verstauungsposition entlang dem Verschiebungsweg (24) zu bewegen, wobei der Ort der Verstauungsposition so beschaffen ist, daß eine Kraft (F), die auf die Scanner-Einrichtung (20) ausge übt und entlang dem Verschiebungsweg (24) gerichtet ist, nicht auf das Antriebsriemen-Spannsystem (44) übertragen wird.

6. Scanner-Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 5, die ferner einen Bewegungsanschlag (54) aufweist, der am Gehäuse (16) angebracht ist, wobei die Scanner-Einrichtung (20) mit dem Bewegungsanschlag (54) Eingriff nimmt, wenn sich die Scanner-Einrichtung (20) an der Verstau ungsposition befindet.

7. Scanner-Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 6, bei der die Scanner-Einrichtung (20) ferner einen Wagen (12) zum Halten der Scanner-Einrichtung aufweist, wobei der Wa gen (12) dem Antriebssystem (26) wirksam zugeordnet ist, so daß das Antriebssystem (26) den Wagen (12) entlang dem Verschiebungsweg (24) bewegt.

8. Scanner-Vorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7, bei der das Antriebssystem (26) ferner ein Leerlauf-Kettenrad (72) aufweist, das am Gehäuse (16) etwa an einem Ausgangspositionsende (52) des Gehäuses (16) angebracht ist, und ein Antriebskettenrad (70), das am Gehäuse (16) etwa an einem Entferntpositionsen de (56) des Gehäuses (16) angebracht ist, wobei der Antriebsriemen (40) mit dem Leerlauf-Kettenrad (72) und dem Antriebskettenrad (70) Eingriff nimmt und sich zwischen denselben erstreckt, so daß der Antriebsrie men (40) einen oberen Abschnitt und einen unteren Ab schnitt (74) definiert, wobei der Antriebsriemen (40) die Scanner-Einrichtung (20) zwischen einer Ausgangs position (46), die sich etwa am Ausgangspositionsende (52) des Gehäuses (16) befindet, und einer Entferntpo sition (48), die sich etwa am Entferntpositionsende (56) des Gehäuses (16) befindet, bewegt.

9. Scanner-Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 8, bei der die Scanner-Einrichtung dem oberen Abschnitt des Antriebs riemens (40) wirksam zugeordnet ist, und bei der das Antriebsriemen-Spannsystem (44) dem unteren Abschnitt (74) des Antriebsriemens (40) wirksam zugeordnet ist.

10. Scanner-Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 9, bei der das Antriebsriemen-Spannsystem (44) ferner folgende Merk male aufweist:
ein Spannkettenrad (58), das am Gehäuse (16) beweglich angebracht ist, so daß das Spannkettenrad (58) zwi schen einer maximalen Aufnahmeposition (60) und einer minimalen Aufnahmeposition (62) beweglich ist, wobei das Spannkettenrad (58) mit dem Antriebsriemen (40) Eingriff nimmt; und
eine Vorspann-Vorrichtung (66), die dem Spannkettenrad (58) wirksam zugeordnet ist, wobei die Vorspannvor richtung (66) das Spannkettenrad (58) zur maximalen Aufnahmeposition (60) treibt.

11. Scanner-Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 10, bei der ein Bewegungsanschlag (54) am Entferntpositionsende (56) des Gehäuses (16) angebracht ist und bei der die Verstauungsposition im wesentlichen mit der Entfernt position (48) übereinstimmt.

12. Scanner-Vorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 11, die ferner ein Bildverarbeitungssystem (30) aufweist, das mit der Scanner-Einrichtung (230) wirksam verbunden ist.

13. Scanner-Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 12, bei der die Scanner-Einrichtung (20) ferner folgende Merkmale aufweist:
ein Kontaktbild-Sensorsystem; und
ein Beleuchtungssystem.

14. Scanner-Vorrichtung (10), die folgende Merkmale auf weist:
eine Scanner-Einrichtung (20), die einem Gehäuse (16) wirksam zugeordnet ist, so daß die Scanner-Einrichtung entlang einem Verschiebungsweg (24) benachbart zu ei nem Auflageplattenabschnitt (18) des Gehäuses (16) be weglich ist; und
ein Antriebssystem (26), das der Scanner-Einrichtung (20) wirksam zugeordnet ist, wobei das Antriebssystem (26) die Scanner-Einrichtung (20) entlang dem Ver schiebungsweg (24) bewegt, wobei das Antriebssystem (26) folgende Merkmale aufweist:
einen Antriebsriemen (40), wobei die Scanner- Einrichtung (20) am Antriebsriemen (40) angebracht ist; und
ein Antriebsriemen-Spannsystem (44), das dem Antriebs riemen (40) wirksam zugeordnet ist; und
ein Steuersystem (28), das dem Antriebssystem (26) wirksam zugeordnet ist, wobei das Steuersystem (28) das Antriebssystem (26) betätigt, um die Scanner- Einrichtung (20) zu einer Verstauungsposition entlang dem Verschiebungsweg (24) zu bewegen, wobei der Ort der Verstauungsposition so beschaffen ist, daß eine Kraft (F), die auf die Scanner-Einrichtung (20) ausge übt und entlang dem Verschiebungsweg (24) gerichtet ist, nicht auf das Antriebsriemen-Spannsystem (44) übertragen wird.

15. Scanner-Einrichtung (10) gemäß Anspruch 14, die ferner einen Bewegungsanschlag (54) aufweist, der am Gehäuse (16) angebracht ist, und bei der das Antriebssystem (26) ferner ein Leerlaufkettenrad (72), das am Gehäuse (16) etwa an einem Ausgangspositionsende (52) des Ge häuses (16) angebracht ist, und ein Antriebskettenrad (70), das am Gehäuse (16) etwa an einem Entferntposi tionsende (56) des Gehäuses (16) angebracht ist, auf weist, wobei der Antriebsriemen (40) mit dem Leerlauf kettenrad (72) und dem Antriebskettenrad (70) Eingriff nimmt und sich zwischen denselben erstreckt, so daß der Antriebsriemen (40) einen oberen Abschnitt und ei nen unteren Abschnitt definiert, wobei der Antriebs riemen (40) die Scanner-Einrichtung (20) zwischen ei ner Ausgangsposition (46), die sich etwa am Aus gangspositionsende (52) des Gehäuses (16) befindet, und einer Entferntposition (48), die sich etwa am Ent ferntpositionsende (56) befindet, bewegt.

16. Scanner-Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 15, bei der die Scanner-Einrichtung (20) dem oberen Abschnitt des Antriebsriemens (40) wirksam zugeordnet ist, und bei der das Antriebsriemen-Spannsystem (44) dem unteren Abschnitt des Antriebsriemens wirksam zugeordnet ist.

17. Verfahren, das folgende Schritte aufweist:
Bereitstellen einer Scanner-Einrichtung (20) mit einer Wagenanordnung (12) in derselben, die einem Antriebs system (26) wirksam zugeordnet ist, so daß die Wagen anordnung (12) entlang einem Verschiebungsweg (24) be weglich ist, wobei das Antriebssystem (26) einen An triebsriemen (40) umfaßt, wobei der Wagen (12) am An triebsriemen (40) befestigt ist, und ein Antriebsrie men-Spannsystem (44), das dem Antriebsriemen (40) wirksam zugeordnet ist, aufweist;
Betreiben des Antriebssystems (26) der Scanner- Einrichtung (20), um den Wagen (12) zu einer Verstau ungsposition entlang dem Verschiebungsweg (24) zu be wegen, wobei der Ort der Verstauungsposition so be schaffen ist, daß verhindert wird, daß eine Kraft (F), die auf den Wagen (12) ausgeübt und entlang dem Ver schiebungsweg gerichtet ist, das Antriebsriemen- Spannsystem (44) erreicht.

18. Verfahren gemäß Anspruch 17, das ferner ein Bewegen der Scanner-Einrichtung (20) aufweist.

19. Verfahren gemäß Anspruch 18, das ferner ein Betreiben des Antriebssystems (26) der Scanner-Einrichtung (20) aufweist, um den Wagen (12) zu einer Ausgangsposition (46) entlang dem Verschiebungsweg (24) zu bewegen, nachdem der Schritt des Bewegens der Scanner- Einrichtung (20) beendet worden ist.

20. Verfahren gemäß Anspruch 18 oder 19, das ferner ein Betreiben der Scanner-Einrichtung (20) aufweist, um ein Objekt zu scannen, nachdem der Schritt des Betrei bens des Antriebssystems (26) der Scanner-Einrichtung (20) beendet worden ist, um den Wagen zur Ausgangspo sition (46) zu bewegen.

21. Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 14 bis 16, die ferner ein Bildverarbeitungssystem (30) aufweist, die der Scanner-Einrichtung wirksam zugeordnet ist.