DE10215933A1 - Gleitlagerung von Ritzeln auf drehbaren Wellen für ein Getriebe - Google Patents

Abstract

Es wird eine Gleitlagerung von Ritzeln auf drehbaren Wellen für ein Getriebe, insbesondere ein Schiffsgetriebe, mit einer Antriebswelle (1) und einer Zwischenwelle (2) vorgeschlagen, bei der die Gleitlagerbuchsen (6) mit Spiel auf der jeweiligen Welle (1, 2) montiert sind.

Description

• Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Gleitlagerung von Ritzeln auf drehbaren Wellen, insbesondere der Ritzel auf der Antriebs- und Zwischenwelle bei einem Getriebe, insbesondere bei einem Schiffsgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
• Bei derartigen Getrieben ist eine Gleitlagerung der Ritzel auf den entsprechenden Wellen notwendig, weil sich je nach Schaltzustand der Kupplung zwischen Ritzel und Welle eine Differenzdrehzahl zwischen Null und einem Maximum ergibt, wobei jeweils die Radialkraft zwischen einem Maximum und einem Minimum pendelt.
• Nach dem Stand der Technik sind die erforderlichen Gleitlagerbuchsen mit einem Presssitz auf der jeweiligen Welle fest montiert, so dass sich die notwendige Lagerluft (Lagerspalt) zwischen dem Außendurchmesser der Gleitlager und dem Innendurchmesser der Ritzelbohrung befindet. Zur Schmierung wird während des Betriebs Drucköl in diesen Lagerspalt geleitet.
• Hierbei dehnen sich bei höheren Temperaturen die Gleitlagerbuchsen werkstoffbedingt stärker aus, als die Welle, auf der diese fest montiert sind. Dies bedeutet, dass dadurch die Pressspannung nachlässt, was in einer langsamen Drehung der Gleitlagerbuchsen auf der Welle aufgrund der wirkenden Kräfte und des Mikroschlupfes der Kupplung resultiert. Dadurch entstehen Zugspannungen, welche die Lagerbuchsen zerstören können. Dieser Effekt wird bei Verwendung eines gesinterten Werkstoffes verstärkt. Zudem können auf der Welle passungsrostähnliche Erscheinungen entstehen, die zu Verschleiß führen, wobei bei einseitigem Verschleiß Folgeschäden, wie z. B. Verzahnungsbruch, am Ritzel auftreten können.
• Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitlagerung der Ritzel auf der Antriebs- und Zwischenwelle eines Getriebes, insbesondere eines Schiffsgetriebes der eingangs genannten Art anzugeben, welche die erwähnten Nachteile des Standes der Technik vermeidet.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.
• Demnach wird vorgeschlagen, die Gleitlagerbuchsen nicht mehr mit einem Presssitz, sondern mit Spiel auf der Welle zu montieren.
• Hierbei ist die Größe dieses Spiels so klein wie möglich und liegt im technisch reproduzierbaren Toleranzbereich in Abhängigkeit vom Durchmesser. Durch das Spiel kann erfindungsgemäß Schmieröl zwischen den Lagerbuchsen und der jeweiligen Welle eindringen. Des weiteren bleibt die Lagerluft zwischen dem Außendurchmesser der Gleitlager und dem Innendurchmesser der Ritzelbohrung erhalten.
• Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird der Montageaufwand sowohl bei der Erstmontage als auch bei Wartungs- und Überholungsarbeiten verringert; die Lagerbuchsen sind ohne Erwärmung montierbar. Zudem verringert sich der dabei entstehende Ausschuss, der beispielsweise durch Verkanten verursacht wird.
• Außerdem werden Zugspannungen im Lagerwerkstoff vermieden und daraus resultierende Folgeschäden während des Betriebes weitestgehend ausgeschlossen. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass Passungsrosterscheinungen mit daraus resultierenden Verschleiß an Welle und Lagerbuchse vermieden werden.
• Des weiteren werden durch die erfindungsgemäße Gleitlagerung einseitiger Verschleiß der Bauteile und damit verbundene Folgeschäden vermieden.
• Das der Erfindung zugrundeliegende Prinzip ist auf Gleitlager mit beliebigen Durchmessern anwendbar, so dass die hier vorgeschlagene Gleitlagerung keineswegs auf eine bestimmte Baugröße begrenzt ist.
• Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figur, die eine schematische Darstellung der Gleitlagerung bei einem als Bootswendegetriebe ausgebildeten Schiffsgetriebe zeigt, näher erläutert.
• In der einzigen Figur sind die Antriebswelle 1, die Zwischenwelle 2 und die Abtriebswelle 3 eines Schiffsgetriebes gezeigt. Hierbei ist die Zwischenwelle 2 über ein Zahnradpaar, das einerseits fest mit der Antriebswelle 1 und andererseits fest mit der Zwischenwelle 2 verbunden ist, angetrieben.
• Die Abtriebswelle 3 wird über ein Abtriebsrad angetrieben, welches fest mit der Abtriebswelle 3 verbunden ist.
• Auf der Antriebswelle 1 und der Zwischenwelle 2 sind zur Momentenübertragung auf die Ritzel 4, 4' Kupplungen 5, 5' vorgesehen, so dass der Antrieb des Abtriebsrads in Abhängigkeit vom Schaltzustand der Kupplungen 5, 5' durch das Antriebswellenritzel 4 oder das Zwischenwellenritzel 4' erfolgt.
• Die Lagerung der Ritzel 4, 4' auf der Antriebswelle 1 und der Zwischenwelle 2 erfolgt gemäß der Erfindung derart, dass die Gleitlagerbuchsen 6 mit Spiel auf der jeweiligen Welle montiert werden, wobei das Spiel möglichst klein und in Abhängigkeit vom jeweiligen Durchmesser ist.
• Dadurch wird die Montage erleichtert, bei einer gleichzeitigen Senkung der Herstellungskosten und des Verschleißes, da Zugspannungen im Lagerwerkstoff vermieden werden. Bezugszeichen 1 Antriebswelle
  2 Zwischenwelle
  3 Abtriebswelle
  4 Ritzel der Antriebswelle
  4' Ritzel der Zwischenwelle
  5 Kupplung
  5' Kupplung
  6 Gleitlagerbuchsen
  

Claims (3)

1. Gleitlagerung von Ritzeln auf drehbaren Wellen für ein Getriebe, insbesondere ein Schiffsgetriebe, mit einer Antriebswelle (1) und einer Zwischenwelle (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitlagerbuchsen (6) mit Spiel auf der jeweiligen Welle (1, 2) montiert sind.

2. Gleitlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Größe des Spiels möglichst klein ist und im technisch reproduzierbaren Toleranzbereich in Abhängigkeit vom Durchmesser liegt.

3. Gleitlagerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Gleitlagerbuchsen (6) und der jeweiligen Welle (1, 2) Raum für Schmieröl entsteht.