DE10214688B4 - Befestigungsanordnung für eine versenkbare Fensterscheibe von Kraftfahrzeugen - Google Patents
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Abstract
Befestigungsanordnung für eine versenkbare Fensterscheibe von Kraftfahrzeugen mit einem Mitnehmerzapfen zur Festlegung der Scheibe an einem Scheibenheber, mit einer den Mitnehmerzapfen umschließenden Klemmhülse aus gummielastischem Material, die im Einbauzustand samt dem Mitnehmerzapfen ein Loch der Fensterscheibe durchsetzt. und zur Befestigung der Scheibe am Scheibenheber durch einen Gewindebolzen im Scheibenloch aufgeweitet ist, und mit einem von der Klemmhülse abgewinkelten Ausgleichsschenkel, der zwischen dem Lochrand der Fensterscheibe und einer Gegenfläche des Scheibenhebers abgestützt ist, wobei der Gewindebolzen im Einbauzustand in einer zugehörigen Gewindebohrung verschraubt ist und in eine Bohrung des Scheibenhebers eingreifend axial am Scheibenheber gehalten ist und wobei eine Mitdrehsicherung des die Gewindebohrung aufweisenden Bauteils vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmhülse (14; 14a) zwischen einem Kopfbereich (11; 11a) des abgestuften Mitnehmerzapfens (9; 9a) und einer gegenüberliegenden ringförmigen Spannzone des Scheibenhebers (6; 6a) axial spannbar ist, wobei der Mitnehmerzapfen (9; 9a) in seiner Einbaulage mit seiner dem Kopfbereich (11; 11a) entgegengesetzten...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für eine versenkbare Fensterscheibe von Kraftfahrzeugen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.
- Aus der
EP 0 597 764 B1 ist bereits eine Befestigungsanordnung für eine versenkbare Fensterscheibe mit einer axial spannbaren Klemmhülse und einem Mitnehmerzapfen bekannt, der an einer Stirnseite in nicht näher beschriebener Weise an einem Scheibenheber festgelegt ist und an seinem freien Ende als Spannmittel einen Nocken und einen zugehörigen Spannring trägt. - Die Scheibe ist in einem schmalen Fensterschacht zwischen einer Außenbeplankung und einer inneren Seitenwand der Kraftfahrzeugkarosserie versenkbar, wobei der Scheibenheber bei der Montage nur vom Fahrzeuginnenraum aus durch Öffnungen der inneren Seitenwand zugänglich ist.
- In seiner Einbaulage ragt der Nocken um einen erheblichen Längenbereich in den Fensterschacht hinein, so dass bei der konstruktiven Gestaltung der Karosserie im Bereich des Fensterschachts über den gesamten Verschiebeweg der Scheibe ein entsprechender Freiraum vorzusehen ist. Außerdem ist ein ausreichender Freiraum zum Umlegen des Nockens bei der Montage notwendig, insbesondere dann, wenn der Scheibenheber zwischen der Scheibe und der inneren Seitenwand angeordnet ist und die Scheibe umgriffen werden muss.
- Weiterhin ist aus der
DE 971 347 C bereits eine Befestigungsanordnung für eine ausstellbare Seitenscheibe eines Kraftfahrzeugs bekannt, die als Spannmittel einen Gewindebolzen und eine zugehörige Mutter umfasst. Bei der Montage wird der Gewindebolzen von einer Seite in das Loch der Scheibe eingesetzt und die Mutter auf der gegenüberliegenden Seite der von beiden Seiten frei zugänglichen Scheibe montiert. - Diese Befestigungsanordnung ist für versenkbare Scheiben aufgrund der stark eingeschränkten Zugänglichkeit des Scheibenhebers nicht geeignet.
- Schließlich ist aus der
DE 42 08 125 A1 eine gattungsgemäße Befestigungsanordnung für eine versenkbare Fensterscheibe von Kraftfahrzeugen mit einem abgestuften Mitnehmerzapfen bekannt, der einen Kopf- und einen auf spreizbaren Schaftbereich mit zwei einander diametral gegenüberliegenden Spreizschenkeln umfasst. Der als Hohlzapfen ausgeführte Mitnehmerzapfen weist eine Längsbohrung auf, in die zur Aufspreizung der Spreizschenkel ein Gewindebolzen einschraubbar ist. - Zur Montage der Fensterscheibe am Scheibenheber wird der Mitnehmerzapfen zunächst an seinem Schaftbereich mit einer Klemmhülse aus einem gummielastischen Material versehen und mit seinem Kopfbereich am Scheibenheber fixiert. Anschließend wird der Schaftbereich des Mitnehmerzapfens samt der Klemmhülse in ein Loch der Fensterscheibe einschoben bis die Klemmhülse mit einem radial abragenden Ausgleichsschenkel am zugehörigen Lochrand der Scheibe anliegt. Danach werden die Spreizschenkel am Schaftbereich des Mitnehmerzapfens und die Klemmhülse durch Einschrauben des Gewindebolzens im Scheibenloch aufgespreizt. Der Gewindebolzen durchsetzt im Einbauzustand eine Bohrung des Scheibenhebers, wobei der Scheibenheber zwischen dem Kopfbereich des abgestuft ausgebildeten Gewindebolzens und dem Kopfbereich des Mitnehmerzapfens gehalten ist.
- Im Einbauzustand ist die bekannte Fensterscheibe somit über die Spreizschenkel des Mitnehmerzapfens an zwei Umfangsbereichen seines Scheibenlochs gehalten. Dabei ist die konstruktive Abstimmung der durch die beiden Spreizschenkel aufgebrachten Klemmkraft verhältnismäßig schwierig. Einerseits ist eine ausreichende Klemmkraft vorzusehen, um auch bei den im Fahrbetrieb auftretenden dynamischen Beanspruchungen eine dauerhaft zuverlässige Befestigung der Scheibe zu erreichen. Andererseits ist eine zu hohe Flächenpressung an den Anlagebereichen der Klemmschenkel infolge einer zu hohen Klemmkraft zu vermeiden, da diese zu einer Beschädigung der Scheibe führen kann.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Befestigungsanordnung für eine versenkbare Seitenscheibe von Kraftfahrzeugen der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art dahingehend weiterzuentwickeln, dass unter Beibehaltung einer einfachen Montierbarkeit eine besonders zuverlässige Befestigung der Scheibe erreicht wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Weitere die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
- Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, dass am Lochrand des Scheibenlochs eine besonders gleichmäßige Spannungsverteilung erzielt wird, da die axial zwischen dem Kopfbereich des Mitnehmerzapfens und einer gegenüberliegenden Spannzone des Scheibenhebers spannbare Klemmhülse in der Einbaulage gleichmäßig radial aufgeweitet und somit umlaufend am Umfang des Scheibenlochs abgestützt ist.
- Um bei der Montage eine konstruktiv vorgegebene axiale Vorspannung der Klemmhülse zu erreichen, läuft der Mitnehmerzapfen bei Erreichen seiner Einbaulage an einer ringförmigen Anschlagzone des Scheibenhebers auf.
- Bei Anordnung des Scheibenhebers zwischen der Scheibe und der Außenbeplankung der Karosserie kann der Gewindebolzen besonders einfach und kostengünstig als Endabschnitt des Mitnehmerzapfens ausgebildet sein, der im Einbauzustand in der als Gewindeboh rung ausgeführten Bohrung des Scheibenhebers verschraubt ist. Um dabei die Montage der Klemmhülse zu vereinfachen, kann der Ausgleichsschenkel der Klemmhülse durch eine stoffschlüssige Verbindung am Scheibenheber vormontiert sein.
- Damit sich auch bei Anordnung des Scheibenhebers zwischen der Fensterscheibe und der inneren Seitenwand der Karosserie die Klemmhülse ohne Umgreifen der Scheibe axial verspannen lässt, kann der Mitnehmerzapfen an einer Stirnseite die Gewindebohrung aufweisen, wobei der abgestufte Gewindebolzen die Bohrung des Scheibenhebers mit einem Schaftbereich durchsetzt und mit einem Kopfbereich am Scheibenheber abgestützt ist. Die Mitdrehsicherung des Mitnehmerzapfens lässt sich dabei in besonders einfacher Weise durch Abstützung an der Klemmhülse erreichen, die mit ihrem Ausgleichsschenkel zwischen Scheibe und Scheibenheber festgelegt ist.
- Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.
- In der Darstellung zeigen:
-
1 einen vertikalen Querschnitt durch einen Fensterschacht einer Kraftfahrzeugseitentür mit einer versenkbaren Fensterscheibe, -
2 die Scheibe gemäß1 in einem Ausschnitt im Bereich der Anbindung an einen Scheibenheber, -
3 die Befestigung der Scheibe gemäß2 in einem vormontierten Zustand, -
4 eine Variante zur Scheibenanbindung am Scheibenheber in einem2 entsprechenden Querschnitt und -
5 die Befestigung der Scheibe gemäß4 in einem vormontierten Zustand. - In
1 ist von einer rechten Seitentür1 eines Kraftwagens nur ein Bereich unterhalb einer Bordkante mit einem Fensterschacht2 dargestellt, der seitlich von einer Türinnenwand3 und einer gegenüberliegenden Türaußenbeplankung4 begrenzt ist. - Im Fensterschacht
2 ist ein unterer Endabschnitt einer versenkbaren Fensterscheibe5 zu sehen, die in einer nicht dargestellten, üblichen Scheibenführung in vertikaler Richtung verschiebbar ist. Beim Heben und Senken wird die etwa rechteckförmige Scheibe5 , von einem Scheibenheber6 mitgenommen, der an einem Loch7 in einem unteren Endbereich der Scheibe5 befestigt ist. Der Scheibenheber6 ist über einen üblichen, nicht dargestellten Antrieb entlang einer zugehörigen, vertikal verlaufenden Führungsschiene8 verfahrbar. - In Verbindung mit
2 ist ersichtlich, dass das Loch7 der Scheibe5 von einem abgestuften, zylindrischen Mitnehmerzapfen9 aus Metall durchsetzt ist, der einen Schaftbereich10 und einen radial abstehenden Kopfbereich11 umfasst. - Der Schaftbereich
10 ist mit seiner Stirnseite12 an einer ringförmigen Anschlagzone13 des Scheibenhebers6 abgestützt und trägt an seinem äußeren Umfang eine hohlzylinderförmige Klemmhülse14 aus einem gummielastischen Material, die im Querschnitt gesehen zwei senkrecht aufeinander stehende, einteilig ausgebildete Schenkel15 und16 umfasst. - Der Stützschenkel
15 der Klemmhülse14 ist der Länge nach zwischen einer ringförmigen Stirnfläche am Kopfbereich11 des Mitnehmerzapfens9 und einer gegenüberliegenden, ebenfalls ringförmigen Spannzone des Scheibenhebers6 verspannt und in radialer Richtung zwischen dem Außenumfang des Schaftbereichs10 und dem das Loch7 begrenzenden Umfang der Scheibe5 abgestützt. Ein Endabschnitt des Stützschenkels15 ragt aus dem Loch7 heraus und ist radial zu einem Wulst aufgeweitet, der auf der Außenseite der Scheibe 5 am Lochrand abgestützt ist. - Der Ausgleichsschenkel
16 der Klemmhülse14 ist zwischen dem Lochrand der Scheibe5 und einer Gegenfläche des Scheibenhebers6 abgestützt. - Der Mitnehmerzapfen
9 ist als Hohlzapfen ausgebildet und weist über die gesamte Länge eine Gewindebohrung17 auf, die deckungsgleich zu einer Bohrung18 des Scheibenhebers6 angeordnet ist. Ein abgestufter Gewindebolzen19 durchsetzt mit einem Schaftbereich20 die Bohrung18 des Scheibenhebers6 und greift mit seinem Gewinde über die gesamte Länge in die Gewindebohrung17 des Mitnehmerzapfens9 ein. Der Kopfbereich21 des Gewindebolzens19 ist auf der Innenseite des Scheibenhebers6 an einem Randbereich um die Bohrung18 abgestützt. - Bei der Montage der Scheibe
5 am Scheibenheber6 werden zunächst der Mitnehmerzapfen9 und die Klemmhülse14 mit dem Gewindebolzen19 gemäß3 am Scheibenheber6 vormontiert. Der Gewindebolzen19 liegt dann mit seinem Kopfbereich 21 am Scheibenheber6 an und greift mit seinem Schaftbereich20 nur teilweise in die Gewindebohrung17 des Mitnehmerzapfens9 ein, wobei der Mitnehmerzapfen9 mit seiner Stirnseite12 der Anschlagzone13 des Scheibenhebers6 beabstandet gegenüberliegt. Der Ausgleichsschenkel16 der Klemmhülse14 liegt am Scheibenheber6 an, während der nur unwesentlich verspannte Stützschenkel15 mit seinem Außenumfang plan an den Kopfbereich11 des Mitnehmerzapfens9 anschließt. - Anschließend wird der am Scheibenheber
6 vormontierte Mitnehmerzapfen9 mit seinem Kopfbereich11 von der Fahrzeuginnenseite aus in das Loch7 der Scheibe5 eingesetzt, bis der Ausgleichsschenkel16 der Klemmhülse 14 am Lochrand der Scheibe5 anliegt. - Zur endgültigen Montage der Scheibe 5 am Scheibenheber
6 wird der Gewindebolzen19 in der Gewindebohrung17 verschraubt, bis der Mitnehmerzapfen9 mit seiner Stirnseite12 an der Anschlagzone13 des Scheibenhebers6 aufläuft. Der Mitnehmerzapfen9 ist dabei am Außenumfang seines Schaftbereichs10 über Abstützung an der Klemmhülse14 verdrehgesichert, die mit ihrem Ausgleichschenkel16 zwischen Scheibe5 und Scheibenheber6 festgelegt ist. - In
4 ist ein Schnitt durch die Scheibe5 mit einem Scheibenheber6a dargestellt, der zwischen der Scheibe5 und einer Türaußenbeplankung angeordnet ist. - Das Loch
7 der Scheibe5 ist von einem Schaftbereich10a eines abgestuften, zylindrischen Mitnehmerzapfens9a aus Metall durchsetzt, der mit seinem Kopfbereich11a auf der Fahrzeuginnenseite den Lochrand der Scheibe5 überdeckt. - Ein einteilig mit dem Mitnehmerzapfen
9a ausgebildeter Gewindebolzen19a steht in axialer Richtung von der Stirnseite12a ab und ist in einer Gewindebohrung17a des Scheibenhebers6a verschraubt, wobei eine den Gewindebolzen19a umschließende ringförmige Zone der Stirnseite12a an einer Anschlagzone13a des Scheibenhebers6a abgestützt ist. - An seinem äußeren Umfang seines Schaftbereichs
10a trägt der Mitnehmerzapfen9a eine hohlzylindrische Klemmhülse14a aus gummielastischen Material, die im Querschnitt gesehen zwei senkrecht aufeinander stehende, zweiteilig ausgebildete Schenkel15a und16a umfasst. - Der Stützschenkel
15a ist der Länge nach zwischen dem Kopfbereich11a des Mitnehmerzapfens9a und einer gegenüberliegenden ringförmigen Spannzone des Scheibenhebers6a verspannt, wobei ein vom Endbereich des Stützschenkels15a radial abstehender Kragen zwischen dem Lochrand der Scheibe5 und dem Kopfbereich11a zusammengedrückt ist. In Umfangsrichtung ist der Stützschenkel15a zwischen dem Außenumfang des Schaftbereichs10a und dem das Loch7 begrenzenden Umfang der Scheibe5 abgestützt. - Der ringförmige Ausgleichsschenkel
16a umschließt die Gewindebohrung17a und ist mit dem Scheibenheber6a durch Klebung verbunden. Der Lochrand der Scheibe5 ist dabei am Ausgleichsschenkel16a abgestützt und ein aus dem Loch7 der Scheibe5 herausragender Endbereich des Stützschenkels15a liegt unter Vorspannung am Innenumfang des Ausgleichsschenkels16a an. - Bei der Montage der Scheibe 5 am Scheibenheber
6a werden gemäß5 die Scheibe5 und der an einer Führungsschiene befestigte Scheibenheber6a zunächst entsprechend ihrer Einbaulage im Fensterschacht ausgerichtet, wobei die Scheibe5 mit ihrem Lochrand auf dem Ausgleichsschenkel16a aufliegt und das Loch7 der Scheibe5 mit der Gewindebohrung17a des Scheibenhebers6a fluchtet. - Anschließend wird der Mitnehmerzapfen
9a samt dem Stützschenkel15a von der Fahrzeuginnenseite in das Loch7 eingesetzt und mit seinem Gewindebolzen19a in der Gewindebohrung17a des an der Führungsschiene mitdrehgesicherten Scheibenhebers6a verschraubt bis die Stirnseite12a seines Schaftbereichs10a an der Anschlagzone13a des Scheibenhebers6a aufläuft. Dabei wird der Stützschenkel15a der Klemmhülse14a zwischen dem Kopfbereich11a des Mitnehmerzapfens9a und der Spannzone des Scheibenhebers6a axial verspannt und im Loch7 der Scheibe5 aufgeweitet.
Claims (5)
- Befestigungsanordnung für eine versenkbare Fensterscheibe von Kraftfahrzeugen mit einem Mitnehmerzapfen zur Festlegung der Scheibe an einem Scheibenheber, mit einer den Mitnehmerzapfen umschließenden Klemmhülse aus gummielastischem Material, die im Einbauzustand samt dem Mitnehmerzapfen ein Loch der Fensterscheibe durchsetzt. und zur Befestigung der Scheibe am Scheibenheber durch einen Gewindebolzen im Scheibenloch aufgeweitet ist, und mit einem von der Klemmhülse abgewinkelten Ausgleichsschenkel, der zwischen dem Lochrand der Fensterscheibe und einer Gegenfläche des Scheibenhebers abgestützt ist, wobei der Gewindebolzen im Einbauzustand in einer zugehörigen Gewindebohrung verschraubt ist und in eine Bohrung des Scheibenhebers eingreifend axial am Scheibenheber gehalten ist und wobei eine Mitdrehsicherung des die Gewindebohrung aufweisenden Bauteils vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmhülse (
14 ;14a ) zwischen einem Kopfbereich (11 ;11a ) des abgestuften Mitnehmerzapfens (9 ;9a ) und einer gegenüberliegenden ringförmigen Spannzone des Scheibenhebers (6 ;6a ) axial spannbar ist, wobei der Mitnehmerzapfen (9 ;9a ) in seiner Einbaulage mit seiner dem Kopfbereich (11 ;11a ) entgegengesetzten Stirnseite (12 ;12a ) an einer Anschlagzone (13 ;13 ) des Scheibenhebers (6 ;6a ) aufläuft. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewindebolzen (
19a ) ein Endabschnitt des Mitnehmerzapfens (9a ) und die Bohrung des Scheibenhebers (6a ) die Gewindebohrung (17a ) ist. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgleichsschenkel (
16a ) der Klemmhülse (14a ) stoffschlüssig mit dem Scheibenheber (6a ) verbunden ist. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmerzapfen (
9 ) an seiner Stirnseite (12 ) die Gewindebohrung (17 ) aufweist, wobei der Scheibenheber (6 ) im Einbauzustand in einem Randbereich um seine Bohrung (18 ) zwischen der Stirnseite (12 ) des Mitnehmerzapfens (9 ) und einem Kopfbereich (21 ) des abgestuften Gewindebolzens (19 ) abgestützt ist. - Befestigungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmerzapfen (
9 ) zur Mitdrehsicherung an der Klemmhülse (14 ) abgestützt ist, die einteilig mit dem Ausgleichsschenkel (16 ) ausgebildet ist.
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