DE10208111B4 - Innenbeleuchtungssystem für ein Flugzeug - Google Patents

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Abstract

Innenbeleuchtungssystem für ein Flugzeug (4), bei dem Tageslicht von aussen in das Flugzeuginnere zur Beleuchtung geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass es aus Lichtleitern (2) oder Glasfasern besteht, die so ausgerichtet oder angeordnet sind, dass sie die Lichtenergie von aussen in das Flugzeuginnere oder zu den Passagieren und/oder dem Cockpit-Raum leiten.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Innenbeleuchtungssystem für ein Flugzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Bekannte Flugzeuginnenbeleuchtungen bestehen aus mehreren Glühbirnen oder Leuchtstoffröhren, die in Gehäusen angebracht sind.
  • Diese Art von Beleuchtung hat sich seit mehreren Jahrzehnten bewährt. Trotz der Zuverlässigkeit und dem günstigen Preis, hat dieses Beleuchtungssystem auch einige Nachteile. Es ist erschütterungsempfindlich und hat eine relativ kurze Lebensdauer. Ausserdem ist das System ziemlich schwer und diese Beleuchtungsart verbraucht verhältnismäßig viel Energie.
  • Es gibt zahlreiche Konstrukteure und Erfinder, die das Problem erkannt haben.
  • Die Offenlegungsschrift DE 196 10 138 A1 zeigt ein Leselampensystem für Flugzeuge. Das Leselampensystem umfasst eine zentrale Lichtquelle (hier eine Kaltlichtlampe) und eine Vielzahl von Leselampen, deren Anzahl sich durch die Leistungsfähigkeit der Kaltlichtlampe bestimmt. Die Leselampen sind durch Lichtwellenleiter mit der Kaltlichtlampe gekoppelt. Zur Erleichterung der Wartungsarbeiten (z.B. Kaltlichtlampen-Wechsel), ist hier die Kaltlichtlampe an eine gut zugängliche Stelle angebracht worden.
  • Aus der Offenlegungsschrift DE 39 30 359 A1 ist ein gattungsgemäßes Innenbeleuchtungssystem für ein Flugzeug bekannt, bei dem mittels eines Spiegels Tageslicht aus der Umgebung auf die Cockpitinstrumente geworfen wird.
  • Dieses Beleuchtungssystem wird kompliziert, wenn verschiedene Bereiche im Innenraum eines Flugzeugs beleuchtet werden sollen.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Innenbeleuchtungssystem für Flugzeuge so auszuführen, dass ein geringes Gewicht hat, wenige Bauteile aufweist und unterschiedliche Bereiche im Flugzeug beleuchten kann.
  • Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Innenbeleuchtungssystem durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 5 angegeben.
  • Die Vorteile der Erfindung sind vielfältig. Dieses Beleuchtungssystem ist:
    • – umweltfreundlich,
    • – extrem langlebig,
    • – unempfindlich gegen Erschütterungen,
    • – heller als die herkömmliche Beleuchtung, (zumindest höhere Lichttemperatur)
    • – kleine Bauelemente,
    • – und das wichtigste für Flugzeuge: es ist sehr leicht.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der 1 und 2 erläutert: Es zeigen:
  • 1 das neue Beleuchtungs-System in einem Flugzeug,
  • 2 mehrere Lichtleiter, die im Flugzeug verteilt sind.
  • Das Flugzeuginnenbeleuchtungssystem besteht aus mehreren Lichtleitern 2, die ein intensives Licht ausstrahlen. Optimale Ergebnisse werden allerdings mit einer hohen Anzahl von Lichtleitern erreicht. Die Lichtleiter können überall im Flugzeug verteilt werden, sodass ein diffuses Licht entsteht. Die Helligkeit durch den Lichtleiter ist sehr gut und entspricht der Helligkeit des Tageslichts.
  • Die Beleuchtung mit den Lichtleitern ist nur für Tagesflüge geeignet, da sie Licht aus der Umgebung in das Flugzeug 4 hineinleitet. Ein ausgeklügeltes System aus Metall-Glas-Scheiben 3, die elektrisch gesteuert sind und die je nach Steuerung sich aufhellen oder verdunkeln können, steuert das Licht, das in das Innere des Flugzeugs 4 hineingeleitet wird.

Claims (5)

  1. Innenbeleuchtungssystem für ein Flugzeug (4), bei dem Tageslicht von aussen in das Flugzeuginnere zur Beleuchtung geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass es aus Lichtleitern (2) oder Glasfasern besteht, die so ausgerichtet oder angeordnet sind, dass sie die Lichtenergie von aussen in das Flugzeuginnere oder zu den Passagieren und/oder dem Cockpit-Raum leiten.
  2. Innenbeleuchtungssystem für ein Flugzeug (4) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es bewegliche Abdeckplatten, zur Steuerung des in das Innere des Flugzeugs (4) über die Lichtleiter (2) oder Glasfaser eindringenden Lichtes aufweist.
  3. Innenbeleuchtungssystem für ein Flugzeug (4) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungen der Abdeckplatten elektrisch gesteuert sind.
  4. Innenbeleuchtungssystem für ein Flugzeug (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtleiter (2) oder die Glasfasern mindestens in einem Teil mit einem elektrisch gesteuerten, dimmbaren Material oder einer TFT- oder LCD-Scheibe, die elektrisch gesteuert sich verdunkeln oder aufhellen kann, bestückt sind.
  5. Innenbeleuchtungssystem für ein Flugzeug (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtleiter oder die Glasfasern mindestens in einem Teil mit einer elektrisch gesteuerten dimmbaren Metall-Glas-Scheibe (3), die sich verdunkeln oder aufhellen kann, bestückt sind.
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