DE10206066A1 - Brennkraftmaschine mit einem Abgassystem - Google Patents
Brennkraftmaschine mit einem AbgassystemInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (2) mit einem Abgassystem (1) mit zumindest einem stromaufwärts eines vorzugsweise als NO¶x¶-Speicherkatalysator ausgebildeten Katalysators (13) angeordneten Abgaskrümmer (3), welcher zumindest teilweise von einem durch einen Luftspalt (7a) zwischen einer Außenschale (5) und einem abgasführenden Innenrohr (6) gebildeten, mit Kühlluft durchströmbaren Kühlkanal (7) umgeben ist, welcher einen Lufteintritt (9) und einen Luftaustritt (17) aufweist, wobei der mit einer Kühlluftzuführleitung (10) verbundene Lufteintritt (9) in einem Anfangsbereich (8) des Krümmers (3) angeordnet ist und wobei in der Kühlluftzuführleitung (10) ein Steuerorgan (21) für den Kühlluftdurchfluss angeordnet ist. Um auf möglichst einfache Weise eine Steuerung der Abgastemperatur zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass der Abgaskrümmer (3) durch einen doppelwandigen, luftspaltisolierten Schalenkrümmer gebildet ist und dass der Katalysator (13) ummantelt ausgeführt ist, wobei zwischen der Ummantelung (14) und dem Katalysatorgehäuse (15) ein Luftspalt (16) ausgebildet ist, welcher einen Teil des Kühlkanals (7) bildet und mit dem Luftspalt (7a) zwischen Außenschale (5) und dem abgasführenden Innenrohr (6) des Abgaskrümmers (3) im Anfangsbereich (8) des Katalysators (13) strömungsverbunden ist, wobei der Luftaustritt (17) im Endbereich (18) des Katalysators (13) angeordnet ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Abgassystem mit
zumindest einem stromaufwärts eines vorzugsweise als NOx-Speicherkatalysators
ausgebildeten Katalysators angeordneten Abgaskrümmer, welcher zumindest
teilweise von einem durch einen Luftspalt zwischen einer Außenschale und einem
abgasführenden Innenrohr gebildeten, mit Kühlluft durchströmbaren Kühlkanal
umgeben ist, welcher einen Lufteintritt und einen Luftaustritt aufweist, wobei der
mit einer Kühlluftzuführleitung verbundene Lufteintritt in einem Anfangsbereich
des Krümmers angeordnet ist, und wobei in der Kühlluftzuführleitung ein
Steuerorgan für den Kühlluftdurchfluss angeordnet ist.
Die US 3,747,346 A beschreibt ein Temperaturregelsystem für einen Katalysator
einer Brennkraftmaschine. Stromaufwärts eines Katalysators ist dabei ein
Abgasrohr von einer Gehäusestruktur umgeben, wobei zwischen der
Gehäusestruktur und dem Abgasrohr ein Luftspalt für einen Kühlkanal
ausgebildet ist. Der Kühlkanal weist einen Lufteintritt im Anfangsbereich der
Gehäusestruktur und einen Luftaustritt im Endbereich der Gehäusestruktur auf.
Die Gehäusestruktur und der Kühlkanal enden dabei noch stromaufwärts des
Katalysators. Im Bereich des Lufteintrittes und des Luftaustrittes sind jeweils
miteinander mechanisch verbundene Steuerklappen angeordnet. Die
Steuerklappen werden in Abhängigkeit von der Katalysatortemperatur über ein
Magnetventil betätigt. Lufteintritt und Luftaustritt sind unmittelbar mit der
Umgebung verbunden. Da eine separate Gehäusestruktur zur Kühlung des
Abgasrohres erforderlich ist, ist die Temperaturregeleinrichtung relativ
aufwendig. Eine ähnliche Auspuffanlage ist aus der DE 22 40 681 A bekannt.
Die EP 0 928 885 A2 zeigt eine Abgasvorrichtung mit einem durch ein Gehäuse
ummantelten Abgaskrümmer.
Die US 3,820,327 A beschreibt eine Temperaturregeleinrichtung für einen
Katalysator. Ein Teil der Abgasleitung sowie der Katalysator sind dabei von einem
separaten Kühlgehäuse umgeben, dessen Kühllufteintritt mit dem
Kühlerventilatorraum verbunden ist. Mittels einer Umschaltklappe kann die
Kühlluft wahlweise in das Kühlgehäuse zur Kühlung des Katalysators oder um
das Kühlgehäuse herum geleitet werden. Auch diese Kühleinrichtung ist relativ
aufwendig, da ein separates Kühlgehäuse erforderlich ist.
Die Abgaskrümmer sind bei den beschriebenen Auspuffanlagen zwar durch ein
Gehäuse ummantelt, die bekannten Abgaskrümmer selbst sind aber nicht als
Schalenkrümmer im eigentlichen Sinn ausgebildet.
Aus der japanischen Offenlegungsschrift JP 09-133 019 A ist ein luftspaltisolierter
Schalenkrümmer für ein Abgassystem einer Brennkraftmaschine bekannt,
welcher ein das Abgas führendes Innenrohr und eine Außenschale aufweist.
Zwischen dem Innenrohr und der Außenschale ist ein Luftspalt ausgebildet. Die
Außenschale weist eine Mehrzahl von Öffnungen auf, durch welche ein äußerer
Luftstrom zufolge des Fahrtwindes in den Luftspalt geblasen wird. Die Kühlluft
verlässt den Luftspalt im Endbereich des Krümmers. Eine Steuerung der Kühlung
ist nicht vorgesehen. Ein durch eine Doppelrohrkonstruktion gebildeter
Abgaskrümmer ist auch aus der EP 0 622 531 A1 bekannt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, auf möglichst einfache Weise eine
Steuerung der Abgastemperatur zu ermöglichen, um bei möglichst geringem
Kraftstoffverbrauch die Emissionen zu verbessern.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass der Abgaskrümmer durch
einen doppelwandigen, luftspaltisolierten Schalenkrümmer gebildet ist, und dass
der Katalysator ummantelt ausgeführt ist, wobei zwischen der Ummantelung und
dem Katalysatorgehäuse ein Luftspalt ausgebildet ist, welcher einen Teil des
Kühlkanales bildet und mit dem Luftspalt zwischen Außenschale und dem
abgasführenden Innenrohr des Abgaskrümmers im Anfangsbereich des
Katalysators strömungsverbunden ist, wobei der Luftaustritt im Endbereich des
Katalysators angeordnet ist. Luftspaltisolierte Abgaskrümmer wurden bisher dazu
verwendet, um das Ansprechverhalten von Katalysatoren, welches entscheidend
für die Erfüllung von Emissionsgrenzen ist, zu verbessern. Dazu wurden bisher
die geringe thermische Trägheit des Schalenkrümmers und die gute Isolierung
des Schalenkrümmers zur Umgebung aufgrund der schlechten
Wärmeleitfähigkeit von Luft ausgenützt. Auch dem erfindungsgemäßen Vorschlag
kommen diese Eigenschaften zugute.
Dadurch, dass der Katalysator ummantelt ausgeführt ist, wird nicht nur der
Abgaskrümmer stromaufwärts des Katalysators, sondern auch der Katalysator
selbst durch einen Luftmantel isoliert bzw. gekühlt. Zwischen dem Innenrohr des
Abgaskrümmers und der Außenschale wird bei Bedarf Kühlluft eingeleitet, um
das Abgas zu kühlen. Dabei wird die volle Krümmeroberfläche zur Kühlung, sowie
die geringe thermische Trägheit des luftspaltisolierten Schalenkrümmers genutzt,
ohne dass während der Warmlaufphase bis zum Anspringen des Katalysators
Nachteile infolge stärkerer Abkühlung in Kauf genommen werden müssten. Eine
ungewünschte Abkühlung während der Warmlaufphase kann insbesondere
dadurch vermieden werden, dass mittels des vorzugsweise durch eine
Umschaltklappe gebildeten Steuerorganes wahlweise zwischen dem Kühlkanal
und einer den Kühlkanal umgehenden Bypassleitung oder Bypassöffnung
umgeschaltet werden kann. Während der Warmlaufphase ist somit die Luftzufuhr
geschlossen.
Um insbesondere bei hohem Kühlluftbedarf eine ausreichende Kühlung des
Abgases zu ermöglichen, ist in einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante
vorgesehen, dass die zum Kühlkanal führende Kühlluftzuführleitung vom
Kühlerventilatorraum des Fahrzeugkühlers ausgeht. Dies ermöglicht eine
zusätzliche aktive Steuerung des Luftstromes durch den Kühlerventilator. Über
das Steuerorgan kann eine zu starke Abkühlung des Abgases vermieden werden.
Wesentlich ist, dass gemäß dem erfindungsgemäßen Vorschlag ein
luftspaltisolierter Standard-Abgaskrümmer verwendet wird, wodurch der
Fertigungsaufwand so klein wie möglich gehalten werden kann. Luftspaltisolierte
Abgaskrümmer zeichnen sich unter anderem dadurch aus, dass die Außenschale
eine höhere Steifigkeit aufweist, als das abgasführende Innenrohr, sowie dass
das abgasführende Innenrohr eine höhere Temperaturleitfähigkeit aufweist als
die Außenschale.
Mit dem erfindungsgemäßen Vorschlag kann die Abgastemperatur bei Volllast
wirksam abgesenkt werden und somit ein höchstmöglicher Katalysatorschutz
ohne Anfettung des Kraftstoff-Luftgemisches erreicht werden, so dass kein
Kraftstoffmehrverbrauch in Kauf genommen werden muss. Nach hohen
Motorlasten kann sehr rasch die Abgastemperatur abgesenkt werden, um bei
DeNOx-Katalysatoren möglichst schnell wieder den Temperaturbereich für die
Stickoxideinspeicherung zu erreichen und damit wieder den Magerbetrieb zu
ermöglichen. Durch den luftspaltisolierten Abgaskrümmer kann eine gute
thermische Isolation des Abgases zur Umgebung erreicht werden, wodurch die
Gefahr von Emissionsproblemen durch zu geringe Katalysatortemperaturen bei
"Ausgehen" des Katalysators hintangestellt werden kann.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figur näher erläutert.
Die Figur zeigt ein Abgassystem 1 einer Brennkraftmaschine 2 mit einem als
luftspaltisolierter Schalenkrümmer ausgebildeten Abgaskrümmer 3, welcher
stromaufwärts eines NOx-Katalysators 13 im durch die Pfeile 4 angedeuteten
Abgasstrom angeordnet ist. Zwischen einer Außenschale 5 und einem den
Abgasströmungsweg bildenden Innenrohr 6 weist der Abgaskrümmer 3 einen
einen Kühlkanal 7 bildenden Luftspalt 7a auf, welcher einerseits das Abgasrohr 6
gegenüber der Umgebung thermisch isoliert und über den andererseits der
Abgasstrom 4 gekühlt werden kann. Der Kühlkanal 7 weist im Anfangsbereich 8
des Abgaskrümmers 3 einen Lufteintritt 9 auf, an welchen eine
Kühlluftzuführleitung 10 angeschlossen ist. Die Kühlluftzuführleitung 10 geht
vom Kühlerventilatorraum 11 eines Fahrzeugkühlers 12 aus.
Der NOx-Katalysator 13 weist eine Ummantelung 14 auf, welche mit dem
Katalysatorgehäuse 15 ebenfalls einen Luftspalt 16 ausbildet, welcher mit dem
Luftspalt 7a zwischen dem abgasführenden Innenrohr 6 und der Außenschale 5
des Abgaskrümmers 3 verbunden ist und den Kühlkanal 7 bildet. Der Luftaustritt
17 des Kühlkanales 7 ist im Endbereich 18 des Katalysators 13 angeordnet.
Die Außenschale 5 des Abgaskrümmers 3 weist eine höhere Steifigkeit und eine
geringere Temperaturleitfähigkeit auf, als das abgasführende Innenrohr 6 des
Abgaskrümmers 3. Dadurch wird einerseits eine relativ geringe thermische
Trägheit des Abgaskrümmers 3 und andererseits eine gute Isolierung des
Abgaskrümmers 3 gegenüber der Umgebung aufgrund der schlechteren
Wärmeleitfähigkeit der Luft im Luftspalt 7a erreicht.
Die durch die Pfeile 19 angedeutete Kühlluft gelangt über den Fahrzeugkühler 12
und den Kühlerventilator 20 durch den Kühlerventilatorraum 11 in die
Kühlluftzuführleitung 10. In der Kühlluftzuführleitung 10 ist ein durch eine Klappe
gebildetes Steuerorgan 21 angeordnet, mit welchem der Strömungsweg zum
Abgaskrümmer 3 oder zu einer in die Umgebung mündenden Bypassleitung 22
geschaltet werden kann. Bei Bedarf wird die Kühlluft über die
Kühlluftzuführleitung 10 durch den Lufteintritt 9 dem Kühlkanal 7 zugeleitet, um
den Abgasstrom 4 zu kühlen. Dabei wird die volle Krümmeroberfläche des
Abgaskrümmers 3 zur Kühlung, sowie die geringe thermische Trägheit des
abgasführenden Innenrohres 6 genutzt. Somit kann eine hohe Kühlleistung
bereits vor dem NOx-Katalysator 13 eingebracht werden, was folgende Vorteile
ergibt:
- - Absenkung der Abgastemperatur bei Volllast und damit Katalysator-Schutz ohne Anfettung des Kraftstoff-Luftgemisches. Dadurch ergibt sich ein Verbrauchsvorteil bei Volllast.
- - Schnelle Temperaturabsenkung nach hohen Motorlasten, um bei NOx- Speicherkatalysatoren 13 möglichst schnell wieder den Temperaturbereich für die NOx-Einspeicherung zu erreichen und damit Magerbetrieb zu ermöglichen.
- - Gute Isolation zur Umgebung und somit verringerte Gefahr von Emissionsproblemen durch zu geringe Katalysatortemperaturen infolge "Ausgehen" des NOx-Speicherkatalysators 13.
Durch das Steuerorgan 21 wird vermieden, dass insbesondere während der
Warmlaufphase eine zusätzliche Kühlung des Abgases erfolgt und somit das
"Anspringen" des NOx-Speicherkatalysators 13 verzögert. Über einen im Bereich
des NOx-Speicherkatalysators 13 im Abgassystem 1 angeordneten
Temperaturfühler 23 wird die Abgastemperatur bestimmt und einer Steuereinheit
24 zugeführt. Liegt die gemessene Abgastemperatur unter einem vordefinierten
Mindestwert, so wird über die Steuereinheit 24 mittels des Steuerorganes 21 der
Strömungsweg zum Kühlkanal 7 geschlossen und der Kühlluftstrom 19 einer in
die Umgebung mündenden Bypassleitung 22 bzw. Bypassöffnung zugeführt. Eine
Unterbrechung der Kühlluftzufuhr zum Kühlkanal 7 wird insbesondere während
der Warmlaufphase, aber auch bei Niedriglast bei heißem Motor bei zu geringer
Abgastemperatur durchgeführt. Besteht ein mäßiger Kühlluftbedarf, so
verschließt das Steuerorgan 21 die Bypassleitung 22 und gibt den Strömungsweg
zum Kühlkanal 7 frei. Die Kühlluftströmung 19 kann somit zur Kühlung des
Abgaskrümmers 3 und des NOx-Katalysators 13 verwendet werden. Besteht
hoher Kühlluftbedarf, so ist zusätzlich der Kühlerventilator 20 aktiviert.
Claims (5)
1. Brennkraftmaschine (2) mit einem Abgassystem (1) mit zumindest einem
stromaufwärts eines vorzugsweise als NOx-Speicherkatalysators
ausgebildeten Katalysators (13) angeordneten Abgaskrümmer (3), welcher
zumindest teilweise von einem durch einen Luftspalt (7a) zwischen einer
Außenschale (5) und einem abgasführenden Innenrohr (6) gebildeten, mit
Kühlluft durchströmbaren Kühlkanal (7) umgeben ist, welcher einen
Lufteintritt (9) und einen Luftaustritt (17) aufweist, wobei der mit einer
Kühlluftzuführleitung (10) verbundene Lufteintritt (9) in einem
Anfangsbereich (8) des Krümmers (3) angeordnet ist, und wobei in der
Kühlluftzuführleitung (10) ein Steuerorgan (21) für den Kühlluftdurchfluss
angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abgaskrümmer (3)
durch einen doppelwandigen, luftspaltisolierten Schalenkrümmer gebildet
ist, und dass der Katalysator (13) ummantelt ausgeführt ist, wobei zwischen
der Ummantelung (14) und dem Katalysatorgehäuse (15) ein Luftspalt (16)
ausgebildet ist, welcher einen Teil des Kühlkanales (7) bildet und mit dem
Luftspalt (7a) zwischen Außenschale (5) und dem abgasführenden
Innenrohr (6) des Abgaskrümmers (3) im Anfangsbereich (8) des
Katalysators (13) strömungsverbunden ist, wobei der Luftaustritt (17) im
Endbereich (18) des Katalysators (13) angeordnet ist.
2. Brennkraftmaschine (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
die zum Kühlkanal (7) führende Kühlluftzuführleitung (10) vom
Kühlerventilatorraum (11) des Fahrzeugkühlers (12) ausgeht.
3. Brennkraftmaschine (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass mittels des vorzugsweise durch eine
Umschaltklappe gebildeten Steuerorganes (21) wahlweise zwischen dem
Kühlkanal (7) und einer den Kühlkanal (7) umgehenden Bypassleitung (22)
oder Bypassöffnung umgeschaltet werden kann.
4. Brennkraftmaschine (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass die Außenschale (5) eine höhere Steifigkeit
aufweist, als das abgasführende Innenrohr (6).
5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, dass das abgasführende Innenrohr (6) eine höhere
Temperaturleitfähigkeit aufweist als die Außenschale (5).
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