DE10202436A1 - Hardtop of car made of three segments, to be moved to back and stored in rear compartment - Google Patents
Hardtop of car made of three segments, to be moved to back and stored in rear compartmentInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Hardtop-Fahrzeugdach mit drei starren Dachteilen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. The invention relates to a hardtop vehicle roof three rigid roof parts according to the preamble of claim 1.
In der Druckschrift DE 196 42 152 A1 ist ein derartiges dreiteiliges Hardtop-Fahrzeugdach offenbart, welches ein vorderes, ein mittleres sowie ein hinteres, jeweils in sich starres Dachteil aufweist, wobei jedes Dachteil über eine ihm zugeordnete Verstellkinematik zwischen einer Fahrzeugdach-Schließposition, in welcher ein Fahrzeuginnenraum überdeckt ist, und einer Öffnungsposition zu verstellen ist, in welcher die Dachteile in einem heckseitigen Ablageraum verstaut sind. Die drei Dachteile hängen in einer kinematischen Kette aneinander, wobei das vordere Dachteil über eine Viergelenkkinematik mit dem mittleren Dachteil verbunden und in eine Relativposition unterhalb des mittleren Dachteiles zu verschwenken ist und das mittlere Dachteil in analoger Weise über eine Viergelenkkinematik mit dem hinteren Dachteil verbunden und in eine Relativposition auf der Unterseite des hinteren Dachteiles zu verstellen ist. Das hintere Dachteil ist über eine von einem Aktuator zu betätigende Viergelenkkinematik mit der Fahrzeugkarosserie schwenkbar verbunden, wobei zum Öffnen des Fahrzeugdaches und Versenken in den heckseitigen Ablageraum zunächst ein Dachteilpaket gebildet wird, bei dem alle drei Dachteile übereinander liegen, und anschließend das gesamte Dachteilpaket im Ablageraum verstaut wird. One such is in the publication DE 196 42 152 A1 three-part hardtop vehicle roof reveals a front, a middle and a rear, each rigid in itself Has roof part, each roof part via an associated with it Adjustment kinematics between a vehicle roof closing position, in which a vehicle interior is covered, and one Open position is to be adjusted in which the roof parts in are stowed in a rear storage space. The three roof parts hang together in a kinematic chain, the Front roof section with four-bar linkage with the middle one Roof part connected and in a relative position below the middle part of the roof is pivoted and the middle Roof part in an analogous manner using a four-bar linkage with the connected rear roof part and in a relative position on the The underside of the rear roof section is adjustable. The rear roof part is via a to be actuated by an actuator Four-joint kinematics pivotable with the vehicle body connected, being used to open the vehicle roof and sink into the rear storage space first formed a roof part package with all three roof parts lying on top of each other, and then stowed the entire roof part package in the storage space becomes.
Das Dachteilpaket wird gebildet, indem in einer synchronen Bewegung sowohl das vordere Dachteil unter das mittlere Dachteil als auch das mittlere unter das hintere Dachteil verschwenkt wird. Um sicherzustellen, dass der Fahrzeuginnenraum durch die abzusenkenden Dachteile nicht zu sehr beeinträchtigt wird und die Dachteile mit Fahrzeuginsassen kollidieren, muss zeitgleich mit der Absenkbewegung von vorderem und mittlerem Dachteil das hintere Dachteil in einer Drehbewegung nach hinten verschwenkt werden, wodurch vorderes und mittleres Dachteil schräg aufgestellt und aus dem Fahrzeuginnenraum herausgehoben werden. Sämtliche Verstellkinematiken des Fahrzeugdaches werden in einer koordinierten Bewegung zeitgleich betätigt. Dies erfordert einen hohen kinematischen und Steuerungsaufwand. The roof section package is formed by in a synchronous Move both the front roof section under the middle roof section as well as the middle one swung under the rear roof part becomes. To ensure that the vehicle interior through the roof parts to be lowered is not affected too much and the roof parts collide with vehicle occupants must at the same time with the lowering movement of the front and middle roof part rear roof part swiveled backwards in a rotary motion become oblique, making the front and middle roof part be set up and lifted out of the vehicle interior. All adjustment kinematics of the vehicle roof are in a coordinated movement operated simultaneously. This requires a high kinematic and control effort.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein dreiteiliges Hardtop-Fahrzeugdach mit einfachen Mitteln zwischen Schließ- und Öffnungsposition zu verstellen. Zweckmäßig soll bei der Überführungsbewegung der Fahrzeuginnenraum so wenig wie möglich durch die Dachteile beeinträchtigt werden. The invention is based on the problem, a three-part Hardtop vehicle roof with simple means between closing and to adjust the opening position. Appropriately at Transfer movement of the vehicle interior as little as possible be affected by the roof parts.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an. This problem is inventively with the features of Claim 1 solved. The sub-claims give useful Further training.
Bei dem erfindungsgemäßen Hardtop-Fahrzeugdach ist das mittlere Dachteil über die ihm zugeordnete Verstellkinematik unmittelbar an die Fahrzeugkarosserie gekoppelt. Dagegen weisen das vordere Dachteil und auch das hintere Dachteil keine unmittelbare Verbindung zur Fahrzeugkarosserie auf, sondern sind jeweils an das mittlere Dachteil gekoppelt und führen gegenüber diesem eine Relativbewegung aus. Dadurch wird der Vorteil erzielt, dass in Bezug auf die Verstellkinematik des mittleren Dachteiles, über die dieses Dachteil mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, eine gleichmäßigere Kraftverteilung als im Stand der Technik erzielt werden kann, da das vorgelagerte vordere Dachteil und das nachgeordnete hintere Dachteil sich zu beiden Seiten der Verstellkinematik des mittleren Dachteiles erstrecken, so dass das mittlere Dachteil bzw. die Verstellkinematik des mittleren Dachteiles zumindest näherungsweise sich in einem statischen Gleichgewichtszustand befindet. Die von der Fahrzeugkarosserie aufzunehmenden Kräfte sind daher geringer als dies im Stand der Technik der Fall ist. Ein weiterer Vorteil ergibt sich auch für die Überführungsbewegung der Dachteile zwischen Schließ- und Öffnungsposition, für die geringere Stellkräfte erforderlich sind, so dass kleiner dimensionierte Aktuatoren zum Einsatz kommen können. In the hardtop vehicle roof according to the invention, the middle is Roof part directly via the adjustment kinematics assigned to it coupled to the vehicle body. In contrast, the front show Roof part and also the rear roof part no immediate Connection to the vehicle body, but are each to the middle roof part coupled and lead against this one Relative movement. This has the advantage that in Regarding the adjustment kinematics of the middle roof part, about that this roof part is connected to the vehicle body, a more uniform force distribution than in the prior art can be achieved because the front roof part and the rear roof part is on either side of the Adjustment kinematics of the middle roof section so that the middle roof part or the adjustment kinematics of the middle Roof part at least approximately in a static State of equilibrium. That of the vehicle body The forces to be absorbed are therefore lower than in the prior art Technology is the case. Another advantage also arises for the transfer movement of the roof parts between closing and Opening position, for which lower actuating forces are required are, so that smaller-sized actuators are used can come.
Für den Fall, dass zur Ablage des Fahrzeugdaches das vordere Dachteil in eine Position unterhalb des mittleren Dachteils und das hintere Dachteil in eine Position oberhalb das mittleren Dachteils zu verschwenken ist, wird auch eine geringere Beeinträchtigung des Fahrzeuginnenraumes beim Öffnen und Ablegen des Fahrzeugdaches erzielt. Das hintere Dachteil wird in eine Position oberhalb des mittleren Dachteiles verschwenkt, so dass die Stellbewegung des hinteren Dachteiles den freien Fahrzeuginnenraum nicht einschränkt. Zur Kompensation der Absenkbewegung des vorderen Dachteiles kann es zweckmäßig sein, in einer synchronisierten, zeitgleichen Bewegung das mittlere Dachteil bereits in Richtung Ablageraum zu verschwenken und hierdurch eine Aufstellung des mittleren und auch des mit dem mittleren Dachteil gekoppelten vorderen Dachteiles zu erreichen. Das hintere Dachteil wird zweckmäßig zeitgleich in seine Position oberhalb des mittleren Dachteiles verschwenkt. In the event that the front of the vehicle roof Roof part in a position below the middle roof part and the rear roof part in a position above the middle Roof part to be pivoted will also be less Impairment of the vehicle interior when opening and storing the Vehicle roof achieved. The rear roof part is in one Position pivoted above the middle roof part, so that the Adjustment movement of the rear roof part the free Vehicle interior not restricted. To compensate for the lowering movement of the front roof part, it may be appropriate in one synchronized, simultaneous movement of the middle roof section already to pivot towards the storage space and thereby one Installation of the middle and also with the middle roof part to reach coupled front roof part. The rear Roof part is expediently in its position above the middle roof part pivoted.
Die Verstellkinematiken, über die das vordere Dachteil und das hintere Dachteil mit dem mittleren Dachteil verbunden sind, sind vorteilhaft jeweils als Viergelenkkinematiken ausgeführt, über die jeweils eine etwa parallele Absenkung bzw. Anhebung gegenüber dem mittleren Dachteil und Verschwenkung auf die Unterseite bzw. die Oberseite des mittleren Dachteiles in einfacher Weise zu erreichen ist. Auch das mittlere Dachteil kann eine als Viergelenkkinematik ausgeführte Verstellkinematik aufweisen, über die das mittlere Dachteil mit der Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist. The adjustment kinematics over which the front roof part and the rear roof part are connected to the middle roof part, are advantageously designed as four-bar kinematics, about an approximately parallel lowering or raising opposite the central roof section and pivoting on the Bottom or top of the middle roof section in is easy to achieve. The middle roof section can also an adjustment kinematics designed as four-bar kinematics have, over which the middle roof part with the Vehicle body is coupled.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen: Further advantages and practical designs are the others Claims, the description of the figures and the drawings remove. Show it:
Fig. 1 ein dreiteiliges Hardtop-Fahrzeugdach in Schließposition, Fig. 1 is a three-part Hardtop vehicle roof in the closed position,
Fig. 2 das Hardtop-Fahrzeugdach zu Beginn der Überführungsbewegung aus der Schließposition in die Ablageposition, Fig. 2, the hardtop vehicle roof at the beginning of the transfer movement from the closed position to the depositing position,
Fig. 3 das Hardtop-Fahrzeugdach kurz vor Erreichen der Ablageposition, Fig. 3, the hardtop vehicle roof shortly before reaching the storage position,
Fig. 4 das geöffnete Hardtop-Fahrzeugdach mit den im Ablageraum verstauten Dachteilen und geschlossenem Heckdeckel, Fig. 4, the open Hardtop vehicle roof with the roof parts stowed in the storage space and a closed rear lid,
Fig. 5 eine Seitenansicht auf das Hardtop-Fahrzeugdach in einer Zwischenposition zwischen Schließ- und Ablagestellung. Fig. 5 is a side view of the hardtop vehicle roof in an intermediate position between the closed and storage position.
In den folgenden Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen. In the following figures, the same components are the same Provide reference numerals.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugdach 1 handelt es sich um ein dreiteiliges Hardtop mit einem vorderen Dachteil 2, einem mittleren Dachteil 3 sowie einem hinteren Dachteil 4. Das hintere Dachteil 4 umfasst eine Heckscheibe. In Fig. 1 ist das Fahrzeugdach 1 in der einen Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließposition dargestellt, in welcher die Dachteile 2, 3 und 4 in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hintereinander liegend angeordnet sind und eine gemeinsame Dachaußenhaut bilden, wobei das vordere Dachteil 2 an einem Windschutzscheibenrahmen 5 festgelegt und insbesondere mit diesem verriegelt ist. Das Fahrzeugdach 1 wird zum Öffnen in einen heckseitigen Ablageraum 6 versenkt, welcher von einem Heckdeckel 7 zu verschließen ist. Der Ablageraum 6 kann Teil des Kofferraumes sein oder gegenüber diesem über eine Trennwand abgeteilt sein. In the example shown in FIG. 1, the vehicle roof 1 is a three-piece hard top with a front roof part 2, a central roof part 3 and a rear roof part 4. The rear roof part 4 comprises a rear window. In Fig. 1, the vehicle roof 1 is shown in the closed position covering a vehicle interior, in which the roof parts 2 , 3 and 4 are arranged one behind the other as seen in the vehicle longitudinal direction and form a common roof outer skin, the front roof part 2 being fixed to a windshield frame 5 and in particular is locked with this. For opening, the vehicle roof 1 is sunk into a rear storage space 6 , which is to be closed by a trunk lid 7 . The storage space 6 can be part of the trunk or can be partitioned off from it by a partition.
Der perspektivischen Darstellung gemäß Fig. 2 sowie der Seitenansicht gemäß Fig. 5 ist eine Zwischenposition des Fahrzeugdaches bei der Überführung von der Schließposition in die Ablage- bzw. Öffnungsposition zu entnehmen. Das vordere Dachteil 2 ist über eine Verstellkinematik 8 mit dem mittleren Dachteil 3 gekoppelt. Das hintere Dachteil 4 ist über eine weitere, ihm zugeordnete Verstellkinematik 10 mit dem mittleren Dachteil 3 verbunden. Das mittlere Dachteil 3 ist über eine ihm zugeordnete Verstellkinematik 9 mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Die Verstellkinematiken 8, 9 und 10 sind über Aktuatoren zu betätigen, wobei sowohl eine separate Ansteuerung jeder Verstellkinematik über mehrere Aktuatoren als auch eine Kombination der Bewegungen der Verstellkinematiken durch kinematische Kopplungen und dementsprechend eine Ansteuerung über einen gemeinsamen Aktuator in Frage kommt. Die Verstellkinematiken 8, 9 und 10 sind zweckmäßig jeweils als Viergelenkkinematik ausgeführt, die eine kombinierte Schwenk- und translatorische Verstellbewegung ermöglicht. The perspective view according to FIG. 2 and the side view according to FIG. 5 show an intermediate position of the vehicle roof during the transfer from the closed position into the storage or opening position. The front roof part 2 is coupled to the central roof part 3 via an adjustment kinematics 8 . The rear roof part 4 is connected to the central roof part 3 via a further adjustment kinematics 10 assigned to it. The middle roof part 3 is connected to the vehicle body via an adjustment kinematics 9 assigned to it. The adjustment kinematics 8 , 9 and 10 can be actuated by actuators, both a separate actuation of each adjustment kinematics by means of several actuators and a combination of the movements of the adjustment kinematics by means of kinematic couplings and, accordingly, an actuation by means of a common actuator. The adjustment kinematics 8 , 9 and 10 are expediently each designed as four-bar kinematics, which enables a combined pivoting and translatory adjustment movement.
Zur Überführung von Schließ- in Ablageposition wird das vordere Dachteil 2 relativ zum mittleren Dachteil 3 in eine Position unterhalb des mittleren Dachteiles verschwenkt. Das hintere Dachteil 4 wird in eine Position oberhalb des mittleren Dachteiles 3 verschwenkt. Zweckmäßig werden beide Stellbewegungen von vorderem und hinterem Dachteil zeitgleich ausgeführt. Das mittlere Dachteil 3 wird über seine Verstellkinematik 9 relativ zur Fahrzeugkarosserie in Richtung Ablageraum 6 verschwenkt. Auch diese Stellbewegung kann zeitgleich mit den Stellbewegungen von vorderem und hinterem Dachteil 2 bzw. 4 ausgeführt werden. To transfer from the closed to the storage position, the front roof part 2 is pivoted relative to the central roof part 3 into a position below the central roof part. The rear roof part 4 is pivoted into a position above the middle roof part 3 . It is advisable to carry out both adjusting movements of the front and rear roof part at the same time. The middle roof part 3 is pivoted relative to the vehicle body in the direction of storage space 6 via its adjustment kinematics 9 . This adjustment movement can also be carried out simultaneously with the adjustment movements of the front and rear roof parts 2 and 4 .
Zum Öffnen des Ablageraumes 6 wird der Heckdeckel 7 um eine heckseitige Drehachse verschwenkt, wodurch die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Vorderseite des Heckdeckels 7 angehoben und ein Durchtritt für das Überführen der Dachteile 2, 3 und 4 in den Ablageraum 6 hinein freigegeben wird. To open the storage space 6 , the rear cover 7 is pivoted about a rear-side axis of rotation, as a result of which the front of the rear cover 7 facing the vehicle interior is raised and a passage for the transfer of the roof parts 2 , 3 and 4 into the storage space 6 is released.
Fig. 3 zeigt die Dachteile kurz vor Erreichen der endgültigen Ablageposition im Ablageraum 6. In Ablageposition bilden die Dachteile ein übereinander liegendes Dachteilpaket, bei dem alle drei Dachteile gleichsinnig wie in Schließposition abgelegt sind und die Dachteilaußenseite jedes Dachteiles nach oben weist. Im abgelegten Zustand liegt das hintere Dachteil 4 zuoberst, das vordere Dachteil 2 zuunterst und das mittlere Dachteil 3 in der Mitte zwischen oberem und unterem Dachteil. Fig. 3 shows the roof parts shortly before reaching the final storage position in the storage compartment 6. In the storage position, the roof parts form a stack of roof parts, in which all three roof parts are stored in the same direction as in the closed position and the roof part outside of each roof part points upwards. In the stored state, the rear roof part 4 lies at the top, the front roof part 2 at the bottom and the middle roof part 3 in the middle between the upper and lower roof part.
Nach dem Erreichen der Ablageposition wird der Heckdeckel 7 wieder geschlossen, siehe Fig. 4. Zugleich kann ein Abdeckteil 11, welches eine Hutablage bildet, in den Durchtritt eingebracht werden, welcher in Schließposition des Fahrzeugdaches vom hinteren Dachteil bzw. der Verstellkinematik 9 des mittleren Dachteiles 3 eingenommen wird. Das Abdeckteil 11 kann beispielsweise mit dem Heckdeckel 7 gekoppelt sein und in Schließposition auf die Unterseite des Heckdeckels verschwenkt werden. In Ablageposition des Daches liegen Heckdeckel 7 und Abdeckteil 11 in einer gemeinsamen Ebene. After reaching the storage position, the trunk lid 7 is closed again, see FIG. 4. At the same time, a cover part 11 , which forms a parcel shelf, can be introduced into the passage, which in the closed position of the vehicle roof from the rear roof part or the adjustment kinematics 9 of the middle roof part 3 is taken. The cover part 11 can, for example, be coupled to the boot lid 7 and pivoted onto the underside of the boot lid in the closed position. In the storage position of the roof, the trunk lid 7 and cover part 11 lie in a common plane.
Der Heckdeckel 7 ist zum Öffnen des Kofferraumes zweckmäßig um eine weitere, vordere Drehachse anzuheben, welche dem Fahrzeuginnenraum zugewandt ist, wodurch der heckseitige Teil des Heckdeckels angehoben werden kann. The trunk lid 7 is useful for opening the trunk to raise another front axis of rotation, which faces the vehicle interior, whereby the rear part of the trunk lid can be raised.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2002102436 DE10202436A1 (en) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | Hardtop of car made of three segments, to be moved to back and stored in rear compartment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2002102436 DE10202436A1 (en) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | Hardtop of car made of three segments, to be moved to back and stored in rear compartment |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE10202436A1 true DE10202436A1 (en) | 2003-08-07 |
Family
ID=7712835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2002102436 Withdrawn DE10202436A1 (en) | 2002-01-22 | 2002-01-22 | Hardtop of car made of three segments, to be moved to back and stored in rear compartment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10202436A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004023056A1 (en) * | 2004-05-11 | 2005-12-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Collapsible roof for motor vehicle, has roof part and rear part that is pivoted through motor adjustment unit around real or virtual stationary or portable transverse axis at coupling unit |
| DE102006057968B3 (en) * | 2006-12-08 | 2008-08-07 | Webasto Ag | Openable roof for motor vehicle i.e. cabriolet, has middle roof part moved forward over front part and rear part moved forward over front and middle parts, during initial phase, where parts move backwards in compartment during end phase |
-
2002
- 2002-01-22 DE DE2002102436 patent/DE10202436A1/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004023056A1 (en) * | 2004-05-11 | 2005-12-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Collapsible roof for motor vehicle, has roof part and rear part that is pivoted through motor adjustment unit around real or virtual stationary or portable transverse axis at coupling unit |
| DE102006057968B3 (en) * | 2006-12-08 | 2008-08-07 | Webasto Ag | Openable roof for motor vehicle i.e. cabriolet, has middle roof part moved forward over front part and rear part moved forward over front and middle parts, during initial phase, where parts move backwards in compartment during end phase |
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