DE10137465C2 - Hardtop vehicle roof with at least two rigid roof parts - Google Patents

Hardtop vehicle roof with at least two rigid roof parts

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Abstract

Ein Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen ist zwischen einer Schließposition und einer Ablageposition zu verstellen, wobei jedem Dachteil eine Verstellkinematik zugeordnet ist, über die die Relativposition des betreffenden Dachteiles einstellbar ist. In Ablageposition sind die Dachteile übereinander liegend gestapelt. DOLLAR A Jedes Dachteil ist zwischen Schließposition und Ablageposition zu verschieben und in Ablageposition gleichsinnig wie in Schließposition mit nach oben weisender, dem Ablageboden abgewandter Oberseite abgelegt.A hardtop vehicle roof with at least two rigid roof parts is to be adjusted between a closed position and a storage position, with each roof part being assigned an adjustment kinematics via which the relative position of the roof part in question can be adjusted. In the storage position, the roof parts are stacked one on top of the other. DOLLAR A Each roof section is to be moved between the closed position and the storage position and stored in the storage position in the same direction as in the closed position with the upper side facing upwards and facing away from the storage shelf.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen nach dem Oberbegriff des An­ spruches 1.The invention relates to a hardtop vehicle roof at least two rigid roof parts according to the preamble of the An saying 1.

Aus der Druckschrift EP 0 835 779 A1 ist ein Hardtop bekannt, das zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließ­ stellung, in welcher drei Dachteile in Fahrzeuglängsrichtung gesehen hintereinander angeordnet sind, und einer Ablagestel­ lung zu verstellen ist, in welcher das Dach geöffnet ist und die Dachteile in einem hinter dem Fahrzeuginnenraum gelegenen Verdeckkasten abgelegt sind. Die Dachteile hängen untereinander über eine Verstellkinematik zusammen bzw. sind mit der Fahr­ zeugkarosserie schwenkbar gekoppelt und führen bei der Überfüh­ rungsbewegung zwischen Schließ- und Ablageposition eine Schwenkbewegung aus, wobei das hintere Dachteil relativ zur Fahrzeugkarosserie verschwenkt wird und in Ablageposition mit der Unterseite nach oben zeigt, das vordere Dachteil um 180° auf die Unterseite des mittleren Dachteiles eingeklappt wird und das Paket aus mittlerem und vorderem Dachteil relativ zum hinteren Dachteil eingeklappt wird, so dass die Unterseite des mittleren Dachteiles und die Unterseite des hinteren Dachteiles in Ablageposition einander zugewandt sind.A hardtop is known from EP 0 835 779 A1, that between a closure covering the vehicle interior position in which three roof parts in the vehicle longitudinal direction are arranged one behind the other, and a storage rack adjustment in which the roof is open and the roof parts in a behind the vehicle interior Convertible top compartment are stored. The roof parts hang one below the other via an adjustment kinematics or are with the driving tool body pivotally coupled and lead to the transfer movement between the closed and storage position Pivotal movement, with the rear roof part relative to Vehicle body is pivoted and in the storage position with the underside facing upwards, the front roof section by 180 ° is folded onto the underside of the middle roof part and the package of middle and front roof part relative to rear roof part is folded so that the bottom of the middle roof part and the underside of the rear roof part are facing each other in the storage position.

Diese Ausführung weist den Nachteil auf, dass die in Ablagepo­ sition einander zugewandten Unterseiten von vorderem und mitt­ lerem Dachteil bzw. von mittlerem und hinterem Dachteil auf Grund ihrer gegenläufigen Bombierung ähnlich wie zwei Muschel­ hälften mit ihren Seitenkanten aneinander liegen und einen nicht nutzbaren Innenraum einschließen, welcher insbesondere den Raumbedarf in vertikaler Richtung innerhalb des Verdeckkas­ tens vergrößert.This version has the disadvantage that the in storage sition facing sub-sides of front and middle ler roof part or from the middle and rear roof part Due to their opposing crowning similar to two shells halves with their side edges and one  include unusable interior space, which in particular the space requirement in the vertical direction inside the roof box least enlarged.

Aus der DE 196 35 536 C1 ist ein Cabriolet-Fahrzeug bekannt, dessen Fahrzeugdach sowohl in eine Cabrioletstellung als auch in eine Landauletstellung zu versetzen ist. Das Fahrzeugdach ist als zweiteiliges Hardtop ausgebildet, wobei das hintere Dachteil zwischen Schließ- und Ablageposition rotatorisch verschwenkbar ist und das vordere Dachteil unabhängig vom hin­ teren Dachteil über eine Gelenkkinematik in den Ablageraum zu versetzen ist. Aufgrund der rotatorischen Ablagebewegung des hinteren Dachteiles und der gleichsinnigen Ablage des vorderen Dachteiles sind in Ablagestellung die Innenseiten von vorderem und hinterem Dachteil einander zugewandt. Wegen der Dachteil­ bombierung schließen diese in Ablagestellung ein nicht nutzba­ res Totvolumen ein und benötigen ein verhältnismäßig großes Staumaß.A cabriolet vehicle is known from DE 196 35 536 C1, whose vehicle roof both in a cabriolet position as well is to be put in a landaulet position. The vehicle roof is designed as a two-part hardtop, with the rear Rotating roof section between the closed and storage positions is pivotable and the front roof part regardless of the back lower roof part via a joint kinematics in the storage space is to move. Due to the rotary storage movement of the rear roof part and the same storage of the front In the storage position, the roof part is the inside of the front and rear roof part facing each other. Because of the roof part Bomb include this in the storage position not usable res dead volume and require a relatively large Dimensions folded.

Die Druckschrift DE 44 35 222 C1 zeigt ein mehrteiliges Fahr­ zeugdach, bestehend aus einem vorderen Schiebedeckel, einem mittleren Dachteil, welches den Schiebedeckel in dessen Öff­ nungsposition aufnimmt, sowie einem Heckteil mit integrierter Heckscheibe. Das Heckteil und das davor liegende mittlere Dach­ teil sind über jeweils eine zugeordnete, separat ausgeführte Stellkinematik an die Fahrzeugkarosserie gekoppelt. Zur Über­ führung in die Cabrioletposition wird zunächst das Heckteil an­ gehoben und nach vorne versetzt, bis das Heckteil und das davor liegende mittlere Dachteil unmittelbar übereinander liegen. In dieser Position werden beide Dachteile miteinander verriegelt, anschließend wird das in dieser Weise gebildete Dachteilpaket nach hinten in die Ablageposition verstellt. Der vordere Deckel wird in eine Position unterhalb oder oberhalb des mittleren Dachteiles verschoben. The publication DE 44 35 222 C1 shows a multi-part drive roof, consisting of a front sliding cover, a middle part of the roof, which the sliding cover in its opening takes up position, as well as a rear part with integrated Rear window. The rear section and the middle roof in front of it part are each associated with an separately executed Adjustment kinematics coupled to the vehicle body. About The rear section is first moved into the convertible position lifted and moved forward until the rear part and the one in front the middle roof section lying directly above one another. In In this position both roof parts are locked together then the roof part package formed in this way moved back to the storage position. The front cover will be in a position below or above the middle Moved roof part.  

Bei diesem Fahrzeugdach besitzen zwar mittleres Dachteil und Heckteil unabhängig ausgebildete Verstellkinematiken, über die die Dachteile an die Fahrzeugkarosserie angebunden sind. Über die Cabrioletposition hinaus sind bei diesem Fahrzeug aber kei­ ne weiteren Öffnungsstellungen vorgesehen.In this vehicle roof have middle roof part and Rear part independently trained adjustment kinematics, via the the roof parts are connected to the vehicle body. about the convertible position on this vehicle is not ne further opening positions provided.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Hardtop- Fahrzeugdach mit einem geringen Packungsvolumen in Ablagestel­ lung anzugeben. Das Hardtop soll zweckmäßig zusätzlich zu der Cabrioletstellung auch in eine Targastellung und gegebenenfalls auch in eine Landauletstellung zu versetzen sein.The invention is based on the problem of a hardtop Vehicle roof with a small packing volume in storage position to specify. The hardtop should be useful in addition to the Cabriolet position also in a target position and if necessary also be put in a landaulet position.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des An­ spruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiter­ bildungen an.This problem is solved according to the invention with the features of the Proverb 1 solved. The subclaims pass on appropriate educations.

Jedes Dachteil des erfindungsgemäßen Hardtop-Fahrzeugdaches ist über die Verstellkinematik zwischen Schließposition und Ablage­ position zu verschieben und behält daher - im Gegensatz zu ei­ ner aus dem Stand der Technik bekannten rotatorischen Schwenk­ bewegung - auch in Ablageposition seine Lage mit nach oben wei­ sender, dem Ablageboden abgewandter Oberseite bei. Eine Drehung der Dachteile muss bzw. braucht nicht mehr zu erfolgen; prinzi­ piell genügt eine translatorische Verschiebebewegung, wobei die Verschiebebewegung gegebenenfalls auch auf einer gekrümmten Bahn erfolgen kann, sofern die Ausrichtung jedes Dachteiles in Ablageposition mit nach oben weisender Dach- bzw. Außenhaut beibehalten wird. Dies eröffnet die Möglichkeit, die Dachteile in Ablageposition im Ablageraum, insbesondere innerhalb eines heckseitigen Verdeckkastens, alle gleichsinnig übereinander liegend zu stapeln, wobei die Bombierung der Dachteile für ein geringes Packungsvolumen sorgt, da die Dachteile auf Grund der gleichsinnigen Ausrichtung in Ablageposition mit nach oben kon- vex gekrümmter Dachhaut abgelegt sind.Each roof part of the hardtop vehicle roof according to the invention is via the adjustment kinematics between the closed position and the shelf position and therefore retains - in contrast to egg ner known from the prior art rotary swivel movement - even in the storage position its position with white upwards transmitter, the top facing away from the storage shelf. One turn the roof parts no longer need to be done; Prinzi a translatory shifting movement is sufficient, the Sliding movement, if necessary, also on a curved one Path can take place, provided the alignment of each roof part in Storage position with the roof or outer skin facing upwards is maintained. This opens up the possibility of the roof parts in the storage position in the storage space, in particular within a convertible top compartment on the rear, all in the same direction one above the other to stack lying, the crowning of the roof parts for a low pack volume ensures that the roof parts due to the same orientation in the storage position with the  vex curved roof skin are stored.

Jedem Dachteil ist jeweils eine Verstellkinematik zugeordnet, über die jedes Dachteil un­ mittelbar mit der Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist, wobei die Verstellkinematiken unabhängig voneinander betätigbar sind, so dass die Dachteile eine voneinander unabhängige Bewegung aus­ führen können. Dies eröffnet die Möglichkeit, zusätzlich zu der Cabrioletstellung auch eine Landauletstellung, bei der das hin­ tere Dachteil abgesenkt ist, und eine Targastellung, bei der ein mittleres bzw. das vordere Dachteil abgesenkt ist, einzu­ stellen.Each roof part is  an adjustment kinematics assigned, over which each roof part un is indirectly coupled to the vehicle body, the Adjustment kinematics can be operated independently, so that the roof parts make an independent movement being able to lead. This opens up the possibility in addition to the Cabriolet position also a landaulet position, where that goes lower roof part is lowered, and a target position in which a middle or the front roof part is lowered put.

Für den Fall, dass das Hardtop insgesamt drei starre Dachteile umfasst, wird zweckmäßig in Ablageposition das mittlere Dach­ teil unter dem hinteren Dachteil abgelegt und außerdem insbe­ sondere das vordere Dachteil unter dem mittleren Dachteil ver­ staut, so dass im Verdeckkasten die Dachteile von unten nach o­ ben in der Reihenfolge vorderes, mittleres und hinteres Dach­ teil abgelegt sind. Diese Reihenfolge bietet den Vorteil, dass zur Überführung von Schließ- in Ablageposition alle zwei bzw. drei Dachteile des Hardtop eine zeitgleiche Verstellbewegung ausführen können, was bei einer Ablage in umgekehrter Reihen­ folge auf Grund der Gefahr von Kollisionen in den Bewegungsbah­ nen von hinterem und mittlerem bzw. vorderem Dachteil nicht möglich wäre.In the event that the hardtop has a total of three rigid roof parts the middle roof is conveniently in the storage position partly stored under the rear roof part and also esp especially the front roof section under the middle roof section jams, so that the roof parts in the roof compartment from bottom to o ben in the order of the front, middle and rear roof are partially filed. This order has the advantage that for moving from the closed to the storage position every two or three roof parts of the hard top make a simultaneous adjustment movement can do what with a filing in reverse rows follow due to the risk of collisions in the movement path not from the rear and middle or front roof part it is possible.

Die Verstellkinematiken, die jedem Dachteil zugeordnet sind, können beispielsweise als Viergelenkkinematik oder als Gelenk­ kinematik mit überlagerter Linearbewegung ausgeführt sein. Mit derartigen Kinematiken lässt sich eine Verschiebung und gegebe­ nenfalls auch eine überlagerte Schwenkbewegung jedes Dachteiles unter grundsätzlicher Beibehaltung der Position gegenüber der Fahrzeugkarosserie - mit nach oben weisender Außenseite - bei­ behalten.The adjustment kinematics that are assigned to each roof section can, for example, as four-bar kinematics or as a joint kinematics with superimposed linear motion. With Such kinematics can be shifted and given also a superimposed pivoting movement of each roof part while basically maintaining the position compared to the Vehicle body - with the outside facing upwards - at to keep.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu ent­ nehmen. Es zeigen:Further advantages and practical designs are the others  Entities, the description of the figures and the drawings ent to take. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Cabriolet- Fahrzeuges mit dreiteiligem Hardtop-Fahrzeugdach in Schließposition, Fig. 1 is a perspective view of a convertible vehicle with a three-part Hardtop vehicle roof in the closed position,

Fig. 2 das Fahrzeug mit dem Hardtop in einer Zwischenpositi­ on bei der Überführung in Ablagestellung, Fig. 2 shows the vehicle with the hardtop in a Zwischenpositi on during the transfer into the deposited position,

Fig. 3 das Fahrzeug mit dem Hardtop in einem heckseitigen Verdeckkasten, kurz vor Erreichen der endgültigen Ab­ lageposition, Fig. 3 position position the vehicle with the hardtop in a rear roof compartment, shortly before reaching the final Down

Fig. 4 das Fahrzeug in Cabrioletstellung, Fig. 4 shows the vehicle in cabriolet configuration,

Fig. 5 das Fahrzeug in Targastellung, Fig. 5 the vehicle in Targa position,

Fig. 6 das Fahrzeug in Landauletstellung. Fig. 6 shows the vehicle in the landaulet position.

In den folgenden Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Be­ zugszeichen versehen.In the following figures, the same components with the same loading provide traction marks.

Das in Fig. 1 dargestellte Cabriolet-Fahrzeug weist ein Hard­ top-Fahrzeugdach 1 auf, welches insgesamt drei in sich starre Dachteile 2, 3 und 4 umfasst, die in der in Fig. 1 gezeigten Schließposition des Fahrzeugdaches in Fahrzeuglängsrichtung ge­ sehen hintereinander liegend angeordnet sind. Das vordere Dach­ teil 2 ist in Schließposition über eine Verriegelungseinrich­ tung an einem Windschutzscheibenrahmen 5 gehalten. Das hintere Dachteil 4 umfasst seitliche Stützsäulen sowie eine zwischen den Stützsäulen liegende Heckscheibe.The convertible vehicle shown in FIG. 1 has a hard top vehicle roof 1 , which comprises a total of three rigid roof parts 2 , 3 and 4 , which, in the closed position of the vehicle roof shown in FIG. 1, are arranged one behind the other in the vehicle longitudinal direction are. The front roof part 2 is held in the closed position on a locking device on a windshield frame 5 . The rear roof part 4 comprises lateral support pillars and a rear window lying between the support pillars.

Zur Überführung des Hardtops 1 in eine Ablage- bzw. Cabriolet­ stellung in einen heckseitigen Ablageraum bzw. Verdeckkasten wird ein Heckdeckel 6 aufgeschwenkt, um einen ausreichenden Freiraum zur kollisionsfreien Bewegung des Fahrzeugdaches in den Ablageraum bzw. Verdeckkasten hinein freizugeben. Der Heck­ deckel 6 schwenkt hierbei zur Heckseite des Fahrzeuges hin auf.To transfer the hardtop 1 into a storage or convertible position in a rear storage space or convertible top compartment, a trunk lid 6 is pivoted open to allow sufficient space for collision-free movement of the vehicle roof into the storage compartment or convertible top compartment. The rear cover 6 pivots to the rear of the vehicle.

Gemäß den Fig. 2 und 3 ist jedem Dachteil 2, 3 und 4 jeweils eine eigene Verstellkinematik zugeordnet, über die jedes Dach­ teil unmittelbar an der Fahrzeugkarosserie gehalten ist und die es ermöglicht, jedes Dachteil unabhängig von den übrigen Dach­ teilen zu verstellen. Bei der Überführung des Hardtops von Schließposition in Ablageposition erfolgt die Verstellung der drei Dachteile 2, 3 und 4 zweckmäßig in einer synchronisierten Bewegung, indem die Verstellkinematiken koordiniert werden, wo­ durch ein zügiges Ablegen des Hardtops und schnelles Erreichen der Ablagestellung erreicht werden kann. Die Koordinierung der Verstellkinematiken erfolgt insbesondere auf Signalebene, indem dem Stellorgan jeder Verstellkinematik von einer Rechen- und Steuereinheit Stellsignale zugeführt werden, über die die Bewe­ gung jeder Verstellkinematik gesteuert wird.Referring to FIGS. 2 and 3, each roof part 2, 3 and 4 is assigned a separate adjusting kinematics, is held by the each roof part directly to the vehicle body and makes it possible to adjust each roof part share independently of the other roof. When moving the hardtop from the closed position to the storage position, the three roof parts 2 , 3 and 4 are expediently adjusted in a synchronized movement by coordinating the adjustment kinematics, which can be achieved by swiftly removing the hardtop and quickly reaching the storage position. The adjustment kinematics are coordinated, in particular, at the signal level, in that the adjustment element of each adjustment kinematics is supplied with control signals from a computing and control unit, via which the movement of each adjustment kinematics is controlled.

Die Ablage erfolgt in der Weise, dass jedes Dachteil 2, 3 bzw. 4 seine gleiche Ausrichtung wie in Schließposition mit nach o­ ben weisender Außenseite beibehält. In Ablageposition im heck­ seitigen Ablageraum 7 liegt das hintere Dachteil 4 zuoberst und das vordere Dachteil 2 zuunterst, das mittlere Dachteil 3 be­ findet sich in einer Position zwischen vorderem und hinterem Dachteil 2 bzw. 4.The storage takes place in such a way that each roof part 2 , 3 or 4 maintains its same orientation as in the closed position with the outside pointing upwards. In the storage position in the rear storage space 7 , the rear roof part 4 is at the top and the front roof part 2 is at the bottom, the central roof part 3 is in a position between the front and rear roof parts 2 and 4 .

Die Verstellkinematiken der Dachteile 2, 3 und 4 sind insbeson­ dere als Viergelenkkinematiken oder als Gelenkkinematiken mit überlagerter Linearbewegung ausgeführt und ermöglichen jeweils eine Verschiebe- und Absenkbewegung unter grundsätzlicher Bei­ behaltung der Ausrichtung jedes Dachteiles zwischen Schließ- und Ablageposition.The adjustment kinematics of the roof parts 2 , 3 and 4 are in particular designed as four-joint kinematics or as joint kinematics with superimposed linear movement and each allow a sliding and lowering movement while maintaining the alignment of each roof part between the closed and storage position.

Wie der Ablage- bzw. Cabrioletposition gemäß Fig. 4 zu entneh­ men, kann der Ablageraum zur Aufnahme des Hardtops von einem Ablagedeckel 8 verschlossen sein, welcher zugleich die Funktion einer Hutablage übernimmt. Der Ablagedeckel 8 kann insbesondere eine Relativbewegung gegenüber zum Heckdeckel 6 ausführen.How to entneh men, the storage space can be closed for receiving the hardtop of a tray lid 8 of the deposits and open-top position in Fig. 4, which at the same time takes over the function of a rack. The storage cover 8 can in particular perform a relative movement with respect to the rear cover 6 .

In der in Fig. 5 dargestellten Targaposition befinden sich das vordere Dachteil 2 sowie das hintere Dachteil 4 in ihrer jewei­ ligen Schließposition, wohingegen das mittlere Dachteil in die Ablageposition versenkt ist und dadurch eine begrenzte Öffnung im Fahrzeugdach freigibt. Es kann aber auch zweckmäßig sein, in Targaposition das vordere Dachteil 2 im Ablageraum abzulegen und das mittlere Dachteil 3 in seiner Schließposition zu belas­ sen. Gegebenenfalls können sowohl das vordere als auch das mittlere Dachteil in Targaposition abgelegt werden, wodurch ei­ ne größere Dachöffnung erreicht wird.In the target position shown in FIG. 5, the front roof part 2 and the rear roof part 4 are in their respective closed positions, whereas the central roof part is sunk into the storage position and thereby releases a limited opening in the vehicle roof. However, it may also be expedient to place the front roof part 2 in the storage space in the target position and to leave the middle roof part 3 in its closed position. If necessary, both the front and the middle roof part can be stored in the target position, whereby a larger roof opening is achieved.

In der in Fig. 6 gezeigten Landauletposition befinden sich das vordere Dachteil 2 und das mittlere Dachteil 3 in ihrer Schließposition, wohingegen das hintere Dachteil im Ablageraum verstaut ist. Gegebenenfalls kann in Landauletposition zusätz­ lich zum hinteren Dachteil auch das mittlere Dachteil 3 geöff­ net werden.In the landaulet position shown in FIG. 6, the front roof part 2 and the middle roof part 3 are in their closed position, whereas the rear roof part is stowed in the storage space. If necessary, the central roof section 3 can also be opened in the landaulet position in addition to the rear roof section.

Anstelle eines dreiteiligen Hardtops kommt auch ein zweiteili­ ges Hardtop mit einem vorderen und einem hinteren Dachteil in Frage, welches ebenfalls in eine Cabriolet-, eine Targa- und eine Landauletposition zu verstellen ist.Instead of a three-part hardtop, there is also a two-part ges Hardtop with a front and a rear roof part in Question, which also in a Cabriolet, a Targa and a landaulet position is to be adjusted.

Claims (6)

1. Hardtop-Fahrzeugdach mit mindestens zwei starren Dachteilen, die zwischen einer den Fahrzeuginnenraum überdeckenden Schließ­ position und einer den Fahrzeuginnenraum freigebenden Ablagepo­ sition verstellbar und in Schließposition in Fahrzeuglängsrich­ tung gesehen hintereinander liegend angeordnet sind, wobei je­ dem Dachteil (2, 3, 4) jeweils eine Verstellkinematik zugeord­ net ist, über die jedes Dachteil (2, 3, 4) unabhängig vom be­ nachbarten Dachteil an die Fahrzeugkarosserie angekoppelt und verstellbar ist, und wobei jedes Dachteil (2, 3, 4) über die Verstellkinematik zwischen Schließposition und Ablageposition zu verschieben und in Ablageposition gleichsinnig wie in Schließposition mit nach oben weisender, dem Ablageboden abge­ wandter Oberseite abgelegt ist und die Dachteile (2, 3, 4) ü­ bereinanderliegend gestapelt sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einstellung einer Landauletposition das hintere Dach­ teil (4) abgelegt ist und die übrigen Dachteile (2, 3) sich in ihrer Schließposition befinden.1. Hardtop vehicle roof with at least two rigid roof parts, which are adjustable between a closed position covering the vehicle interior and a storage position releasing the vehicle interior, and are arranged one behind the other as seen in the closed position in the vehicle longitudinal direction, with each roof part ( 2 , 3 , 4 ) each one adjustment kinematics is assigned via which each roof part ( 2 , 3 , 4 ) is coupled and adjustable independently of the adjacent roof part to the vehicle body, and each roof part ( 2 , 3 , 4 ) via the adjustment kinematics between the closed position and storage position move and in the storage position in the same direction as in the closed position with the top facing away from the storage shelf and the roof parts ( 2 , 3 , 4 ) stacked one above the other, characterized in that the rear roof part ( 4 ) for setting a landaulet position is filed and the remaining roof part e ( 2 , 3 ) are in their closed position. 2. Hardtop-Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass insgesamt drei starre Dachteile (2, 3, 4) vorgesehen sind, wobei in Ablageposition das mittlere Dachteil (3) unter dem hinteren Dachteil (4) abgelegt ist.2. Hardtop vehicle roof according to claim 1, characterized in that a total of three rigid roof parts ( 2 , 3 , 4 ) are provided, the central roof part ( 3 ) being stored under the rear roof part ( 4 ) in the storage position. 3. Hardtop-Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Ablageposition das vordere Dachteil (2) unter dem mitt­ leren Dachteil (3) abgelegt ist.3. Hardtop vehicle roof according to claim 2, characterized in that in the storage position, the front roof part ( 2 ) is stored under the central roof part ( 3 ). 4. Hardtop-Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellkinematik bzw. die Verstellkinematiken als Viergelenkkinematik ausgebildet ist.4. hardtop vehicle roof according to one of claims 1 to 3, characterized, that the adjustment kinematics or the adjustment kinematics as Four-bar kinematics is formed. 5. Hardtop-Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellkinematik bzw. die Verstellkinematiken als Ge­ lenkkinematik mit überlagerter Linearbewegung ausgeführt ist bzw. sind.5. hardtop vehicle roof according to one of claims 1 to 4, characterized, that the adjustment kinematics or the adjustment kinematics as Ge steering kinematics with superimposed linear movement or are. 6. Hardtop-Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einstellung einer Targaposition das mittlere Dachteil (3) abgelegt ist und die übrigen Dachteile (2, 4) sich in ihrer Schließposition befinden.6. Hardtop vehicle roof according to one of claims 1 to 5, characterized in that for setting a target position, the middle roof part ( 3 ) is stored and the other roof parts ( 2 , 4 ) are in their closed position.
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