DE102023201785B3

DE102023201785B3 - Verbundglasscheibe, Wagenkasten und spurgeführtes Fahrzeug

Info

Publication number: DE102023201785B3
Application number: DE102023201785.7A
Authority: DE
Inventors: Peter Neumann
Original assignee: Siemens Mobility GmbH
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2023-02-27
Filing date: 2023-02-27
Publication date: 2024-07-18
Anticipated expiration: 2043-02-28

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verbundglasscheibe 100, insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest zwei Glasschichten 10, 20, 50, zumindest eine Funktionsschicht 40, zumindest eine Elektronikbaugruppe 60 zur Ansteuerung der Funktionsschicht 40 und eine Photovoltaikschicht 30, wobei die Verbundglasscheibe 100 zum energieautarken Betrieb der Funktionsschicht 40 und der zumindest einen Elektronikbaugruppe 60 durch die Photovoltaikschicht 30 ausgebildet ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbundglasscheibe, insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug.
Ferner betrifft die Erfindung einen Wagenkasten umfassend zumindest eine solche Verbundglasscheibe
Weiterhin betrifft die Erfindung ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest eine solche Verbundglasscheibe oder einen solchen Wagenkasten.
Scheiben in spurgeführten Fahrzeugen, wie beispielsweise Schienenfahrzeugen oder Magnetschwebebahnen, sind häufig als Verbundglasscheiben ausgebildet.
Verbundglasscheiben weisen dabei neben zumindest zwei Glasschichten eine weitere Schicht bspw. aus Kunststoff, aus Gießharz oder eine hochreißfeste, zähelastische, thermoplastische Verbundfolie auf.
Das Dokument DE 10 2004 011 159 A1 betrifft eine Anordnung zur Überwachung des Zustands von Fahrzeug- oder Gebäudeöffnungen verschließenden Einrichtungen, wie Fenster oder Türen.
Das Dokument WO 2022 / 229 981 A1 betrifft eine Fahrzeugscheibe mit einem integrierten HF-Transmitter.
Das Dokument DE 20 2009 017 277 U1 betrifft eine Bildschirmeinheit mit integrierter Energieerzeugung.
Das Dokument WO 2018 / 024 403 A1 betrifft eine als Verbundglasscheibe ausgeführte Windschutzscheibe.
Das Dokument DE 10 2011 080 154 A1 sieht eine gattungsgemäße Verbundglasscheibe vor.
Ausgehend davon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine vielseitig nutzbare Verbundglasscheibe zu schaffen, die einfach zu wechseln ist.
Diese Aufgabe wird durch die Verbundglasscheibe gemäß Anspruch 1 gelöst. Ferner wird diese Aufgabe durch den Wagenkasten nach Anspruch 13 und das spurgeführte Fahrzeug nach Anspruch 14 gelöst.
Erfindungsgemäß wird eine Verbundglasscheibe, insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug, bereitgestellt umfassend zumindest zwei Glasschichten, zumindest eine Funktionsschicht, zumindest eine Elektronikbaugruppe zur Ansteuerung der Funktionsschicht und eine Photovoltaikschicht. Die Verbundscheibe ist zum energieautarken Betrieb der Funktionsschicht und der zumindest einen Elektronikbaugruppe durch die Photovoltaikschicht ausgebildet.
Ferner wird erfindungsgemäß ein Wagenkasten bereitgestellt. Der Wagenkasten umfasst zumindest eine solche oder wie nachfolgend beschrieben weitergebildete Verbundglasscheibe und zumindest eine Öffnung, die dazu ausgebildet ist, die Verbundglasscheibe aufzunehmen. Zwischen dem Wagenkasten und der Verbundglasscheibe ist keine Verkabelung ausgebildet.
Weiterhin wird erfindungsgemäß ein spurgeführtes Fahrzeug bereitgestellt, umfassend zumindest eine solche oder wie nachfolgend beschrieben weitergebildete Verbundglasscheibe oder einen solchen oder wie nachfolgend beschrieben weitergebildeten Wagenkasten. Das spurgeführte Fahrzeug weist zumindest ein, vorzugsweise zentrales, Steuerungsmodul auf und die Elektronikbaugruppe ist dazu ausgebildet mit dem Steuerungsmodul drahtlos zu kommunizieren.
Erfindungsgemäß wird ein energieautarker Betrieb ermöglicht, wodurch kein elektrischer Strom durch Kabel der Verbundglasscheibe zugeführt werden muss. Die Photovoltaikschicht erzeugt die Energie, die für den energieautarken Betrieb der Elektronikbaugruppe und der Funktionsschicht der Verbundglasscheibe notwendig ist.
Bei dem spurgeführten Fahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Schienenfahrzeug zum Personentransport.
Vorzugsweise ist die Photovoltaikschicht auf der gesamten Fläche zumindest einer Glasschicht des Verbundglasfensters angeordnet.
Vorzugsweise ist die Funktionsschicht auf der gesamten Fläche zumindest einer Glasschicht des Verbundblasfensters angeordnet.
Es ist jedoch auch möglich, dass die Photovoltaikschicht und oder die Funktionsschicht nur auf einem Teil der Fläche zumindest einer Glasschicht des Verbundglasfensters angeordnet ist.
Erfindungsgemäß wird eine Funktionsschicht und eine Elektronikbaugruppe in die Verbundglasscheibe integriert, die eine selbständige Stromversorgung mittels der Photovoltaikschicht besitzt, die hinter der Anzeige angebracht werden und damit das einfallende Licht von außen in einen Betriebsstrom verwandeln.
Damit wird bei einem notwendigen Scheibenwechsel die gesamte Verbundglasscheibe ohne externe Kabel, welche diese nicht aufweist, herausgetrennt und durch eine vorgefertigte, vollständig autonom arbeitende Ersatz-Verbundglasscheibe ersetzt.
Die Verwendung von Verbundglasscheiben mit integrierter Elektronik in einem Wagenkasten eines spurgeführten Fahrzeugs erlaubt einen Wettbewerbsvorteil. Zum einen wird hier keine weitere Aussparung in der Wagenkastengeometrie (z.B. über dem Fensterrahmen) benötigt, was die Stabilität des Wagenkastens erhöht. Auch werden hier auf elegante Weise die Fenster für die Anzeige von Zusatzinformationen, wie Fahrziel, lokale Sehenswürdigkeiten, Fahrplanauskunft usw. nutzbar. Wird die Anzeige flächenfüllend ausgeführt, kann damit auch eine Dämmung des Lichteinfalls wie bei einer Jalousie erreicht werden.
Bisher wurde meist aus Zeitgründen auf eine Verbundbauweise der Scheibe mit Funktionsschicht verzichtet. Dabei ist nicht die Erstinstallation das Hauptproblem, sondern die notwendigen Wechsel einer Scheibe im Fahrbetrieb. Meist werden Hochgeschwindigkeitszug-Wagen aber auch U-Bahn-Wagen und S-Bahn-Wagen für einen kurzen Servicetermin aus dem Verkehr genommen und Servicetechniker müssen innerhalb (z.B. 24h oder weniger) alle Reparaturen ausführen, damit der Zug/Wagen wieder in den Verkehr kommt. Ausfall- und Reparaturzeiten sind damit sehr kostenintensiv. Der Hintergrund liegt in der notwendigen Verkabelung, die über die mechanische Befestigung der Scheibe hinaus mit gewechselt bzw. beachtet werden muss. Diese Nachteile werden erfindungsgemäß überwunden.
Ferner sieht die erfindungsgemäße Verbundglasscheibe vor, dass die zumindest zwei Glasschichten eine mittlere Glasschicht umfassen und die Photovoltaikschicht auf einer Seite der mittleren Glasschicht angeordnet ist und die Funktionsschicht auf einer anderen Seite der mittleren Glasschicht angeordnet ist.
Hierdurch ist es möglich, dass auf einer gemeinsamen mittleren Glasschicht sowohl die Photovoltaikschicht auf der einen Seite als auch die Funktionsschicht auf der anderen Seite anordnenbar sind. Die Photovoltaikschicht ist dabei einer Außenseite des spurgeführten Fahrzeugs zugewandt und die Funktionsschicht einer Innenseite des spurgeführten Fahrzeugs zugewandt.
Es kann in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe vorgesehen sein, dass zumindest eine der Glasschichten zumindest eine Aussparung aufweist, in welcher die zumindest eine Elektronikbaugruppe angeordnet ist.
Hierdurch wird erreicht, dass die zumindest eine Elektronikbaugruppe bündig in einer Ebene zumindest einer der Glasschichten integriert ist. Vorzugsweise handelt es sich bei der Glasschicht um die mittlere Glasschicht. Handelt es sich bei der Glasschicht um die mittlere Glasschicht, so grenzen zudem unmittelbar die Photovoltaikschicht und die Funktionsschicht an die Elektronikbaugruppe an.
Die Aussparung ist vorzugsweise an die Form der Elektronikbaugruppe angepasst.
In Ausgestaltung der Verbundglasscheibe kann vorgesehen sein, dass die Photovoltaikschicht teilweise oder vollständig transparent ausgebildet ist.
Hierdurch wird erreicht, dass die Funktion der Verbundglasscheibe nicht eingeschränkt wird und es für einen Fahrgast keine optischen Einschränkungen gegenüber bisher üblichen passiven Verglasungen gibt.
In Weiterbildung der Verbundglasscheibe kann ferner vorgesehen sein, dass die Photovoltaikschicht als, vorzugsweise flexibles, Dünnschichtphotovoltaikmodul ausgebildet ist. Die Dünnschichtphotovoltaikmodule können auch bei normalem und auch bei bewölktem Himmel bereits genug Strom erzeugen, da sie einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als derzeit konventionelle Paneele besitzen.
Eine solche Ausgestaltung ermöglicht es, die Photovoltaikschicht in eine Verbundglasscheibe flachbauend zu integrieren.
In Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die Funktionsschicht der Verbundglasscheibe eine Anzeige umfasst.
Die Anzeige kann bspw. ein LCD, OLED sein, oder ein ePaper oder eine anders geartete Anzeige, die dazu ausgebildet ist, gewünschte Information bspw. in einen Fahrgastraum eines spurgeführten Fahrzeugs anzuzeigen.
Der Raum für Anzeigen ist im Zug- und Wagonbau begrenzt, weshalb die sonst nicht für Informationen genutzten Scheiben es ermöglichen solche Anzeigen in einen Fahrgastraum zu integrieren.
Bisher wurden z.B. Richtungsanzeigen oder Informationsanzeigen entweder direkt in die Scheibe eingesetzt und die Kabel für Stromversorgung und Daten aufwendig verlegt. Ein Scheibenwechsel verlief daher sehr aufwendig, weil neben dem Heraustrennen der defekten oder beschädigten Scheibe auch noch die Anzeigeelektronik zerstörungsfrei aus- und wieder eingebaut werden musste. Problematisch beim Zerlegen war der Zeitdruck, denn die Züge/Wagen müssen meist innerhalb weniger Stunden wieder auf die Schiene und die Zeit für den Scheibentausch ist daher sehr eng und begrenzt. Diese Nachteile werden nunmehr überwunden.
Es ist auch möglich, dass großflächige Anzeigen von Streckenkarten und Landkarten anzeigbar sind. Eine Bedienung durch einen Benutzer wäre z.B. auch über die Anzeige eines QR-Codes möglich, wo ein Reisende mit seinem Smartphone diesen QR-Code scannt und damit weitere Informationen erhält.
In Ausgestaltung der Verbundglasscheibe kann vorgesehen sein, dass die Elektronikbaugruppe einen HF-Sender und/oder einen HF-Empfänger umfasst.
Ergänzend oder alternativ kann auch ein HF-Sendeempfänger ausgebildet sein.
Hierdurch wird sowohl eine Kommunikation der Elektronikbaugruppe mit einem Benutzer ermöglicht als auch eine Kommunikation der Elektronikbaugruppe mit einer Steuerung des spurgeführten Fahrzeugs.
Hierbei können gängige Funkstandards wie bspw. Bluetooth, WLAN, GSM, LTE, 5G etc. zum Einsatz kommen, die inzwischen ebenfalls sehr stromsparend arbeiten.
In Kombination mit einem dem Funktionsschicht der Verbundglasscheibe zugeordneten QR-Codes ist es ferner möglich, dass ein Benutzer diesen QR-Code scannt und damit weitere Informationen erhält und eine Steuerung der Funktionsschicht über die Elektronikbaugruppe durch den Benutzer ermöglicht wird.
Ferner kann in Weiterbildung der Verbundglasscheibe vorgesehen sein, dass die Elektronikbaugruppe zumindest einen Energiespeicher aufweist.
Als Energiespeicher können gängige Akkus oder andere Energiespeicher angewendet werden, die es ermöglichen, dass sowohl die Elektronikbaugruppe als auch die Funktionsschicht mit Energie versorgt werden, wenn eine Energieversorgung durch die Photovoltaikschicht nicht oder nicht ausreichend möglich ist.
Alternativ oder ergänzend kann auch ein weiterer Energiespeicher zusätzlich zur Elektronikbaugruppe ausgebildet sein.
Es kann in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe auch vorgesehen sein, dass die Elektronikbaugruppe, vorzugsweise zerstörungsfrei, auswechselbar ausgebildet in der Verbundglasscheibe angeordnet ist.
Hierdurch ist es möglich, dass wenn eine Verbundglasscheibe ausgewechselt wird, die Elektronikbaugruppe auszutauschen, sodass diese an neue Gegebenheiten angepasst werden kann. Zudem ist es möglich eine defekte Elektronikbaugruppe auszutauschen, wobei die Verbundglasscheibe nach Austausch der Elektronikbaugruppe weiterverwendet werden kann.
Es kann ferner in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe möglich sein, dass die Funktionsschicht eine im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbare Schicht umfasst.
Hierdurch ist es möglich, dass es für den Benutzer zu einem verbesserten Lichtkomfort, bspw. im Innenraum eines spurgeführten Fahrzeugs, kommt.
Solche Funktionalitäten wie eine im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbare Funktionsschicht werden in Verbindung mit Verbundglas auch als schaltbares Glas bezeichnet.
Im Abdunklungsgrad veränderliches Glas wird dabei mit zunehmendem Abdunklungsgrad immer dunkler, wobei der Effekt der Abdunklung ähnlich einer Sonnenbrille oder einer getönten Scheibe ist.
Im Abdunklungsgrad veränderliches Glas wird bspw. als „Suspended Particle Device (SPD) Smart Glass“ bezeichnet und ist kommerziell verfügbar.
In der Opazität veränderliches Glas wird dabei mit zunehmender Opazität immer milchiger, wobei der Effekt der Opazität ähnlich einer Milchglasfolie oder -verglasung ist. Ist die Opazität gering, ist das Glas hingegen klar.
In der Opazität veränderliches Glas wird bspw. als „Polymer Dispersed Liquid Crystal (PDLC) Smart Glass“ bezeichnet und ist kommerziell verfügbar.
Ferner kann in Weiterbildung der Verbundglasscheibe vorgesehen sein, dass die Verbundglasscheibe eine auf der Funktionsschicht angeordnete erste äußere Glasschicht und/oder eine auf der Photovoltaikschicht angeordnete zweite äußere Glasschicht umfasst.
Hierdurch wird ein Schutz der Funktionsschicht und oder der Photovoltaikschicht vor äußeren Einflüssen gewährleistet, sodass beispielsweise eine Beschädigung vermieden werden kann.
Es kann in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe vorgesehen sein, dass diese einen Rahmen aufweist, wobei die Verbundglasscheibe eine durch den Rahmen geschlossene Einheit ausbildet.
Es kann in vorteilhafter Weiterbildung der Verbundglasscheibe ferner vorgesehen sein, dass die Verbundglasscheibe keine sich außerhalb des Rahmens erstreckende Verkabelung aufweist.
Damit wird bei einem notwendigen Scheibenwechsel die gesamte Verbundglasscheibe ohne externe Kabel herausgetrennt und durch eine Austauschscheibe ersetzt. Aufwand, der mit dem ein und Ausbau der Verkabelung einhergeht, fällt dabei nicht an.
Es kann in Ausgestaltung der Verbundglasscheibe durch das Vorsehen von lichtdurchlässigen Solarzellen als Photovoltaikschicht (flexible, filmartige Zellen) Sonnenstrahlung in elektrischen Strom umgewandelt und in leistungsfähigen Akkus zwischengespeichert werden. Die stromverbrauchsarme Elektronikbaugruppe wird dann durch diesen Solarstrom gespeist und damit betrieben. Die bspw. auf Basis von Nanozellen gefertigten Solarzellen, wie Dünnschichtmodule, können auch bei normalen und auch bei bewölktem Himmel bereits genug Strom erzeugen, da diese einen wesentlich höheren Wirkungsgrad als derzeit konventionelle Solarzellen besitzen.
Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnung erläutert werden. Es zeigt:

1 in einer schematischen Schnittdarstellung ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäße Verbundglasscheibe.

1 zeigt in einer schematischen Schnittdarstellung ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäße Verbundglasscheibe 100, insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug 1. Die Verbundglasscheibe 100 umfasst zumindest zwei Glasschichten 10, 20, 50, zumindest eine Funktionsschicht 40, zumindest eine Elektronikbaugruppe 60 zur Ansteuerung der Funktionsschicht 40 und eine Photovoltaikschicht 30. Die Verbundglasscheibe 100 ist zum energieautarken Betrieb der Funktionsschicht 40 und der zumindest einen Elektronikbaugruppe 60 durch die Photovoltaikschicht 30 ausgebildet.
Die zumindest zwei Glasschichten 10, 20, 50 umfassen eine mittlere Glasschicht 10. Die Photovoltaikschicht 30 ist auf einer Seite der mittleren Glasschicht 10 angeordnet und die Funktionsschicht 40 ist auf einer anderen Seite der mittleren Glasschicht 10 angeordnet.
Die mittlere Glasschicht 10 weist gemäß 1 zumindest eine Aussparung 70 auf, in welcher die zumindest eine Elektronikbaugruppe 60 angeordnet ist.
Die Photovoltaikschicht 30 ist teilweise oder vollständig transparent ausgebildet, sodass Licht durch die Verbundglasscheibe in den Innenraum des spurgeführten Fahrzeugs eindringen kann und es kann die Photovoltaikschicht 30 als, vorzugsweise flexibles, Dünnschichtphotovoltaikmodul ausgebildet sein.
Die Funktionsschicht 40 umfasst vorzugsweise eine Anzeige, kann aber auch eine in der Lichtdurchlässigkeit und/oder Transparenz veränderbare Schicht umfassen.
Die Elektronikbaugruppe 60 umfasst einen HF-Sender, einen HF-Empfänger oder einen HF-Sendeempfänger.
Ferner weist die Elektronikbaugruppe 60 zumindest einen Energiespeicher auf.
Die Elektronikbaugruppe 60 ist wie aus der 1 zu erkennen vorzugsweise am Rand der Verbundglasscheibe 100 angeordnet.
Die Elektronikbaugruppe 60 ist, vorzugsweise zerstörungsfrei, auswechselbar in der Verbundglasscheibe 100 angeordnet ist. Hierzu ist die Elektronikbaugruppe 60 wie vorstehend beschrieben im Rand der Verbundglasscheibe 100 in der Aussparung angeordnet. Vorzugsweise ist die Elektronikbaugruppe 60 derart ausgebildet, dass diese zerstörungsfrei aus der Verbundglasscheibe auswechselbar ist.
Die Verbundglasscheibe 100 weist eine auf der Funktionsschicht 40 angeordnete erste äußere Glasschicht 20 und eine auf der Photovoltaikschicht 30 angeordnete zweite äußere Glasschicht 50 auf.
Die Verbundglasscheibe 100 weist ferner einen Rahmen 80 auf, wobei die Verbundglasscheibe 100 eine durch den Rahmen 80 geschlossene Einheit ausbildet. Der Rahmen ist dazu umlaufend um die Verbundglasscheibe ausgebildet.
Die Verbundglasscheibe 100 weist keine sich außerhalb des Rahmens 80 erstreckende Verkabelung auf.
Die vorstehende Offenbarung gilt gleichermaßen für einen Wagenkasten (nicht dargestellt) umfassend zumindest eine wie vorstehend beschrieben ausgeführte Verbundglasscheibe 100 und zumindest eine Öffnung in einer Seitenwand des Wagenkastens, die dazu ausgebildet ist, die Verbundglasscheibe 100 aufzunehmen. Dabei ist zwischen dem Wagenkasten und der Verbundglasscheibe 100 keine Verkabelung ausgebildet.
Die Verbundglasscheibe 100 kann dabei als Fenster und oder als Teil einer Türe ausgebildet sein.
Die vorstehende Offenbarung gilt gleichermaßen für ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest eine wie vorstehend beschrieben ausgeführte Verbundglasscheibe 100 oder einen wie vorstehend beschrieben ausgeführten Wagenkasten. Das spurgeführte Fahrzeug umfasst zumindest ein, vorzugsweise zentrales, Steuerungsmodul. Die Elektronikbaugruppe 60 ist dazu ausgebildet mit dem Steuerungsmodul drahtlos zu kommunizieren.
Abschließend sei erwähnt, dass die Merkmale aller oben beschriebenen Ausführungsvarianten untereinander in beliebiger Weise kombiniert werden können, um weitere andere Ausführungsbeispiele der Erfindung zu bilden. Auch können alle Merkmale von Unteransprüchen jeweils für sich mit jedem Merkmal jedes anderen der Ansprüche kombiniert werden, und zwar jeweils für sich allein oder in beliebiger Kombination, um weitere andere Ausführungsbeispiele zu erhalten.
Obwohl die Erfindung im Detail durch ein Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.
Unabhängig vom grammatikalischen Geschlecht eines bestimmten Begriffes sind Personen mit männlicher, weiblicher oder anderer Geschlechteridentität mit umfasst.

Claims

Verbundglasscheibe (100), insbesondere für ein spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest zwei Glasschichten (10, 20, 50), zumindest eine Funktionsschicht (40), zumindest eine Elektronikbaugruppe (60) zur Ansteuerung der Funktionsschicht (40) und eine Photovoltaikschicht (30), wobei die Verbundglasscheibe (100) zum energieautarken Betrieb der Funktionsschicht (40) und der zumindest einen Elektronikbaugruppe (60) durch die Photovoltaikschicht (30) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei Glasschichten (10, 20, 50) eine mittlere Glasschicht (10) umfassen und die Photovoltaikschicht (30) auf einer Seite der mittleren Glasschicht (10) angeordnet ist und die Funktionsschicht (40) auf einer anderen Seite der mittleren Glasschicht (10) angeordnet ist.
Verbundglasscheibe (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Glasschichten (10, 20, 50) zumindest eine Aussparung (70) aufweist, in welcher die zumindest eine Elektronikbaugruppe (60) angeordnet ist.
Verbundglasscheibe (100), nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Photovoltaikschicht (30) teilweise oder vollständig transparent ausgebildet ist.
Verbundglasscheibe (100), nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Photovoltaikschicht (30) als, vorzugsweise flexibles, Dünnschichtphotovoltaikmodul ausgebildet ist.
Verbundglasscheibe (100), nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsschicht (40) eine Anzeige umfasst.
Verbundglasscheibe (100), nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikbaugruppe (60) einen HF-Sender und/oder einen HF-Empfänger umfasst.
Verbundglasscheibe (100), nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikbaugruppe (60) zumindest einen Energiespeicher aufweist.
Verbundglasscheibe (100), nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikbaugruppe (60), vorzugsweise zerstörungsfrei, auswechselbar in der Verbundglasscheibe (100) angeordnet ist.
Verbundglasscheibe (100), nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funktionsschicht (40) eine im Abdunklungsgrad und/oder der Opazität veränderbare Schicht umfasst.
Verbundglasscheibe (100), nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundglasscheibe (100) eine auf der Funktionsschicht (40) angeordnete erste äußere Glasschicht (20) und/oder eine auf der Photovoltaikschicht (30) angeordnete zweite äußere Glasschicht (50) umfasst.
Verbundglasscheibe (100), nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen Rahmen (80), wobei die Verbundglasscheibe (100) eine durch den Rahmen (80) geschlossene Einheit ausbildet.
Verbundglasscheibe (100), nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundglasscheibe keine sich außerhalb des Rahmens (80) erstreckende Verkabelung aufweist.
Wagenkasten umfassend zumindest eine Verbundglasscheibe (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und zumindest eine Öffnung, die dazu ausgebildet ist, die Verbundglasscheibe (100) aufzunehmen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Wagenkasten und der Verbundglasscheibe (100) keine Verkabelung ausgebildet ist.
Spurgeführtes Fahrzeug, umfassend zumindest eine Verbundglasscheibe (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 oder einen Wagenkasten nach der Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das spurgeführte Fahrzeug zumindest ein, vorzugsweise zentrales, Steuerungsmodul aufweist und die Elektronikbaugruppe (60) dazu ausgebildet ist mit dem Steuerungsmodul drahtlos zu kommunizieren.