DE102022127705A1 - Vehicle axle with height-adjustable tie rod carrier and motor vehicle with such a vehicle axle - Google Patents

Vehicle axle with height-adjustable tie rod carrier and motor vehicle with such a vehicle axle Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugachse (100) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Hilfsrahmen (110) und zwei Radträger (130), die mittels Lenkern (121, 122) beweglich mit dem Hilfsrahmen (110) verbunden sind, wobei für jeden Radträger (130) eine Spurstange (123) vorhanden ist. Ferner ist ein als separates Bauteil ausgebildeter und am Hilfsrahmen (110) befestigter Spurstangenträger (140) für die hilfsrahmenseitige Anbindung der Spurstangen (123) vorgesehen, wobei dieser Spurstangenträger (140) relativ zum Hilfsrahmen (110) höhenverstellbar ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Fahrzeugachse (100).The invention relates to a vehicle axle (100) for a motor vehicle, having a subframe (110) and two wheel carriers (130) which are movably connected to the subframe (110) by means of links (121, 122), wherein a tie rod (123) is provided for each wheel carrier (130). Furthermore, a tie rod carrier (140) designed as a separate component and fastened to the subframe (110) is provided for the subframe-side connection of the tie rods (123), wherein this tie rod carrier (140) is height-adjustable relative to the subframe (110). The invention further relates to a motor vehicle with such a vehicle axle (100).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugachse für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Fahrzeugachse.The invention relates to a vehicle axle for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1. The invention further relates to a motor vehicle with such a vehicle axle.

An einem Kraftfahrzeug ist die Positionierung und Ausrichtung der Räder (Fahrzeugräder) an den Fahrzeugachsen wesentlich für das Fahrverhalten des Kraftfahrzeugs und somit auch für die Fahrsicherheit. Zwei wichtige Radstellungsgrößen bzw. -parameter sind die sogenannte Spur und der sogenannte Sturz, die typischerweise als Spurwinkel und Sturzwinkel bestimmt werden.In a motor vehicle, the positioning and alignment of the wheels (vehicle wheels) on the vehicle axles is essential for the handling of the vehicle and thus also for driving safety. Two important wheel position variables or parameters are the so-called toe and the so-called camber, which are typically determined as the toe angle and camber angle.

Um an einer Fahrzeugachse die vorgesehenen Spur- und Sturzwinkel für die Räder zu gewährleisten, können diese über Verstelleinrichtungen eingestellt bzw. justiert werden (sogenannte Spur- und Sturzeinstellung). Zum Stand der Technik wird auf die DE 10 2021 100 455 A1 und DE 10 2021 115 640 B3 verwiesen.In order to ensure the intended toe and camber angles for the wheels on a vehicle axle, these can be set or adjusted using adjustment devices (so-called toe and camber adjustment). The state of the art is based on the EN 10 2021 100 455 A1 and EN 10 2021 115 640 B3 referred to.

Bei der Spur- und Sturzeinstellung kommt es neben der gewollten statischen Verstellung bzw. Justierung von Spur- und Sturzwinkeln auch zu einer ungewollten Änderung der Spurkurve. Die Spurkurve ist der Verlauf des Spurwinkels über dem Einfederweg eines Rades, dessen mathematische Ableitung als Spurgradient bezeichnet wird. Insbesondere die Sturzverstellung provoziert oftmals eine starke Änderung der Spurkurve. When adjusting the toe and camber, in addition to the intended static adjustment of the toe and camber angles, there is also an unwanted change in the toe curve. The toe curve is the course of the toe angle over the suspension travel of a wheel, the mathematical derivation of which is known as the toe gradient. In particular, the camber adjustment often provokes a significant change in the toe curve.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit aufzuzeigen, wie bei der Spur- und Sturzeinstellung, insbesondere bei der Sturzeinstellung, eine Änderung der Spurkurve verhindert oder zumindest verringert werden kann.The invention is based on the object of showing a possibility of how a change in the toe curve can be prevented or at least reduced during the toe and camber adjustment, in particular during the camber adjustment.

Die Aufgabe wird gelöst durch die erfindungsgemäße Fahrzeugachse mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Mit dem nebengeordneten Patentanspruch erstreckt sich die Erfindung auch auf ein Kraftfahrzeug, das wenigstens eine erfindungsgemäße Fahrzeugachse aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich analog für beide Erfindungsgegenstände aus den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Erfindungsbeschreibung (dies schließt ausdrücklich auch optional und beispielhaft beschriebene Merkmale ein) und den Zeichnungen.The object is achieved by the vehicle axle according to the invention with the features of patent claim 1. With the independent patent claim, the invention also extends to a motor vehicle that has at least one vehicle axle according to the invention. Advantageous further developments and embodiments of the invention arise analogously for both subject matters of the invention from the dependent patent claims, the following description of the invention (this expressly also includes features described optionally and by way of example) and the drawings.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugachse weist einen sogenannten Hilfsrahmen auf sowie zwei (sich gegenüberliegende) Radträger, an denen die Räder befestigbar sind. Die Radträger sind mittels sogenannter Lenker (Radlenker) beweglich mit dem Hilfsrahmen verbunden, wie aus dem Stand der Technik bekannt, wobei für jeden Radträger auch eine Spurstange bzw. ein Spurlenker vorhanden ist.The vehicle axle according to the invention has a so-called subframe and two (opposite) wheel carriers to which the wheels can be attached. The wheel carriers are movably connected to the subframe by means of so-called control arms (wheel control arms), as is known from the prior art, with a tie rod or a track control arm also being present for each wheel carrier.

Erfindungsgemäß ist ein als separates Bauteil ausgebildeter Spurstangenträger vorhanden, womit gemeint ist, dass dieser Spurstangenträger nicht in den Hilfsrahmen integriert ist. Dieser Spurstangenträger ist am Hilfsrahmen befestigt und ist für die hilfsrahmenseitige Verbindung bzw. Anbindung der Spurstangen vorgesehen, wobei dieser Spurstangenträger (in Fahrzeughochrichtung) relativ zum Hilfsrahmen höhenverstellbar ist. Der Spurstangenträger kann auch als Spurstangenkonsole bezeichnet werden.According to the invention, a tie rod carrier is provided which is designed as a separate component, which means that this tie rod carrier is not integrated into the subframe. This tie rod carrier is attached to the subframe and is intended for the connection or attachment of the tie rods on the subframe side, whereby this tie rod carrier is height-adjustable (in the vertical direction of the vehicle) relative to the subframe. The tie rod carrier can also be referred to as a tie rod bracket.

Erfindungsgemäß sind die Spurstangen also nicht direkt an den Hilfsrahmen angebunden, sondern indirekt mittels eines Spurstangenträgers. Mit anderen Worten, die hilfsrahmenseitigen Spurstangenanbindungspunkte der Spurstangen befinden sich an einem Spurstangenträger, der relativ zum Hilfsrahmen höhenverstellbar ist. Die Verbindung bzw. Anbindung der Spurstangen an den Spurstangenträger erfolgt bevorzugt mittels Gelenken, die insbesondere als Gummi-Metall-Lager oder als Kugelgelenke ausgebildet sind.According to the invention, the tie rods are therefore not connected directly to the subframe, but indirectly by means of a tie rod support. In other words, the tie rod connection points of the tie rods on the subframe side are located on a tie rod support, which is height-adjustable relative to the subframe. The connection or attachment of the tie rods to the tie rod support is preferably carried out by means of joints, which are designed in particular as rubber-metal bearings or as ball joints.

Die Erfindung basiert auf der Erkenntnis, dass die Spurkurve durch Veränderung der Höhenlage der hilfsrahmenseitigen Spurstangenanbindungspunkte beeinflusst bzw. verändert werden kann. Die Erfindung ermöglicht ein Verändern der Höhenlage der hilfsrahmenseitigen Spurstangenanbindungspunkte, wodurch nachteilige Änderungen der Spurkurve bzw. des Spurgradienten bei der Spur- und Sturzeinstellung, insbesondere bei der Sturzeinstellung, kompensiert werden können. Vor allem kann ein durch das Spur- und Sturzeinstellen, insbesondere durch das Sturzeinstellen, mitverursachtes „Kippen“ der Spurkurve, was beim Einfedern zu einem Wechsel zwischen Vor- und Nachspur führt, durch einfaches Verändern der Höhenlage der hilfsrahmenseitigen Spurstangenanbindungspunkte eliminiert werden.The invention is based on the knowledge that the track curve can be influenced or changed by changing the height of the tie rod connection points on the subframe side. The invention enables the height of the tie rod connection points on the subframe side to be changed, whereby disadvantageous changes in the track curve or the track gradient during the toe and camber adjustment, in particular during the camber adjustment, can be compensated. Above all, a "tilting" of the track curve caused by the toe and camber adjustment, in particular by the camber adjustment, which leads to a change between toe-in and toe-out during compression, can be eliminated by simply changing the height of the tie rod connection points on the subframe side.

Der Spurstangenträger kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Bevorzugt ist der Spurstangenträger als einstückiger massiver Metallblock ausgebildet. Der Spurstangenträger kann aber auch als gefügtes Bauteil, insbesondere als mehrstückiges Schweißteil aufgebaut sein und bspw. aus zusammengeschweißten Blechschalen bestehen.The tie rod support can be made of one or more parts. The tie rod support is preferably made as a one-piece solid metal block. However, the tie rod support can also be constructed as a joined component, in particular as a multi-piece welded part and can consist, for example, of sheet metal shells welded together.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugachse kann auch eine Lenkung für die Räder bzw. Radträger aufweisen. In diesem Fall ist bevorzugt vorgesehen, dass das Lenkgetriebegehäuse zugleich als Spurstangenträger ausgebildet ist. D. h., bei dem Spurstangenträger handelt es sich um das Lenkgetriebegehäuse, welches analog zu den vorausgehenden Erläuterungen am Hilfsrahmen befestigt und relativ zum Hilfsrahmen höhenverstellbar, also in seiner Höhenlage einstellbar bzw. variierbar ist.The vehicle axle according to the invention can also have a steering system for the wheels or wheel carriers. In this case, it is preferably provided that the steering gear housing is also designed as a tie rod carrier. This means that the tie rod carrier is the steering gear housing, which is analogous to the preceding Explanations attached to the subframe and height adjustable relative to the subframe, i.e. its height can be adjusted or varied.

Der Hilfsrahmen kann wenigstens eine zur Befestigung des Spurstangenträgers vorgesehene Konsole oder dergleichen aufweisen, die im Weiteren als Hilfsrahmenkonsole bezeichnet wird. Die Befestigung des Spurstangenträgers an dieser Hilfsrahmenkonsole erfolgt insbesondere mittels Verschraubung, die gelöst werden kann, um die Höhenlage zu verändern.The subframe can have at least one bracket or the like provided for fastening the tie rod carrier, which is referred to below as the subframe bracket. The tie rod carrier is fastened to this subframe bracket in particular by means of a screw connection, which can be loosened in order to change the height.

In einer ersten Ausführungsmöglichkeit ist vorgesehen, dass zur Einstellung bzw. Variierung der Höhenlage des Spurstangenträgers relativ zum Hilfsrahmen mehrere unterschiedliche Höhenlagen über Steckbohrungen auswählbar sind. Die Steckbohrungen befinden sich bevorzugt in der Hilfsrahmenkonsole.In a first possible embodiment, several different heights can be selected via plug holes to adjust or vary the height of the tie rod support relative to the subframe. The plug holes are preferably located in the subframe console.

In einer zweiten Ausführungsmöglichkeit ist vorgesehen, dass zur Einstellung bzw. Variierung der Höhenlage des Spurstangenträgers relativ zum Hilfsrahmen wenigstens eine Exzenterschraube oder dergleichen vorgesehen ist. Bevorzugt befindet sich an der Hilfsrahmenkonsole eine in bekannter Weise ausgebildete Exzenterabstützung für die Exzenterschraube.In a second possible embodiment, at least one eccentric screw or the like is provided for adjusting or varying the height of the tie rod support relative to the subframe. Preferably, an eccentric support for the eccentric screw, designed in a known manner, is located on the subframe console.

In einer dritten Ausführungsmöglichkeit ist vorgesehen, dass zur Einstellung bzw. Variierung der Höhenlage des Spurstangenträgers relativ zum Hilfsrahmen wahlweise eine erste Befestigungslage und eine (bezüglich der ersten Befestigungslage) um 180° gedrehte zweite Befestigungslage des Spurstangenträgers an der Hilfsrahmenkonsole ermöglicht sind, woraus dann je nach Befestigungslage eine erste Höhenlage oder eine zweite Höhenlage des Spurstangenträgers resultiert.In a third possible embodiment, it is provided that, in order to adjust or vary the height of the tie rod carrier relative to the subframe, a first fastening position and a second fastening position of the tie rod carrier on the subframe console, rotated by 180° (with respect to the first fastening position), are optionally possible, which then results in a first height position or a second height position of the tie rod carrier depending on the fastening position.

Die zuvor beschriebenen Ausführungsmöglichkeiten können ausdrücklich auch miteinander kombiniert werden.The previously described design options can also be combined with each other.

Die Erfindung umfasst ferner ein Kraftfahrzeug, womit ein mehrspuriges Kraftfahrzeug gemeint ist, das wenigstens eine erfindungsgemäße Fahrzeugachse aufweist. Dies kann die Vorderachse und/oder die Hinterachse sein. Bei dem Kraftfahrzeug handelt es sich bevorzugt um einen Personenkraftwagen oder um ein leichtes Nutzfahrzeug.The invention further includes a motor vehicle, which means a multi-track motor vehicle that has at least one vehicle axle according to the invention. This can be the front axle and/or the rear axle. The motor vehicle is preferably a passenger car or a light commercial vehicle.

Mit der Erfindung können herstellerseitig, d. h. beim Fahrzeughersteller, produktionsbedingte Toleranzen ausgeglichen werden. Ferner können herstellerseitig verschiedene Fahrzeugniveauhöhen bei identischen Radstellungsgrößen realisiert werden. Zudem besteht die Möglichkeit, herstellerseitig verschiedene Fahrwerksvarianten, die auf demselben Achsentyp basieren, voneinander zu differenzieren.The invention allows the manufacturer, i.e. the vehicle manufacturer, to compensate for production-related tolerances. Furthermore, the manufacturer can achieve different vehicle heights with identical wheel position sizes. It is also possible for the manufacturer to differentiate between different chassis variants that are based on the same axle type.

Die Erfindung, einschließlich der Weiterbildungen und Ausgestaltungen, weist ergänzend zu den bereits beschriebenen Vorteilen zusammenfassend noch folgende Vorteile auf (keine abschließende Aufzählung):

  • - Realisierung kontinuierlicher Spurkurvenverläufe bei verschiedenen Achseinstellwerten und Fahrzeugniveauhöhen.
  • - Keine Gefahr tendenziell übersteuernder Spurkurvenverläufe.
  • - Entfall einer separaten Spurgradientenjustierung.
  • - Entfall zusätzlicher Bauteilvarianten an Hilfsrahmen oder Radträgern mit unterschiedlich ausgerichteten Radanlageebenen.
  • - Je nach Fahrzeugtrimmlage (Fahrzeugniveauhöhe) und Achseinstellwerten kann die Höhenlage des Spurstangenträger bzw. Lenkgetriebes variiert werden.
In addition to the advantages already described, the invention, including the further developments and refinements, has the following advantages (not an exhaustive list):
  • - Realization of continuous track curves with different axle setting values and vehicle heights.
  • - No danger of oversteering lane curves.
  • - Elimination of separate track gradient adjustment.
  • - Elimination of additional component variants on subframes or wheel carriers with differently aligned wheel support levels.
  • - Depending on the vehicle trim position (vehicle level) and axle adjustment values, the height of the tie rod carrier or steering gear can be varied.

Im Rahmen der Erfindung sind sowohl die vorausgehend beschriebenen als auch die nachfolgend erläuterten Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Merkmalskombination, sondern auch in anderen Merkmalskombinationen oder in Alleinstellung anwendbar. Dies gilt auch für die in den Figuren gezeigten Merkmale.Within the scope of the invention, both the features described above and those explained below are applicable not only in the combination of features specified in each case, but also in other combinations of features or on their own. This also applies to the features shown in the figures.

Die Erfindung wird nachfolgend in nicht einschränkender Weise anhand der Figuren näher erläutert. Die in den schematischen Figuren gezeigten und/oder nachfolgend erläuterten Merkmale können, auch unabhängig von bestimmten Merkmalskombinationen, allgemeine Merkmale der Erfindung sein und die Erfindung entsprechend weiterbilden. Außerdem können Merkmale verschiedener Ausführungsbeispiele zu weiteren Ausführungsbeispielen kombiniert werden.

  • 1 zeigt in eine erfindungsgemäße Fahrzeugachse mit einem höhenverstellbaren Spurstangenträger.
  • 2 veranschaulicht eine erste Ausführungsmöglichkeit zur Veränderung bzw. Variierung der Höhenlage des Spurstangenträgers an der Fahrzeugachse der 1.
  • 3 veranschaulicht analog zur 2 eine zweite Ausführungsmöglichkeit.
  • 4 veranschaulicht analog zur 2 eine dritte Ausführungsmöglichkeit.
The invention is explained in more detail below in a non-limiting manner with reference to the figures. The features shown in the schematic figures and/or explained below can be general features of the invention, even independently of specific combinations of features, and can develop the invention accordingly. In addition, features of different embodiments can be combined to form further embodiments.
  • 1 shows a vehicle axle according to the invention with a height-adjustable tie rod carrier.
  • 2 illustrates a first possible design for changing or varying the height of the tie rod carrier on the vehicle axle of the 1 .
  • 3 illustrates analogously to 2 a second execution option.
  • 4 illustrates analogously to 2 a third possible execution.

Die in 1 gezeigte Fahrzeugachse 100 weist einen Hilfsrahmen 110 auf, an dem jeweils mittels oberer Lenker 121, unterer Lenker 122 und Spurstangen bzw. Spurlenker 123 ein rechter und linker Radträger 130 angebunden sind, wobei jeweils mehrere untere und obere Lenker vorgesehen sein können. Die als Kreise dargestellten Anbindungspunkte (Kinematikpunkte) sind als Gelenke, insbesondere als Gummi-Metall-Lager oder als Kugelgelenke, ausgebildet. An den hilfsrahmenseitigen Anbindungspunkten Ader unteren Lenker 122 und/oder an den hilfsrahmenseitigen Anbindungspunkten C der oberen Lenker 121 können Verstelleinrichtungen für die Sturzeinstellung bzw. -justierung vorgesehen sein, die in bekannter Weise z. B. als Exzenterschrauben oder dergleichen ausgebildet sein können.In the 1 The vehicle axle 100 shown has a subframe 110, to which by means of upper links 121, lower links 122 and A right and left wheel carrier 130 are connected to tie rods or track control arms 123, whereby several lower and upper control arms can be provided in each case. The connection points (kinematic points) shown as circles are designed as joints, in particular as rubber-metal bearings or as ball joints. Adjustment devices for camber adjustment can be provided at the subframe-side connection points A of the lower control arms 122 and/or at the subframe-side connection points C of the upper control arms 121, which can be designed in a known manner, e.g. as eccentric screws or the like.

Ferner ist ein als separates Bauteil ausgebildeter und am Hilfsrahmen 110 befestigter Spurstangenträger 140 für die hilfsrahmenseitige Anbindung der Spurstangen 123 vorgesehen ist. D. h., die beiden hilfsrahmenseitigen Spurstangenanbindungspunkte B befinden sich nicht direkt am Hilfsrahmen 110, sondern am Spurstangenträger 140. Falls eine Lenkung vorgesehen ist, kann das Lenkgetriebegehäuse zugleich als Spurstangenträger 140 ausgebildet sein, wie oben beschrieben. Der Spurstangenträger 140 ist relativ zum Hilfsrahmen 110 höhenverstellbar, wie durch die Pfeile veranschaulicht. Durch Veränderung bzw. Variierung der Höhenlage des Spurstangenträgers 140 kann die sogenannte Spurkurve bzw. der Spurgradient beeinflusst bzw. verändert werden, wie obenstehend erläutert.Furthermore, a tie rod support 140, designed as a separate component and attached to the subframe 110, is provided for the subframe-side connection of the tie rods 123. This means that the two tie rod connection points B on the subframe side are not located directly on the subframe 110, but on the tie rod support 140. If steering is provided, the steering gear housing can also be designed as a tie rod support 140, as described above. The tie rod support 140 is height-adjustable relative to the subframe 110, as illustrated by the arrows. By changing or varying the height of the tie rod support 140, the so-called track curve or track gradient can be influenced or changed, as explained above.

Bei der 2 gezeigten Ausführungsmöglichkeit ist der Spurstangenträger 140 an zwei jeweils gabelartigen Hilfsrahmenkonsolen 111 mittels Schraubverbindungen 150 befestigt. Der Spurstangenträger 140 verfügt über zwei vertikale Langlöcher 142 für die Schraubverbindungen 150. Ferner sind in den Hilfsrahmenkonsolen 111 mehrere Steckbohrungen 112 vorhanden, die unterschiedliche Höhenlagen bzw. z-Positionen für den Spurstangenträger 140 vorgeben. Mittels Stiften oder dergleichen, die in dafür vorgesehene horizontale Langlöcher oder Nuten 143 am Spurstangenträger 140 eingreifen, kann eine gewünschte Höhenlage eingestellt bzw. die Höhenlage verändert werden. Jede Steckbohrung 112 kann für eine spezielle Kombination aus Fahrzeugniveauhöhe sowie Spur- und Sturzwinkel (oder sonstige Achseinstellwerte) vorgesehen und entsprechend markiert bzw. gekennzeichnet sein.At the 2 In the embodiment shown, the tie rod support 140 is attached to two fork-like subframe brackets 111 by means of screw connections 150. The tie rod support 140 has two vertical elongated holes 142 for the screw connections 150. Furthermore, several plug holes 112 are present in the subframe brackets 111, which specify different heights or z-positions for the tie rod support 140. A desired height can be set or the height can be changed by means of pins or the like that engage in horizontal elongated holes or grooves 143 provided for this purpose on the tie rod support 140. Each plug hole 112 can be provided for a special combination of vehicle level height and toe and camber angle (or other axle setting values) and can be marked or identified accordingly.

Der Spurstangenträger 140 weist zudem zwei horizontale Langlöcher 141 auf, die für die Spurstangenanbindungen bzw. für die hilfsrahmenseitigen Spurstangenanbindungspunkte B vorgesehen sind. An diesen Langlöchern 141 kann eine Spureinstellung mittels Exzenterschrauben oder dergleichen erfolgen (nicht dargestellt).The tie rod carrier 140 also has two horizontal elongated holes 141, which are provided for the tie rod connections or for the subframe-side tie rod connection points B. At these elongated holes 141, a track adjustment can be carried out by means of eccentric screws or the like (not shown).

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsmöglichkeit sind zur Einstellung bzw. Veränderung der Höhenlage des Spurstangenträgers 140 Exzenterschrauben 151 vorgesehen. Durch Verdrehen der Exzenterschrauben 151 kann die Höhenlage bzw. die z-Position des Spurstangenträgers 140 eingestellt bzw. verändert werden. Die Hilfsrahmenkonsolen 111 sind mit Exzenterabstützungen bzw. Widerlagern 113 sowie jeweils mit einem vertikalen Langloch 114 ausgebildet. Ferner kann an den Hilfsrahmenkonsolen 111 eine Skala oder dergleichen angebracht sein, um die eingestellte Höhenlage zu überprüfen.At the 3 In the embodiment shown, eccentric screws 151 are provided for adjusting or changing the height of the tie rod support 140. The height or the z-position of the tie rod support 140 can be adjusted or changed by turning the eccentric screws 151. The auxiliary frame brackets 111 are designed with eccentric supports or abutments 113 and each with a vertical slot 114. Furthermore, a scale or the like can be attached to the auxiliary frame brackets 111 in order to check the adjusted height.

Bei der in 4 gezeigten Ausführungsmöglichkeit können durch entgegengesetzte bzw. um 180° verdrehte Befestigungslagen des Spurstangenträgers 140 (wie mit dem Drehpfeil veranschaulicht, wobei je nach Ausgestaltung eine Verdrehung des Spurstangenträgers 140 um die vertikale oder horizontale Achse möglich ist) zwei unterschiedliche Höhenlagen H1 und H2 realisiert werden. Die erste Befestigungslage ist mit Volllinien dargstellt und die zweite um 180° gedrehte Befestigungslage ist mit Punktlinien dargstellt.At the 4 In the embodiment shown, two different heights H1 and H2 can be achieved by fastening positions of the tie rod support 140 that are opposite or rotated by 180° (as illustrated by the rotation arrow, whereby, depending on the design, the tie rod support 140 can be rotated about the vertical or horizontal axis). The first fastening position is shown with solid lines and the second fastening position rotated by 180° is shown with dotted lines.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DE 102021115640 B3 [0003]DE 102021115640 B3 [0003]

Claims (8)

Fahrzeugachse (100) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen Hilfsrahmen (110) und zwei Radträger (130), die mittels Lenkern (121, 122) beweglich mit dem Hilfsrahmen (110) verbunden sind, wobei für jeden Radträger (130) eine Spurstange (123) vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein als separates Bauteil ausgebildeter und am Hilfsrahmen (110) befestigter Spurstangenträger (140) für die hilfsrahmenseitige Anbindung der Spurstangen (123) vorgesehen ist, wobei dieser Spurstangenträger (140) relativ zum Hilfsrahmen (110) höhenverstellbar ist.Vehicle axle (100) for a motor vehicle, comprising a subframe (110) and two wheel carriers (130) which are movably connected to the subframe (110) by means of links (121, 122), wherein a tie rod (123) is provided for each wheel carrier (130), characterized in that a tie rod carrier (140) designed as a separate component and fastened to the subframe (110) is provided for the subframe-side connection of the tie rods (123), wherein this tie rod carrier (140) is height-adjustable relative to the subframe (110). Fahrzeugachse (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spurstangenträger (140) als einstückiger massiver Metallblock ausgebildet ist.Vehicle axle (100) to Claim 1 , characterized in that the tie rod carrier (140) is designed as a one-piece solid metal block. Fahrzeugachse (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese Fahrzeugachse (100) über eine Lenkung verfügt, wobei das Lenkgetriebegehäuse zugleich als Spurstangenträger (140) ausgebildet ist.Vehicle axle (100) to Claim 1 , characterized in that this vehicle axle (100) has a steering system, wherein the steering gear housing is simultaneously designed as a tie rod carrier (140). Fahrzeugachse (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spurstangenträger (140) an wenigstens einer dafür vorgesehenen Hilfsrahmenkonsole (111) befestigt ist.Vehicle axle (100) according to one of the preceding claims, characterized in that the tie rod carrier (140) is fastened to at least one auxiliary frame bracket (111) provided for this purpose. Fahrzeugachse (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere unterschiedliche Höhenlagen des Spurstangenträgers (140) über Steckbohrungen (112) auswählbar sind.Vehicle axle (100) to Claim 4 , characterized in that several different heights of the tie rod carrier (140) can be selected via plug holes (112). Fahrzeugachse (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Exzenterschraube (151) zur Einstellung der Höhenlage des Spurstangenträgers (140) vorgesehen ist.Vehicle axle (100) to Claim 4 , characterized in that at least one eccentric screw (151) is provided for adjusting the height of the tie rod carrier (140). Fahrzeugachse (100) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass wahlweise eine erste Befestigungslage und eine um 180° gedrehte zweite Befestigungslage des Spurstangenträgers (140) an der Hilfsrahmenkonsole (111) möglich sind, woraus eine erste Höhenlage (H1) oder eine zweite Höhenlage (H2) des Spurstangenträgers (140) resultiert.Vehicle axle (100) to Claim 4 , characterized in that optionally a first fastening position and a second fastening position rotated by 180° of the tie rod carrier (140) on the subframe console (111) are possible, resulting in a first height position (H1) or a second height position (H2) of the tie rod carrier (140). Kraftfahrzeug mit einer Fahrzeugachse (100), die gemäß einem der vorhergehenden 1 bis 7 ausgebildet ist.Motor vehicle with a vehicle axle (100) which is designed according to one of the preceding 1 to 7.
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