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Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für ein Nutzfahrzeug umfassend ein Sitzteil, welches an zumindest einem Sitzfuß angeordnet ist, und eine Höhenverstelleinrichtung, mittels welcher eine Sitzhöhe einstellbar ist.
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Derartige Nutzfahrzeuge sind beispielsweise LKW, Traktoren, Baufahrzeuge, Offroadfahrzeuge oder Ähnliches. Fahrzeugsitze für solche Nutzfahrzeuge erfordern oft eine ausreichende Federung und/oder Dämpfung aufgrund der Untergrundbegebenheiten oder aber auch aufgrund der langen Belegungszeiten des Sitzes. Fener ist es erwünscht, dass die Sitzhöhe einstellbar ist, damit Insassen mit unterschiedlicher Körpergröße den Sitz benutzen können. Derartige Fahrzeugsitze sind in der Regel mit einem Sitzunterbau ausgestattet, welcher ein Scherengestell umfasst. Weiterhin umfasst der Sitzunterbau in der Regel eine Federungs- und/oder Dämpfungseinrichtung. Ein solcher Sitzunterbau hat jedoch unerwünschter Weise einen hohen Raumbedarf.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz bereitzustellen, welcher die genannten Probleme löst.
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Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
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Kerngedanke der Erfindung ist ein Fahrzeugsitz umfassend ein Sitzteil, welches an zumindest einem Sitzfußteil angeordnet ist, und eine Sitzhöheneinstelleinrichtung, mittels welcher eine Sitzhöhe einstellbar ist, wobei das Sitzfußteil zumindest zwei teleskopartig verlagerbare Fußelemente aufweist, wobei ein oberes Fußelement an dem Sitzteil angeordnet oder in das Sitzteil integriert ist, wobei innerhalb eines unteren Fußelements zumindest eine Federungseinrichtung zur Federung von Auslenkungen des Sitzteils vorgesehen ist.
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Durch die Ausgestaltung des Fahrzeugsitzes mit zumindest einem Sitzfußteil, in welchem bereits zumindest eine Federungseinrichtung integriert ist, wird ein besonders kompakter und platzsparender Sitzunterbau bereitgestellt. Die integrierte Federungseinrichtung ist dabei vorteilhafterweise eine mechanische Federungseinrichtung. Die Federungseinrichtung ist geeignet und dazu ausgelegt Auslenkungen des Sitzteils relativ zu einem Untergrund, beispielsweise einer Fahrzeugkarosserie zu federn. Das Sitzfußteil ist weiterhin teleskopartig ausgebildet und umfasst zumindest zwei Fußelemente welche teleskopartig ineinander angeordnet sind und relativ zueinander verlagerbar sind. Selbstverständlich wäre es denkbar, dass mehr als zwei Fußelemente vorgesehen sind, welche teleskopartig ineinander angeordnet sind und relativ zueinander verlagerbar sind. Die Fußelemente sind demnach im Wesentlichen hohlzylinderartig ausgebildet. Die Grundfläche der hohlzylinderartigen Fußelemente kann beliebig gewählt werden, beispielsweise polygonförmig, elliptisch oder kreisförmig. Die Fußelemente umfassen demnach vorteilhafterweise einen inneren Hohlraum, in welchem Elemente des Fahrzeugsitzes, beispielsweise die Federungseinrichtung, angeordnet sind.
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Selbstverständlich kann der Fahrzeugsitz noch eine Rückenlehne umfassen. Vorteilhafterweise umfasst der Fahrzeugsitz weiterhin eine Kopfstütze und oder zumindest eine Armlehne.
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Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform umfasst der Fahrzeugsitz lediglich ein Sitzfußteil. Ein Fahrzeugsitz umfassend lediglich ein Sitzfußteil mit zumindest einer integrierten Federungseinrichtung hat den Vorteil, dass ein äußerst geringer Raumbedarf für den Sitzunterbau eingefordert wird und trotzdem eine Abfederung der Auslenkungen des Sitzteils gewährleistet wird.
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Vorteilhafterweise umfasst das Sitzfußteil ein Bodenplattenelement, an welchem das untere Fußelement angeordnet ist. Mittels dieses Bodenplattenelements kann der Fahrzeugsitz an einem Untergrund, beispielsweise einer Fahrzeugkarosserie befestigt werden.
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Nach einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Sitzhöheneinstelleinrichtung einen Stellantrieb und eine Gewindespindel. Vorteilhafterweise ist der Stellantrieb ein elektrischer Stellantrieb. Bevorzugt ist der elektrische Stellantrieb in dem Sitzteil und/oder innerhalb des oberen Fußelements angeordnet. Vorzugsweise erstreckt sich die Gewindespindel innerhalb des oberen Fußelements und zumindest abschnittsweise innerhalb des unteren Fußelements. Vorteilhafterweise ist die Gewindespindel an dem unteren Fußelement gelagert. Durch eine Drehung der Gewindespindel kann somit eine Sitzhöhe, in Form eines Abstands des Sitzteils zu dem unteren Fußelement, eingestellt werden. Eine solche Drehung wird entsprechend durch den Stellantrieb erzeugt. Eine solche vorteilhafte Einstellung der Sitzhöhe bewirkt weiterhin eine Verlagerung der zumindest zwei Fußelemente relativ zueinander. Die Fußelemente werden somit weiter ineinander verlagert oder weiter auseinandergezogen.
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Vorteilhafterweise wird die gesamte Gewichtskraft des Fahrzeugsitzes und gegebenenfalls der Belastung des Sitzes in Form eines Insassen durch die Gewindespindel in dem zumindest einem Sitzfußteil in das untere Fußelement eingeleitet.
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Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung schließt das zumindest eine Sitzfußteil einen Winkel α mit einer virtuellen Ebene ein, welche sich parallel zu einem Untergrund, auf welchem der Fahrzeugsitz angeordnet ist, erstreckt. Der Winkel α ist dabei vorteilhafterweise kleiner als 90°. Vorzugsweise liegt der Winkel α in einem Bereich zwischen 60° und 85°, bevorzugt in einem Bereich zwischen 70° und 80°. Durch eine solche schräge Anordnung erfolgt mit einer Einstellung der Sitzhöhe auch eine Verlagerung des Sitzteils entlang einer Längsachse nach vorne oder nach hinten.
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Nach einer vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Federungseinrichtung ein Federelement, welches zwischen einem unteren Wandelement des unteren Fußelements und einem ersten Mutterelement angeordnet ist. Das untere Wandelement ist vorzugsweise senkrecht zu der Gewindespindel angeordnet. Das Federelement kann vorteilhafterweise als eine Schraubendruckfeder ausgestaltet sein. Denkbar wäre auch ein Federelement vorzusehen, welches eine progressive Federkennlinie aufweist. Bei einer progressiven Federung wird die Federung mit zunehmendem Federweg härter.
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Weiterhin ist es vorteilhaft, dass das erste Mutterelement ein Innengewinde aufweist, in welchem die Gewindespindel eingreift, beziehungsweise geführt wird. Bei einer Auslenkung oder einem Stoß wird somit eine Linearbewegung der Gewindespindel auf das erste Mutterelement und somit auf das Federelement übertragen. Eine Drehbewegung der Gewindespindel erlaubt jedoch weiterhin eine Einstellung der Sitzhöhe.
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Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist innerhalb des zumindest einen Sitzfußteils eine Dämpfungseinrichtung angeordnet. Das zumindest eine, bevorzugt das lediglich eine Sitzfußteil, weist somit sowohl eine integrierte Federungseinrichtung als auch eine integrierte Dämpfungseinrichtung auf. Die Auslenkungen des Sitzteils können somit vorteilhafterweise sowohl gefedert als auch gedämpft werden. Vorzugsweise wird durch die Dämpfungseinrichtung eine lineare Bewegung der Gewindespindel in eine Rotationsbewegung eines zweiten Mutterelements umgewandelt. Vorzugsweise dissipiert die Bewegungsenergie der Rotationsbewegung in zumindest einem Dissipationselement der Dämpfungseinrichtung.
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Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform umfasst das untere Fußelement ein oberes Wandelement. Vorzugsweise erstreckt sich das obere Wandelement parallel zu dem unteren Wandelement. Bevorzugt ist das zweite Mutterelement über dem oberen Wandelement des unteren Fußelements angeordnet. Demnach ist vorteilhafterweise das obere Wandelement zwischen dem ersten Mutterelement und dem zweiten Mutterelement angeordnet. Bevorzugt weist das obere Wandelement eine Durchgangsöffnung auf, durch welche sich die Gewindespindel hindurch erstreckt. Vorzugsweise ist weiterhin ein erster Führungsabschnitt des zweiten Mutterelements zumindest abschnittsweise innerhalb der Durchgangsöffnung angeordnet, so dass das zweite Mutterelement auch in der Durchgangsöffnung gelagert ist. Bevorzugt ist zwischen dem zweiten Mutterelement und dem obere Wandelement eine Gleiteinrichtung vorgesehen. Durch diese Gleiteinrichtung soll die Reibung zwischen dem oberen Wandelement und dem zweiten Mutterelement verringert werden.
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Das zweite Mutterelement weist vorteilhafterweise weiterhin ein Innengewinde auf, in welchem die Gewindespindel eingreift, beziehungsweise geführt wird. Eine lineare Bewegung der Gewindespindel führt somit durch den Eingriff dieser in das Innengewinde des zweiten Mutterelements zu einer Rotationsbewegung des zweiten Mutterelements.
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Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist das zweite Mutterelement der Dämpfungseinrichtung zumindest abschnittsweise rotationssymmetrisch ausgestaltet. Weiterhin ist es von Vorteil, dass das zweite Mutterelement eine vorzugsweise umlaufende erste Kontaktfläche aufweist. Bevorzugt ist auch das zumindest eine Dissipationselement zumindest abschnittsweise rotationssymmetrisch ausgestaltet. Vorteilhafterweise weist das zumindest eine Dissipationselement eine zweite Kontaktfläche auf. Bevorzugt stehen die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche in Reibkontakt. Vorzugsweise erfolgt somit die Dissipation der Bewegungsenergie der Rotationsbewegung durch Reibung zwischen den beiden Kontaktflächen.
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Denkbar wäre auch, dass mehrere Dissipationselemente vorgesehenen sind. Somit wäre die erste Kontaktfläche mit mehreren zweiten Kontaktflächen in Reibkontakt. Die Bewegungsenergie der Rotationsbewegung würde dann über die Reibung zwischen der ersten Kontaktfläche und mehreren zweiten Kontaktflächen dissipiert werden.
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Nach einer vorteilhaften Ausführungsform umschließt das zumindest eine Dissipationselement das zweite Mutterelement zumindest abschnittsweise. Demnach ist das zumindest eine Dissipationselement entlang einer radialen Richtung des zweiten Mutterelements an dem zweiten Mutterelement anliegend und erstreckt sich zumindest abschnittsweise entlang einer Umfangsrichtung des zweiten Mutterelements. Vorzugsweise ist das zumindest eine Dissipationselement innerhalb eines Aufnahmeabschnitts des unteren Fußelements angeordnet. Nach einer Ausführungsform ist das zumindest eine Dissipationselement an dem Aufnahmeabschnitt mittels Fixierelements, beispielsweise Schrauben Nieten oder Ähnliches fixiert. Alternativ ist das zumindest eine Dissipationselement derart in dem Aufnahmeabschnitt angeordnet, dass sowohl ein Reibkontakt zu dem zweiten Mutterelement als auch zu dem das Dissipationselement umschließenden Aufnahmeabschnitt besteht.
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Vorteilhafterweise ist an dem Aufnahmeabschnitt ein Deckelelement angeordnet. Bevorzugt umfasst das Deckelement eine Durchgangsöffnung, durch welche sich die Gewindespindel erstreckt. Bevorzugt ist ein zweiter Führungsabschnitt des zweiten Mutterelements zumindest abschnittsweise innerhalb der Durchgangsöffnung des Deckelements angeordnet. Weiterhin ist es von Vorteil, dass ein zweites Gleitelement zwischen dem Deckelement und dem zweiten Mutterelement angeordnet ist.
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Vorteilhafterweise sind die erste Kontaktfläche und die zweite Kontaktfläche mittels einer vorgegebenen Vorspannung aneinandergedrückt. Es liegt somit eine Überpressung des zumindest einem Dissipationselements zwischen dem Aufnahmeabschnitt und dem zweiten Mutterelement vor. Durch diese Überpressung liegt ein ausreichend guter Reibkontakt vor, wodurch eine effektive Dissipation der Bewegungsenergie der Rotationsbewegung gewährleistet wird.
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Nach einer vorteilhaften Ausführungsform ist das zweite Mutterelement als zylinderartiges Element ausgebildet, welches eine kreisförmige Grundfläche aufweist. Weiterhin ist es bevorzugt, dass lediglich ein ringartig ausgestaltetes Dissipationselement vorgesehen ist, welches das zweite Mutterelement vollständig entlang seiner Umfangsrichtung umschließt.
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Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform besteht das Dissipationselement aus einem Polyurethan-Elastomer beispielsweise Cellasto O. Polyurethan Elastomere sind hochbelastbar, haben eine sehr hohe mechanische Festigkeit und sind extrem verschleißfest. Die außergewöhnlichen Dämpfungseigenschaften von Polyurethan Elastomere führen auch bei hoher dynamischer Belastung nur zu einer relativ geringen Erwärmung.
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Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist zwischen dem oberen Fußelement und dem unteren Fußelement zumindest ein Abstandselement vorgesehen. Vorteilhafterweise besteht das Abstandselement aus einem elastischen Material und/oder einem Schamstoff. Durch ein solches Abstandselement kann ein vorgegebener in lateraler Richtung L Abstand zwischen dem oberen Fußelement und dem unteren Fußelement 6 gewährleistet werden und etwaige Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden. Weiterhin ist es von Vorteil, dass zumindest abschnittsweise zwischen dem oberen Fußelement und dem unteren Fußelement eine Gleitfolie oder ein anderweitig ausgebildetes Gleitelement vorgesehen ist. Durch eine derartige Gleitfolie oder Gleitelement kann ein leichtgängiges Verlagern des Fußelements relativ zueinander gewährleistet werden.
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Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die Gewindespindel eine Steilgewindespindel. Eine solche Steilgewindespindel dient dazu, eine geringe Radialbewegung in eine möglichst große Linear- beziehungsweise Axialbewegung und umgekehrt zu übersetzen. Vorzugsweise weist die Gewindespindel eine Steigung in einem Bereich zwischen 15mm und 45mm, bevorzugt in einem Bereich zwischen 20mm und 40mm, weiter bevorzugt in einem Bereich zwischen 25 und 35mm auf. Eine Linearbewegung der Gewindespindel aufgrund einer Auslegung des Sitzteils hat somit eine vergleichsweise geringe Radialbewegung des zweiten Mutterelements zur Folge. Diese Radialbewegung kann dann effektiv gedämpft werden, ohne eine zu große Erwärmung in dem Dissipationselement zu erzeugen. Vorzugsweise weist die Gewindespindel ein Trapezgewinde oder ein Steilgewinde auf.
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Die vorliegende Aufgabe der Erfindung wird auch von einem Nutzfahrzeug mit einem Fahrzeugsitz nach einer der oben genannten Ausführungsformen gelöst. Das Nutzfahrzeug kann dabei mit allen bereits obig im Rahmen des Fahrzeugsitzes beschriebenen Merkmalen einzeln oder in Kombination miteinander ausgestattet sein und umgekehrt.
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Weitere Vorteile, Ziele und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden anhand nachfolgender Beschreibung der anliegenden Figuren erläutert. Gleichartige Komponenten können in den verschiedenen Ausführungsformen gleiche Bezugszeichen aufweisen.
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In den Figuren zeigen:
- 1 zeigt eine Schnittdarstellung eines Sitzfußteils;
- 2 zeigt eine Schnittdarstellung des Sitzfußteils mit einer Dämpfungseinrichtung nach einer Ausführungsform;
- 3 zeigt eine Schnittdarstellung des Sitzfußteils mit einer Dämpfungseinrichtung nach einer Ausführungsform;
- 4 zeigt eine Schnittdarstellung einer Dämpfungseinrichtung nach einer Ausführungsform;
- 5 zeigt eine Schnittdarstellung des Sitzfußteils mit einer Federungseinrichtung nach einer Ausführungsform;
- 6 zeigt eine Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes.
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In den 1 und 6 ist Fahrzeugsitz 1 dargestellt umfassend ein Sitzteil 2, welches an zumindest einem Sitzfußteil 3 angeordnet ist, und eine Sitzhöheneinstelleinrichtung 4, mittels welcher eine Sitzhöhe einstellbar ist, wobei das Sitzfußteil 3 zumindest zwei teleskopartig verlagerbare Fußelemente 5, 6 aufweist, wobei ein oberes Fußelement 5 an dem Sitzteil 2 angeordnet oder in das Sitzteil 2 integriert ist, wobei innerhalb eines unteren Fußelements 6 zumindest eine Federungseinrichtung 7 zur Federung von Auslenkungen des Sitzteils 2 vorgesehen ist.
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Der Fahrzeugsitz 1 erstreckt sich entlang einer Höhenachse Z, einer Breitenachse Y und einer Längsachse X.
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Insbesondere ist in den 1 und 6 wird ein Fahrzeugsitz dargestellt, welcher lediglich ein Sitzfußteil 3 umfasst. In diesem Sitzfußteil 3 ist sowohl eine Federungseinrichtung 7 als auch eine Dämpfungseinrichtung 15 integriert. Es wird somit eine extrem kompakte und steife Sitzhöhenverstellung für Nutzfahrzeuge mit einer entkoppelten mechanischen Federung und Dämpfung bereitgestellt.
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Die Sitzhöheneinstelleinrichtung 4 umfasst einen Stellantrieb 8 und eine Gewindespindel 9. Die Gewindespindel 9 erstreckt sich innerhalb des oberen Fußelements 5 und zumindest abschnittsweise innerhalb des unteren Fußelements 6. Dabei ist die Gewindespindel 9 an dem unteren Fußelement 6 indirekt gelagert. Dies erfolgt vorzugsweise durch ein zweites Mutterelement 16 und/oder durch ein erstes Mutterelement 14. Es wird somit die gesamte Gewichtskraft des Fahrzeugsitzes 1 und gegebenenfalls der Belastung des Sitzes in Form eines Insassen durch die Gewindespindel 9 in dem zumindest einem Sitzfußteil 3 in das untere Fußelement 6 und somit in den Untergrund 11 eingeleitet. Der Stellantrieb 8 ist als elektrischer Stellantrieb ausgestaltet und ist im Sitzteil und/oder im oberen Fußelement 5 angeordnet. Der Stellantrieb 8 kann eine Drehung der Gewindespindel 9 verursachen. Durch diese Drehung, in Verbindung mit einem Eingriff der Gewindespindel in dem zweiten Mutterelement 16 und/oder dem ersten Mutterelement 14 ist eine Einstellung der Höhe des Sitzteils entlang der Höhenachse Z ermöglicht.
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Das Sitzfußteil 3 umfasst zwei Fußelemente 5, 6. Das untere Fußelement 6 ist an einem Bodenplattenelement 22 angeordnet. Das untere Fußelement 6 kann dabei einstückig oder einteilig mit dem Bodenplattenelement 22 ausgebildet sein. Unter einer einteiligen Ausgestaltung ist hierbei zu verstehen, dass sämtliche Abschnitte aus einem einzigen und einheitlichen Teil gefertigt werden. Unter einer einstückigen Ausgestaltung ist hierbei zu verstehen, dass sämtliche Abschnitte zwar nicht aus einem einzigen und einheitlichen Teil gefertigt werden, jedoch nicht nur fest, sondern so innig miteinander verbunden sind, dass sie nicht als mehrere aneinander gefügte Bauteile erscheinen und jedenfalls nicht mehr voneinander gelöst werden können, ohne dass diese dabei zerstört werden. Das untere Fußelement 6 kann mittels einer kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung oder einer stoffschlüssigen Verbindung mit dem Bodenplattenelement 22 verbunden sein. In 1 ist ersichtlich, dass das Bodenplattenelement 22 zumindest eine Ausnehmung 22a aufweist, in welcher das untere Fußelement 6 aufgenommen ist. Mittels dieses Bodenplattenelements 22 ist der Fahrzeugsitz an einem Untergrund 11, beispielsweise einer Fahrzeugkarosserie, befestigt.
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Das untere Fußelement 6 ist zylinderartig ausgebildet und umfasst somit eine umlaufende Seitenwandung 6a, welche einen Hohlraum 6b umschließt. Der Hohlraum 6b ist von zwei parallel zueinander verlaufenden Wandelementen 13, 18 entlang einer axialen Richtung A des Sitzfußteils begrenzt. Sowohl das obere Wandelement 18 als auch das untere Wandelement 13 umfassen eine mittig angeordneten Durchgangsöffnung 13a, 18a, durch welche sich die Gewindespindel 9 erstreckt oder erstrecken könnte. Beide Wandelemente 13, 18 sind senkrecht zu der Gewindespindel 9 angeordnet. Die Wandelemente 13, 18 sind mit der Seitenwandung 6a des unteren Fußelements 6 verbunden. Zwischen dem Untergrund 11 und dem unteren Wandelement 13 ist weiterhin ein Sicherheitshohlraum 23 vorgesehen, in welchen bei extremer axialer Verlagerung, entlang der axialen Richtung A, nach unten die Gewindespindel 9, durch die Durchgangsöffnung 13a des unteren Wandelements 13, eindringen kann.
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Das obere Fußelement 5 ist ebenso zylinderartig ausgebildet und weist somit eine umlaufende Seitenwandung 5a auf, welche einen Hohlraum 5b umschließt. Das obere Fußelement 5 ist an dem Sitzteil 2 angeordnet. Das obere Fußelement 5 kann dabei einstückig oder einteilig mit dem Sitzteil 2 ausgebildet sein. Das untere Fußelement 6 kann auch mittels einer kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung oder einer stoffschlüssigen Verbindung mit dem Sitzteil 2 verbunden sein. Das untere Fußelement 6 ist abschnittweise innerhalb des oberen Fußelements 5, also in dem Hohlraum 5a, angeordnet. Weiterhin sind die beiden Fußelemente 5, 6 relativ zueinander entlang der axialen Richtung A verlagerbar. Bei einer Ein- oder Ausfederbewegung und/oder durch eine Einstellung der Sitzhöhe füllt das untere Fußelement 6 mehr oder weniger Raum des Hohlraums 5b aus.
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Aus den 2, 3 und 5 ist ersichtlich, dass an einer Innenfläche der Seitenwandung 5a zumindest ein, elastisch ausgebildetes Abstandselement 32, vorzugsweise zwei elastisch ausgebildete Abstandselement 32 angeordnet ist/sind. Ein solches Abstandselement 32 kann beispielsweise aus einem Schaumstoff bestehen. Durch ein solches Abstandselement kann ein vorgegebener Abstand in lateraler Richtung L zwischen dem oberen Fußelement 5 und dem unteren Fußelement 6 gewährleistet werden und etwaige Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden. Weiterhin ist zumindest abschnittsweise zwischen dem oberen Fußelement 5 und dem unteren Fußelement 6 eine Gleitfolie 33 oder ein anderweitig ausgebildetes Gleitelement vorgesehen. Die Gleitfolie 33 ist in lateraler Richtung L zwischen der Seitenwandung 5a des oberen Fußelements 5 und der Seitenwandung 6a des unteren Fußelements 6 vorgesehen. Die Gleitfolie 33 kann dabei an der Seitenwandung 5a des oberen Fußelements 5 oder der Seitenwandung 6a des unteren Fußelements 6 angeordnet sein. Durch eine derartige Gleitfolie 33 kann ein leichtgängiges Verlagern der Fußelement 5, 6 relativ zueinander gewährleistet werden.
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Die Federungseinrichtung 4 umfasst ein Federelement 12, vorzugsweise in Form einer Schraubenfeder. Das untere Ende des Federelements 12 liegt an dem unteren Wandelement 13 des unteren Fußelements 6 an. Das obere Ende des Federelements liegt an einem ersten Mutterelement 14 an. Das erste Mutterelement 14 weist ein durchgehendes Innengewinde 14a auf in welchem die Gewindespindel 9 eingreift. Das Innengewinde 14a ist mittig in dem ersten Mutterelement 14 angeordnet und die Gewindespindel 9 erstreckt sich durch das Innengewinde 14a beziehungsweise durch das erste Mutterelement 14. Die Gewindespindel 9 weist an seinem unteren Ende ein Abschlusselement 9a auf, welches einen größeren Durchmesser als die Gewindespindel beziehungsweise das Innengewinde 14a aufweist. Durch das Abschlusselement 9a wird sichergestellt, dass die Gewindespindel 9 nicht aus dem ersten Mutterelement 14 herausgedreht werden kann. Das erste Mutterelement 14 umfasst einen umlaufenden Flanschabschnitt 14b, an welchem das obere Ende des Federelements 12 anliegt. Ein unterer Abschnitt 14c des ersten Mutterelements 14 ist innerhalb eines oberen Bereichs des Federelements 12 angeordnet. Durch eine solche Anordnung ist das Federelement 12 sicher an dem ersten Mutterelement 14 gelagert und ein Abrutschen des Federelements 12 wird effektiv verhindert.
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Ein oberes Ende des ersten Mutterelements 14 ist zu einer unteren Fläche 18b des oberen Wandelements 18 des unteren Federelements 6 hingerichtet. Das obere Ende des ersten Mutterelements 14 kann an dieser unteren Fläche 18b des oberen Wandelements 18 anliegen. Dies ist von einer Einfederungsbewegung abhängig. Denkbar wäre jedoch weiterhin, dass zwischen dem oberen Ende des ersten Mutterelements 14 und der unteren Fläche 18b des oberen Wandelements 18 ein weiteres Element, beispielsweise ein Anstoßelement aus einem elastischen Material angeordnet ist.
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Das obere Wandelement 18 liegt entlang der axialen Richtung A zwischen dem ersten Mutterelement 14 und dem zweiten Mutterelement 16. In 5 ist ein Schnitt durch den Sitzfußteil 3 sowie durch das erste Mutterelement 14 dargestellt. Dabei ist gut zu erkennen, dass an einer inneren Fläche der Seitenwandung 6a des unteren Fußelements 6 zumindest ein Führungsvorsprung 34, vorzugsweise zwei gegenüberliegende Führungsvorsprünge 34 vorgesehen ist/sind, welche(r) nach innen zu dem ersten Mutterelement 14 hin ragt/ragen. Vorteilhafterweise erstreckt sich der zumindest eine Führungsvorsprung 34 entlang der gesamten Erstreckung der Seitenwandung 6a in axialer Richtung A. Das erste Mutterelement 14 weist somit zumindest eine Ausnehmung 35, vorzugsweise zwei Ausnehmungen 35 auf, in welcher, beziehungsweise in welchen, der zumindest eine Führungsvorsprung 34, vorzugsweise die beiden Führungsvorsprünge 34 eingreifen. Durch diesen Eingriff ist eine Führung des ersten Mutterelements 14 entlang der axialen Richtung A gewährleistet und ein Mitdrehen des ersten Mutterelements 14 entlang der Rotationsrichtung R mit der Gewindespindel 9 wird unterbunden.
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Innerhalb des zumindest einen Sitzfußteils 3 ist eine Dämpfungseinrichtung 15 angeordnet. Die Dämpfungseinrichtung 15 ist in den 2 bis 4 gut ersichtlich. Durch die Dämpfungseinrichtung 15 wird eine lineare Bewegung entlang der axialen Richtung Ader Gewindespindel 9 in eine Rotationsbewegung eines zweiten Mutterelements 16 umgewandelt. Die Rotationsbewegung erfolgt in oder entgegen einer Rotationsrichtung R. Die Bewegungsenergie der Rotationsbewegung dissipiert in zumindest einem Dissipationselement 17 der Dämpfungseinrichtung 15.
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Das zweite Mutterelement 16 umfasst einen Grundkörper 16b, welcher als Kreiszylinder ausgebildet ist. An einem entlang der axialen Richtung A unteren Ende des Grundkörpers 16b ist mittig ein kreiszylinderförmiger erster Führungsabschnitt 16c angeordnet oder durch den Grundkörper 16b ausgebildet. Dieser erste Führungsabschnitt 16c des zweiten Mutterelements 16 ist innerhalb der Durchgangsöffnung 18a des oberen Wandelements 18 angeordnet.
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An dem entlang der axialen Richtung A unteren Ende des Grundkörpers 16b ist weiterhin ein erster Auflageabschnitt 16e vorgesehen. Der erster Auflageabschnitt 16e umgibt den erste Führungsabschnitt 16c, wobei der erste Führungsabschnitt 16c entlang der axialen Richtung A über den ersten Auflageabschnitt 16e hinausragt. Der erster Auflageabschnitt 16e kann dafür vorgesehen sein auf einer oberen Fläche 18c des oberen Wandelements 18 aufzuliegen. Nach der in den 1 und 4 gezeigten Ausführungsform ist zwischen oberen Fläche 18c und dem ersten Auflageabschnitt 16e ein erstes Gleitelement 30 vorgesehen. Das zweite Mutterelement 16 ist somit rotierbar auf dem oberen Wandelement 18 gelagert.
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Weiterhin umfasst das zweite Mutterelement 16 einen zweiten reiszylinderförmigen Führungsabschnitt 16d. Dieser zweite Führungsabschnitt 16d ist an einem entlang der axialen Richtung A unteren Ende des Grundkörpers 16b mittig angeordnet oder durch den Grundkörper 16b ausgebildet. Dieser zweite Führungsabschnitt 16d ist in einer Durchgangsöffnung 24a eines Deckelements 24 angeordnet. An dem entlang der axialen Richtung A oberen Ende des Grundkörpers 16b ist weiterhin ein zweiter Auflageabschnitt 16f vorgesehen. Der zweite Auflageabschnitt 16f umgibt den zweiten Führungsabschnitt 16d, wobei der zweite Führungsabschnitt 16d entlang der axialen Richtung A über den zweiten Auflageabschnitt 16f hinausragt. Der zweite Auflageabschnitt 16f kann dafür vorgesehen sein auf dem Deckelement 24 aufzuliegen. Nach der in den 1 und 4 gezeigten Ausführungsform ist zwischen dem Deckelement 24 und dem zweiten Auflageabschnitt 16f ein zweites Gleitelement 31 vorgesehen.
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Das Deckelement 24 ist mit dem Aufnahmeabschnitt 21 des unteren Fußelements verbunden. Durch den Eingriff des ersten Führungsabschnitts 16c innerhalb der Durchgangsöffnung 18a und des Eingriffs des zweiten Führungsabschnitts 16d in der Durchgangsöffnung 24a des Deckelements 24 wird die Rotation geführt und ein außermittiges Abdriften des zweiten Mutterelements 16 verhindert.
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Das zweite Mutterelement 16 weist ein Innengewinde 16a auf, in welchem die Gewindespindel 9 eingreift. Die Gewindespindel 9 erstreckt sich durch das gesamte zweite Mutterelement 16. Der erste Führungsabschnitt 16c ist somit zwischen der inneren Berandung der Durchgangsöffnung 18a und der Gewindespindel 9 angeordnet. Weiterhin ist der zweite Führungsabschnitt 16d zwischen der inneren Berandung der Durchgangsöffnung 24a des Deckelelements 24 und der Gewindespindel 9 angeordnet.
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Aus den 2 und 3 ist ersichtlich, dass das zweite Mutterelement 16 von einem ringartig ausgebildeten Dissipationselement 17 umschlossen ist. Das Dissipationselement 17 liegt in radialer Richtung Ra an dem zweiten Mutterelement 16 an. Das zweite Mutterelement 16 weist somit eine erste Kontaktfläche 19 auf, welche mit einer zweiten Kontaktfläche 20 des Dissipationselements 17 in Reibkontakt steht. Die beiden Kontaktflächen 19, 20 erstrecken sich entlang einer Umfangsrichtung U des zweiten Mutterelements 16.
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Das Dissipationselement 17 ist weiterhin innerhalb eines Aufnahmeabschnitts 21 des unteren Fußelements 6 angeordnet. Der Aufnahmeabschnitt 21 ist hohlzylindrisch oder becherartig ausgebildet und weist entsprechende Seitenwandungen 21a auf. An einem entlang der axialen Richtung A gelegenen oberen Ende des Aufnahmeabschnitts 21 wird der Aufnahmeabschnitt 21 durch das Deckelelement 24 abgeschlossen. Das Dissipationselement 17 ist in den Aufnahmeabschnitt 21 eingepresst, so dass eine Überpressung vorliegt und die Kontaktflächen 19, 20 mit einer vorgegebenen Vorspannung, beilspeisweise 30%, gegeneinandergedrückt werden. Die Bewegungsenergie der Rotationsbewegung des zweiten Mutterelements 16 wird somit durch Reibung zwischen der ersten Kontaktfläche 19 und der zweiten Kontaktfläche 20 dissipiert.
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Gemäß der Ausführungsform nach 2 ist das Dissipationselement 17 an dem Aufnahmeabschnitt 21 fixiert. Hierzu ist zumindest ein Fixierabschnitt 25 vorzugsweise drei Fixierabschnitte 25 an dem Dissipationselement 17 ausgebildet. Mittels dieses zumindest einen Fixierabschnitts 25 kann eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung mit dem Aufnahmeabschnitt 21 hergestellt werden.
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Gemäß der Ausführungsform nach 3 ist das Dissipationselement 17 lediglich über einen Reibkontakt mit der Seitenwandung des Aufnahmeabschnitts 21 verbunden. Das Dissipationselement 17 weist somit eine dritte Kontaktfläche 26 auf welche mit einer vierten Kontaktfläche 27 des Aufnahmeabschnitts 21 in Reibkontakt steht.
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Das Dissipationselement 17 besteht aus einem Polyurethan-Elastomer, beispielsweise Cellasto ®.
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Die Gewindespindel 9 ist eine Steilgewindespindel und weist eine Steigung in einem Bereich zwischen 15mm und 45mm, bevorzugt in einem Bereich zwischen 20mm und 40mm, weiter bevorzugt in einem Bereich zwischen 25 und 35mm auf. Der Durchmesser der Gewindespindel 9 liegt in einem Bereich zwischen 12mm und 20mm, vorzugsweise in einem Bereich zwischen 13mm und 15mm.
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In 4 ist ein Fahrzeugsitz 1 mit einem Sitzfußteil 3 und einem Sitzteil 2 dargestellt. Der Fahrzeugsitz umfasst weiterhin eine Rückenlehne 28. Optional können auch eine Kopfstütze 29 und/oder zumindest eine Armlehne vorgesehen sein.
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Ferner ist aus den 1 und 6 ersichtlich, dass das zumindest eine Sitzfußteil 3 einen Winkel α mit einer virtuellen Ebene 10 einschließt, welche sich parallel zu einem Untergrund 11 auf welchem der Fahrzeugsitz 1 angeordnet ist, erstreckt. Der Winkel α ist kleiner als 90°. Vorzugsweise liegt der Winkel α in einem Bereich zwischen 60° und 85°, bevorzugt in einem Bereich zwischen 70° und 80°.
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Die Anmelderin behält sich vor, sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale als erfindungswesentlich zu beanspruchen, sofern sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind. Es wird weiterhin darauf hingewiesen, dass in den einzelnen Figuren auch Merkmale beschrieben wurden, welche für sich genommen vorteilhaft sein können. Der Fachmann erkennt unmittelbar, dass ein bestimmtes in einer Figur beschriebenes Merkmal auch ohne die Übernahme weiterer Merkmale aus dieser Figur vorteilhaft sein kann. Ferner erkennt der Fachmann, dass sich auch Vorteile durch eine Kombination mehrerer in einzelnen oder in unterschiedlichen Figuren gezeigter Merkmale ergeben können.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugsitz
- 2
- Sitzteil
- 3
- Sitzfußteil
- 4
- Sitzhöheneinstelleinrichtung
- 5
- oberes Fußelement
- 5a
- Seitenwandung
- 5b
- Hohlraum
- 6
- unteres Fußelement
- 6a
- Seitenwandung
- 6b
- Hohlraum
- 7
- Federungseinrichtung
- 8
- Stellantrieb
- 9
- Gewindespindel
- 9a
- Abschlusselement
- 10
- virtuelle Ebene
- 11
- Untergrund
- 12
- Federelement
- 13
- unteres Wandelement des unteren Fußelements
- 13a
- Durchgangsöffnung des unteren Wandelements
- 14
- erstes Mutterelement
- 14a
- Innengewinde des ersten Mutterelements
- 14b
- Flanschabschnitt des ersten Mutterelements
- 14c
- unterer Abschnitt des ersten Mutterelements
- 15
- Dämpfungseinrichtung
- 16
- zweites Mutterelement
- 16a
- Innengewinde des zweiten Mutterelements
- 16b
- Grundkörper
- 16c
- erster Führungsvorsprung
- 16d
- zweiter Führungsvorsprung
- 16e
- erster Auflageabschnitt
- 16f
- zweiter Auflageabschnitt
- 17
- Dissipationselement
- 18
- oberes Wandelement des unteren Fußelements
- 18a
- Durchgangsöffnung des oberen Wandelements
- 18b
- untere Fläche des oberen Wandelements
- 18c
- obere Fläche des oberen Wandelements
- 19
- erste Kontaktfläche
- 20
- zweite Kontaktfläche
- 21
- Aufnahmeabschnitt des unteren Fußelements
- 21a
- Seitenwandungen des Aufnahmeabschnitts
- 22
- Bodenplattenelement
- 22a
- Ausnehmung in den Bodenplattenelement
- 23
- Sicherheitshohlraum
- 24
- Deckelement
- 24a
- Durchgangsöffnung des Deckelements
- 25
- Fixierabschnitt
- 26
- dritte Kontaktfläche des Dissipationselements
- 27
- vierte Kontaktfläche des Aufnahmeabschnitts
- 28
- Rückenlehne
- 29
- Kopfstütze
- 30
- erstes Gleitelement
- 31
- zweites Gleitelement
- 32
- Abstandselement
- 33
- Gleitfolie
- 34
- Führungsvorsprung
- 35
- Ausnehmung
- α
- Winkel
- A
- axiale Richtung des Sitzfußteils
- L
- laterale Richtung
- R
- Rotationsrichtung
- Ra
- radiale Richtung
- U
- Umfangsrichtung
- X
- Längsachse
- Y
- Breitenachse
- Z
- Höhenachse
