DE3829218C1

DE3829218C1 - Friction lock for an actuation mechanism for longitudinally adjusting vehicle seats

Info

Publication number: DE3829218C1
Application number: DE19883829218
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl.-Ing. Heiringhoff; Werner 4835 Rietberg De Denzel
Original assignee: No-Sag Fahrzeugtechnik & Co Kg 4835 Rietberg De GmbH
Current assignee: Lear Corp GmbH
Priority date: 1988-08-29
Filing date: 1988-08-29
Publication date: 1990-04-05
Anticipated expiration: 2008-08-30

Abstract

An actuation mechanism for longitudinally adjusting vehicle seats comprises two guide rails (10) which are to be attached to the floor of the vehicle body and are constructed as cylindrical pipes, two running rails (12) which are guided in a longitudinally displaceable fashion on the said guide rails (10) and are to be attached to the underside of a vehicle seat, and two locking devices which are attached to the running rails. The locking devices each have a helical spring (24) which engages around the associated guide rail (10) with pretensioning, two support rings (28, 30) which are arranged on both sides of the helical spring so as to be displaceable on the guide rail and are supported on the running rails (12), and a triggering lever (42) for tensioning the helical spring (24) and releasing the lock. The support rings (28, 30) surround the guide rail (10) with play and have a projection (56, 58) which protrudes in the direction of the helical spring (24). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungsverriegelung für eine Stellmechanik zur Längsverstellung von Fahrzeugsitzen, mit zwei am Karosserieboden zu befestigenden, als zylindrische Rohre ausgebildeten Führungsschienen, zwei auf diesen längs verschiebbar geführten, an der Unterseite eines Fahrzeugsitzes zu befestigenden Laufschienen und zwei an den Laufschienen an gebrachten Verriegelungseinrichtungen, die jeweils eine die zugehörige Führungsschiene mit Vorspannung fest umgreifende Schraubenfeder, zwei beidseitig der Schraubenfeder verschieb bar auf der Führungsschiene angeordnete Stützringe, die in Dreh- und Axialrichtung fest mit den Laufschienen verbunden sind, und einen Auslösehebel, der ein Ende der Schraubenfeder erfaßt und diese bei Betätigung durch Aufdrehen gegen das in Drehrichtung abgestützte andere Ende der Schraubenfeder löst, umfassen.The invention relates to a friction lock for a Adjusting mechanism for the longitudinal adjustment of vehicle seats, with two to be attached to the body floor as cylindrical Tubes formed guide rails, two along these slidably guided, on the underside of a vehicle seat rails to be fastened and two to the rails brought locking devices, each one the associated guide rail with pre-tensioning Coil spring, two on both sides of the coil spring bar arranged on the guide rail support rings in The direction of rotation and axial direction are firmly connected to the running rails and a release lever that is one end of the coil spring detected and this when actuated by turning against the in Direction of rotation supported other end of the coil spring loosens, include.

Eine derartige Stellmechanik ist aus der DE-PS 31 03 698 bekannt. Die dort beschriebene Reibungsverriegelung ist zwar nicht speziell auf die Verwendung in Verbindung mit Kraft fahrzeugsitzen zugeschnitten, jedoch wird diese Verwendung als eine von mehreren Möglichkeiten erwähnt.Such an actuating mechanism is known from DE-PS 31 03 698 known. The friction lock described there is indeed not specifically for use in connection with strength vehicle seats tailored, however this use mentioned as one of several ways.

Eine Stellmechanik für Kraftfahrzeugsitze mit einer Reibungs verriegelung der eingangs genannten Art bietet bereits für sich eine Reihe von wesentlichen Vorteilen. Die rohrförmigen Führungsschienen weisen eine sehr hohe Stabilität auf, während die üblichen C-Profile bei den bei einem Unfall auftretenden Belastungen der Länge nach ausgebogen werden können, so daß sich der Sitz und mit diesem der am Sitz befestigte Sicherheitsgurt löst. C-Profile, die mit der Steifigkeit einer rohrförmigen Führungsschiene vergleichbar sein sollen, müssen äußerst massiv ausgeführt sein. Dies führt zu einem relativ hohen Gewicht, das dem heute ange strebten Leichtbau im Wege steht. Die herkömmlichen Systeme erlauben im übrigen auch keine stufenlose Verstel lung, die durch die eingangs genannte Verriegelungsart ermöglicht wird. Die herkömmliche Rastklinkenverstellung erschwert es einerseits, in jedem Falle die richtige Sitz position einzustellen, und es besteht auch die Gefahr, daß der Sitz bei unvollständiger Verrastung und anschließender Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeugs schlagartig in eine der Endstellungen gleitet.An actuating mechanism for motor vehicle seats with a friction Locking of the type mentioned already offers for a number of key benefits. The tubular Guide rails have a very high stability, while the usual C-profiles in the case of an accident occurring loads are bent lengthways can, so that the seat and with it the seat attached seat belt releases. C profiles with the Stiffness comparable to a tubular guide rail should be extremely massive. This leads to a relatively high weight, which is appropriate today aspired lightweight construction stands in the way. The conventional Systems also do not allow any stepless adjustment lung, by the type of locking mentioned is made possible. The conventional latch adjustment on the one hand it makes it difficult, in any case the correct fit position, and there is also a risk that the seat with incomplete locking and subsequent Acceleration or deceleration of the vehicle suddenly slides into one of the end positions.

Die gattungsgemäße, in der DE-PS 31 03 698 beschriebene Reibungsverriegelung ist jedoch, wie bereits erwähnt, nicht speziell auf eine Verwendung an Kraftfahrzeug sitzen zugeschnitten, so daß sie den hier bestehenden Anforderungen nur unzureichend Rechnung trägt.The generic, described in DE-PS 31 03 698 However, as already mentioned, friction locking is not specifically for use on motor vehicles sit tailored so that they match the existing ones Insufficiently meets requirements.

Bei Kraftfahrzeugsitzen ist insbesondere zu berücksichtigen, daß bei Unfällen extrem hohe, nach vorwärts oder rückwärts gerichtete Kräfte auf den Sitz ausgeübt werden, die mit absoluter Zuverlässigkeit durch die Stellmechanik aufge fangen werden müssen.In the case of motor vehicle seats, particular attention must be paid to that in case of accidents extremely high, forward or backward directed forces are exerted on the seat with absolute reliability due to the actuating mechanism have to be caught.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Stell mechanik der eingangs genannten Art zu schaffen, die unter Beibehaltung der Vorteile einer Reibungsverriegelung mit Klemmfeder eine zuverlässige und ggfs. die Unfallfolgen mildernde Verriegelung bei Zusammenstößen gewährleistet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder der Stützringe die Führungsschiene mit Spiel umgibt und je eine in Richtung der Schrau benfeder vorspringende Nase aufweist, und daß die Verbindung zwischen der Laufschiene und den Stützringen derart ausgebildet ist, daß die Stützringe bei einer über die normale Betriebsbelastung hinausgehenden Last auf der Führungsschiene verkanten. Wenn auf den Sitz eine nach vorwärts gerich tete Kraft ausgeübt wird, so wird der in Kraftrichtung hinten liegende Stützring gegen die Schraubenfeder ge drückt. Dabei verläuft die Kraft ausschließlich über die vorspringende Nase des Stützringes auf die Feder, so daß das rückwärtige Ende der Feder einseitig belastet und damit schräg gestellt wird. Auf diese Weise wird den letzten Windungen der Feder eine elliptische Form aufgezwungen, die die Klemmwirkung erheblich erhöht. Im übrigen stellt sich der mit Spiel auf der Führungsschiene sitzende Stützring seinerseits schräg, so daß sich die gegenüberliegenden Ränder der Durchgangsbohrung auf der Führungsschiene verklemmen und im weiteren Verlauf sogar in diese eingedrückt werden. Die dadurch erreichten Halte kräfte gehen weit über die Reibungskräfte der rein kraftschlüssigen Verbindung zwischen Schraubenfeder und Führungsschiene hinaus.The invention is therefore based on the object, a Stell to create mechanics of the type mentioned, the under Maintaining the benefits of using a friction lock Clamp spring a reliable and possibly the consequences of the accident mitigating locking in the event of collisions guaranteed. This object is achieved in that each of the support rings the guide rail surrounds with play and one in the direction of the screw benfeder projecting nose and that the connection between the track and the support rings is designed such that the support rings at a load that exceeds the normal operating load cant on the guide rail. When forward on the seat exerted force is exerted in the direction of the force rear support ring against the coil spring presses. The force runs exclusively through the projecting nose of the support ring on the spring, so that the rear end of the spring loaded on one side and so that it is tilted. This way the last turns of the spring an elliptical shape imposed, which significantly increases the clamping effect. in the the rest turns up with play on the guide rail seated support ring in turn oblique, so that the opposite edges of the through hole on the Clamp the guide rail and even later be pressed into this. The stops achieved thereby forces go far beyond the frictional forces of the pure non-positive connection between coil spring and Guide rail out.

Mit zunehmender Schrägstellung des Endes der Schraubenfeder und des Stützringes legt sich die Schraubenfeder auch auf der der Nase gegenüberliegenden Seite gegen den Stützring an. Dadurch löst sich die Verkantung des Stützringes und der Schraubenfeder auf der Führungsschiene kurzfristig und der Stütz ring und das Federende gelangen wieder in eine Radialebene in bezug auf die Führungsschiene, bis sich der Stützring und die Schraubenfeder unmittelbar darauf wiederum verkanten. Auf diese Weise kann die Ver riegelung bei sehr starker Belastung in mehreren Stufen leicht nachgeben, so daß eine gewisse Wegstrecke für den Abbau der auf den Fahrgast ausgeübten Verzögerungs- oder Beschleunigungskräfte zur Verfügung steht, wie es auch bei der sogenannten Knautschzone der Kraftfahrzeuge der Fall ist.With increasing inclination of the end of the coil spring and the support ring, the coil spring is also on the side opposite the nose against the support ring at. This releases the canting of the support ring and the coil spring on the guide rail and the support ring and the spring end come back into a radial plane with respect to the guide rail until the support ring and the coil spring immediately tilt again. In this way the Ver Locking under very heavy loads in several stages give way slightly, so that a certain distance for the Reduction of the delay or applied to the passenger Accelerating forces are available, as is the case with the so-called crumple zone of motor vehicles is.

Vorzugsweise weisen die Stützringe im Inneren einen zu der von der Schraubenfeder abgewandten Seite hin stufenförmig oder kontinuierlich zunehmenden Durchmesser auf, so daß sie ohne weiteres die zuvor erwähnte Schrägstellung einnehmen können.The support rings preferably have one on the inside from the side facing away from the coil spring step-shaped or continuously increasing diameter so that it easily take the aforementioned inclination can.

Eine weitere wesentliche Steigerung der Haltekräfte läßt sich dadurch erreichen, daß die Nasen an ihren freien Enden auf der der Führungsschiene zugewandten Innenseite ab geschrägt sind. Auf diese Weise gleitet die Schraubenfeder bei sehr hoher Belastung unter die Nase, so daß sich die Schraubenfeder und der Stützring schließlich auf der Führungsschiene festfressen. Bei welcher Belastung dies der Fall ist, läßt sich ohne weiteres durch Anfertigung einer geringeren oder stärkeren Fase einstellen.Another significant increase in holding forces achieve themselves in that the lugs at their free ends on the inside facing the guide rail are slanted. To this The helical spring slides under very high loads under the nose, so that the coil spring and the Finally, seize the support ring on the guide rail. At which load this is the case can be done without further by making a smaller or stronger one Adjust the chamfer.

Ein Ende der Schraubenfeder ist vorzugsweise zur Verbindung mit dem Auslösehebel seitlich abgespreizt. Beide Schrauben federn werden bei der Montage so angeordnet, daß das ab gespreizte Federende nach innen, also in den Bereich zwischen den Schienen weist. Der Auslösehebel ist vorzugs weise ein U-förmiger Bügel, der an den freien Enden seiner Schenkel Langlöcher zur Aufnahme der abgespreizten Feder enden und in Abstand von den Enden Bohrungen zur Aufnahme von an den Laufschienen befestigten Achsstiften aufweist. Mit der geschlossenen Seite, also der Grundlinie des U be findet sich der Bügel unterhalb der vorderen Sitzkante, so daß er dort mit der Hand erreicht werden kann. Der Bügel ist vorzugsweise leicht in die Spreizstellung vor gespannt, so daß er bei der Montage zusammengedrückt und auf die Achsstifte aufgesetzt werden kann und in dieser Stellung ohne weitere Hilfsmittel hält. Durch Betätigung des Bügels werden die Federn leicht aufgedreht, so daß ihr Durchmesser zunimmt und die Schraubenfedern und mit diesen der Sitz auf den Führungsschienen verschoben werden können. Die Schraubenfedern müssen bei der beschriebenen gleich zeitigen Betätigung gegenläufig gewendelt sein.One end of the coil spring is preferably for connection spread laterally with the release lever. Both screws springs are arranged during assembly so that from spread spring end inwards, i.e. in the area points between the rails. The release lever is preferred have a U-shaped bracket at the free ends of its Leg elongated holes to accommodate the spread spring end and at a distance from the ends holes for receiving of axle pins attached to the running rails. With the closed side, i.e. the baseline of the U be the bar is located below the front edge of the seat, so that he can be reached there by hand. The The bow is preferably slightly in the spread position excited so that it is compressed during assembly and can be placed on the axle pins and in this Holds position without further aids. By actuation of the bracket, the springs are turned slightly so that you Diameter increases and the coil springs and with these the seat can be moved on the guide rails. The coil springs must be the same for the one described timely actuation be reversed.

An jeder Laufschiene sind vorzugsweise wenigstens zwei die Führungsschiene untergreifende Führungsgehäuse befestigt, in denen unterhalb der Führungsschiene jeweils ein Kunststoff- Führungsklotz mit halbzylindrischer, an die Führungsschiene angepaßter Ausnehmung liegt. Durch die Führungsgehäuse wird erreicht, daß die Laufschienen auch bei starken Kippbelastungen oder Belastungen in senkrechter Richtung nicht von den Führungsschienen abgehoben werden können und zugleich seitlich geführt werden. At least two are preferably on each track Fixed guide housing under the guide rail, in each of which a plastic Guide block with semi-cylindrical, on the guide rail adapted recess lies. Through the guide housing is achieved that the rails even with strong Tipping loads or loads in the vertical direction cannot be lifted off the guide rails and be guided laterally.

Die Schraubenfeder und die Stützringe liegen vorzugsweise in einem an der Laufschiene befestigten Rohr, an dessen Enden die Stützringe befestigt sind. Das Rohr ist im Hinblick auf Wandstärke und/oder Festigkeit so ausgelegt, daß es die geschilderte Verkantung der Stützringe im Falle eine Zusammenstoßes nicht behindert, sondern sich entsprechend verformt. Alternativ sind die Stützringe beweglich oder lösbar mit dem Rohr verbunden.The coil spring and the support rings are preferably located in a tube fastened to the running rail, at the ends of the support rings are attached. The pipe is in view designed for wall thickness and / or strength so that it is the one described Tilting of the support rings in the event of a collision is not impeded, but deforms accordingly. Alternatively, the support rings movably or detachably connected to the tube.

Die axiale Festlegung der Stützringe an den Laufschienen kann dadurch erfolgen, daß einer der Stützringe seitlich vorspringende Zapfen aufweist, die in senkrechte Schlitze in einem der Führungsgehäuse eingreifen. Dadurch wird zu gleich der andere Stützring über das Rohr festgelegt. Diese Verbindung zwischen den Laufschienen und den Stützringen ist mit ausreichendem Spiel behaftet, so daß ein Toleranz ausgleich in bezug auf die Position der Führungsschienen und der Laufschienen möglich ist.The axial fixing of the support rings on the running rails can be done in that one of the support rings laterally has projecting pegs in vertical slots engage in one of the guide housings. This will the other support ring is fixed over the pipe. These Connection between the running rails and the support rings is affected with sufficient play, so that a tolerance compensation in relation to the position of the guide rails and the tracks are possible.

Die bei normalem Betrieb auf die Laufschienen ausgeübte senkrechten Kräfte werden durch Rollen, insbesondere aus Gummi, aufgefangen, die sich zwischen den Führungsschienen und den vorzugsweise als umgekehrtes U-Profil ausgebildeten Laufschienen befinden.The one exerted on the tracks during normal operation vertical forces are characterized by rolling, in particular Rubber, caught between the guide rails and which is preferably designed as an inverted U-profile Rails are located.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung näher erläutert.Preferred exemplary embodiments are described below the drawing explained in more detail.

Fig. 1 ist eine schematische, teilweise aufge schnittene Seitenansicht einer Stellmechanik mit Führungsschiene und Laufschiene sowie Verriegelungseinrichtung; Fig. 1 is a schematic, partially cut-away side view of an actuating mechanism with guide rail and running rail and locking device;

Fig. 2 ist ein senkrechter Schnitt zu Fig. 1; Fig. 2 is a vertical section to Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Draufsicht zu Fig. 1; Fig. 3 is a top view of Fig. 1;

Fig. 4 ist ein Schnitt durch einen Stützring. Fig. 4 is a section through a support ring.

Die in der Zeichnung gezeigte Stellmechanik mit Führungs schiene und Laufschiene ist in gleicher Weise unterhalb der rechten und linken Seite eines Sitzes vorgesehen. Die Zeichnung zeigt nur die rechte Schienenanordnung, jedoch ist die linke Schienenanordnung gleich, ggfs. in einigen Punkten spiegelbildlich ausgebildet. Für die nachfolgende Erläuterung reicht es daher aus, auf die rechte Schienen anordnung Bezug zu nehmen.The actuating mechanism with guide shown in the drawing rail and running rail is in the same way below the right and left side of a seat. The Drawing shows only the right rail arrangement, however the left rail arrangement is the same, possibly in some Dots formed in mirror image. For the following Explanation is therefore sufficient on the right rails order to refer.

Die Schienenanordnung umfaßt eine aus einem Metallrohr be stehende, am Karosserieboden beidendig befestigte Führungs schiene 10 und eine auf dieser in Längsrichtung verschieb bare, als umgekehrtes U-Profil ausgebildete Laufschiene 12. An der Laufschiene 12 sind zwei insgesamt U-förmige, in Längsrichtung offene Führungsgehäuse 14, 16 befestigt, bei spielsweise von den Außenseiten her verschweißt, die die Führungsschiene 10 von unten untergreifen, eine Trennung der Laufschiene 12 von der Führungsschiene 10 daher ausschließen. Auf der inneren Bodenfläche der Führungsgehäuse 14, 16 befinden sich Führungsklötze 15, insbesondere aus Kunststoff, die eine halbzylindrische obere Ausnehmung aufweisen, die der Form der Führungsschiene 10 angepaßt ist.The rail assembly comprises a be made of a metal tube, fixed to the body floor at both ends of the guide rail 10 and a sliding on this in the longitudinal direction bare, designed as an inverted U-profile track 12th On the running rail 12 , two overall U-shaped, longitudinally open guide housings 14, 16 are fastened, for example welded from the outside, which reach under the guide rail 10 from below, thus precluding separation of the running rail 12 from the guide rail 10 . On the inner bottom surface of the guide housings 14, 16 there are guide blocks 15 , in particular made of plastic, which have a semi-cylindrical upper recess which is adapted to the shape of the guide rail 10 .

Die Seitenwände 18, 20 des in Fahrtrichtung hinteren, also rechts in Fig. 1 und 3 liegenden Führungsgehäuses 16 sind nach vorne verlängert und weisen in dieser Verlängerung von unten eintretende, senkrechte Schlitze 22 auf, auf deren Verwendungszweck später eingegangen werden soll.The side walls 18, 20 of the guide housing 16 , which is at the rear in the direction of travel, that is to the right in FIGS. 1 and 3, are extended towards the front and have vertical slots 22 which enter from below and are intended for use later.

Auf der Führungsschiene 10 befindet sich eine Schrauben feder 24, deren Innendurchmesser in entsprechendem Zustand geringer als der Außendurchmesser der Führungsschiene 10 ist. Die Schraubenfeder 24 umgibt die Führungsschiene 10 daher fest und mit Vorspannung. Bei ausreichender Windungs zahl der Schraubenfeder 24 ist eine Axialverschiebung der Schraubenfeder 24 auf der Führungsschiene 10 nur unter Aufbietung hoher Kräfte möglich. Die Schraubenfeder 24 wird mit Abstand durch ein Rohr 26 umgeben. An beiden Enden des Rohres 26 befinden sich beiderseits der Schrau benfeder 24 Stützringe 28, 30, die mit dem Rohr 26 durch Schweißpunkte oder dergleichen fest verbunden sind. Das Rohr 26 ist so ausgebildet, daß es relativ hohe Zugkräfte zwischen den Stützringen 28, 30 übertragen kann, anderer seits jedoch leicht einknickt, kann also aus relativ dünnem und/oder weichem Material bestehen oder Fenster-Schlitze etc. aufweisen. Alternativ können die Stützringe beweglich oder lösbar mit dem Rohr verbunden sein.On the guide rail 10 there is a helical spring 24 , the inner diameter of which, in the corresponding state, is less than the outer diameter of the guide rail 10 . The coil spring 24 therefore surrounds the guide rail 10 firmly and with pretension. With a sufficient number of turns of the coil spring 24 , an axial displacement of the coil spring 24 on the guide rail 10 is only possible when high forces are exerted. The coil spring 24 is surrounded by a tube 26 at a distance. At both ends of the tube 26 are on both sides of the screw benfeder 24 support rings 28, 30 which are firmly connected to the tube 26 by welding points or the like. The tube 26 is designed so that it can transmit relatively high tensile forces between the support rings 28, 30 , but on the other hand it easily buckles, so it can consist of relatively thin and / or soft material or have window slits etc. Alternatively, the support rings can be movably or detachably connected to the tube.

An dem hinteren Stützring 30 sind auf den beiden gegenüber liegenden Seiten waagerecht vorspringende Zapfen 32 befestigt, die in den bereits erwähnten senkrechten Schlitzen 22 des hinteren Führungsgehäuses 16 liegen. Bei der Montage wird die gesamte Einheit aus Rohr 26, Schrau benfeder 24 und Stützringen 28, 30 mit der zugehörigen Lauf schiene 12 zusammengefügt, so daß die Schlitze 22 über die Zapfen 32 gleiten, und sodann auf die Führungsschiene 10 aufge schoben. Dadurch entsteht aufgrund der Bremswirkung der Schraubenfeder 24 eine zusammenhängende Montageeinheit, die am Fahrzeugboden befestigt werden kann und auf der sodann der Sitz montiert wird.On the rear support ring 30 , horizontally projecting pins 32 are fastened on the two opposite sides and lie in the vertical slots 22 of the rear guide housing 16 already mentioned. During assembly, the entire unit of tube 26 , screw benfeder 24 and support rings 28, 30 with the associated running rail 12 is assembled so that the slots 22 slide over the pin 32 , and then pushed onto the guide rail 10 up. This creates a coherent assembly unit due to the braking effect of the coil spring 24 , which can be attached to the vehicle floor and on which the seat is then mounted.

Zur Abstützung der Laufschienen 12 auf den Führungs schienen 10 sind elastische Rollen 34, 36, insbesondere aus Gummi vorgesehen, die im Mittelbereich nach Art eines Doppelkegels eingeschnürt sind und sich damit der Quer schnittsform der Führungsschiene 10 anpassen. Auf der oberen Seite der Rollen liegt die innere Grundfläche der U-förmigen Laufschiene 12. Gummi ist wegen seiner Elastizitäts- und Dämpfungseigenschaften vorteilhaft. Die Rollen 34, 36 liegen lose zwischen den Schienen 10, 12, durch deren Geometrie sie gehalten werden. Die Rollen 34, 36 können auch zur Bildung von Endanschlägen einge setzt werden. Zu diesem Zweck können in Befestigungs bohrungen 38, 40 an den Enden der Laufschiene von unten her Schrauben zur Befestigung an einem nicht gezeigten Sitz eingeschoben werden, deren Köpfe die Anschläge bilden.To support the rails 12 on the guide rails 10 are resilient rollers 34, 36, provided in particular made of rubber, which are constricted in the middle region in the manner of a double cone and thus the cross-sectional shape of the guide rail 10 to adjust. The inner base surface of the U-shaped running rail 12 lies on the upper side of the rollers. Rubber is advantageous because of its elasticity and damping properties. The rollers 34, 36 lie loosely between the rails 10, 12 , through the geometry of which they are held. The rollers 34, 36 can also be used to form end stops. For this purpose, holes 38, 40 can be inserted at the ends of the running rail from below for fastening to a seat, not shown, the heads of which form the stops.

Die Entriegelung des Sitzes zur Längsverstellung auf den Führungsschienen 10 erfolgt auf beiden Seiten des Sitzes mit Hilfe eines gemeinsamen Auslösehebels 42, der in Fig. 1 und 3 nur teilweise dargestellt ist. Der Auslösehebel 42 ist in der in Fig. 3 gezeigten Draufsicht insgesamt U- förmig ausgebildet und verläuft mit seiner Grundlinie 44 unterhalb der Sitzvorderkante, während sich die Schenkel 46 des U entlang den Innenseiten der beiderseitigen Schienen anordnungen erstrecken. In Abstand zu dem freien Ende der Schenkel sind diese mit Hilfe von Bohrungen 48 auf Achs stiften 50 gelagert, die in waagerechter Richtung von den Innenseiten der Laufschienen 12 vorspringen. Im Bereich der äußeren oder freien Enden der Schenkel 46 befinden sich nicht gezeigte Langlöcher, in die ein abgespreiztes Feder ende 52 der Schraubenfeder 24 eintritt. Die Langlöcher dienen zur Anpassung an Abstandsänderungen zwischen den Achsstiften 50 und den Federenden 52 bei der Entriegelung.The seat is unlocked for longitudinal adjustment on the guide rails 10 on both sides of the seat with the aid of a common release lever 42 , which is only partially shown in FIGS. 1 and 3. The trigger lever 42 in the plan view shown in FIG. 3 is U-shaped overall and extends with its base line 44 below the front edge of the seat, while the legs 46 of the U extend along the inner sides of the rails on both sides. At a distance from the free end of the legs, these are mounted with the help of holes 48 on pins 50 which project in a horizontal direction from the inside of the rails 12 . In the area of the outer or free ends of the legs 46 there are elongated holes, not shown, into which an expanded spring end 52 of the coil spring 24 enters. The elongated holes are used to adapt to changes in distance between the axle pins 50 and the spring ends 52 when unlocking.

An der Außenseite des hinteren Führungsgehäuses 16 ist ein Gewindezapfen 54 befestigt, der zur Anbringung des Gurt schlosses eines nicht gezeigten Sicherheitsgurtes dient.On the outside of the rear guide housing 16 , a threaded pin 54 is attached, which is used to attach the belt lock of a seat belt, not shown.

Bei normalem Betrieb liegt die Schraubenfeder 24, die die karosseriefeste Führungsschiene 10 aufgrund ihrer Vorspannung mit beispielsweise zehn oder fünfzehn Windungen fest umgibt, in Axialrichtung der Führungsschiene 10 praktisch fest. An beiden Seiten der Schraubenfeder 24 stützen sich an dieser die Stützringe 28, 30 ab, und zwar nicht unmittelbar, sondern jeweils über eine in Richtung der Schraubenfeder 24 vorspringende, entlang der Oberfläche der Führungsschiene 10 verlaufende Nase 56, 58. Wird auf die Laufschiene 12 eine nach vorne, also nach links in Fig. 1 und 3 gerichtete Kraft ausgeübt, so wird diese Kraft über das hintere Führungsgehäuse 16, die Schlitze 22, die Zapfen 32, den Stützring 30 und dessen Nase 58 an der Schraubenfeder 24 und damit an der Führungsschiene 10 abgestützt. Nach rückwärts gerichtete Kräfte stützen sich über das Führungsgehäuse 16, die Schlitze 22, die Zapfen 32, den Stützring 30, das Rohr 26, den Stützring 28 und dessen Nase 56 an der Schraubenfeder 24 ab.In normal operation, the coil spring 24, which tightly surrounds the body-fixed guide rail 10 due to their bias voltage, for example, ten or fifteen turns lies in the axial direction of the guide rail 10 practically fixed. The support rings 28, 30 are supported on both sides of the coil spring 24 , not directly, but rather via a nose 56, 58 protruding in the direction of the coil spring 24 and running along the surface of the guide rail 10 . If a force directed toward the front, that is to the left in FIGS. 1 and 3, is exerted on the running rail 12 , this force is exerted on the coil spring via the rear guide housing 16 , the slots 22 , the pins 32 , the support ring 30 and its nose 58 24 and thus supported on the guide rail 10 . Backward forces are supported on the coil spring 24 via the guide housing 16 , the slots 22 , the pins 32 , the support ring 30 , the tube 26 , the support ring 28 and its nose 56 .

Soll der Sitz in Längsrichtung verstellt werden, so wird der Auslösehebel je nach Windungsrichtung der Schrauben federn angehoben oder abgesenkt. Der Auslösehebel wird da bei um die Achsstifte 50 geschwenkt. Dabei nimmt er die abgespreizten Federenden 52 in Aufwärts- bzw. Abwärts richtung mit. Auf diese Weise werden die Schraubenfedern 24 aufgedreht, also in ihrem Innendurchmesser vergrößert, so daß eine Längsverschiebung auf den Führungsschienen 10 möglich ist. Das Lösen der auf beiden Seiten liegenden Schraubenfedern ist auf diese Weise mit Hilfe eines einzi gen Auslösehebels möglich, ohne daß Verbindungsseile oder -gestänge zwischen den beiden Schienenanordnungen vorge sehen sein müssen.If the seat is to be adjusted lengthways, the release lever is raised or lowered depending on the direction of the coil springs. The trigger lever is pivoted there around the axis pins 50 . He takes the spread spring ends 52 in the upward or downward direction. In this way, the coil springs 24 are unscrewed, that is to say enlarged in their inner diameter, so that a longitudinal displacement on the guide rails 10 is possible. The loosening of the coil springs lying on both sides is possible in this way with the help of a single trigger lever without connecting cables or linkage between the two rail arrangements must be seen.

Der Auslösehebel ist darüber hinaus äußerst leicht montier bar, da er eine leichte, nach außen gerichtete Vorspannung aufweist. Er muß daher nur leicht zusammengedrückt und auf die beiden Achsstifte 50 mit den Bohrungen 48 aufgeschoben und anschließend wieder losgelassen werden. Aufgrund der Vorspannung verbleibt er ohne weitere Befestigungsmittel in seiner Position. Die abgespreizten Federenden 52 werden in die entsprechenden Langlöcher eingehängt. Eine Rück stellfeder benötigt der Auslösehebel 42 nicht, da die Rückstellung durch die Schraubenfedern 24 selbst erfolgt.The trigger lever is also extremely easy to assemble, since it has a slight, outward bias. It therefore only has to be slightly compressed and pushed onto the two axle pins 50 with the bores 48 and then released again. Due to the pretension, it remains in its position without any further fastening means. The spread spring ends 52 are hooked into the corresponding elongated holes. A return spring does not need the release lever 42 , since the resetting is done by the coil springs 24 themselves.

Bei sehr hohen, längsgerichteten Kräften, die auf die Laufschienen 12 einwirken, also etwa bei einem Unfall, führt der einseitige Druck, den die Nasen 56 bzw. 58 der Stützringe 28, 30 auf die Schraubenfeder 24 ausüben, zu einer Schrägstellung der letzten Federwindungen. Dadurch vergrößert sich der Innendurchmesser in Richtung einer Ellipse, so daß die Schraubenfeder 24 gedehnt und verstärkt gegen die Führungsschiene 10 gespannt wird. Die auf die Stützringe 28, 30 von der Schraubenfeder 24 augeübten Reaktionskräfte belasten die Stützringe 28, 30 über die Nasen 56, 58 ebenfalls einseitig, so daß die Stützringe 28, 30 auf der Führungsschiene 10 mehr und mehr verkanten. Zu diesem Zweck sind die Stützringe 28, 30 wie bereits erwähnt, mit Spiel auf der Führungsschiene 10 angeordnet, und sie weisen insbesondere eine innere Bohrung auf, die sich nach vorne und hinten, also zu den von der Schraubenfeder 24 abge wandten Seiten hin erweitert. Die Bohrungen können auch ballig ausgebildet sein. In jedem Fall erleichtert diese Form der Bohrungen das Verkanten, das bei zunehmender Belastung dazu führen kann, daß sich die Bohrungskanten in das Material der Führungsschienen eindrücken und eine quasi formschlüssige Verriegelung hervorrufen. Bei weiterer Verformung der Feder 24 und Schrägstellung der Stützringe 28, 30 legt sich die Schraubenfeder 24 auch auf der den Nasen 56, 58 gegenüber liegenden Seite gegen die Stützringe 28, 30 an, so daß die Verkantung wieder aufgehoben wird, sich alsbald aber wieder einstellt. Die Verriegelung kann daher bei sehr hohen Belastungen schrittweise unter Beibehaltung sehr hoher Haltekräfte zurückweichen und dadurch die Energie des aufgefangenen Aufpralls zumindest teilweise vernichten.At very high, longitudinal forces which act on the running rails 12 , for example in the event of an accident, the one-sided pressure exerted by the lugs 56 and 58 of the support rings 28, 30 on the helical spring 24 leads to an inclined position of the last spring windings. This increases the inner diameter in the direction of an ellipse, so that the coil spring 24 is stretched and tightened against the guide rail 10 . The augeübten on the support rings 28, 30 of the coil spring 24 reaction forces strain the support rings 28, 30 on the lugs 56, 58 also one-sided, so that the support rings 28, 30 to tilt on the guide rail 10 more and more. For this purpose, the support rings 28, 30, as already mentioned, are arranged with play on the guide rail 10 , and in particular they have an inner bore which widens forwards and backwards, that is to say to the sides facing away from the coil spring 24 . The holes can also be spherical. In any case, this shape of the bores facilitates tilting, which, with increasing load, can result in the bore edges pressing into the material of the guide rails and causing a quasi positive locking. With further deformation of the spring 24 and inclined position of the support rings 28, 30 , the helical spring 24 also rests on the side opposite the lugs 56, 58 against the support rings 28, 30 , so that the canting is removed again, but is soon restored . The lock can therefore gradually withdraw at very high loads while maintaining very high holding forces and thereby at least partially destroy the energy of the impact.

Die Nasen 56, 58 können im übrigen in nicht gezeigter Weise an der Innenseite ihrer freien Enden eine Fase aufweisen, deren Größe von Fall zu Fall wählbar ist. Alternativ können die Nasen 56, 58 auch leicht aufgebogen sein. Bei extremer Belastung und entsprechender Schrägstellung der Stützringe 28, 30 gleitet die Feder 24 in diesem Fall unter die ensprechende Nase 56, 58, so daß es zu einer erheblichen Steigerung der Klemmkraft der Feder 24 kommt.The lugs 56, 58 may otherwise have a chamfer, not shown, on the inside of their free ends, the size of which can be selected from case to case. Alternatively, the lugs 56, 58 can also be slightly bent. With extreme loading and corresponding inclination of the support rings 28, 30 , the spring 24 slides in this case under the corresponding nose 56, 58 , so that there is a considerable increase in the clamping force of the spring 24 .

Die Nase 58 an den Stützringen 30 dient im übrigen als Anschlag für das zugehörige, ggfs. leicht aufgebogene Federende, wenn das andere, abgespreizte Federende 52 aufgedreht wird.The nose 58 on the support rings 30 also serves as a stop for the associated, possibly slightly bent spring end when the other, spread-apart spring end 52 is unscrewed.

Ein Ausführungsbeispiel eines Stützringes 28 der zuvor be schriebenen Art ist in Fig. 4 in einem senkrechten Schnitt gezeigt. An der Unterseite der Nase 56 befindet sich eine Fase 60. Der Innendurchmesser erweitert sich im Längsmittel bereich auf der der Nase 56 gegenüberliegenden Seite stufen förmig.An embodiment of a support ring 28 of the type previously described be shown in Fig. 4 in a vertical section. There is a chamfer 60 on the underside of the nose 56 . The inner diameter widens in a step-shaped manner in the longitudinal center region on the side opposite the nose 56 .

Die vorspringenden Nasen 56, 58 an den Stützringen 28, 30 bieten gegenüber einer geneigten Stützfläche den Vorteil, daß sie auf Wunsch gegenüber einer vorgegebenen Ausgangslänge in einfacher Weise verkürzt werden können. Dadurch ändert sich die maximale Schrägstellung des Federendes und damit die maximale Kraft, die durch die Feder bis zur vollstän digen Anlage gegen den Stützring aufgenommen wird. Wie bereits erwähnt wurde, löst sich die Anordnung aus Schraubenfeder und Stützring beim vollständigen Anliegen der Schraubenfeder gegen den Stützring für einen Sekundenbruch teil bis zur erneuten Verankerung. Durch die Änderung der Länge der Nasen 56, 58 kann daher das Verhalten der Brems anordnung aus Schraubenfeder und Stützring bei der Aufnahme sehr hoher Kräfte und damit die Art des Energieabbaus eingestellt werden.The projecting lugs 56, 58 on the support rings 28, 30 offer the advantage over an inclined support surface that, if desired, they can be shortened in a simple manner compared to a predetermined starting length. This changes the maximum inclination of the spring end and thus the maximum force that is absorbed by the spring up to the complete system against the support ring. As already mentioned, the arrangement of the coil spring and the support ring is released when the coil spring is fully seated against the support ring for a fraction of a second until it is anchored again. By changing the length of the lugs 56, 58 , the behavior of the brake assembly of coil spring and support ring when absorbing very high forces and thus the type of energy reduction can be adjusted.

Im Gegensatz zu der in Fig. 1 gezeigten Darstellung kann die Nase 58, bezogen auf Fig. 1, oben oder unten am Stütz ring 30 sitzen. In diesem Falle wirken die Zapfen 32 beim Kippen des Stützrings 30 als Schwenkachse. In contrast to the illustration shown in FIG. 1, the nose 58 , based on FIG. 1, can sit on the support ring 30 above or below. In this case, the pins 32 act as a pivot axis when the support ring 30 is tilted.

Die Führungsklötze 15 können von unten her federnd gegen die Führungsschienen vorgespannt sein.The guide blocks 15 can be resiliently biased against the guide rails from below.

Die abgespreizten Federenden 52 können in Abweichung von der beschriebenen Ausführungsform nach unten in bezug auf die Führungsschienen weisen. Auf diese Weise kann das Lösen des Sitzes durch ein mit beiden Federenden ver bundenes Zugseil, eine Zugstange oder dergleichen er folgen, die in Querrichtung unter dem Sitz entlang ver läuft. Dabei ist es naturgemäß erforderlich, gleichsinnig gewendelte Schraubenfedern zu verwenden.In a departure from the described embodiment, the spread spring ends 52 can point downward with respect to the guide rails. In this way, the release of the seat can be followed by a traction rope connected to both ends of the spring, a pull rod or the like, which runs in the transverse direction under the seat. It is naturally necessary to use coiled coil springs in the same direction.

Claims

1. Friction lock for an actuating mechanism for the longitudinal adjustment of vehicle seats, with two guide rails to be fastened to the body floor, designed as cylindrical tubes, two guide rails that can be moved longitudinally, fastened to the underside of a vehicle seat, and two locking devices attached to the guide rails one each the associated guide rail with pre-tensioning helical spring, two on both sides of the coil spring slidably on the Füh guide rail arranged support rings, which are firmly connected in the rotational and axial directions to the running rails, and a release lever that detects one end of the coil spring and this when actuated by unscrewing against the other end of the coil spring, which is supported in the direction of rotation, include, since characterized in that each of the support rings ( 28, 30 ) surrounds the guide rail ( 10 ) with play and one each in the direction of the coil spring ( 24 ) has projecting nose ( 56, 58 ), and that the connection between the running rail ( 12 ) and the support rings is designed such that the support rings cant on the guide rail at a load exceeding the normal operating load.

2. Friction lock according to claim 1, characterized in that the support rings ( 28, 30 ) inside have a step-wise or continuously increasing diameter to the side facing away from the helical spring ( 24 ).

3. Friction lock according to claim 1 or 2, characterized in that the lugs ( 56, 58 ) are chamfered at their free ends on the inside of the guide rail ( 10 ) facing.

4. Friction lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that a spring end ( 52 ) of the helical spring ( 24 ) for connection to the release lever ( 42 ) is spread apart laterally, and that the release lever ( 42 ) as a U-shaped bracket is formed, which has at the free ends of his legs ( 46 ) elongated holes for receiving the spread spring ends and at a distance from the ends bores ( 48 ) for receiving BEFE on the rails ( 12 ) Stigt axle pins ( 50 ).

5. friction lock according to any one of the preceding claims, characterized in that on each running rail (12) at least two the Füh carrying track (10) engaging under the guide housing (14, 16) are attached, in which below the guide rail (10) in each case a plastic guide block ( 15 ) with a semi-cylindrical recess adapted to the guide rail.

6. Friction lock according to claim 5, characterized in that one of the support rings ( 28, 30 ) has radially projecting pins ( 32 ) which engage in vertical, below open holding slots ( 32 ) in one of the guide housing ( 16 ).

7. Friction lock according to one of the preceding claims, characterized in that the helical spring ( 24 ) and the two support rings ( 28, 30 ) are arranged in a tube ( 26 ) fastened to the running rail ( 12 ), the support rings ( 28, 30 ) are firmly connected to the pipe ends ( 26 ), and that the pipe ( 26 ) is deformable in the event of an overload.

8. Friction lock according to one of claims 4 to 7, characterized in that the spread-apart spring end ( 52 ) opposite Fe derende is slightly bent and is supported by the nose ( 58 ) of the associated support ring ( 30 ) in the direction of rotation.

9. Friction lock according to one of the preceding claims, characterized in that the running rails ( 12 ) are formed as a U-profile open at the bottom, and that between the guide rails ( 10 ) and the running rails ( 12 ) are rollers ( 34, 36 ), which have a constricted profile in the middle.