DE102022107954A1 - Antriebsstrang zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betrieb eines derartigen Antriebsstrangs - Google Patents

Antriebsstrang zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betrieb eines derartigen Antriebsstrangs Download PDF

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Abstract

Es ist ein Antriebsstrang (10) zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs vorgesehen mit einer elektrischen Maschine (12) zum Antrieb des Kraftfahrzeugs und einem Klimakompressor (30) zum Betrieb einer zur Klimatisierung eines Innenraums des Kraftfahrzeugs vorgesehenen Klimaanlage, wobei der Klimakompressor (30) über eine drehzahlvariable Kupplung (24) mit der elektrischen Maschine (12) koppelbar ist. Durch die drehzahlvariable Ankoppelung des Klimakompressors (30) an die elektrische Maschine (12) kann bei einem geringen Bauraumbedarf und bei unterschiedlichsten Betriebssituationen eine leistungsfähige Klimatisierung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs ermöglicht werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs, mit dessen Hilfe Antriebsräder und Nebenaggregate angetrieben werden können, sowie ein Verfahren, mit dessen Hilfe ein derartiger Antriebsstrang betrieben werden kann.
  • Aus DE 10 2015 225 103 A1 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem eine zum Antrieb des Kraftfahrzeugs vorgesehene elektrische Maschine mechanisch mit einem Klimakompressor gekuppelt werden kann.
  • Es besteht ein ständiges Bedürfnis eine Klimatisierung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs besonders leistungsfähig auszugestalten.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die eine leistungsfähige Klimatisierung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs ermöglichen.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Antriebsstrang mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
  • Ein Aspekt der Erfindung betrifft einen Antriebsstrang zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs, mit einer elektrischen Maschine zum Antrieb des Kraftfahrzeugs und einem Klimakompressor zum Betrieb einer zur Klimatisierung eines Innenraums des Kraftfahrzeugs vorgesehenen Klimaanlage, wobei der Klimakompressor über eine drehzahlvariable Kupplung mit der elektrischen Maschine koppelbar ist.
  • Die drehzahlvariable Kupplung ist in der Lage nicht nur den Klimakompressor mit der elektrischen Maschine zur Übertragung eines Drehmoments zu koppeln, sondern auch eine Drehzahlübersetzung zu variieren. Im Gegensatz zu einer Formschluss-Kupplung, beispielsweise Klauenkupplung, oder einer Reibungskupplung mit an einer Kupplungsscheibe angepressten Druckplatten, beispielsweise Lamellenkupplung, bei denen nach dem vollständigen Schließen der Kupplung eine Ausgangsdrehzahl im Wesentlichen genau einer Eingangsdrehzahl entspricht, kann die drehzahlvariable Kupplung ein von 1 verschiedenes Übersetzungsverhältnis und insbesondere auch mehrere Übersetzungsverhältnisse zwischen der Eingangsdrehzahl und der Ausgangsdrehzahl bereitstellen. Vorzugsweise ist die drehzahlvariable Kupplung ausgestaltet ein Übersetzungsverhältnis innerhalb eines vorgegebenen Übersetzungsbereichs stufenlos bereitstellen zu können. Besonders bevorzugt kann ein bestimmtes von der drehzahlvariablen Kupplung bereitgestelltes Übersetzungsverhältnis durch einen Steuerbefehl und/oder einen Regeleingriff abgefordert und durch geeignete Stellmittel der drehzahlvariablen Kupplung eingestellt werden.
  • Die drehzahlvariable Kupplung kann beispielsweise als eine im geschlossenen Zustand ausschließlich im Schlupfbetrieb betreibbare Reibungskupplung ausgestaltet sein, bei der über die Anpresskraft von Druckplatten und der sich dadurch einstellenden Gleitreibung im Schlupfbetrieb ein Übersetzungsverhältnis zwischen einer von der elektrischen Maschine eingeleiteten Eingangsdrehzahl und eine an den Klimakompressor ausgeleiteten Ausgangsdrehzahl variabel eingestellt werden kann. Vorzugsweise weist die drehzahlvariable Kupplung eine hydrodynamische Koppelung zwischen einem mit der Eingangsdrehzahl drehenden Eingangsteil und einem mit der Ausgangsdrehzahl drehenden Eingangsteil auf, so dass über eine Änderung der Strömungsverhältnisse eines, insbesondere flüssigen, Fluids innerhalb der drehzahlvariablen Kupplung das Übersetzungsverhältnis leicht stufenlos variiert werden kann. Die drehzahlvariable Kupplung kann insbesondere als hydrodynamischer Drehmomentwandler ausgestaltet sein.
  • Die zum elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs vorgesehene elektrische Maschine („Traktionsmaschine“) kann im Vergleich zu einer herkömmlichen Lichtmaschine für eine höhere Leistung ausgelegt sein. Dadurch ist die Traktionsmaschine in der Lage auch einen sehr groß dimensionierten Klimakompressor anzutreiben, der eine entsprechend schnelle und gute Klimatisierung ermöglicht und insbesondere eine besonders hohe Klimatisierungsleistung ermöglicht. Zum Betrieb des Klimakompressors ist abgesehen von der Traktionsmaschine kein weiterer Antrieb erforderlich und daher eingespart werden. Die Bauteileanzahl und der Bauraumbedarf können dadurch geringgehalten werden. Durch die drehzahlvariable Kupplung kann in einer Vielzahl unterschiedlicher Betriebssituation ein optimaler betrieb der Traktionsmaschine und des Klimakompressors erreicht werden. Wenn die Klimaanlage ausgeschaltet ist und/oder keine Leistung vom Klimakompressor abfordert, kann die drehzahlvariable Kupplung vollständig geöffnet werden, um unnötige Schleppverluste für die Traktionsmaschine zu vermeiden. Wenn die Traktionsmaschine von dem übrigen Antriebsstrang angekoppelt ist, beispielsweise bei einem rein verbrennungsmotorischen Betrieb und/oder einem Segelbetrieb, kann die Traktionsmaschine für den Betrieb des Klimakompressors optimiert betrieben werden. Dies ermöglicht es insbesondere die Traktionsmaschine in einem Betriebspunkt mit einem besonders guten Wirkungsgrad zu betrieben und eine hierbei für den Betrieb der Klimakompressors nicht optimale Drehzahl der Traktionsmaschine mit Hilfe der drehzahlvariablen Kupplung auf eine besser geeignete Drehzahl zu wandeln. Insbesondere ist es möglich, dass die Traktionsmaschine sowohl mit dem zum Antrieb von Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs vorgesehenen übrigen Antriebsstrang als auch mit dem Klimakompressor gleichzeitig angekoppelt sein kann. Die von der Traktionsmaschine bereitgestellte Drehzahl kann hierbei bezüglich ihrer bereitgestellten Drehzahl, für die in den übrigen Antriebsstrang einzuleitende Leistung optimiert sein, wobei die drehzahlvariable Kupplung die von der Traktionsmaschine bereitgestellte Drehzahl auf eine für den Klimakompressor besser geeignete Drehzahl wandeln kann. Durch die drehzahlvariable Ankoppelung des Klimakompressors an die elektrische Maschine kann bei einem geringen Bauraumbedarf und bei unterschiedlichsten Betriebssituationen eine leistungsfähige Klimatisierung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs ermöglicht werden.
  • Die zum elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs vorgesehene elektrische Maschine kann einen, insbesondere Elektromagneten aufweisenden, Stator und einen, insbesondere Permanentmagneten aufweisenden, Rotor aufweisen, die magnetisch miteinander interagieren können. Die elektrische Maschine kann als Innenläufer oder Außenläufer ausgestaltet sein. Der Rotor kann eine von der elektrischen Maschine erzeugte Drehzahl bereitstellen, die direkt oder über eine Zwischenübersetzung in die drehzahlvariable Kupplung eingeleitet werden kann. Vorzugsweise weist der Rotor eine an zumindest an einer Axialseite des Stators aus der übrigen elektrischen Maschine herausragende Rotorwelle auf, die unmittelbar oder mittelbar mit der drehzahlvariablen Kupplung, insbesondere permanent, gekoppelt sein kann.
  • Der Klimakompressor kann insbesondere Teil eines Klimatisierungskreislaufes einer Klimaanlage sein, mit deren Hilfe aus der Umgebung zugeführte Luft auf eine gewünschte Temperatur und/oder eine gewünschte Luftfeuchtigkeit konditioniert werden kann. Der Klimakompressor kann hierzu beispielsweise ein Kältemittel verdichten und durch einen Kältekreislauf fördern und/oder Luft aus der Umgebung ansaugen.
  • Insbesondere ist ein Übersetzungsverhältnis der drehzahlvariablen Kupplung variabel einstellbar. Das Übersetzungsverhältnis der drehzahlvariablen Kupplung ergibt sich dadurch nicht notwendigerweise automatisch als Ergebnis eines Kräftegleichgewichts angreifender Kräfte, sondern kann auf ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis zwischen einer Eingangsdrehzahl und einer Ausgangsdrehzahl festgesetzt werden. Insbesondere kann dadurch eine für den Klimakompressor aktuell geeignete Antriebsdrehzahl, die aufgrund von durch einen Benutzer vorgenommenen Einstellungen an der Klimaanlage veränderlich sein kann, mit Hilfe der drehzahlvariablen Kupplung vorgegeben werden.
  • Vorzugsweise ist eine Regeleinheit zur Regelung des Übersetzungsverhältnis der drehzahlvariablen Kupplung vorgesehen, wobei die Regeleinheit hergerichtet ist als Regelgröße das Übersetzungsverhältnis und als Führungsgröße eine von der Klimaanlage vorgegebene Zieldrehzahl für den Klimakompressor zu verwenden. Dadurch kann mit Hilfe der drehzahlvariablen Kupplung die für den Klimakompressor vorgesehene Antriebsdrehzahl auch bei einer Änderung einer von der elektrischen Maschine bereitgestellten Drehzahl im Wesentlichen konstant geregelt werden.
  • Besonders bevorzugt sind ein erster Drehzahlmesser zur Messung der Drehzahl der elektrischen Maschine und ein zweiter Drehzahlmesser zur Messung der Drehzahl des Klimakompressors vorgesehen. Dies ermöglicht es das Übersetzungsverhältnis der drehzahlvariablen Kupplung geeignet anzupassen, insbesondere um bei einer veränderlichen Drehzahl der elektrischen Maschine eine gewünschte Zieldrehzahl für den Klimakompressor zu erreichen.
  • Insbesondere ist die drehzahlvariable Kupplung zur vollständigen Trennung des Klimakompressors von der elektrischen Maschine ausgestaltet. Dadurch kann die drehzahlvariable Kupplung eine vollständige Unterbrechung eines Drehmomentflusses über die drehzahlvariable Kupplung vornehmen, so dass die drehzahlvariable Kupplung trotz einer von Null verschiedenen Eingangsdrehzahl eine Ausgangsdrehzahl von Null und insbesondere auch ein Drehmoment von Null an einer Ausgangsseite bereitstellen kann. Dadurch können insbesondere von dem Klimakompressor verursachte unnötige Schleppverluste für die elektrische Maschine vermieden werden, wenn der Klimakompressor aktuell nicht betrieben werden soll.
  • Vorzugsweise ist die elektrische Maschine über einen an der drehzahlvariablen Kupplung und dem Klimakompressor vorbei verlaufenden Drehmomentfluss mit mindestens einem Antriebsrad über eine, insbesondere drehzahlvariable, Trennkupplung koppelbar. Die elektrische Maschine kann dadurch sowohl den Klimakompressor als die Antriebsräder antreiben, wobei die jeweils zugehörigen Drehmomentpfade sich gegenseitig nicht stören. Dadurch ist es beispielsweise nicht notwendig den Klimakompressor immer mit anzutreiben, wenn eine Leistungsabgabe der elektrischen Maschine an die Antriebsräder erfolgen soll oder umgekehrt. Die elektrische Maschine kann dadurch leicht als Energiequelle sowohl für den Klimakompressor und die Antriebsräder genutzt werden, wobei der Klimakompressor und die Antriebsräder im Wesentlichen unabhängig voneinander betrieben werden können. Hierbei kann eine Leistungsverzweigung der von der elektrischen Maschine erzeugten Leistung vorgesehen sein, die beispielsweise an einer aus der übrigen elektrischen Maschine herausragenden Rotorwelle der elektrischen Maschine vorgesehen sein kann.
  • Insbesondere weist die elektrische Maschine eine beidseitig aus einem Stator der elektrischen Maschine axial herausragende Rotorwelle auf, wobei an einer ersten Axialseite der elektrischen Maschine der Klimakompressor mit einem ersten Ende der Rotorwelle koppelbar ist und an einer von der ersten Axialseite wegweisenden zweiten Axialseite der elektrischen Maschine das mindestens eine Antriebsrad mit einem von dem ersten Ende verschiedenen zweiten Ende der Rotorwelle koppelbar ist. Eine Leistungsverzweigung der von der elektrischen Maschine erzeugten Leistung kann dadurch bereits innerhalb der elektrischen Maschine an der Rotorwelle erfolgen, indem an den jeweiligen unterschiedlichen Enden der Rotorwelle der Klimakompressor oder der zu den Antriebsrädern führende übrige Antriebsstrang ankoppelbar sind. Dadurch können von der elektrischen Maschine zwei verschiedene Stränge zur Drehmomentübertragung abgehen, die sich nicht gegenseitig stören.
  • Besonders bevorzugt ist eine in der elektrischen Maschine erzeugte Leistung auf das mindestens eine Antriebsrad und den Klimakompressor aufteilbar, wobei eine Drehzahl der elektrischen Maschine entweder der für das mindestens eine Antriebsrad abgeforderten Drehzahl entspricht oder zwischen der für das mindestens eine Antriebsrad und den Klimakompressor abgeforderten Drehzahl liegt. Die Drehzahl der elektrischen Maschine kann für den Antrieb der Antriebsräder optimal angepasst sein, während eine verbleibende Drehzahldifferenz zu einer optimalen Drehzahl zum Antrieb des Klimakompressors mit Hilfe der drehzahlvariablen Kupplung ausgeglichen werden kann. Insbesondere um einen besonders guten Wirkungsgrad zu erreichen und/oder wenn die elektrische Maschine von dem zum Antriebsrad führenden übrigen Antriebsstrang abgekoppelt werden soll, kann die von der elektrischen Maschine generierte Drehzahl auch zwischen der für das mindestens eine Antriebsrad und den Klimakompressor abgeforderten Drehzahl liegen. Insbesondere wenn die elektrische Maschine mit dem zu dem Antriebsrad führenden übrigen Antriebsstrang ebenfalls über eine drehzahlvariable Kupplung, insbesondere einen Drehmomentwandler, verbunden ist, kann die elektrische Maschine eine Drehzahl bereitstellen, für die in beiden Drehmomentflüssen eine Drehzahlanpassung mit Hilfe der jeweiligen drehzahlvariablen Kupplung erfolgt. Dies schafft zusätzliche Spielräume, um die elektrische Maschine bei einem besonders guten Wirkungsgrad betreiben zu können. Die elektrische Maschine kann mit einer geeigneten Steuereinrichtung versehen sein, um die gewünschte Drehzahl der elektrischen Maschine ansteuern zu können.
  • Insbesondere sind der Klimakompressor und die drehzahlvariable Kupplung im Wesentlichen koaxial zu einer Rotorwelle der elektrischen Maschine angeordnet. Dies ermöglicht einen besonders kompakten und bauraumsparenden Aufbau. Beispielsweise sind die elektrische Maschine, die drehzahlvariable Kupplung und der Klimakompressor in axialer Richtung im Wesentlichen unmittelbar hintereinander angeordnet und/oder jeweils unmittelbar hintereinander aneinander kontaktierend miteinander verbunden. Der radiale Bauraumbedarf kann dadurch minimiert werden.
  • Vorzugsweise ist die drehzahlvariable Kupplung als Drehmomentwandler ausgestaltet. Der Drehmomentwandler kann beispielsweise ein Pumpenrad, ein Turbinenrad und ein Leitrad aufweisen, die in einem Gehäuse vorgesehen sind. Das eingangsseitige Pumpenrad und das ausgangsseitige Turbinenrad können, insbesondere koaxial zueinander, in dem Gehäuse drehbar gelagert sein, während das Leitrad als Drehmomentstütze mit dem Gehäuse befestigt sein kann. Um das Übersetzungsverhältnis zwischen einer Eingangsdrehzahl und einer Ausgangsdrehzahl zu variieren, kann beispielsweise vorgesehen sein einen Anstellwinkel von Schaufeln des Pumpenrads und/oder des Turbinenrads und/oder des Leitrads zu verändern.
  • Besonders bevorzugt ist der Klimakompressor über eine Zwischenübersetzung mit der elektrischen Maschine koppelbar. Dies ermöglicht es für den Antrieb des Klimakompressors einen deutlich anderen Drehzahlbereich vorzusehen als bei der elektrischen Maschine vorgesehen ist. Die Drehzahl und das Drehmoment für den Antrieb des Klimakompressors kann dadurch besser an die Bedürfnisse des Klimakompressors angepasst werden, ohne dass hierzu die elektrische Maschine an die Bedürfnisse des Klimakompressors angepasst werden müsste.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, bei dem die elektrische Maschine und/oder ein an der elektrischen Maschine elektrisch angeschlossener Pulswechselrichter im von dem Klimakompressor, abgekoppelten Zustand, insbesondere zusätzlich im von dem übrigen Antriebsstrand abgekoppelten Zustand, betrieben wird und in der elektrischen Maschine und/oder im Pulswechselrichter entstehende Abwärme zum Erwärmen eines Klimatisierungskreislaufes der Klimaanlage verwendet wird. Insbesondere wird die elektrische Maschine und/oder der Pulswechselrichter mit einem vom maximalen Wirkungsgrad ηmax abweichenden Wirkungsgrad ηHeiz betrieben, wobei insbesondere 0,10 ≤ ηHeiz/ηmax ≤ 0,90, vorzugsweise 0,25 ≤ ηHeiz/ηmax ≤ 0,75, weiter bevorzugt 0,30 ≤ ηHeiz/ηmax ≤ 0,50 und besonders bevorzugt 0,40 ≤ ηHeiz/ηmax ≤ 0,45 gilt. Die bewusst erzeugte Abwärme kann über den Klimatisierungskreislauf der Klimaanlage zur Erwärmung der Traktionsbatterie genutzt werden, wodurch die Traktionsbatterie bei einem Kaltstart schneller erwärmt werden kann. Zudem kann die vorgewärmte Traktionsbatterie früher mit höheren Leistungen geladen werden, wodurch ein besseres Schnellladen ermöglicht ist. Da ein Leistungsfluss von der elektrischen Maschine an ein Kraftfahrzeugaggregat und/oder an Antriebsräder sicher unterbrochen ist, kann ein unbeabsichtigter Start der Kraftfahrzeugs bei einem Softwarefehler oder einen sonstigen Defekt sicher vermieden werdn.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigt:
    • 1 eine schematische Prinzipdarstellung eines Antriebsstrangs.
  • Der in 1 dargestellte Antriebsstrang 10 kann für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug, insbesondere Hybrid-Kraftfahrzeug, verwendet werden. Der Antriebsstrang 10 weist eine zum rein elektrischen Antrieb des Kraftfahrzeugs ausgestaltete elektrische Maschine 12 auf, die einen Stator 14 und einen Rotor 16 mit einer Rotorwelle 18 aufweist. Die Rotorwelle 18 ragt an beiden Axialseiten aus dem Stator heraus. An einem Ende der Rotorwelle 18 ist die elektrische Maschine über eine Trennkupplung 20 mit einem zu Antriebsrädern führenden Getriebe 22 koppelbar. Die Trennkupplung 20 kann insbesondere als drehzahlvariable Kupplung, beispielsweise als Drehmomentwandler, ausgestaltet sein. Zudem ist es möglich, dass ein Verbrennungsmotor mit der Rotorwelle 18 und/oder mit dem Getriebe 22 gekoppelt werden kann, sofern ein Verbrennungsmotor überhaupt vorgesehen ist.
  • An dem anderen Ende der Rotorwelle 18 ist eine drehzahlvariable Kupplung 24 vorgesehen, die insbesondere als Drehmomentwandler ausgestaltet ist, der vorzugsweise verstellbare Schaufeln für ein Pumpenrad 26 und/oder ein Turbinenrad 28 aufweist. Über die drehzahlvariable Kupplung 24 ist ein Klimakompressor 30 ankoppelbar, der insbesondere ausschließlich von der in der elektrischen Maschine 12 erzeugten Leistung betrieben werden kann. Da der Klimakompressor 30 und die mit dem Getriebe 22 verbundenen Antriebsräder je nach Betriebssituation sehr unterschiedliche Drehzahlen benötigen, kann zumindest mit Hilfe der drehzahlvariable Kupplung 24 und vorzugsweise zusätzlich mit Hilfe der Trennkupplung 20 eine geeignete Anpassung der von der elektrischen Maschine 12 erzeugten und über die Rotorwelle 18 ausgeleiteten Drehzahl erfolgen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102015225103 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Antriebsstrang (10) zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs, mit einer elektrischen Maschine (12) zum Antrieb des Kraftfahrzeugs und einem Klimakompressor (30) zum Betrieb einer zur Klimatisierung eines Innenraums des Kraftfahrzeugs vorgesehenen Klimaanlage, dadurch gekennzeichnet, dass der Klimakompressor (30) über eine drehzahlvariable Kupplung (24) mit der elektrischen Maschine (12) koppelbar ist.
  2. Antriebsstrang (10) nach Anspruch 1, wobei ein Übersetzungsverhältnis der drehzahlvariablen Kupplung (24) variabel einstellbar ist.
  3. Antriebsstrang (10) nach Anspruch 2, wobei eine Regeleinheit zur Regelung des Übersetzungsverhältnis der drehzahlvariablen Kupplung (24) vorgesehen ist, wobei die Regeleinheit hergerichtet ist als Regelgröße das Übersetzungsverhältnis und als Führungsgröße eine von der Klimaanlage vorgegebene Zieldrehzahl für den Klimakompressor (24) zu verwenden.
  4. Antriebsstrang (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein erster Drehzahlmesser zur Messung der Drehzahl der elektrischen Maschine (12) und ein zweiter Drehzahlmesser zur Messung der Drehzahl des Klimakompressors (30) vorgesehen sind.
  5. Antriebsstrang (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die drehzahlvariable Kupplung (24) zur vollständigen Trennung des Klimakompressors (30) von der elektrischen Maschine (12) ausgestaltet ist.
  6. Antriebsstrang (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die elektrische Maschine (12) über einen an der drehzahlvariablen Kupplung (24) und dem Klimakompressor (30) vorbei verlaufenden Drehmomentfluss mit mindestens einem Antriebsrad über eine, insbesondere drehzahlvariable, Trennkupplung (20) koppelbar ist.
  7. Antriebsstrang (10) nach Anspruch 6, wobei eine in der elektrischen Maschine (12) erzeugte Leistung auf das mindestens eine Antriebsrad und den Klimakompressor (30) aufteilbar ist, wobei eine Drehzahl der elektrischen Maschine (12) entweder der für das mindestens eine Antriebsrad abgeforderten Drehzahl entspricht oder zwischen der für das mindestens eine Antriebsrad und den Klimakompressor (30) abgeforderten Drehzahl liegt.
  8. Antriebsstrang (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Klimakompressor (30) und die drehzahlvariable Kupplung (24) im Wesentlichen koaxial zu einer Rotorwelle (18) der elektrischen Maschine (12) angeordnet sind.
  9. Antriebsstrang (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die drehzahlvariable Kupplung (24) als Drehmomentwandler ausgestaltet ist.
  10. Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei dem die elektrische Maschine (12) und/oder ein an der elektrischen Maschine (12) elektrisch angeschlossener Pulswechselrichter im von dem Klimakompressor (30) abgekoppelten Zustand betrieben wird und in der elektrischen Maschine (12) und/oder im Pulswechselrichter entstehende Abwärme zum Erwärmen eines Klimatisierungskreislaufes der Klimaanlage verwendet wird.
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