-
HINTERGRUND
-
Gebiet der Erfindung
-
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine drahtlose Sicherheitsgurt-Erinnerungsvorrichtung, die die Geradlinigkeit eines elektromagnetischen Wellensignals sicherstellt, das entsprechend der Festlegung eines Gurtschlosses gesendet und empfangen wird, wodurch die Sende- und Empfangsleistung eines Gurtschloss-Festlegesignals verbessert wird.
-
Beschreibung des Standes der Technik
-
Eine Sicherheitsgurt-Erinnerungsvorrichtung ist eine Vorrichtung, die einen Fahrgast mit einem Warnton oder einer Warnleuchte auf den Nichtanlegezustand des Sicherheitsgurtes aufmerksam macht, wenn der auf einem Sitz sitzende Fahrgast keinen Sicherheitsgurt anlegt und ein Fahrzeug mit einer vorgegebenen Geschwindigkeit oder mehr gefahren wird, um das Anlegen des Sicherheitsgurtes zu veranlassen. Die Sicherheitsgurt-Erinnerungsvorrichtung umfasst ein Gurtschloss und eine integrierte zentrale Steuereinheit (ICU), die elektrisch über eine Verdrahtung verbunden ist, um ein Gurtschloss-Festlegesignal an die ICU zu übertragen, wenn der Sicherheitsgurt an dem Gurtschloss festgelegt ist, und die ICU ist über die Kommunikation mit einer Fahrzeugsteuerung verbunden, um eine Warnung auszugeben, die anzeigt, ob der entsprechende Sicherheitsgurt festgelegt ist.
-
Inzwischen wurde in den letzten Jahren eine Sicherheitsgurt-Erinnerungsvorrichtung zur drahtlosen Übertragung eines Signals an die Fahrzeugsteuerung entwickelt, das anzeigt, dass der Sicherheitsgurt im Gurtschloss festgelegt ist. Allerdings weist die Vorrichtung zur drahtlosen Erkennung, ob der Sicherheitsgurt angelegt ist, aufgrund der Lage eines Sitzes, anderer Hindernisse oder dergleichen eine reduzierte Empfangsrate des an die Fahrzeugsteuerung übertragenen Sicherheitsgurtfestlegesignals.
-
Das als Hintergrund vorstehend Beschriebene dient lediglich dem Hintergrundverständnis der vorliegenden Erfindung und soll nicht bedeuten, die vorliegende Erfindung gehörte zum Stand der Technik, der dem Fachmann bereits bekannt ist.
-
ÜBERBLICK
-
Die vorliegende Erfindung stellt eine drahtlose Sicherheitsgurt-Erinnerungsvorrichtung bereit, die die Geradlinigkeit eines elektromagnetischen Wellensignals sicherstellt, das entsprechend der Festlegung eines Gurtschlosses gesendet und empfangen wird, wodurch die Sende- und Empfangsleistung eines Gurtschloss-Festlegesignals verbessert wird.
-
Eine erfindungsgemäße Konfiguration zum Erreichen des Ziels kann umfassen: ein Tunnelelement, das parallel zu einer Sitzschiene angeordnet ist und einen darin ausgebildeten Durchgang aufweist; eine Sub-Sende- und Empfangseinheit, die eingerichtet ist, ein elektromagnetisches Wellensignal in der Längsrichtung des Durchgangs zu senden, wenn ein Sicherheitsgurt an einem Gurtschloss festgelegt wird; und eine Haupt-Sende- und Empfangseinheit, die eingerichtet ist, das von der Sub-Sende- und Empfangseinheit gesendete elektromagnetische Wellensignal innerhalb des Durchgangs zu empfangen, um das elektromagnetische Wellensignal an eine integrierte Steuerung zu übertragen.
-
Die Sub-Sende- und Empfangseinheit kann umfassen: eine Substeuerung, die mit dem Gurtschloss verbunden und eingerichtet ist, ein Signal zu empfangen, das anzeigt, dass der Sicherheitsgurt an dem Gurtschloss festgelegt ist; und ein Sub-Sensormodul, das im Inneren des Tunnelelements vorgesehen ist und eingerichtet ist, das elektromagnetische Wellensignal an die Haupt-Sende- und Empfangseinheit zu übertragen, indem es das von der Substeuerung übertragene Signal empfängt.
-
Die Haupt-Sende- und Empfangseinheit kann Folgendes umfassen: ein Haupt-Sensormodul, das im Inneren des Tunnelelements vorgesehen und eingerichtet ist, das von der Sub-Sende- und Empfangseinheit gesendete elektromagnetische Wellensignal zu empfangen; und eine Hauptsteuerung, die eingerichtet ist, das vom Haupt-Sensormodul gesendete Signal zu empfangen, um das Signal an die integrierte Steuerung zu übertragen. Das Tunnelelement kann einen inneren Durchgang aufweisen, der mit einer Dunkelkammerstruktur ausgebildet ist.
-
Am Ende des Tunnelelements kann in Längsrichtung ein Durchgangsschlitz ausgebildet sein; der Verbindungsabschnitt zwischen der Substeuerung und dem Sub-Sensormodul kann den Durchgangsschlitz durchdringen, und das Sub-Sensormodul kann im Inneren des Tunnelelements angeordnet sein; und ein Dunkelkammerbildungselement aus einem flexiblen Material in einer Gestalt (Form), die den Durchgangsschlitz abdeckt, kann verbunden sein.
-
Das Dunkelkammerbildungselement kann einen Gummi oder eine Bürste umfassen, die die Form einer dünnen Gummiplatte hat und mit der Innenfläche des Durchgangsschlitzes verbunden ist. Das Tunnelelement kann separat an der Seitenfläche der Sitzschiene vorgesehen sein. Das Tunnelelement kann an einer Fahrzeugkarosserie auf der Seite der Sitzschiene befestigt sein; ein erstes Ende eines Modulbefestigungsbügels kann mit einer beweglichen Schiene verbunden sein, die die Sitzschiene einrichtet; ein mittleres Ende des Modulbefestigungsbügels kann den Durchgangsschlitz durchdringen und sein zweites Ende ((z.B. gegenüber dem ersten Ende) kann mit dem Sub-Sensormodul verbunden werden; ein Führungsschlitz kann an der Innenfläche des Tunnelelements ausgebildet sein, der mit dem Durchgangsschlitz in der Längsrichtung verbunden ist; und eine Führung kann an dem mittleren Ende des Modulbefestigungsbügels festgelegt werden, und die Führung kann entlang des Führungsschlitzes verschoben werden. Die Innenfläche des Tunnelelements kann in einer relativ hellen weißen Farbe ausgebildet sein. Auf der Innenseite des Tunnelelements kann eine Lackschicht aufgebracht werden. Auf der Innenseite des Tunnelelements kann ein Reflektor angebracht sein.
-
Durch die obige Konfiguration überträgt die vorliegende Erfindung das elektromagnetische Wellensignal von der Sub-Sende- und Empfangseinheit in der Längsrichtung des Durchgangs innerhalb des Tunnelelements und ermöglicht es der Haupt-Sende- und Empfangseinheit, das elektromagnetische Wellensignal innerhalb des Tunnelelements zu erfassen, wenn der Sicherheitsgurt an dem Gurtschloss festgelegt ist, wodurch die Geradlinigkeit des elektromagnetischen Wellensignals unabhängig von der Position des Sitzes, anderen Hindernissen oder dergleichen sichergestellt wird. Daher ist es möglich, die drahtlose Sende- und Empfangsleistung des elektromagnetischen Wellensignals entsprechend der Festlegung des Gurtschlosses zu verbessern, wodurch das Vorhandensein und Nichtvorhandensein des Anlegens des Sicherheitsgurtes genauer erfasst wird.
-
Figurenliste
-
Die obigen und andere erfindungsgemäße Gegenstände, Merkmale und weitere Vorteile werden anhand der folgenden detaillierten Beschreibung deutlicher verstanden werden, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungsfiguren betrachtet werden, in denen:
- 1 eine Ansicht ist, die eine innere Konfiguration eines Fahrzeugs, das eine erfindungsgemäße drahtlose Sicherheitsgurt-Erinnerungsvorrichtung aufnimmt, sowie die Vergrößerung einer Sitzschiene und eines Tunnelelements zeigt.
- 2 ist eine Ansicht, die eine Systemkonfiguration zur Übertragung eines Sicherheitsgurt-Festlegesignals an eine integrierte Steuerung nach der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 3 ist eine Ansicht, die eine Konfiguration zur drahtlosen Übertragung des Sicherheitsgurt-Festlegesignals durch eine Sub-Sende- und Empfangseinheit und eine Haupt-Sende- und Empfangseinheit innerhalb des Tunnelelements nach der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 4 ist eine Ansicht, die das Sub-Sensormodul nach der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 5 bis 7 sind Ansichten, die einen Aufbau veranschaulichen, bei dem die Sub-Sende- und Empfangseinheit nach der vorliegenden Erfindung mit einer Sitzschiene verbunden ist.
- 8 ist eine Ansicht, die eine Lackierschicht zusammen mit einer Querschnittsstruktur des Tunnelelements nach der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 9 ist eine Ansicht, die eine Querschnittsstruktur zeigt, bei der ein Reflektor mit der Innenfläche des Tunnelelements nach der vorliegenden Erfindung verbunden ist.
- 10 ist ein Blockdiagramm, das einen Prozess der Übertragung des Sicherheitsgurt-Festlegesignals nach der vorliegenden Erfindung zeigt.
-
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
-
Es versteht sich, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „fahrzeugartig“ oder ein ähnlicher Begriff, soweit er hier verwendet wird, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen umfasst, wie z. B. Personenkraftwagen einschließlich Sport Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene Nutzfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Flugzeuge und Ähnliches, und auch Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Verbrennungsfahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und andere Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen (z. B. Kraftstoffe, die aus anderen Ressourcen als Erdöl gewonnen werden).
-
Obwohl die beispielhafte Ausführungsform so beschrieben ist, dass eine Vielzahl von Einheiten zur Ausführung des beispielhaften Prozesses verwendet wird, können die beispielhaften Prozesse auch von einem oder mehreren Modulen ausgeführt werden. Darüber hinaus versteht es sich, dass sich der Begriff Steuerung/Steuereinheit auf ein Hardware-Gerät bezieht, das einen Speicher und einen Prozessor umfasst und speziell für die Ausführung der hier beschriebenen Prozesse programmiert ist. Der Speicher ist eingerichtet, die Module zu speichern, und der Prozessor ist speziell eingerichtet, die Module auszuführen, um einen oder mehrere Prozesse durchzuführen, die weiter unten beschrieben werden.
-
Darüber hinaus kann die erfindungsgemäße Steuerlogik als nicht-flüchtiges computerlesbares Medium auf einem computerlesbaren Medium verkörpert sein, das ausführbare Programmanweisungen enthält, die von einem Prozessor, einer Steuereinheit/Steuereinheit oder dergleichen ausgeführt werden. Beispiele für computerlesbare Datenträger sind u. a. ROM, RAM, Compact Disc (CD)-ROMs, Magnetbänder, Disketten, Flash-Laufwerke, Smart Cards und optische Datenspeichergeräte. Das computerlesbare Aufzeichnungsmedium kann auch derart in netzwerkverbundenen Computersystemen verteilt sein, dass das computerlesbare Medium in einer verteilten Weise gespeichert und ausgeführt wird, z. B. durch einen Telematikserver oder ein Controller Area Network (CAN).
-
Die hier verwendete Terminologie dient lediglich der Beschreibung bestimmter Ausführungsformen und ist nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen. Die hier verwendeten Singularformen „ein“, „eine“ und „der/die/das“ schließen auch die Pluralformen ein, sofern aus dem Kontext nicht eindeutig etwas anderes hervorgeht. Es versteht sich überdies, dass die Begriffe „umfasst“ und/oder „umfassend“, wenn sie in dieser Beschreibung verwendet werden, das Vorhandensein von angegebenen Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen und/oder Komponenten angeben, nicht jedoch das Vorhandensein oder Hinzufügen von einem oder mehreren anderen Merkmalen, ganzen Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen, Komponenten und/oder Gruppen von diesen ausschließen. Soweit hier verwendet, schließt der Begriff „und/oder“ alle Kombinationen von einem oder mehreren der zugehörigen aufgeführten Punkte ein.
-
Sofern nicht ausdrücklich angegeben oder aus dem Kontext ersichtlich, wird der Begriff „etwa“ hier als innerhalb eines normalen technischen Toleranzbereichs verstanden, z. B. innerhalb von 2 Standardabweichungen vom Mittelwert. „Etwa“ kann als innerhalb von 10 %, 9 %, 8 %, 7 %, 6 %, 5 %, 4 %, 3 %, 2 %, 1 %, 0,5 %, 0,1 %, 0,05 % oder 0,01 % des angegebenen Wertes verstanden werden. Sofern sich aus dem Kontext nichts anderes ergibt sollen alle hier angegebenen Zahlenwerte als durch den Begriff „etwa“ modifiziert gelten.
-
Eine bevorzugte beispielhafte erfindungsgemäße Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungsfiguren im Detail wie folgt beschrieben.
-
1 ist eine Ansicht, die eine innere Konfiguration eines Fahrzeugs, das eine erfindungsgemäße drahtlose Sicherheitsgurt-Erinnerungsvorrichtung aufnimmt, und die Vergrößerung einer Sitzschiene 30 und eines Tunnelelements 100 zeigt, und 2 ist eine Ansicht, die eine Systemkonfiguration zum Übertragen eines Festlegesignals des Sicherheitsgurts 10 an eine integrierte Steuerung 400 nach der vorliegenden Erfindung zeigt.
-
Bezugnehmend auf die 1 und 2 kann die vorliegende Erfindung Folgendes umfassen: das Tunnelelement 100, das parallel zur Sitzschiene 30 angeordnet ist und einen darin ausgebildeten Durchgang aufweist; eine Sub-Sende- und Empfangseinheit 200, die eingerichtet ist, ein elektromagnetisches Wellensignal innerhalb des Durchgangs als Reaktion darauf zu senden, dass der Sicherheitsgurt 10 an einem Gurtschloss 20 festgelegt wird; und eine Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300, die eingerichtet ist, das von der Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 innerhalb des Durchgangs gesendete elektromagnetische Wellensignal zu empfangen, um das elektromagnetische Wellensignal an die integrierte Steuerung 400 zu übertragen.
-
Die erfindungsgemäße drahtlose Sicherheitsgurt-Erinnerungsvorrichtung kann beispielsweise an Sitzen der dritten und vierten Reihe eines Wohnmobils angebracht werden, und die Sitzschiene 30 kann in Vorwärts/Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs installiert werden, und der Sitz kann entlang der Sitzschiene 30 hin und her gleiten. Informationshalber ist die Sitzschiene 30 derart eingerichtet, dass eine bewegliche Schiene 32, die mit der Unterseite des Sitzes verbunden ist, verschiebbar in eine feste Schiene 34 eingepasst ist, die an der Unterseite einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist.
-
Weiterhin kann die Seite der Sitzschiene 30 mit dem Tunnelelement 100 in der Vorwärts/Rückwärts-Längsrichtung des Fahrzeugs installiert werden, und es kann innerhalb des Tunnelelements 100 in der Längsrichtung ein Durchgang der Länge nach ausgebildet werden. Jeder Sitz kann individuell mit dem Gurtschloss 20 installiert sein, an dem der Sicherheitsgurt 10 festgelegt wird, und wenn das Gurtschloss 20 elektrisch mit der Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 verbunden ist und der Sicherheitsgurt 10 an dem Gurtschloss 20 festgelegt ist, kann ein Signal der Festlegung des Sicherheitsgurts 10 an die Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 übertragen werden. Wird das Festlegesignal des Sicherheitsgurts 10 an die Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 übertragen, so kann die Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 ferner eingerichtet sein, das elektromagnetische Wellensignal zu übertragen. Insbesondere kann das von der Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 gesendete elektromagnetische Wellensignal in Richtung der Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300 entlang des Durchgangs innerhalb des Tunnels gesendet werden, und das von der Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 gesendete elektromagnetische Wellensignal kann in der Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300 innerhalb des Tunnels empfangen werden.
-
Zusätzlich können die Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300 und die integrierte Steuerung 400 elektrisch verbunden sein, und somit kann die Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300, wenn das elektromagnetische Wellensignal in der Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300 empfangen wird, das Festlegesignal an die integrierte Steuerung 400 übertragen, und ferner kann die integrierte Steuerung 400 eingerichtet sein, eine Warnung an ein Cluster 500 oder dergleichen auszugeben, das den Festlegezustand des Sicherheitsgurts 10 anzeigt. Insbesondere kann die integrierte Steuerung 400 eine integrierte zentrale Steuereinheit (ICU) sein. Überdies kann als elektromagnetisches Wellensignal ein Infrarotsignal verwendet werden, jedoch können alle Arten von elektromagnetischen Wellensignalen, die die Wellenlänge von Licht nutzen können, wie z. B. ultraviolettes Licht, sichtbares Licht oder Mikrowellen, die kein Infrarotsignal sind, verwendet werden.
-
Ist mit anderen Worten der Sicherheitsgurt 10 an dem Gurtschloss 20 festgelegt, so kann das elektromagnetische Wellensignal von der Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 in der Längsrichtung des Durchgangs im Inneren des Tunnelelements 100 übertragen werden, und die Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300 kann eingerichtet sein, das elektromagnetische Wellensignal im Inneren des Tunnelelements 100 abzutasten, wodurch die Geradlinigkeit (z. B. die lineare Richtung) des elektromagnetischen Wellensignals unabhängig von der Position des Sitzes, anderer Hindernisse oder dergleichen sichergestellt wird.
-
Durch die Verbesserung der drahtlosen Sende- und Empfangsleistung des elektromagnetischen Wellensignals entsprechend der Festlegung des Gurtschlosses 20 ist es daher möglich, genauer zu erfassen, ob der Sicherheitsgurt 10 angelegt ist, wodurch die Marktgängigkeit des Produkts verbessert wird. Weiterhin kann die Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 eine Substeuerung 210 und ein Sub-Sensormodul 220 umfassen.
-
Bezug nehmend auf die 2 und 3 kann die Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 die Substeuerung 210 umfassen, die mit dem Gurtschloss 20 verbunden ist, und kann eingerichtet sein, ein Signal zu empfangen, das anzeigt, dass der Sicherheitsgurt 10 mit dem Gurtschloss 20 verbunden ist; und das Sub-Sensormodul 220, das im Inneren des Tunnelelements 100 vorgesehen ist, kann eingerichtet sein, das elektromagnetische Wellensignal an die Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300 zu übertragen, indem es ein von der Substeuerung 210 übertragenes Signal empfängt.
-
Die Substeuerung 210 kann zum Beispiel eine Sub-ECU sein und kann individuell an jedem Sitz angebracht werden. Zur Information, die Substeuerung 210 kann eingerichtet sein, eine Stromquelle mittels einer Batterie zu versorgen. Ferner kann das Sub-Sensormodul 220 ein IR-Element als Sendesensor 222 enthalten, um das Infrarotlicht zu emittieren, und ein später zu beschreibendes Haupt-Sensormodul 320 kann eine Fotodiode als Empfangssensor umfassen, um das vom IR-Element emittierte Infrarotlicht zu erfassen. Mit anderen Worten, wenn der Sicherheitsgurt 10 an dem Gurtschloss 20 festgelegt wird, kann das Festlegesignal des Gurtschlosses 20 von der Substeuerung 210 an das Sub-Sensormodul 220 übertragen werden, und das Infrarotsignal kann von dem Sub-Sensormodul 220 an das Haupt-Sensormodul 320 übertragen werden.
-
Bezugnehmend auf 9 kann das Sub-Sensormodul 220 ein IR-Element umfassen, das als Empfangssensor 224 fungiert, und das sich von dem IR-Element unterscheidet, das als Sendesensor 222 fungiert, so dass ein Paar von IR-Elementen zum Senden und Empfangen vorgesehen sein kann. Daher kann das Infrarotsignal innerhalb des Tunnelelements 100 gesendet und empfangen werden, und somit kann erfindungsgemäß das Infrarotsignal empfangen werden, das von einem anderen Sub-Sensormodul 220 gesendet wird. In der Folge kann die Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300 das Haupt-Sensormodul 320 und eine Hauptsteuerung 310 umfassen.
-
Bezugnehmend auf 2 und 3 kann die Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300 das Haupt-Sensormodul 320 umfassen, das im Inneren des Tunnelelements 100 vorgesehen und eingerichtet ist, das von der Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 gesendete elektromagnetische Wellensignal zu empfangen; und die Hauptsteuerung 310, die eingerichtet ist, das vom Haupt-Sensormodul 320 gesendete Signal zu empfangen, um das Signal an die integrierte Steuerung 400 zu übertragen.
-
Das Haupt-Sensormodul 320 kann z. B. an der Kante des Tunnelelements 100 angeordnet und mit einer Fotodiode als Empfangssensor versehen sein, um das vom Sub-Sensormodul 220 ausgesandte Infrarotlicht zu erfassen. Ferner kann die Hauptsteuerung 310 eine Haupt-ECU sein und an einem C-Stutzen des Fahrzeugs montiert sein. Mit anderen Worten, wenn das von dem Sub-Sensormodul 220 gesendete Infrarotsignal in dem Haupt-Sensormodul 320 empfangen wird, kann das Signal von dem Haupt-Sensormodul 320 zu der Hauptsteuerung 310 übertragen werden, und die Hauptsteuerung 310 kann mit der ICU, die die integrierte Steuerung 400 ist, verbunden sein, um eine Warnung an das Fahrzeug auszugeben, die den Befestigungszustand des Sicherheitsgurtes 10 anzeigt.
-
Unterdessen kann das erfindungsgemäße Tunnelelement 100 den inneren Durchgang umfassen, der mit einer Dunkelkammerstruktur ausgebildet ist. Werden mit anderen Worten Fremdkörper in das Tunnelelement 100 eingeführt oder andere Signale als das Infrarotsignal durch das Sensormodul eingebracht, so kann die Sende- und Empfangsleistung des entsprechenden Infrarotsignals reduziert werden. Durch Abdunkeln der Innenseite des Tunnelelements 100 kann daher verhindert werden, dass andere Signale als das Infrarotsignal in das Tunnelelement 100 eingebracht werden, und dass andere Fremdkörper in das Tunnelelement 100 eingeführt werden, wodurch die Sende- und Empfangsleistung des Infrarotsignals verbessert wird.
-
Ferner sind 4 bis 6 Ansichten, die einen Aufbau veranschaulichen, bei dem die erfindungsgemäße Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 mit der Sitzschiene 30 verbunden ist. Bezugnehmend auf die 5 bis 7 kann am Ende des Tunnelelements 100 in Längsrichtung ein Durchgangsschlitz 110 ausgebildet sein; der Verbindungsabschnitt zwischen der Substeuerung 210 und dem Sub-Sensormodul 220 durchdringt den Durchgangsschlitz 110, und das Sub-Sensormodul 220 kann im Inneren des Tunnelelements 100 angeordnet sein; und es ist ein Dunkelkammerbildungselement 120 aus einem flexiblen Material in einer Form, die den Durchgangsschlitz 110 abdeckt, verbunden. Das Dunkelkammerbildungselement 120 kann mit anderen Worten das Licht innerhalb des Tunnelelements 100 maximal reduzieren.
-
Zum Beispiel sind die Kanten des vorderen und hinteren Endes des Tunnelelements 100 in einer geschlossenen Form ausgebildet, und der Durchgangsschlitz 110 ist an der Seite des oberen Endes des Tunnelelements 100 in der Nähe der Sitzschiene 30 vor und zurück ausgebildet. Mit anderen Worten, die Substeuerung 210 kann an dem Sitz installiert und außerhalb des Tunnelelements 100 vorgesehen werden, während das Sub-Sensormodul 220 innerhalb des Tunnelelements 100 installiert werden kann. Um das Sub-Sensormodul 220 innerhalb des Tunnelelements 100 vorzusehen, ist es erforderlich, dass der Verbindungsabschnitt (z.B. die Verkabelung) zwischen der Substeuerung 210 und dem Sub-Sensormodul 220 durch den Durchgangsschlitz 110 vorgesehen wird.
-
In diesem Fall kann jedoch der Durchgangsschlitz 110 geöffnet werden und somit Außenlicht in das Tunnelelement 100 eingebracht werden, wodurch verhindert wird, dass das Licht in das Tunnelelement 100 eingebracht wird, indem das Dunkelkammerbildungselement 120 auf dem Durchgangsschlitz 110 abgedeckt wird, und somit das Tunnelelement 100 verdunkelt wird, selbst wenn das Sub-Sensormodul 220 im Inneren des Tunnelelements 100 bereitgestellt wird. Ferner kann das Dunkelkammerbildungselement 120 aus einem Gummi oder einer Bürste mit einer dünnen Gummiplattenform gebildet und mit der Innenfläche des Durchgangsschlitzes 110 verbunden sein.
-
Wird mit anderen Worten die bewegliche Schiene 32 bewegt, so wird der Verbindungsabschnitt zwischen der Substeuerung 210 und dem Sub-Sensormodul 220 zusammen entlang des Durchgangsschlitzes 110 bewegt, und das Gummi oder der Bürstenbereich, der den Verbindungsabschnitt beim Bewegungsvorgang des Verbindungsabschnitts berührt, kann flexibel verformt und dann sofort wiederhergestellt werden, wodurch die Verdunkelung des Tunnelelements 100 stabil implementiert wird, selbst während die Bewegung des Verbindungsabschnitts reibungslos gestattet ist. Erfindungsgemäß kann das Tunnelelement 100 separat an der Seitenfläche der Sitzschiene 30 vorgesehen sein. Die Innenseite des Tunnelelements 100 kann zusätzlich mit einer separaten Halterungsstruktur ausgebildet sein, um das Sub-Sensormodul 220 zu fixieren.
-
Bezugnehmend auf die 4 bis 6 kann das Tunnelelement 100 an einer Fahrzeugkarosserie an der Seite der Sitzschiene 30 befestigt sein; ein erstes Ende eines Modulbefestigungsbügels 230 kann mit der beweglichen Schiene 32, die die Sitzschiene 30 einrichtet, verbunden sein; ein mittleres Ende des Modulbefestigungsbügels 230 kann den Durchgangsschlitz 110 durchdringen, und ein zweites Ende des Modulbefestigungsbügels 230 kann mit dem Sub-Sensormodul 220 verbunden sein; ein Führungsschlitz 150 kann in einer Innenfläche 100a des Tunnelelements 100 ausgebildet sein, die mit dem Durchgangsschlitz 110 in der Längsrichtung verbunden ist; und ein Führungselement 250 kann an dem mittleren Ende des Modulbefestigungsbügels 230 befestigt sein, so dass das Führungselement 250 entlang des Führungsschlitzes 150 gleitet. Das mittlere Ende kann zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende angeordnet sein, und das zweite Ende kann dem ersten Ende gegenüber liegen.
-
Insbesondere wechselt der Verbindungsabschnitt zwischen der Substeuerung 210 und dem Sub-Sensormodul 220 in einen Zustand, in dem er mit einem Teil des Modulbefestigungsbügels 230 verriegelt und entlang des Modulbefestigungsbügels 230 verbunden ist. Wird die bewegliche Schiene 32 bewegt, so wird daher der Modulbefestigungsbügel 230 zusammen mit dem Verbindungsabschnitt zwischen der Substeuerung 210 und dem Sub-Sensormodul 220 bewegt, und insbesondere kann die Führung 250 beim Bewegungsvorgang des Modulbefestigungsbügels 230 entlang des Führungsschlitzes 150 verschoben werden, um die Bewegung des Sub-Sensormoduls 220 stabil zu führen.
-
Erfindungsgemäß kann die Innenfläche 100a des Tunnelelements 100 in einer relativ hellen weißen Farbe ausgebildet sein. Mit anderen Worten, es ist möglich, die helle Farbe der Farbserie, die für die Lichtreflexion vorteilhaft ist, als Farbe der Innenfläche 100a des Tunnelelements 100 zu verwenden, wodurch die Sende- und Empfangsleistung des Infrarotsignals verbessert wird.
-
Ferner ist 7 eine Ansicht, die eine Farbschicht 130 zusammen mit der Querschnittsstruktur des Tunnelelements 100 zeigt, und in Bezug auf 7 kann die Farbschicht 130 auf der Innenfläche 100a des Tunnelelements 100 ausgebildet sein. Mit anderen Worten, die Farbschicht 130 kann auf die Innenfläche 100a des Tunnelelements 100 aufgebracht werden, um die Sende- und Empfangsleistung und die Empfangsrate des Infrarotsignals zu verbessern.
-
Ferner ist 8 eine Ansicht, die die Querschnittsstruktur veranschaulicht, in der erfindungsgemäß ein Reflektor 140 mit der Innenfläche 100a des Tunnelelements 100 verbunden ist, und unter Bezugnahme auf 8 kann der Reflektor 140 an der Innenfläche 100a des Tunnelelements 100 ausgebildet sein. Mit anderen Worten, der Reflektor 140 kann an der Innenfläche 100a des Tunnelelements 100 angebracht werden, um die Sende- und Empfangsleistung und die Empfangsrate des Infrarotsignals zu verbessern.
-
Zur Information können die Position und die Form des Reflektors 140 entsprechend der Form des Tunnelelements 100 verformt werden, und als die Form des Tunnelelements 100 können verschiedene Formen wie eine gerade Linie, eine Kurve, ein Kreis oder ein Oval angenommen werden, und ferner können als die Querschnittsform des Tunnelelements 100 auch verschiedene Formen einschließlich eines Rechtecks, eines Kreises oder eines Dreiecks angenommen werden.
-
10 ist ein Blockdiagramm, das einen erfindungsgemäßen Prozess der Übertragung des Festlegesignals des Sicherheitsgurtes 10 zeigt. Unter Bezugnahme auf die 2 und 10, die den Prozess der drahtlosen Bestimmung, ob der Sicherheitsgurt 10 festgelegt ist, beschreiben, kann daher, wenn der Sicherheitsgurt 10 an dem Gurtschloss 20 festgelegt ist (S10), die Substeuerung 210 eingerichtet sein, die Festlegung zu erfassen, um das Festlegesignal des Sicherheitsgurts 10 von der Substeuerung 210 an das Sub-Sensormodul 220 (S20) zu übertragen.
-
Sendet anschließend der Sendesensor 222 des Sub-Sensormoduls 220 das Infrarotsignal aus, so kann der Empfangssensor des Haupt-Sensormoduls 320 eingerichtet sein, das ausgesendete Infrarotsignal zu empfangen (S30). Dann kann das Haupt-Sensormodul 320 eingerichtet sein, das Festlegesignal an die Hauptsteuerung 310 zu übertragen (S40). Daher sind die Hauptsteuerung310 und die ICU miteinander verbunden (S50), und die ICU kann eingerichtet sein, den Befestigungszustand des entsprechenden Sicherheitsgurts 10 auf dem Cluster 500 anzuzeigen oder die Warnung des Befestigungszustands durch einen Ton auszugeben (S60).
-
Wie oben beschrieben, kann erfindungsgemäß, wenn der Sicherheitsgurt 10 an dem Gurtschloss 20 festgelegt ist, die Sub-Sende- und Empfangseinheit 200 eingerichtet sein, das elektromagnetische Wellensignal innerhalb des Tunnelelements 100 in der Längsrichtung des Durchgangs zu übertragen, und die Haupt-Sende- und Empfangseinheit 300 kann eingerichtet sein, das elektromagnetische Wellensignal innerhalb des Tunnelelements 100 abzutasten, wodurch die Geradlinigkeit des elektromagnetischen Wellensignals unabhängig von der Position des Sitzes, anderen Hindernissen oder dergleichen sichergestellt wird. Durch die Verbesserung der drahtlosen Sende- und Empfangsleistung des elektromagnetischen Wellensignals in Abhängigkeit von der Festlegung des Gurtschlosses 20 ist es daher möglich, genauer zu erfassen, ob der Sicherheitsgurt 10 angelegt ist, wodurch die Marktgängigkeit des Produkts verbessert wird.
-
Als Information kann die Steuerung nach der beispielhaften erfindungsgemäßen Ausführungsform durch einen nichtflüchtigen Speicher (nicht abgebildet), der zum Speichern eines Algorithmus eingerichtet ist, der zum Ausführen der Operationen verschiedener Komponenten des Fahrzeugs eingerichtet ist, oder von Daten, die sich auf Softwareanweisungen beziehen, die den Algorithmus wiedergeben, und einen Prozessor (nicht abgebildet), der zum Ausführen einer unten beschriebenen Operation unter Verwendung der in dem entsprechenden Speicher gespeicherten Daten eingerichtet ist, implementiert sein. Insbesondere können der Speicher und der Prozessor durch einen einzelnen Chip implementiert sein. Alternativ können der Speicher und der Prozessor jeweils durch einen einzelnen Chip implementiert sein, die miteinander integriert sind. Der Prozessor kann in Form von einem oder mehreren Prozessoren ausgeführt sein.
-
Während unterdessen nur die konkrete beispielhafte erfindungsgemäße Ausführungsform im Detail dargestellt wurde, ist es für den Fachmann offensichtlich, dass die vorliegende Erfindung vielfältig modifiziert und geändert werden kann, ohne von der technischen Erfindungsidee abzuweichen, und selbstverständlich sollen die Modifikationen und Änderungen in den Schutzbereich der beigefügten Ansprüche fallen.
