DE102021200917A1

DE102021200917A1 - Sensormodul für ein Kraftstofftanksystem eines Verbrennungsmotors, Kraftstofftanksystem und Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE102021200917A1
Application number: DE102021200917.4A
Authority: DE
Inventors: Philippe Grass
Original assignee: Vitesco Technologies GmbH
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2021-02-02
Filing date: 2021-02-02
Publication date: 2022-03-03

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sensormodul (100) zur Anbindung an ein Kraftstofftanksystem (10) eines Verbrennungsmotors (20), ein Kraftstofftanksystem (10) und einen Verbrennungsmotor (20). Das Kraftstofftanksystem (10) umfasst einen Kraftstofftank (12), ein Haupt-Speicherelement (30) zur Speicherung von Kohlenwasserstoffen und eine Spülluftpumpe. Der Kraftstofftank (12) und das Haupt-Speicherelement (30) sind derart miteinander verbunden sind, dass Kohlenwasserstoffe im Haupt-Speicherelement (30) temporär eingespeichert werden. Das Haupt-Speicherelement (30) ist derart mit der Spülluftpumpe verbunden, dass die Spülluftpumpe Frischluft durch das Haupt-Speicherelement (30) fördern kann, wodurch die Kohlenwasserstoffe aus dem Haupt-Speicherelement (30) ausgelöst und dem Verbrennungsmotor (20) zugeführt werden können. Das erfindungsgemäße Sensormodul weist ein Gehäuse (110), das dazu ausgebildet ist, bezogen auf den Frischluftstrom, stromaufwärts des Haupt-Speicherelements (30) im Kraftstofftanksystem (10) angeordnet zu werden, ein im Gehäuse (110) angeordnetes Hilfs-Speicherelement (120) zur temporären Speicherung von Kohlenwasserstoffen und eine Sensorvorrichtung (100) zum Erfassen der Kohlenwasserstoffe an einer Position, bezogen auf den Frischluftstrom, stromabwärts des Hilfs-Speicherelements (120) auf.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sensormodul für ein Kraftstofftanksystem eines Verbrennungsmotors, ein Kraftstofftanksystem für einen Verbrennungsmotor sowie einen Verbrennungsmotor.
Zur Verringerung der von Kraftfahrzeugen ausgehenden Schadstoffemissionen wurden in den vergangenen Jahrzehnten zahlreiche Maßnahmen eingeführt. Eine dieser Maßnahmen besteht darin, ein Kraftstofftanksystem einzusetzen, bei dem ein Kraftstofftank mit einem Speicherelement zur temporären Speicherung von Kohlenwasserstoffen verbunden ist. Bei der Betankung von Kraftfahrzeugen mit auf Kohlenwasserstoffen basierenden Kraftstoffen kommt es zum Ausgasen von Kohlenwasserstoffen aus dem Kraftstoff, wobei die Kohlenwasserstoffe nicht in die Atmosphäre gelangen sollen. Auch bei hohen Temperaturen oder Fahrten über unebene Untergründe kommt es verstärkt zu Ausgasungen von Kohlenwasserstoffen aus dem Kraftstoff, wobei effektiv dafür gesorgt werden muss, dass diese Kohlenwasserstoffe nicht in die Atmosphäre entweichen. Insbesondere bei Hybridfahrzeugen, bei denen der Verbrennungsmotor über weite Fahrstrecken vollständig stillsteht, müssen die ausgegasten Kohlenwasserstoffe effektiv zwischengespeichert werden, um später bei einem erneuten Starten des Verbrennungsmotors verbrannt zu werden.
Hierzu haben sich Kraftstofftanksysteme bewährt, die aus einem Kraftstofftank und einem Speicherelement zur temporären Speicherung von Kohlenwasserstoffen bestehen, wobei der Kraftstofftank und das Speicherelement derart miteinander verbunden sind, dass die Kohlenwasserstoffe, die aus einem im Kraftstofftank befindlichen Kraftstoff ausgasen, in dem Speicherelement eingespeichert werden, wobei das Speicherelement mit einer ersten Leitung verbunden ist, durch die Frischluft zu dem Speicherelement förderbar ist, und das Speicherelement mit einer zweiten Leitung verbunden ist, die das Speicherelement mit einem Ansaugstrang des Verbrennungsmotors verbindet und durch die mit Kohlenwasserstoffen angereicherten Frischluft aus dem Speicherelement zu dem Ansaugstrang förderbar ist. Auf diese Art und Weise kann das Speicherelement zyklisch mit Frischluft gespült werden, und die eingespeicherten Kohlenwasserstoffe können einem Ansaugstrang zugeführt werden, der den Verbrennungsmotor mit dem Luftfilter verbindet und der den Verbrennungsmotor mit Luft zur Verbrennung versorgt. Damit können die aus dem Kraftstofftank ausgegasten Kohlenwasserstoffe in dem Verbrennungsmotor verbrannt werden, und ein Entweichen der Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre wird sicher verhindert. Zur Förderung der Kohlenwasserstoffe aus dem Speicherelement zum Ansaugstrang wird nach dem Stand der Technik eine Spülluftpumpe eingesetzt, die zum Beispiel als Radialpumpe ausgebildet sein kann.
Aus der US 7 647 920 B2 sind ein System und ein Verfahren zum Behandeln von Kraftstoffdämpfen bekannt. Das daraus bekannte System weist einen ersten Aktivkohlefilter, einen damit verbundenen weiteren Aktivkohlefilter und einen Drucksensor auf.
Die DE 10 2018 009 669 A1 beschreibt eine mobile Saugwagenabluftreinigungsanlage. Dabei sind zwei über Kreuzrohre miteinander verbundene Speicherelemente vorgesehen, wobei vor, zwischen und nach den Speicherelementen Messstellen, Kohlenwasserstoffsensoren, vorgesehen sind.
Die US 2020/0189385 A1 zeigt ein Kraftstoffbetankungssystem und ein entsprechendes Kraftstoffbetankungsverfahren. Das Speicherelement kann mehrere Abteile aufweisen, die unterschiedliche Größen haben. Über einen Kohlenwasserstoffsensor kann ein Durchbruch des Speicherelements festgestellt werden.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Systeme und Vorrichtungen haben aber den Nachteil, dass diese für den Verbrennungsmotor und das zugehörige Kraftstofftanksystem spezifisch sind. Universelle Lösungen, die unabhängig vom Verbrennungsmotor und Kraftstofftanksystem sind, sind aus dem Stand der Technik nicht bekannt.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein universelles Sensormodul vorzusehen, das in nahezu jedem Kraftstofftanksystem eines Verbrennungsmotors vorgesehen werden kann.
Diese Aufgabe wird durch ein Sensormodul mit den Merkmalen gemäß unabhängigem Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen vorgesehen.
Der vorliegenden Erfindung liegt im Wesentlichen der Gedanke zugrunde, ein universell einsetzbares Sensormodul für ein Kraftstofftanksystem eines Verbrennungsmotors vorzusehen, welches aus einem Speicherelement zur temporären Speicherung von aus dem Kraftstoff ausgasenden Kohlenwasserstoffen und einer Sensorvorrichtung zum Erfassen des Kohlenwasserstoffgehalts aufweist. Insbesondere ist das Speicherelement des universellen Sensormoduls dazu ausgebildet, die durch eine Haupt-Speicherelement des Kraftstofftanksystems hindurchtretenden Kohlenwasserstoffgase davor zu bewahren, letztendlich aus dem Kraftstofftanksystem in die Atmosphäre zu entweichen. Somit kann das Sensormodul dazu ausgebildet sein, einen Durchbruch bzw. ein Erreichen der maximalen Kapazitätsgrenze des Haupt-Speicherelements des Kraftstofftanksystems zuverlässig zu erkennen und dabei genug Eigenspeicherkapazität zu haben, um die Zeitspanne zwischen Erkennung des vollen Zustands des Haupt-Speicherelements und den vorzunehmenden Entleerungsmaßnahmen des Hauptspeicherelements zu überbrücken.
Folglich ist ein Sensormodul zur Anbindung an ein Kraftstofftanksystem eines Verbrennungsmotors offenbart. Das Kraftstofftanksystem weist einen Kraftstofftank, ein Haupt-Speicherelement zur temporären Speicherung von Kohlenwasserstoffen und eine Spülluftpumpe auf. Der Kraftstofftank und das Haupt-Speicherelement sind derart miteinander verbunden, dass die Kohlenwasserstoffe, die aus einem im Kraftstofftank befindlichen Kraftstoff ausgasen, im Haupt-Speicherelement temporär eingespeichert werden. Das Haupt-Speicherelement ist derart mit der Spülluftpumpe verbunden, dass die Spülluftpumpe Frischluft durch das Haupt-Speicherelement fördern kann, wodurch die Kohlenwasserstoffe aus dem Haupt-Speicherelement ausgelöst und dem Verbrennungsmotor zur Verbrennung zugeführt werden können. Das erfindungsgemäße Sensormodul weist ein Gehäuse, das dazu ausgebildet ist, bezogen auf den Frischluftmassenstrom, stromaufwärts des Haupt-Speicherelements im Kraftstofftanksystem angeordnet zu werden, ein im Gehäuse angeordnetes Hilfs-Speicherelement zur temporären Speicherung von Kohlenwasserstoffen und eine Sensorvorrichtung zur Erfassung der Kohlenwasserstoffe an einer Position, bezogen auf den Frischluftstrom, stromabwärts des Hilfs-Speicherelements auf.
In einer bevorzugten Ausgestaltung weisen das Haupt-Speicherelement eine erste Speicherkapazität und das Hilfs-Speicherelement eine zweite Speicherkapazität auf, die kleiner ist als die erste Speicherkapazität.
Insbesondere dient das Hilfs-Speicherelement dazu, ein finales Entweichen der durch das Haupt-Speicherelement durchbrechenden Kohlenwasserstoffe in die Atmosphäre zu verhindern, wobei zwischen dem Haupt-Speicherelement und dem Hilfs-Speicherelement die Sensorvorrichtung zum zuverlässigen Erfassen der Kohlenwasserstoffe angeordnet ist. Erkennt die Sensorvorrichtung an dieser Position Kohlenwasserstoffe, kann ein Signal ausgegeben werden, das ein Erreichen der maximalen Speicherkapazität des Haupt-Speicherelements anzeigt und somit ein Spülen des Haupt-Speicherelements mit Frischluft erforderlich ist.
Vorzugsweise beträgt die zweite Speicherkapazität zwischen ungefähr 10 % und ungefähr 30 % der ersten Speicherkapazität.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Sensormoduls weist das Gehäuse einen ersten Gehäusebereich und einen zweiten Gehäusebereich auf. Das Hilfs-Speicherelement ist dabei im ersten Gehäusebereich angeordnet und die Sensorvorrichtung erfasst die Kohlenwasserstoffe ebenfalls im ersten Gehäusebereich. Beispielsweise kann dabei der zweite Gehäusebereich eine Verbindungsleitung, vorzugsweise eine flexible Verbindungsleitung, wie beispielsweise ein Schlauch, zwischen dem Hilfs-Speicherelement und dem Haupt-Speicherelement sein und eine Verbindung zwischen dem Hilfs-Speicherelement und dem Haupt-Speicherelement bereitstellen.
In einer alternativen Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Sensormoduls weist das Gehäuse einen ersten Gehäusebereich und einen zweiten Gehäusebereich auf, wobei das Hilfs-Speicherelement im ersten Gehäusebereich angeordnet ist und die Sensorvorrichtung die Kohlenwasserstoffe im zweiten Gehäusebereich erfasst. Beispielsweise kann dabei die Sensorvorrichtung die Kohlenwasserstoffe im zweiten Gehäusebereich, der beispielsweise eine Verbindungsleitung zwischen dem Hilfs-Speicherelement und dem Haupt-Speicherelement darstellt, erfassen.
Ferner kann es vorteilhaft sein, dass die Sensorvorrichtung derart angeordnet ist, dass diese die Kohlenwasserstoffe in einem Gehäuse des Haupt-Speicherelements erfasst.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Sensormoduls ist das Gehäuse lösbar im Kraftstofftanksystem angeordnet. Das heißt, dass das Sensormodul beispielsweise mittels Schraubverbindungen im Kraftstofftanksystem austauschbar angeordnet sein kann, so dass bei einem defekten Hilfs-Speicherelement der Austausch mit einem neuen Sensormodul zum weiteren ordnungsgemäßen Betreiben des Kraftstofftanksystems weiterverwendet werden kann.
Vorzugsweise handelt es sich bei der Sensorvorrichtung um einen auf dem thermischen Prinzip beruhenden Kohlenwasserstoffsensor.
Weitere Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann durch Ausüben der vorliegenden Lehre und Betrachten der beiliegenden Zeichnungen ersichtlich, in denen:

1 schematische Ansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstofftanksystems eines Verbrennungsmotors,
2 eine schematische Ansicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sensormoduls zur Anbindung an ein Kraftstofftanksystem eines Verbrennungsmotors,
3 eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sensormoduls zur Anbindung an ein Kraftstofftanksystem eines Verbrennungsmotors, und
4 eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Sensormoduls zur Anbindung an ein Kraftstofftanksystem eines Verbrennungsmotors.

Elemente gleicher Konstruktion oder Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die 1 zeigt eine schematische Ansicht eines aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstofftanksystems 10 eines Verbrennungsmotors 20. Das Kraftstofftanksystem 10 umfasst einen Kraftstofftank 12, in dem sich Kraftstoff 14 befindet. Das Kraftstofftanksystem 10 umfasst ferner ein Haupt-Speicherelement 30, das über eine Verbindungsleitung 32 mit dem Kraftstofftank verbunden ist. Ein Ventil 34 kann die Fluidverbindung zwischen dem Kraftstofftank 12 und dem Haupt-Speicherelement 30 öffnen oder schließen.
Das Haupt-Speicherelement 30 besteht im Wesentlichen aus zwei Bereichen, nämlich einem ersten Haupt-Speicherelementbereich 36 und einem zweiten Haupt-Speicherelementbereich 38, der über einen freien Gehäusebereich 37 mit dem ersten Haupt-Speicherelementbereich 36 verbunden ist. Die beiden Haupt-Speicherelementbereiche 36, 38 sind zur temporären Speicherung von Kohlenwasserstoffen ausgebildet, die aus dem im Kraftstofftank 12 befindlichen Kraftstoff 14 durch die Verbindungsleitung 32 in das Haupt-Speicherelement 30 gelangen. Der Weg der Kohlenwasserstoffe aus dem Kraftstofftank 12 in das Haupt-Speicherelement 30 ist mit den gestrichelten Pfeilen 16 und 18 gekennzeichnet. Eine Wand 31 trennt den ersten Haupt-Speicherelementbereich 36 vom zweiten Haupt-Speicherelementbereich 38 und gibt somit den Pfad für die Kohlenwasserstoffe vor (siehe insbesondere Pfeile 16 und 18 in der 1).
Zum Auslösen der im Haupt-Speicherelement 30 gespeicherten Kohlenwasserstoffe ist eine Frischluftleitung 40 vorgesehen, durch die Frischluft mittels einer Spülluftpumpe (nicht explizit dargestellt) durch das Haupt-Speicherelement 30 gefördert werden kann, um somit die in den beiden Haupt-Speicherelementbereichen 36, 38 eingespeicherten Kohlenwasserstoffe auszulösen. Die Frischluft kann dann zusammen mit den ausgelösten Kohlenwasserstoffen mittels einer Verbindungsleitung 42 dem Verbrennungsmotor 20 zur Verbrennung zugeführt werden. Zur Förderung der Frischluft kann eine Spülluftpumpe vorgesehen sein, die entweder in der Frischluftleitung 40 als Druckpumpe oder der Verbindungsleitung 42 als Saugpumpe angeordnet sein kann.
Der Pfad für die Frischluft ist in der 1 mit den Pfeilen 46 und 48 gekennzeichnet. Zur eindeutigen Trennung zwischen Kohlenwasserstoffpfad und Frischluftpfad kann eine weitere Wand 33 im Haupt-Speicherelement 30 vorgesehen sein.
Beispielsweise kann zur Durchbruchsüberwachung der Haupt-Speicherelementbereiche 36, 38 eine Sensorvorrichtung zur Erfassung der Kohlenwasserstoffe im Haupt-Speicherelement 30 vorgesehen sein, im freien Gehäusebereich 37 oder direkt im zweiten Haupt-Speicherelementbereich 38. Jedoch ist die Anbindung einer solchen Sensorvorrichtung spezifisch von der Geometrie und Architektur des Haupt-Speicherelements 30 abhängig und kann deshalb die Komplexität und Teileanzahl für unterschiedliche Haupt-Speicherelemente 30 unnötig erhöhen.
Die 2 zeigt ein erfindungsgemäßes Sensormodul 100, das ein Gehäuse 110, das dazu ausgebildet ist, bezogen auf den Frischluftstrom, stromaufwärts des Haupt-Speicherelements 30 im Kraftstofftanksystem 10 angeordnet zu werden, ein im Gehäuse 110 angeordnetes Hilfs-Speicherelement 120 zur temporären Speicherung von Kohlenwasserstoffen und eine Sensorvorrichtung 130 aufweist, die zur Erfassung der Kohlenwasserstoffe an einer Position, bezogen auf den Frischluftstrom, stromabwärts des Hilfs-Speicherelements 120 und stromaufwärts des Haupt-Speicherelements 30, insbesondere des zweiten Haupt-Speicherelementbereichs 38, ausgebildet ist. Insbesondere bildet das Sensormodul 100 somit eine kompakte Baueinheit, die in der Frischluftleitung 40 angeordnet werden kann.
Das Hilfs-Speicherelement 120 ist, bezogen auf die maximale Speicherkapazität, kleiner als das Haupt-Speicherelement 30 und dient dazu, die durch das Haupt-Speicherelement 30 durchbrechenden Kohlenwasserstoffe davor zu hindern, in die Atmosphäre zu gelangen. Ein Durchbruch des Haupt-Speicherelements 30 mit Kohlenwasserstoffen kann mittels der Sensorvorrichtung 130 rechtzeitig erkannt werden, damit Frischluft mittels der Spülluftpumpe durch das Hilfs-Speicherelement 120 und das Haupt-Speicherelement 30 zum Auslösen der Kohlenwasserstoffe gespült werden kann.
Wie aus der 2 hervorgeht, weist das Gehäuse 110 einen ersten Gehäusebereich 112 und einen mit dem ersten Gehäusebereich 112 fluidverbundenen zweiten Gehäusebereich 114 auf. Insbesondere ist der erste Gehäusebereich 112 derjenige Gehäusebereich, in dem das Hilfs-Speicherelement 120 angeordnet ist, wohingegen der zweite Gehäusebereich 114 beispielsweise als flexibler Schlauch vorgesehen werden kann, um eine geeignete Fluidverbindung zwischen dem Hilfs-Speicherelement 120 und dem Haupt-Speicherelement 30 herzustellen.
Vorzugsweise handelt es sich bei der Anbindung des zweiten Gehäusebereichs 114 an das Haupt-Speicherelement 30 um eine lösbare Verbindung, wie beispielsweise eine Schraubverbindung. Somit kann das erfindungsgemäße Sensormodul 100 universell an nahezu jedes Kraftstofftanksystem 10 angebracht werden, da mittels der standardisierten Anbindung an das Haupt-Speicherelement 30 eine von der Geometrie und Architektur des Haupt-Speicherelements 30 unabhängige Anbindungsmöglichkeit geschaffen ist.
Die 3 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung des Sensormoduls 100 und unterscheidet sich von der Ausgestaltung des Sensormoduls 100 der 2 darin, dass die Sensorvorrichtung 130 dazu ausgebildet ist, die Kohlenwasserstoffe auch schon im ersten Gehäusebereich 112 zu erfassen. Dies hat den Vorteil gegenüber der Ausgestaltung der 2 darin, dass der zweite Gehäusebereich 114 als universeller Schlauch ausgebildet sein kann, ohne der Notwendigkeit einer Anbindung einer Sensorvorrichtung 130 dazu.
Die 4 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltung des Sensormoduls 100 und unterscheidet sich von einem Sensormodul 100 der 2 und 3 darin, dass die Sensorvorrichtung 130 am Gehäuse des Haupt-Speicherelements 30 angebracht und dazu ausgebildet ist, Kohlenwasserstoffe stromabwärts des zweiten Haupt-Speicherelementbereichs 38 zu erfassen. Dabei ist es wichtig, dass die Sensorvorrichtung 130 an einer Position, in Bezug auf den Luftstrom, stromaufwärts des zweiten Haupt-Speicherelementbereichs 38 angeordnet ist. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Speichercharakteristik des Hilfs-Speicherelements 120 vollständig bekannt ist und beispielsweise keine Gastaschen oder versteckte Speichereffekte vorhanden sind.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 7647920 B2 [0004]
DE 102018009669 A1 [0005]
US 2020/0189385 A1 [0006]

Claims

Sensormodul (100) zur Anbindung an ein Kraftstofftanksystem (10) eines Verbrennungsmotors (20), wobei das Kraftstofftanksystem (10) einen Kraftstofftank (12), ein Haupt-Speicherelement (30) zur temporären Speicherung von Kohlenwasserstoffen und eine Spülluftpumpe aufweist, wobei der Kraftstofftank (12) und das Haupt-Speicherelement (30) derart miteinander verbunden sind, dass die Kohlenwasserstoffe, die aus einem im Kraftstofftank (12) befindlichen Kraftstoff (14) ausgasen, im Haupt-Speicherelement (30) temporär eingespeichert werden, wobei das Haupt-Speicherelement (30) derart mit der Spülluftpumpe verbunden ist, dass die Spülluftpumpe Frischluft durch das Haupt-Speicherelement (30) fördern kann, wodurch die Kohlenwasserstoffe aus dem Haupt-Speicherelement (30) ausgelöst und dem Verbrennungsmotor (20) zur Verbrennung zugeführt werden können, wobei das Sensormodul (100) aufweist: - ein Gehäuse (110), das dazu ausgebildet ist, bezogen auf den Frischluftstrom, stromaufwärts des Haupt-Speicherelements (30) im Kraftstofftanksystem (10) angeordnet zu werden, - ein im Gehäuse (110) angeordnetes Hilfs-Speicherelement (120) zur temporären Speicherung von Kohlenwasserstoffen, und - eine Sensorvorrichtung (100) zum Erfassen der Kohlenwasserstoffe an einer Position, bezogen auf den Frischluftstrom, stromabwärts des Hilfs-Speicherelements (120).
Sensormodul (100) nach Anspruch 1, wobei das Haupt-Speicherelement (30) eine erste Speicherkapazität aufweist, und das Hilfs-Speicherelement (120) eine zweite Speicherkapazität aufweist, die kleiner ist als die erste Speicherkapazität.
Sensormodul (100) nach Anspruch 2, wobei die zweite Speicherkapazität zwischen ungefähr 10 % und ungefähr 30 % der ersten Speicherkapazität beträgt.
Sensormodul (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gehäuse (110) einen ersten Gehäusebereich (112) und einen zweiten Gehäusebereich (114) aufweist, wobei das Hilfs-Speicherelement (120) im ersten Gehäusebereich (112) angeordnet ist und die Sensorvorrichtung (120) die Kohlenwasserstoffe im ersten Gehäusebereich (112) erfasst.
Sensormodul () nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei das Gehäuse (110) einen ersten Gehäusebereich (112) und einen zweiten Gehäusebereich (114) aufweist, wobei das Hilfs-Speicherelement (120) im ersten Gehäusebereich (112) angeordnet ist und die Sensorvorrichtung (120) die Kohlenwasserstoffe im zweiten Gehäusebereich (114) erfasst.
Sensormodul (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Sensorvorrichtung (120) die Kohlenwasserstoffe in einem Gehäuse des Haupt-Speicherelements (30) erfasst.
Sensormodul (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gehäuse (110) lösbar im Kraftstofftanksystem (10) angeordnet zu sein.
Sensormodul (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Sensorvorrichtung (120) ein auf dem thermischen Prinzip beruhender Kohlenwasserstoffsensor ist.
Kraftstofftanksystem (10) für einen Verbrennungsmotor (20), mit: - einem Kraftstofftank (12), in dem ein Kraftstoff (14) speicherbar ist, - ein Haupt-Speicherelement (30) zur temporären Speicherung von Kohlenwasserstoffen, wobei der Kraftstofftank (12) und das Haupt-Speicherelement (30) derart miteinander verbunden sind, dass die Kohlenwasserstoffe, die aus dem im Kraftstofftank (12) befindlichen Kraftstoff (14) ausgasen, im Haupt-Speicherelement (30) temporär eingespeichert werden, - eine Spülluftpumpe, die mit dem Haupt-Speicherelement (30) derart verbunden ist, dass die Spülluftpumpe Frischluft durch das Haupt-Speicherelement (30) fördern kann, wodurch die Kohlenwasserstoffe aus dem Haupt-Speicherelement (30) ausgelöst und dem Verbrennungsmotor (20) zur Verbrennung zugeführt werden können, und - ein Sensormodul (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Verbrennungsmotor (10) mit einem Kraftstofftanksystem nach Anspruch 9.