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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Türband mit einem inneren und einem äußeren Türbandteil, einem rohrförmigen Teil und einem Antriebsteil, wobei das innere Türbandteil einen zylindrischen Lagerabschnitt aufweist, der zwischen zwei am äußeren Türbandteil angeordneten zylindrischen Lagerabschnitten angeordnet ist, wobei das Antriebsteil zumindest teilweise in zwei Lagerabschnitten und dem rohrförmigen Teil angeordnet ist, und wobei das rohrförmige Teil ein Außengewinde aufweist, welches mit einem Innengewinde des zylindrischen Lagerabschnitts des inneren Türbandteils zusammenwirkt, wobei ein Verdrehen des Antriebsteils um dessen Längsachse ein Verdrehen des rohrförmigen Teils um dessen Längsachse bewirkt, womit die relative Lage des inneren Türbandteils zwischen den zylindrischen Lagerabschnitten des äußeren Türbandteils in axialer Richtung der Längsachse veränderbar ist.
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Türbänder dienen zur Montage von Türen bzw. Türblättern an Türzargen, Türrahmen oder Wänden. Je nach Anwendungsgebiet und Türbeschaffenheit gibt es unterschiedliche Ausführungen von Türbändern. In vielen Fällen besteht ein Türband jedoch aus einer gelenkigen Verbindung von zumindest zwei Türbandteilen in Form eines Scharniers, wobei jeweils ein Türbandteil an dem Türblatt und eines an dem Türrahmen befestigt wird, so dass das Türblatt verschwenkbar und die Tür auf diese Weise öffenbar und schließbar ist.
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Man unterscheidet grundsätzlich zwischen trennbaren und untrennbaren Scharnieren. Bei trennbaren Scharnieren kann die Tür beispielsweise ohne Werkzeug ein- und ausgehängt werden, nachdem an die Türbandteile montiert wurden. Dies kann beispielsweise durch einen hohlzylindrischen Lagerabschnitt am Türbandteil der Tür erfolgen, welcher über einen zylindrischen Zapfen des Türbandteils des Türrahmens gestülpt wird, wobei der Zapfen anschließend die Achse des Scharniers in Verdrehrichtung bildet. Es können aber auch beide Türbandteile über hohlzylinderförmige Lagerabschnitte verfügen und eine Achse in Form eines Stifts in die Lagerabschnitte eingeführt werden. Die Lagerabschnitte können dann beispielsweise auf dem jeweils tieferen Lagerabschnitt des anderen Türbandteils aufliegen oder es sind dafür spezielle Gleitelemente wie Ringe oder Lager vorgesehen.
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Eine andere Variante von Türbändern ist nicht oder nicht ohne Werkzeug montierbar bzw. demontierbar. Bei einem untrennbaren Scharnier wird beispielsweise der Stift wie in obigem Beispiel in die Lagerabschnitte gesteckt und anschließend vernietet, so dass der Stift nicht mehr ohne Weiteres entnommen werden kann. Das Scharnier ist dann nur als Ganzes an Tür und Türzarge montierbar.
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Bei allen Türbandvarianten ist es grundsätzlich vorteilhaft, wenn die Tür und die Türzarge möglichst gut zueinander ausgerichtet sind. Dies ist in erster Linie notwendig, damit die Tür überhaupt schließ- bzw. öffenbar ist. Je nach Einsatzgebiet der Tür ist man darüber hinaus regelmäßig bestrebt, die Tür möglichst dicht schließen zu können. Dafür ist ein möglichst passgenauer Sitz der Tür in der Türzarge zwingend erforderlich. Darüber hinaus spielen auch Faktoren wie Schall- und Geruchsdämmung, Wärmeisolation, Schließgeräusche und nicht zuletzt ein möglichst sauberes bzw. ordentliches Erscheinungsbild eine Rolle. Vor allem letztgenannte Faktoren sind insbesondere in Wohnbereichen wünschenswert bzw. unumgänglich.
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Aus diesem Grund ist es grundsätzlich vorteilhaft, die Tür nach erfolgter Montage in ihrer Lage ausrichten und möglichst fein justieren zu können. Zu diesem Zweck gibt es höhenverstellbare Türbänder die es erlauben, die relative Lage der Türbandteile zueinander und damit der Tür zum Türrahmen nach erfolgter Montage zu verändern. Ein gattungsgemäßes höhenverstellbares Türband ist aus
DE 102 59 678 A1 bekannt, welches aus einem äußeren und einem inneren Türbandteil besteht. Das äußere Türbandteil weist zwei hohlzylinderförmige Lagerabschnitte auf, zwischen denen das innere Türbandteil angeordnet ist. Die Lagerabschnitte des äußeren Türbandes weisen jeweils eine Hülse mit Innengewinde und ein darin eingeschraubtes Lagerteil auf, an deren Stirnseite sich das innere Türbandteil abstützt bzw. zwischen denen es einspannbar ist. Zur Höhenverstellung werden die Lagerteile mittels eines Werkzeugs um ihre Längsachsen herum verdreht, so dass sich die relative Lage des inneren Türbandteils einstellen lässt.
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Eine weiteres höhenverstellbares Türband ist aus
DE 10 2008 049 740 A1 bekannt. Das Türband weist ebenfalls ein inneres und ein äußeres Türbandteil auf, wobei das innere Türbandteil einen hohlzylinderförmigen Lagerabschnitt aufweist, der zwischen zwei hohlzylinderförmigen Lagerabschnitten des äußeren Türbandteils angeordnet ist. Der Lagerabschnitt des inneren Türbandteils weist ein Innengewinde auf, in das ein rohrförmiges Teil mit einem Außengewinde eingeschraubt ist. Durch ein Verdrehen des röhrenförmigen Teils kann die relative Lage des inneren Türbandteils zum äußeren Türbandteil eingestellt werden. Das Verdrehen erfolgt über ein Antriebsteil, welches in den Lagerabschnitten und dem rohrförmigen Teil angeordnet ist. Das Antriebsteil ist stabförmig ausgebildet und liegt um seine Längsachse verdrehfest in dem rohrförmigen Teil ein. Der in dem rohrförmigen Teil einliegende mittlere Abschnitt des Antriebsteils weist eine äußere Kontur auf, die an mindestens einer Seite abgeflacht ist, wobei dieser Bereich formschlüssig in einem von seiner Innenwandungskontur gleich ausgebildeten Abschnitt des rohrförmigen Teils anliegt. Durch den Formschluss ist das rohrförmige Teil durch ein Verdrehen des Antriebsteils verdrehbar und die Lage des inneren Türbandteils somit einstellbar. Im Gegensatz zu dem aus
DE 102 59 678 A1 bekannten Türband ist die Justage der Höhe somit vorteilhaft mit nur einem Werkzeug bzw. durch das Verdrehen nur eines Bauteils möglich.
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Ein Nachteil des aus
DE 10 2008 049 740 A1 bekannten Türbands besteht darin, dass die Anforderungen an den mittleren Abschnitt des Antriebsteils vergleichsweise hoch sind, da der Formschluss möglichst passgenau sein muss. Das Fräsen des Vielkants aus einem zylinderförmigen Stab sowie die Fertigung der beiden unterschiedlichen Durchmesser oberhalb bzw. unterhalb des mittleren Abschnitts sind vergleichsweise anspruchsvoll und somit teuer.
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit mindestens darin, eine einfache Montage und Justage zu ermöglichen und gleichzeitig die Herstellung der dazu benötigten Komponenten möglichst einfach und kostengünstig zu machen.
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Zumindest eine der Aufgaben wird erfinderisch durch ein Türband mit den Merkmalen des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass zumindest ein Verbindungsmittel zum Herstellen einer zumindest in Umfangsrichtung bzw. Verdrehrichtung formschlüssigen Verbindung zwischen dem Antriebsteil und dem rohrförmigen Teil dient.
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Dadurch dass die formschlüssige Verbindung zwischen dem Antriebsteil und dem rohrförmigen Teil durch ein gesondertes Bauteil in Form eines Verbindungsmittels erfolgt, kann das Antriebsteil besonders einfach ausgeführt sein. Es kann beispielsweise im Wesentlichen hohlzylinderförmig mit konstantem Radius über die gesamte Höhe ausgeführt sein. Ein aufwändiges Fräsen des formschlüssigen vielkantigen Abschnitts und/oder von abschnittsweise unterschiedlichen Radien kann so vermieden werden.
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Bei geeigneter Wahl des Verbindungsmittels bzw. der Art der hergestellten Verbindung, kann außerdem die Montage besonders einfach und die anschließende Justage dennoch präzise und einfach durchgeführt werden. Dazu bietet sich eine Vielzahl von geeigneten Verbindungsmitteln an, von denen nachfolgend beispielhaft einige Ausgestaltungen beschrieben sind. Selbstverständlich sind auch andere Verbindungsmittel denkbar, die dazu geeignet sind, eine formschlüssige Verbindung zwischen dem Antriebsteil und dem rohrförmigen Teil herzustellen.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Türbands ist die formschlüssige Verbindung lösbar und/oder durch eine Rast-, Steck- oder Klemmverbindung mittels des Verbindungsmittels zusammen mit dem Antriebsteil und dem rohrförmigen Teil gebildet.
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Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Türbands weisen das rohrförmige Teil und das Antriebsteil jeweils zumindest eine Verbindungsstelle auf, in die das Verbindungsmittel jeweils einrastet, eingreift oder die es durchgreift oder in der es steckt bzw. steckbar ist. Eine derartige Verbindungsstelle kann beispielsweise eine Kerbe, eine Nut, eine fensterartige Durchführung, ein Rücksprung eine Öffnung oder eine Ausnehmung sein oder aufweisen. Selbstverständlich sind auch Abwandlungen davon oder andere Verbindungsstellen denkbar und ebenso erfindungsgemäß, solange die Verbindungsstellen so ausgebildet sind, dass das Verbindungsmittel das rohrförmige Teil mit dem Antriebsteil durch ein Zusammenwirken mit den Verbindungsstellen formschlüssig miteinander verbindet.
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Bei einer Ausführungsform weist das Verbindungsmittel ein Federelement mit mindestens zwei Armen auf, welche zumindest teilweise in einem Hohlraum des Antriebsteils angeordnet sind, wobei die Arme jeweils zumindest ein, Rastmittel aufweisen, welche jeweils in zumindest eine Verbindungsstelle des Antriebsteils und in zumindest eine Verbindungsstelle des rohrförmigen Teils eingreifen, darin eingerastet sind oder darin stecken, wobei die Federkraft des Federelements das jeweilige Rastmittel in die Verbindungsstelle drückt.
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Bei einer entsprechenden Ausführungsform kann das Federelement in zusammengebauten Zustand des Türbandes gespannt sein, derart, dass seine Arme vorgespannt sind. So kann das Federelement beispielsweise teilweise oder ganz im Inneren des Antriebsteils angeordnet sein und die Rastmittel von innen fensterartige Öffnungen in einer Wandung des Antriebsteil, welche die Verbindungsstellen bilden, durchgreifen bzw. darin stecken. Bei dieser und bei anderen Ausführungsformen sind die Arme des Federelements nach außen kraftbeaufschlagt. Es sind aber auch andere Ausführungsformen denkbar, bei denen die Arme in radialer Richtung nach innen kraftbeaufschlagt sind, wenn das Türband zusammengebaut ist.
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Bei einer weiteren möglichen Ausführungsform weist das Verbindungsmittel zumindest eine Feder, insbesondere eine Schraubenfeder, und zumindest ein, insbesondere zwei, Rastmittel auf, welche zumindest teilweise in einem Hohlraum des Antriebsteils angeordnet sind und jeweils in zumindest eine Verbindungsstelle des Antriebsteils und in zumindest eine Verbindungsstelle des rohrförmigen Teils eingreifen, darin eingerastet sind oder darin stecken, wobei das mindestens eine Rastmittel zumindest eine Wandung oder Abschnitt aufweist, die oder der an einer Innenwandung des Antriebsteils anliegt, wobei die Feder zwischen den beiden Rastmitteln oder zwischen der Innenwandung des Antriebsteils und dem einen Rastmittel angeordnet ist und diese(s) in radialer Richtung kraftbeaufschlagt.
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Eine mögliche Ausgestaltung dieser Ausführungsform kann beispielsweise eine Schraubenfeder aufweisen, die in dem Antriebsteil angeordnet ist und deren Federkraft in radiale Richtung nach außen wirkt. An den beiden Enden der Schraubenfeder können beispielsweise T-förmige Rastelemente angeordnet, befestigt oder angeformt sein, die von der Feder in die die Verbindungsstellen des Antriebsteils bildenden fensterartigen Öffnungen in einer Wandung des Antriebsteils gedrückt werden. Der mittlere untere Teil des Ts greift dann in die Verbindungsteilen ein bzw. steckt darin, wobei die beiden oberen seitlichen Abschnitte des Ts Wandungen bzw. Wirkflächen bilden, die von innen an der Wandung des Antriebsteils anliegen und ein Herausfallen bzw. Herausrutschen der Rastmittel verhindern.
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Bei einer weiteren Ausführungsform des Türbandes kann das Verbindungsmittel eine Klammer oder Spange aufweisen, die das rohrförmige Teil zumindest teilweise umgreifet, wobei zumindest ein, insbesondere zwei, innenseitig an der Klammer oder der Spange angeordnete Rastmittel jeweils in zumindest eine Verbindungsstelle des Antriebsteils eingreifen, darin eingerastet sind oder darin stecken.
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Bei dieser Ausführungsform kann das Verbindungsmittel beispielsweise als ein im Wesentlichen starrer Ringausschnitt ausgestaltet sein, der an das rohförmige Teil geklippt bzw. darauf gesteckt wird. Die innenseitig angeformten oder befestigten Rastmittel greifen dann von außen in die Verbindungsstellen des rohrförmigen Teils und des Antriebsteils ein bzw. stecken darin.
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Selbstverständlich sind auch Kombinationen der oben beschriebenen Verbindungsmittel untereinander oder mit anderen geeigneten Verbindungsmitteln denkbar.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform fluchten die Verbindungsstellen des Antriebsteils und des rohrförmigen Teils in zusammengebautem Zustand des Türbandes miteinander. In diesem Fall können beispielsweise die Rastmittel in radialer Richtung gerade ausgeführt sein und die Verbindungsstellen durchgreifen bzw. darin stecken, so dass bei geeigneter Wahl und Dimensionierung von Rastmitteln und Verbindungsstellen ein Verdrehen des Antriebsteils auch ein Verdrehen des rohrförmigen Teils erwirkt.
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Bei einer weiteren Ausführungsform kann das rohrförmige Teil in seiner Längsrichtung länger sein als der zylinderförmige Lagerabschnitt des inneren Türbandteils. Bei dieser Ausführungsform ist es möglich, dass der rohrförmige Abschnitt im Wesentlichen so lang ist wie der Abstand zwischen den zylinderförmigen Lagerabschnitten des äußeren Türbandteils. Damit kann auf der einen Seite eine saubere und aufgeräumte Optik und auf der anderen Seite eine gute Stabilität des Türbandes erreicht werden, wobei die Lage des zylinderförmigen Lagerabschnitt des inneren Türbandteils trotzdem einstellbar ist.
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Bei einer weiteren möglichen und bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegt in mindestens einer der dem inneren Türbandteil zugewandten stirnseitigen Öffnungen der zylindrischen Lagerabschnitte des äußeren Türbandteils ein, insbesondere hohlzylindrisches, Gleitelement ein. Bei dem Gleitelement kann es sich beispielsweise um einen Ring, einen Fitschenring, eine Öse, ein Gleitlager oder eine Unterlegscheibe handeln.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist das Gleitelement einen in radiale Richtung nach außen gerichteten Kragen auf, welcher zumindest teilweise an einer Stirnfläche des korrespondierenden zylindrischen Lagerabschnitts anliegt oder darauf aufliegt.
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Bei einer weiteren Ausführungsform liegt in mindestens einer stirnseitigen Öffnung des rohrförmigen Teils eine Hülse ein.
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Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform schließen das rohrförmige Teil und die Lagerabschnitte des äußeren Türbands bzw. die korrespondierenden Gleitelemente und/oder Hülsen bündig miteinander ab. Bei dieser Ausführungsform können beispielsweise die Kragen der Gleitelemente an ähnlich ausgebildete Kragen der Hülsen anliegen, wobei die Anlagefläche eine Gleitfläche bildet. Es kann aber auch vorteilhaft sein, wenn das rohrförmige Teil direkt auf den Gleitelementen oder dem äußeren Türbandteil aufliegt.
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Zur Montage des Türbands an einer Tür bzw. an einem Türrahmen oder einer Wand kann das äußere und/oder das innere Türbandteil Befestigungsmittel aufweisen. Ein geeignetes Befestigungsmittel kann beispielsweise eine an das jeweilige Türbandteil angeformte oder daran befestigte Metallplatte mit Bohrlöchern für Schrauben sein. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist dann durch ein Verdrehen des Antriebsteils und damit auch des rohrförmigen Teils eine Höheneinstellung der Tür vornehmbar.
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Das Antriebsteil ist vorteilhaft mittels eines Werkzeugs um seine Längsachse verdrehbar. Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist das Antriebsteil zu diesem Zweck eine Antriebsstelle, insbesondere in Form einer Ausnehmung für ein Werkzeug, auf.
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Eine geeignete Antriebsstelle kann beispielsweise ein Innenvierkant, Innensechskant, Innensechsrund, Innenvielzahn, Kreuzschlitz oder Schlitz sein bzw. aufweisen. Alternativ oder zusätzlich sind auch ein Außenvierkant, Außensechskant, Außensechsrund oder ein Drehknopf denkbar, wobei der Drehknopf beispielsweise Löcher zum seitlichen Einbringen eines Werkzeugs aufweisen kann. Die Antriebsstelle kann beispielsweise an eine Stirnseite des Antriebsteils angeformt oder daran befestigt sein. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn ein weiteres Bauteil an dem Antriebsteil befestigt ist, welches die Antriebstelle aufweist.
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Zur kraft- und oder formschlüssigen Arretierung der relativen Lage von innerem Türbandteil zu rohrförmigen Teil kann das Türband eine Schraube, insbesondere eine Madenschraube, aufweisen. Die Schraube kann beispielsweise in ein Loch des Lagerabschnitts des inneren Türbandteils geschraubt sein und das darin eingeschraubte rohrförmige Teil kraftbeaufschlagen und so in Verdrehrichtung arretieren bzw. fixieren.
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Mindestens eine der vom inneren Türbandteil abgewandten stirnseitigen Öffnungen der zylindrischen Lagerabschnitte des äußeren Türbandteils kann mittels einer Verschlusskappe verschlossen sein. Die mindestens eine Verschlusskappe kann zusätzlich das in den korrespondierendem Lagerabschnitt angeordnete Antriebsteil in dem Türbandhalten halten oder in Längs- und/oder radialer Richtung arretieren. Die Verschlusskappe kann in das Türband eingeschraubt, eingepresst, eingeklemmt oder eingerastet sein. Zusätzlich kann die Verschlusskappe ein Stützlager für ein Ende des Antriebsteils bilden oder aufweisen. Bei einer weiteren Ausführungsform kann die Verschlusskappe mit dem Antriebsteil in einer Wirkverbindung stehen und zumindest eine bzw. die Antriebsstelle aufweisen.
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Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren, in denen einige Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Türbands dargestellt sind, erläutert.
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Es zeigen:
- 1a eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Türbandes mit einem Verbindungsmittel in Form eines Federelementes;
- 1b eine Querschnittsdarstellung eines Federelementes in zusammengebautem Zustand des Türbandes;
- 2a eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Türbandes mit einem Verbindungsmittel in Form einer Schraubenfeder mit zwei T-förmigen Tastmitteln;
- 2b eine Querschnittsdarstellung einer Schraubenfeder mit zwei T-förmigen Rastmitteln in zusammengebautem Zustand des Türbandes;
- 3a eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Türbandes mit einem Verbindungsmittel in Form einer Klammer;
- 3b eine Querschnittsdarstellung einer Klammer in zusammengebautem Zustand des Türbandes;
- 4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Türbandes in zusammengebautem Zustand.
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1 zeigt eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Türbandes 1 mit einem inneren Türbandteil 1a und einem äußeres Türbandteil 1b. Das innere Türbandteil 1a verfügt über einen zylinderförmigen Lagerabschnitt 2a, der in zusammengebautem Zustand zwischen zwei ebenfalls zylinderförmigen Lagerabschnitten 2b des äußeren Türbandteils 1b angeordnet ist. Der zylinderförmige Lagerabschnitt 2a weist ein Innengewinde 2t auf, in das ein röhrenförmiges Teil 3 einschraubbar ist. Das röhrenförmige Teil 3 weist zu diesem Zweck ein Außengewinde 3t auf, das in einem mittleren Abschnitt des röhrenförmigen Teils 3 angeordnet ist und mit dem Innengewinde 2t des Lagerabschnitts 2a korrespondiert.
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In das rohrförmige Teil 3 bzw. die Lagerabschnitte 2a, 2b ist ein Antriebsteil 5 einbringbar, welches im wesentlichen stab- bzw. hohlzylinderförmig ausgebildet ist und von unten in das Türband 1 geschoben werden kann. In die zum inneren Türbandteil 1a weisenden Öffnungen der Lagerabschnitte 2b ist jeweils ein Gleitelement Gl mit einem in radiale Richtung abstehenden Kragen Gla einbringbar, wobei die Kragen Gla auf den zum inneren Türbandteil 1a weisenden Stirnflächen der Lagerabschnitte 2b auf- bzw. anliegen.
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Die stirnseitigen Öffnungen des rohrförmigen Teils 3 sind jeweils mit einer Hülse H versehen, die in das rohrförmige Teil 3 einsteckbar sind. Sowohl das rohförmige Teil 3 als auch das Antriebsteil 5 weisen Verbindungsstellen 3c, 5c in Form von fensterartigen Öffnungen auf. In zusammengebautem Zustand fluchten die Verbindungsteilen 3c, 5c miteinander und das Antriebsteil 5 durchgreift die Hülsen H und die Gleitelemente Gl bzw. ist in diesen gelagert.
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Zur Verbindung von Antriebsteil 5 und rohrförmigem Teil 3 bzw. zum Herstellen einer formschlüssigen Wirkverbindung dient als Verbindungsmittel V1 ein Federelement mit zwei Armen V1a, die jeweils ein angeformtes Rastmittel R1 aufweisen. Für den Zusammenbau wird das Federelement gespannt und in Längsrichtung L des Antriebsteils 5 in dieses eingebracht, wobei die Rastelemente R1 durch die Federkraft F in die Verbindungsstellen 5c und somit auch in die damit fluchtenden Verbindungsstellen 3c gedrückt werden. Ein Verdrehen des Antriebsteils 5 bewirkt durch diese formschlüssige Wirkverbindung auch ein Verdrehen des rohrförmigen Teils 3 in Verdrehrichtung D. Auf diese Weise ist die Lage des rohrförmigen Teils 3 in Längsrichtung L veränderbar.
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Das äußere Türbandteil 1b ist an seiner unteren Seite mittels einer einsteckbaren Verschlusskappe 6 verschließbar. Die Türbandteile weisen zur Montage an einer Tür bzw. einem Türrahmen jeweils Befestigungsmittel 7a, 7b auf, so dass diese beispielsweise mittels Schraubverbindungen befestigbar sind. Somit ist durch ein Verdrehen des Antriebsteils 5 die Lage bzw. die Höhe der Tür relativ zum Rahmen bzw. zur Wand einstellbar. Nach erfolgter Justage ist die relative Lage des rohrförmigen Teils 3 zum inneren Türbandteil 1a mittels einer Madenschraube M arretierbar.
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1b zeigt einen Querschnitt durch das Türband 1 von 1a. Das Verbindungsmittel V1 in Form eines Federelements ist vorgespannt in dem Lagerabschnitt 2b und einem Hohlraum 5d des Antriebsteils 5 angeordnet. Die Rastmittel R1 werden durch die Federkraft F in die Verbindungsstellen 3c, 5c gedrückt und stellen so die lösbare Wirkverbindung zwischen Antriebsteil 5 und rohrförmigem Teil 3 her. Das Gleitelement Gl liegt auf dem Kragen Ha der in dem rohrförmigen Teil 3 steckenden Hülse H auf, so dass bei einem Verschwenken der Tür die Türbandteile mittelbar auf einer Gleitfläche Glb relativ zueinander gleiten.
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2a zeigt eine Explosionsdarstellung eines ansonsten gleichartigen Türbands 1 wie 1a, wobei das Verbindungsmittel V2 hier eine Schraubenfeder V2a und zwei T-förmige Rastmittel R2 mit Wirkflächen aufweisenden Abschnitten R2a aufweist. Die Schraubenfeder V2a und die Rastmittel sind in das Antriebsteil 5 einbringbar, wobei die Schraubenfeder V2a vorgespannt ist und die Rastmittel R2 in die Verbindungsstellen 3c, 5c drückt. Die Wirkflächen der Abschnitte R2a liegen von innen an einer Wandung des Antriebsteils 5 an und verhindern ein Herausfallen der Rastmittel R2 aus den Verbindungsstellen 5c.
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2b zeigt das entsprechende Türband 1 bzw. einen Ausschnitt davon in einer Querschnittsdarstellung. Die Rastmittel R2 werden von der Federkraft F in radialer Richtung kraftbeaufschlagt und sind in den Verbindungsstellen 3c und 5c angeordnet. Das Verbindungsmittel V2 stellt so die lösbare formschlüssige Wirkverbindung zwischen dem Antriebsteil 5 und dem rohrförmigen Teil 3 her.
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3a zeigt eine Explosionsdarstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Türbands 1 mit einem Verbindungsmittel V3 in Form einer Klammer bzw. eines im Wesentlichen steifen Ringausschnitts. Das Verbindungsmittel V3 weist innenseitig zwei angeformte Rastmittel R3 auf, die von außen in radialer Richtung in die Verbindungsteilen 3c, 5c eingreifen bzw. diese durchgreifen.
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3b zeigt eine entsprechende Querschnittsdarstellung, bei der die Rastmittel R3 des Verbindungselements V3 von außen in die Verbindungsstellen 3c, 5c eingreifen.
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4 zeigt ein erfindungsgemäßes Türband 1 in zusammengebautem Zustand. Die relative Lage zwischen äußerem Türbandteil 1b und innerem Türbandteil 1a ist durch ein Verdrehen einer nicht dargestellten Antriebsstelle A in Längsrichtung L einstellbar. Nach erfolgter Montage und Justage wird das rohrförmige Teil mittels der Madenschraube M arretiert.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 10259678 A1 [0006, 0007]
- DE 102008049740 A1 [0007, 0008]
