DE102021120134A1

DE102021120134A1 - Wetter-Routenplanung

Info

Publication number: DE102021120134A1
Application number: DE102021120134.9A
Authority: DE
Inventors: Jason Quint
Original assignee: Rivian IP Holdings LLC
Current assignee: Rivian IP Holdings LLC
Priority date: 2020-08-17
Filing date: 2021-08-03
Publication date: 2022-02-17
Also published as: US20220049973A1; US11940289B2; CN114076607A

Abstract

Offenbarte Ausführungsformen schließen Systeme, Fahrzeuge und Verfahren zum Darstellen von Wetterbedingungen ein, die einem Reisenden während des Befahrens einer Route begegnen können. In einer veranschaulichenden Ausführungsform führt eine Rechenvorrichtung Anweisungen aus, um eine integrierte Routenkarte darzustellen. Eine Eingabe wird empfangen, die eine Fahrt angibt, die von einem Reisenden zu einem Zielort durchgeführt werden soll. Es wird auf einen Speicher von Routendaten für einen die Fahrt umgebenden Bereich zugegriffen. Es wird mindestens eine Route identifiziert. Es wird auf einen Wettervorhersagedienst zugegriffen, bei dem erwartete Wetterbedingungen für den Bereich während der prognostizierten Zeit zugänglich sind. Für den Standort werden die erwarteten Wetterbedingungen für die prognostizierte Zeit identifiziert. Es wird eine integrierte Routenkarte angezeigt, die die mindestens eine Route und die erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zum prognostizierten Zeitpunkt zeigt.

Description

ZUSAMMENFAS SUNG
Die vorliegende Offenbarung betrifft Systeme, Fahrzeuge und Verfahren zum Darstellen einer integrierten Routenkarte, die eine Route und erwartete Wetterbedingungen anzeigt, die einem Reisenden auf einer Route begegnen können.
Die Ausführungen in diesem Abschnitt stellen lediglich Hintergrundinformationen bezüglich der vorliegenden Offenbarung bereit und stellen möglicherweise keinen Stand der Technik dar.
Es existieren Systeme, die das Abrufen von Wetterdaten für einen ausgewählten Standort ermöglichen. Zum Beispiel kann ein System aktuelle Wetterinformationen für einen Standort als Reaktion auf die Eingabe eines Städtenamens oder einer Postleitzahl für einen bestimmten Standort bereitstellen. Das System kann auch eine Wettervorhersage und/oder ein Wetterradar für den spezifizierten Standort bereitstellen.
Wenn jedoch ein Reisender eine Autofahrt oder eine andere Reise planen will, kann es sein, dass der Reisende mehr Informationen wünscht, als diese Systeme bereitstellen können. Zum Beispiel kann es sein, dass ein Reisender plant, am frühen Morgen vom aktuellen Standort des Reisenden zu einem Zielort zu fahren. Der Reisende kann eine Kartierungsanwendung oder eine andere Globales-Positionierungssystem-(GPS)-Vorrichtung verwenden, um eine Route für die Reise und eine Reisedauer zu bestimmen. Der Reisende kann mit einer separaten Wetteranwendung überprüfen, wie das Wetter am aktuellen Standort zum Zeitpunkt der planmäßigen Abreise des Reisenden sein kann. Der Reisende kann auch zur Kartierungsanwendung zurückkehren, um zu überprüfen, wann der Reisende am Zielort ankommen wird, wenn der Reisende zur aktuell geplanten Abfahrtszeit aufbricht. Der Reisende kann dann eine Wetteranwendung verwenden, um zu bestimmen, wie das Wetter zu der geschätzten Ankunftszeit am Zielort sein wird. Der Reisende kann die Kartierungsanwendung konsultieren, um Standorte zu identifizieren, die der Reisende auf dem Weg zum Zielort durchqueren wird, dann wiederholt die Wetteranwendung für jeden dieser Standorte prüfen, um zu sehen, wie das Wetter während der Reise auf dem Weg zum Zielort sein wird.
Nach dem Abarbeiten dieser Arbeitsschritte kann es sein, dass der Reisende feststellt, dass Regen für den Zeitpunkt prognostiziert wird, zu dem der Reisende am Zielort ankommen würde oder dass der Reisende auf seiner Fahrt einen Schneesturm durchqueren müsste. Infolgedessen kann sich der Reisende entscheiden, früher oder zu einem späteren Zeitpunkt oder Datum aufzubrechen, um die vorhergesagten Witterungsbedingungen zu vermeiden. Der Reisende müsste dann dieselben Arbeitsschritte abarbeiten, um zu bestimmen, wie das vorhergesagte Wetter zum Zeitpunkt der Abfahrt, zum erwarteten Zeitpunkt des Eintreffens und entlang der Strecke sein wird.
KURZDARSTELLUNG
Offenbarte Ausführungsformen schließen Systeme, Fahrzeuge und Verfahren zum Darstellen einer integrierten Routenkarte ein, die eine Route und erwartete Wetterbedingungen anzeigt, die einem Reisenden auf einer Route begegnen können.
In einer veranschaulichenden Ausführungsform schließt ein System eine Rechenvorrichtung ein, die Anweisungen ausführt, um eine integrierte Routenkarte darzustellen. Eine Eingabe wird empfangen, die eine Fahrt angibt, die von einem Reisenden zu einem Zielort durchgeführt werden soll. Es wird auf einen Speicher von Routendaten für einen die Fahrt umgebenden Bereich zugegriffen. Es wird mindestens eine Route identifiziert. Es wird auf einen Wettervorhersagedienst zugegriffen, bei dem erwartete Wetterbedingungen für den Bereich während der prognostizierten Zeit zugänglich sind. Für den Standort werden die erwarteten Wetterbedingungen für die prognostizierte Zeit identifiziert. Es wird eine integrierte Routenkarte angezeigt, die die Route und die erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zur prognostizierten Zeit zeigt.
In einer anderen veranschaulichenden Ausführungsform schließt ein Fahrzeug eine Fahrgastzelle ein. Das Fahrzeug schließt ebenfalls ein Antriebssystem ein, das zum Antreiben, Beschleunigen, Abbremsen, Stoppen und Lenken des Fahrzeugs konfiguriert ist. Das Fahrzeug schließt auch eine Rechenvorrichtung ein, die Anweisungen ausführt, um eine integrierte Routenkarte darzustellen. Eine Eingabe wird empfangen, die eine Fahrt angibt, die von einem Reisenden zu einem Zielort durchgeführt werden soll. Es wird auf einen Speicher von Routendaten für einen die Fahrt umgebenden Bereich zugegriffen. Es wird mindestens eine Route identifiziert. Es wird auf einen Wettervorhersagedienst zugegriffen, bei dem erwartete Wetterbedingungen für den Bereich während der prognostizierten Zeit zugänglich sind. Für den Standort werden die erwarteten Wetterbedingungen für die prognostizierte Zeit abgerufen. Es wird eine integrierte Routenkarte angezeigt, die die Route und die erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zur prognostizierten Zeit zeigt.
In einer anderen veranschaulichenden Ausführungsform wird in einem veranschaulichenden Verfahren eine Routeneingabe empfangen, die eine Fahrt angibt, die von einem Reisenden zu einem Zielort durchgeführt werden soll. Es wird auf Kartendaten zugegriffen, die Routendaten für einen die Fahrt umgebenden Bereich umfassen. Mindestens eines von mindestens einer Route und einer Zeitachse für die Fahrt wird identifiziert, wobei die Zeitachse eine prognostizierte Zeit einschließt, zu der der Reisende einen Standort auf der mindestens einen Route erreichen wird. Es wird auf einen Wettervorhersagedienst zugegriffen, bei dem erwartete Wetterbedingungen für den Bereich während der prognostizierten Zeit zugänglich sind. Für den Standort werden die erwarteten Wetterbedingungen für die prognostizierte Zeit identifiziert. Die mindestens eine Route wird einschließlich der erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zur prognostizierten Zeit angezeigt.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsbereiche sind anhand der hierin bereitgestellten Beschreibung ersichtlich. Es versteht sich, dass die Beschreibung und die spezifischen Beispiele nur zur Veranschaulichung gedacht sind und den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken sollen.
Figurenliste
Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur der Veranschaulichung und sollen den Schutzumfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken. Die Komponenten in den Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu, wobei der Schwerpunkt stattdessen auf einer Veranschaulichung der Prinzipien der offenbarten Ausführungsformen gelegt wird. Es zeigen:

1 ein Blockdiagramm eines veranschaulichenden Systems zum Erzeugen und Anzeigen einer integrierten Routenkarte;
2 ein Blockdiagramm in teilweise schematischer Form eines veranschaulichenden Fahrzeugs, das das System von 1 einschließt;
3 eine perspektivische Ansicht eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs mit Zugang zu dem System von 1;
4 ein Blockdiagramm eines veranschaulichenden Rechensystems zum Durchführen von Funktionen des Systems von 1;
5 ein Blockdiagramm eines veranschaulichenden bordeigenen Rechensystems, das mit einem oder mehreren entfernten Systemen kommuniziert;
6 ein Blockdiagramm einer veranschaulichenden Bildschirmanzeige zum Empfangen von Benutzereingaben über eine Fahrt;
7A und 7B Blockdiagramme einer veranschaulichenden Bildschirmanzeige, die das Aktualisieren einer integrierten Routenkarte als Reaktion auf eine Benutzereingabe zeigt;
8A-8D Blockdiagramme einer veranschaulichenden Bildschirmanzeige, die eine Reihe von Ansichten einer integrierten Routenkarte zeigen;
9A und 9B Blockdiagramme einer veranschaulichenden Bildschirmanzeige, die das Vorankommen eines Benutzers entlang einer Route und zugehörige Wetterbedingungen zeigen;
10A und 10B Blockdiagramme einer veranschaulichenden Bildschirmanzeige, die sich ändernde Wetterbedingungen zeigen, wenn ein Benutzer fährt, ohne eine spezifizierte Route einzugeben;
11A-11F schematische Diagramme von Zeitachsen, die skaliert und inkrementiert sind, um der Länge einer geplanten Fahrt zu entsprechen;
12A-12C Blockdiagramme einer veranschaulichenden Bildschirmanzeige, die einen Vergleich alternativer Routen zeigen;
13A und 13B Blockdiagramme einer veranschaulichenden Bildschirmanzeige, die zusätzliche atmosphärische Bedingungen zeigt; und
14 ein Flussdiagramm eines veranschaulichenden Verfahrens zum Darstellen einer integrierten Routenkarte, die eine Route und erwartete Wetterbedingungen anzeigt.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung erläutert, nur als Veranschaulichung und nicht als Einschränkung, verschiedene Ausführungsformen zum Darstellen einer integrierten Routenkarte, die eine Route und erwartete Wetterbedingungen anzeigt, die einem Reisenden auf einer Route begegnen werden. Es sei angemerkt, dass die erste Ziffer von dreistelligen Bezugszeichen und die ersten zwei Ziffern von vierstelligen Bezugszeichen der Nummer der Figur entsprechen, in der das Element zuerst erscheint.
Als nicht einschränkende Einführung und Übersicht wird in verschiedenen Ausführungsformen eine integrierte Routenkarte dargestellt, die Wetterinformationen für eine zu befahrende oder befahrene Route anzeigt. Sobald ein Benutzer eine Eingabe bereitstellt, die eine Fahrt angibt, die von einem Reisenden zu einem Zielort durchgeführt werden soll, wird auf einen Speicher von Routendaten für einen Bereich zugegriffen, der die Fahrt umgibt, und eine oder mehrere Routen und eine Zeitachse für die Fahrt werden identifiziert. Die Zeitachse kann eine prognostizierte Zeit einschließen, zu der der Reisende einen Standort auf der einen oder den mehreren Routen erreichen wird. Es wird auf einen Wettervorhersagedienst zugegriffen, um Daten über erwartete Wetterbedingungen für den Bereich während der prognostizierten Zeit abzurufen. Für den Standort werden die erwarteten Wetterbedingungen für die prognostizierte Zeit identifiziert. Eine integrierte Routenkarte wird angezeigt, die die eine oder die mehreren Routen und die erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zur prognostizierten Zeit zeigt.
Nachdem nun eine Übersicht gegeben wurde, werden Details verschiedener Ausführungsformen als nicht einschränkende Beispiele erläutert, die nur zur Veranschaulichung und nicht zur Einschränkung aufgeführt werden.
Bezugnehmend auf 1 schließt ein System 100 in verschiedenen Ausführungsformen verschiedene Teilsysteme zum Darstellen einer integrierten Routenkarte ein. Das System 100, wie nachstehend weiter beschrieben, kann auf einer Rechenvorrichtung mit computerlesbaren Medien implementiert sein, die Anweisungen speichern, die konfiguriert sind, das Rechensystem zur Durchführung der hierin beschriebenen Funktionen zu veranlassen. Eine veranschaulichende Rechenvorrichtung wird nachstehend beschrieben.
Das System 100 schließt eine Routeneingabeschnittstelle 110 ein, die es einem Reisenden oder einem anderen Benutzer ermöglicht, eine Eingabe bereitzustellen, die eine Fahrt identifiziert, die der Benutzer unternehmen möchte. Die Routeneingabeschnittstelle 110 kann es dem Benutzer ermöglichen, einen Zielort und/oder ein oder mehrere Zwischenziele oder Wegpunkte entlang der Route zu identifizieren. Die Routeneingabeschnittstelle 110 kann es dem Benutzer auch ermöglichen, einen beabsichtigten Startpunkt oder Ausgangspunkt der Fahrt zu identifizieren, obwohl die Routeneingabeschnittstelle 110 dem Benutzer standardmäßig vorgeben oder dem Benutzer die Angabe ermöglichen kann, dass der aktuelle Standort des Benutzers der Ausgangspunkt der Fahrt sein wird. Die Routeneingabeschnittstelle 110 kann es dem Benutzer auch ermöglichen, eine beabsichtigte Abfahrtszeit anzugeben und/oder standardmäßig eine aktuelle Zeit als Abfahrtszeit vorzugeben.
Eine Routendatenschnittstelle 112 ermöglicht es dem System 100, auf einen Speicher von Routendaten für einen Bereich zuzugreifen, der die Fahrt umfassen kann. Die Routendaten können Karten- oder andere Straßendaten in dem Bereich einschließen, die verwendet werden können, um eine oder mehrere verfügbare Reiserouten zwischen einem Ausgangspunkt und einem Zielort in dem Bereich zu identifizieren. Die Routendaten können einen lokalen Speicher von Routendaten 114 einschließen, die innerhalb des Systems 100 verwaltet werden können. In verschiedenen Ausführungsformen kann der lokale Speicher von Routendaten 114 zum Beispiel Kartendaten für eine Nation, in der sich der Benutzer befindet und/oder in der das System 100 anfänglich eingesetzt wird, sowie Kartendaten für eine oder mehrere benachbarte Nationen einschließen.
Die Routendatenschnittstelle 112 kann auch mit einem entfernten Speicher von Routendaten 116 in Verbindung treten. Der entfernte Speicher von Routendaten 116 kann verwendet werden, um den lokalen Speicher von Routendaten 114 zu aktualisieren, um Karteninformationen darzustellen, die neue oder geänderte Straßen oder Straßenbedingungen und/oder Daten bezüglich aktueller Straßen- oder Verkehrsbedingungen darstellen. Der entfernte Speicher von Routendaten 116 kann auch verwendet werden, um den lokalen Speicher von Routendaten 114 zu erweitern, um Kartendaten für einen oder mehrere zusätzliche Bereiche einzuschließen, die nicht in dem lokalen Speicher von Routendaten 114 eingeschlossen sind. Der entfernte Speicher von Routendaten 116 kann auf einem entfernten Rechensystem verwaltet werden, auf das das System 100 zugreifen kann, wie nachstehend weiter beschrieben.
Ein Routing-Modul 118 verwendet die Daten, die die von der Routeneingabeschnittstelle 110 empfangene Fahrt angeben, und die Routendaten, auf die von der Routendatenschnittstelle 112 zugegriffen werden kann, um eine oder mehrere Routen zu identifizieren, die der Benutzer vom Ausgangspunkt zum Zielort befahren kann. In verschiedenen Ausführungsformen kann das Routing-Modul 118 eine Vektorkarte von Straßensegmenten mit definierten Endpunkten jedes Segments verwenden. Ein Prozess wie der Dijkstra-Algorithmus, ein A*-Algorithmus oder ein anderes geeignetes Verfahren kann verwendet werden, um einen oder mehrere Kürzester-Weg-Bäume zwischen dem Ausgangspunkt und dem Zielort zu bestimmen. Basierend auf Benutzervorlieben, wie Vorlieben für oder Abneigungen gegen Autobahnen, dem Wunsch, gebührenpflichtige Straßen zu vermeiden, und dergleichen, können verschiedene mögliche Segmente aus der Betrachtung eliminiert werden, bevor der Kürzeste-Weg-Baum bestimmt wird. Dem Benutzer kann die Möglichkeit gegeben werden, aus mehr als einer verfügbaren Route zu wählen.
Jeder der einen oder mehreren Routen, die von dem Routing-Modul 118 dargestellt werden, ist eine Zeitachse zugeordnet. Die Zeitachse verkörpert eine erwartete Reisezeit zwischen dem Ausgangspunkt und dem Zielort basierend auf einer Gesamtzeit des Befahrens jedes der Segmente, die in der Route enthalten sind, mit einer erwarteten Reisegeschwindigkeit. Die voraussichtliche Reisegeschwindigkeit kann auf einer Kombination der gesetzlich vorgegebenen Geschwindigkeitsgrenze für jedes der Segmente, voraussichtlichen oder tatsächlichen Verkehrsverzögerungen und einem oder mehreren zusätzlichen Faktoren basieren. Basierend auf einer spezifizierten Abfahrtszeit (oder einer angenommenen Abfahrtszeit, wie der aktuellen Zeit) gibt die Zeitachse eine erwartete Ankunftszeit an.
Eine Wetterdienstschnittstelle 120 greift auf Wettervorhersagedaten für einen Bereich, der die von dem Routing-Modul 118 identifizierte(n) Route(n) umfasst, für den durch die Zeitachse dargestellten Zeitraum zu, der die Reisezeit zwischen dem Ausgangspunkt und dem Zielort umfasst. Die Wetterdienstschnittstelle 120 kann auf einen Wettervorhersagedienst 122 zugreifen, der ebenso wie der entfernte Speicher von Routendaten 116 auf einem entfernten Rechensystem verwaltet wird, auf das das System 100 zugreifen kann. Auf den Wettervorhersagedienst 122 kann über ein Netzwerk zugegriffen werden und er kann auf einem anderen oder einem gleichen entfernten Rechensystem wie der entfernte Speicher von Routendaten 116 verwaltet werden.
In verschiedenen Ausführungsformen schließen die Wettervorhersagedaten Wetterradardaten ein, einschließlich tatsächlicher Wetterradardaten bestehender Wetterformationen oder prognostizierter Wetterradardaten basierend auf bestehenden und erwarteten Wetterbedingungen. In verschiedenen Ausführungsformen können die Wettervorhersagedaten auch eine vorhergesagte Temperatur, die Wahrscheinlichkeit der Teilnahme (und welche Art) und andere Wetterbedingungen einschließen, die zu Zeiten erwartet werden, die in der Zeitachse umfasst sind. In verschiedenen Ausführungsformen können die Wettervorhersagedaten auch verfügbares Tageslicht basierend auf Sonnenaufgangs- und/oder Sonnenuntergangszeiten für den Bereich oder die Bereiche, die die Route umschließen, einschließen. In anderen verschiedenen Ausführungsformen können zusätzliche Wetterparameter eingeschlossen sein, wie ein Ultraviolett- (UV-) Index, eine Luftfeuchtigkeit, ein Luftqualitätsindex, ein Allergenindex, und andere Faktoren, die dem Benutzer dargestellt oder für ihn zugänglich sein können. Diese zusätzlichen Überlegungen können wünschenswert sein, um einem Benutzer bei der Entscheidung zu helfen, ob das Dach eines Cabriolets geöffnet werden soll oder bei geöffneten Fenstern gefahren werden soll, oder ob der Benutzer die Fahrt neu planen möchte.
Ein Korrelationsmodul 124 empfängt die von anderen Modulen des Systems gesammelten und/oder erzeugten Routen- und Wetterdaten und erzeugt eine integrierte Routenkarte 150. Die integrierte Routenkarte 150 umfasst, wie nachstehend ausführlicher beschrieben, einen Verbund aus den Routendaten und den Wetterdaten, die in der der Route zugeordneten Zeitachse umfasst sind. Das Korrelationsmodul 124 kommuniziert mit einem Anzeigemodul 126 des Systems 100, um interaktiv die integrierte Routenkarte 150 auf einer Anzeige 130 zur Betrachtung durch den Benutzer anzuzeigen und/oder eine Benutzerinteraktion mit der integrierten Routenkarte 150 zuzulassen, wie weiter unten beschrieben wird.
In verschiedenen Ausführungsformen schließt die integrierte Routenkarte 150 mehrere visuelle Datenelemente ein. Die integrierte Routenkarte 150 schließt eine Karte 160 ein, die einen Bereich darstellt, der eine Route 170 umfasst. Die Karte 160 zeigt Straßen, Gemeinden, Punkte von Interesse, geografische Merkmale und andere Bereichseinzelheiten. Die Route 170, die eine von mehreren dem Benutzer zur Auswahl gestellten Routen (nicht abgebildet) sein kann, zeigt eine Reiseroute entlang von Straßen zwischen einem Ausgangspunkt 172 und einem Zielort 174. Ein Positionsanzeiger 176 stellt eine Position des Reisenden entlang der Route 170 dar. Wie weiter unten erläutert wird, kann der Positionsanzeiger 176 eine aktuelle Position des Reisenden oder eine erwartete Position zu einem ausgewählten Zeitpunkt darstellen.
Die integrierte Routenkarte 150 kann auch Wetterlagen 178 im Bereich anzeigen. Wie weiter unten beschrieben, können die Wetterlagen 178 bestimmten Zeiten auf der Zeitachse zugeordnet sein. In verschiedenen Ausführungsformen können die Wetterlagen 178 Fronten, Wolkenformationen, Niederschlagscluster oder andere Wetterobjekte einschließen, die per Wetterradar wahrnehmbar sein können. Es versteht sich, dass das Wetterradar unterschiedliche Wetterlagen unter Verwendung unterschiedlicher Farben, Füllmuster und Intensitäten darstellen kann, um unterschiedliche Wetterbedingungen zu verdeutlichen, die von wolkigem Himmel oder Nebel über leichten und starken Regen bis Hagel oder Schnee bis zu hohen Windstärken wie Tornados reichen. Andere Wetterobjekte können mit Richtungspfeilen dargestellt werden, wobei die Richtung die Windrichtung zeigt und eine Dicke oder eine andere Eigenschaft des Pfeils die Geschwindigkeit anzeigen kann. Atmosphärische Überlegungen, wie ein UV-Index, Luftfeuchtigkeit oder ein Luftqualitätsindex, können mit punktierten oder gestrichelten Linien oder mit Kennzeichen anderer Muster oder Farben dargestellt werden.
Die integrierte Routenkarte 150 schließt eine Zeitachse 180 ein, die sich über einen Zeitraum von einer Abfahrtszeit 182 bis zu einer erwarteten Ankunftszeit 184 erstreckt. Ein Schieberegler 181 kann eine aktuelle Zeit 182 darstellen oder verändert werden, um eine nachfolgende Zeit auf der Zeitachse 180 auszuwählen, die auf der integrierten Routenkarte 150 visualisiert werden soll, wie weiter unten beschrieben. Ein aktueller Situationsanzeiger 186 kann eine Zeit 188 und eine aktuelle Wetterbedingung 189 anzeigen, wie weiter unten beschrieben. Die Zeitachse 180 kann auch eine Animationssteuerung 190 einschließen, um die Bewegung der Wetterformationen 178 über die integrierte Routenkarte 150 im Zeitraffer gemäß Zeitablauf entlang der Zeitachse 180 anzuzeigen, wie nachstehend weiter beschrieben.
In verschiedenen Ausführungsformen schließt die integrierte Routenkarte 150 auch andere Informationen ein. Während zum Beispiel ein Benutzer fährt, kann die integrierte Routenkarte 150 einen oder mehrere Navigationshinweise 195 einschließen, um den Benutzer über ein nächstes Abbiege- oder ein anderes Navigationsmanöver und eine Entfernung und/oder Zeit zu informieren, bis dieses Manöver durchgeführt werden soll, um der Route 170 zu folgen.
Bezugnehmend auf 2 kann das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 von 1 in ein Fahrzeug 200 integriert oder an Bord eines Fahrzeugs 200 transportierbar sein. In verschiedenen Ausführungsformen schließt das Fahrzeug 200 eine Karosserie 202 ein, die einen Fahrgastraum 204 tragen kann, der in der Lage ist, einen Fahrer, einen oder mehrere Passagiere und/oder Fracht aufzunehmen. In verschiedenen Ausführungsformen kann das Fahrzeug 200 von einem Fahrer gesteuert werden, oder das Fahrzeug 200 kann ein selbstfahrendes Fahrzeug sein. Das Fahrzeug 200 kann ein autonomes Fahrzeug sein, das ohne einen Fahrer fährt, um Passagiere und/oder Fracht zu transportieren. Die Karosserie 202 kann auch einen Frachtbereich 206 getrennt von dem Fahrgastraum 204 einschließen, wie beispielsweise einen Kofferraum oder ein Lastkraftwagenbett, der in der Lage ist, Fracht zu transportieren. Das Fahrzeug 200 schließt ein Antriebssystem 201 ein, das selektiv mit einem oder mehreren Vorderrädern 203 und/oder mit einem oder mehreren Hinterrädern 205 in Eingriff bringbar ist, um das Fahrzeug 200 anzutreiben, zu beschleunigen, abzubremsen, zu stoppen und zu lenken. Das Antriebssystem 201 kann ein elektrisch betriebenes System, ein mit fossilen Brennstoffen betriebenes System, ein Hybridsystem, das sowohl elektrische Energie als auch fossile Brennstoffe verwendet, oder eine andere Art von Energiequelle einschließen.
In verschiedenen Ausführungsformen kann das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 ein integraler Bestandteil des Fahrzeugs 200 sein, einschließlich eines Rechensystems, das Teil des Fahrzeugs 200 ist, von einem Energieversorgungssystem an Bord des Fahrzeugs 200 gespeist wird und das eine Anzeige 130 (1) verwendet, die in eine oder mehrere Instrumententafeln 220 integriert ist, die in dem Fahrgastraum 204 des Fahrzeugs 200 angeordnet sind. Die Instrumententafeln 220 können verschiedene Betriebsmessgeräte, wie einen Geschwindigkeitsmesser, Drehzahlmesser und Wegstreckenmesser, Klimaanlagensteuerung, Unterhaltungselektroniksteuerung und andere Instrumente zusammen mit der Darstellung einer integrierten Routenkarte 150 (1) einschließen. In verschiedenen Ausführungsformen kann das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 eine separate Rechenvorrichtung einschließen, die an Bord des Fahrzeugs 200 transportierbar ist, wie beispielsweise ein Smartphone, eine Smartwatch, einen Tischcomputer oder eine andere tragbare Rechenvorrichtung. In verschiedenen Ausführungsformen kann das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 eine Rechenvorrichtung einschließen, die separat von dem Fahrzeug 200 verwendbar ist, wie beispielsweise einen tragbaren oder nicht tragbaren PC, der für die Fahrtenplanung verwendbar ist.
Bezugnehmend auf 3 zeigt ein Armaturenbrett 300 in dem Fahrgastraum 204 eine der Instrumententafeln 220 (2), die die Anzeige 130 einschließt, die die integrierte Routenkarte 150 darstellt. In verschiedenen Ausführungsformen kann die Anzeige 130 eine Touchscreen-Anzeige einschließen, die es einer Person ermöglicht, direkt die Anzeige 130 zu betätigen, um mit der Anzeige zu interagieren, zum Beispiel um Routeninformationen einzugeben oder mit der Zeitachse 180 zu interagieren, wie nachstehend weiter beschrieben. In verschiedenen Ausführungsformen, in denen die Anzeige 130 keine Touchscreen-Anzeige einschließt, können Steuerelemente 301-304 neben der Anzeige 130 eine Betätigung der Anzeige 130 durch den Benutzer ermöglichen, um einen Cursor zu bewegen, Zeichen einzugeben oder andere Steuerfunktionen auszuführen. In verschiedenen Ausführungsformen, in denen das System 100 zum Empfangen von Spracheingaben konfiguriert ist, kann ein Benutzer auch Sprachbefehle verwenden, um das System 100 zu betätigen und dadurch mit der integrierten Routenkarte 150 und/oder anderen Informationen, die über die Anzeige 130 dargestellt werden, zu interagieren.
In verschiedenen Ausführungsformen kann anstelle oder zusätzlich zur Verwendung der Anzeige 130 auf dem Armaturenbrett 300 eine tragbare Rechenvorrichtung 310, wie beispielsweise ein Smartphone, eine Smartwatch, ein Tablet-Computer oder eine andere tragbare Rechenvorrichtung, eine Anwendung ausführen, die dazu dient, Funktionen des integrierten Routenkartenanzeigesystems 100 bereitzustellen. Die tragbare Rechenvorrichtung 310 kann allein oder in einer Kombination mit einem entfernten Rechensystem arbeiten, wie nachstehend weiter erläutert wird. Die tragbare Rechenvorrichtung 310 kann sich mit anderen Systemen an Bord des Fahrzeugs 200, wie beispielsweise einem Geschwindigkeitsmesser oder anderen Vorrichtungen, über eine Schnittstelle 320 verbinden. Die Schnittstelle kann eine drahtlose Schnittstelle, wie beispielsweise eine Bluetooth- oder Wi-Fi-Schnittstelle, oder eine drahtgebundene Schnittstelle unter Verwendung eines USB oder einer anderen drahtgebundenen Verbindung einschließen.
Unter zusätzlicher Bezugnahme auf 4 und nur beispielhaft und nicht einschränkend kann ein veranschaulichendes Rechensystem 400 an Bord des Fahrzeugs 200 (2) verwendet werden, um die Funktionen des integrierten Routenkartenanzeigesystems 100 (1) auszuführen. In verschiedenen Ausführungsformen schließt das Rechensystem 400 in der Regel mindestens eine Verarbeitungseinheit 420 und einen Systemspeicher 430 ein. Abhängig von der exakten Konfiguration und dem Typ der Rechenvorrichtung kann der Systemspeicher 430 ein flüchtiger Speicher, wie ein Direktzugriffsspeicher („RAM“), ein nichtflüchtiger Speicher, wie ein Nur-Lese-Speicher („ROM“), ein Flash-Speicher und dergleichen, oder eine Kombination aus flüchtigem Speicher und nichtflüchtigem Speicher sein. Der Systemspeicher 430 beinhaltet typischerweise ein Betriebssystem 432, eine oder mehrere Anwendungen 434 - wie beispielsweise computerausführbare Anweisungen zur Unterstützung des Betriebs des integrierten Routenkartenanzeigesystems 100 - und Programmdaten 436. Das Betriebssystem 432 kann eine beliebige Anzahl von Betriebssystemen einschließen, die auf Desktop- oder tragbaren Vorrichtungen ausführbar sind, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Linux, Microsoft Windows®, Apple OS® oder Android® oder ein proprietäres Betriebssystem.
Das Rechensystem 400 kann auch zusätzliche Merkmale oder Funktionen aufweisen. Zum Beispiel kann das Rechensystem 400 auch zusätzliche Datenspeichervorrichtungen (entfernbar und/oder nicht entfernbar) einschließen, wie Magnetplatten, optische Platten, Band oder Flash-Speicher. Ein solcher zusätzlicher Speicher ist in 4 durch den entfernbaren Speicher 440 und den nicht entfernbaren Speicher 450 veranschaulicht. Computerspeichermedien können flüchtige und nichtflüchtige, entfernbare und nicht entfernbare Medien einschließen, die in einem beliebigen Verfahren oder einer beliebigen Technologie zum Speichern von Informationen implementiert sind, wie computerlesbare Anweisungen, Datenstrukturen, Programmmodule oder andere Daten. Der Systemspeicher 430, der entfernbare Speicher 440 und der nicht entfernbare Speicher 450 sind alle Beispiele für Computerspeichermedien. Verfügbare Typen von Computerspeichermedien schließen ein, sind aber nicht beschränkt auf RAM, ROM, EEPROM, Flash-Speicher (sowohl in entfernbaren als auch nicht entfernbaren Formen) oder andere Speichertechnologie, CD-ROM, Digital Versatile Disks (DVD) oder andere optische Speicher, Magnetkassetten, Magnetplattenspeicher oder andere Magnetspeichervorrichtungen oder jedes andere Medium, das zum Speichern der gewünschten Informationen verwendet werden kann und auf das durch das Rechensystem 400 zugegriffen werden kann. Jedes solche Computerspeichermedium kann Teil des Rechensystems 400 sein.
Das Rechensystem 400 kann auch eine oder mehrere Eingabevorrichtungen 460 aufweisen, wie eine Tastatur, einen Stift, eine Spracheingabevorrichtung, eine Touchscreen-Eingabevorrichtung usw. Ausgabevorrichtung(en) 470, wie eine Anzeige, Lautsprecher, Nahbereichstransceiver, wie ein Bluetooth-Transceiver usw., können ebenfalls eingeschlossen sein. Das Rechensystem 400 kann auch ein oder mehrere Kommunikationssysteme 480 einschließen, die es dem Rechensystem 400 ermöglichen, mit anderen Rechensystemen 490 zu kommunizieren, wie nachstehend weiter beschrieben. Wie bereits erwähnt, kann das Kommunikationssystem 480 Systeme für drahtgebundene oder drahtlose Kommunikation einschließen. Verfügbare Formen von Kommunikationsmedien tragen in der Regel computerlesbare Anweisungen, Datenstrukturen, Programmmodule oder andere Daten in einem modulierten Datensignal, wie eine Trägerwelle oder einem anderen Transportmechanismus und schließen beliebige Informationsliefermedien ein. Der Begriff „moduliertes Datensignal“ kann ein Signal einschließen, bei dem eine oder mehrere seiner Eigenschaften so eingestellt oder geändert sind, dass Informationen in dem Signal codiert werden. Nur als veranschaulichendes Beispiel und nicht als Einschränkung können Kommunikationsmedien drahtgebundene Medien wie ein drahtgebundenes Netzwerk oder eine direkt drahtgebundene Verbindung und drahtlose Medien wie akustische, Funkfrequenz- (RF), Infrarot- und andere drahtlose Medien einschließen. Der Begriff computerlesbare Medien, wie hierin verwendet, schließt sowohl Speichermedien als auch Kommunikationsmedien ein.
Unter weiterer Bezugnahme auf 4 kann das Rechensystem 400 eine Globales-Positionierungssystem-Schaltlogik 485 („GPS“-Schaltlogik) einschließen, die dessen Standort basierend auf relativen Positionen zu mehreren GPS-Satelliten automatisch ausmachen kann. Wie weiter unten beschrieben, kann die GPS-Schaltlogik 485 verwendet werden, um einen Standort des Fahrzeugs 200 zu bestimmen. In verschiedenen Ausführungsformen kann die GPS-Schaltlogik 485 verwendet werden, um eine Position des Fahrzeugs 200 zur Erzeugung und Analyse der integrierten Routenkarte 150 zu bestimmen.
Zusätzlich zu dem einen oder den mehreren bordeigenen Rechensystemen können verschiedene Ausführungsformen mit entfernten Rechensystemen kommunizieren, um die hierin beschriebenen Funktionen durchzuführen. Bezugnehmend auf 5 kann eine Betriebsumgebung 500 einen oder mehrere Sätze oder entfernte Rechensysteme 520 und 550 einschließen. Ein erstes entferntes Rechensystem 520 unterstützt einen Wettermeldedienst und ein zweites entferntes Rechensystem 550 unterstützt einen Karten- oder Routendatendienst. Es versteht sich, dass die entfernten Systeme 520 und 550 separate Dienste sein können oder die Funktionen beider entfernten Systeme 520 und 550 zu einem einzigen System kombiniert werden können.
Die entfernten Rechensysteme 520 und 550 können jeweils einen Server oder eine Serverfarm einschließen und können mit dem Netzwerk 510 über drahtgebundene und/oder drahtlose Kommunikationsverbindungen 521 bzw. 551 kommunizieren. Die entfernten Rechensysteme 520 und 550 können auf Programmierung und Daten zugreifen, die verwendet werden, um ihre Funktionen über Hochgeschwindigkeitsdatenbusse 525 und 555 auszuführen, um mit dem Datenspeicher 530 bzw. 560 zu interagieren. In verschiedenen Ausführungsformen kann das entfernte Rechensystem 520 Anfragen nach tatsächlichen Wetterradardaten 532, prognostizierten Wetterradardaten 534 und anderen Wetterdaten 536 bedienen, die im Datenspeicher 530 verwaltet werden. Die Wetterdaten 532, 534 und 536 sind dem integrierten Routenkartenanzeigesystem 100 zur Erzeugung von integrierten Routenkarten 150 bereitstellbar, wie weiter unten beschrieben wird. In verschiedenen Ausführungsformen kann das entfernte Rechensystem 550 Anfragen nach Kartendaten 562 bedienen, um die Routendatenschnittstelle 112 des integrierten Routenkartenanzeigesystems 100 zu versorgen oder den Speicher von lokalen Routendaten 114, der von dem integrierten Routenkartenanzeigesystem 100 verwaltet wird, zu erweitern oder zu aktualisieren, wie zuvor unter Bezugnahme auf 1 beschrieben.
Das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 kann an Bord des Fahrzeugs 200 angeordnet sein. Wie zuvor beschrieben, kann das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 von einer Rechenvorrichtung unterstützt werden, die in das Fahrzeug 200 integriert ist, oder von einer tragbaren Rechenvorrichtung unterstützt werden, die an Bord des Fahrzeugs 200 getragen wird, wie zuvor beschrieben. Das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 kann über das Netzwerk 510 über eine Kommunikationsverbindung 512 kommunizieren, um auf die entfernten Rechensysteme 520 und 550 zuzugreifen, um auf Wetter- und/oder Kartendaten zuzugreifen. Die Kommunikationsverbindung 512 kann eine drahtlose Kommunikationsverbindung einschließen, um mobile Kommunikation mit einem System an Bord des Fahrzeugs 200 zu ermöglichen, oder kann eine drahtgebundene Verbindung einschließen, wenn das Fahrzeug 200 angehalten wird.
Das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 kann auch von einem Rechensystem 570 unterstützt werden, das nicht in das Fahrzeug 200 integriert oder an Bord dieses transportierbar ist. Das Rechensystem 570 kann verwendet werden, um die integrierte Routenkarte 150 (1) zu Reiseplanungszwecken zu erzeugen und/oder um Routen- und Zeitinformationen für eine integrierte Routenkarte 150 einzugeben, die an eine Rechenvorrichtung an Bord des Fahrzeugs 200 gesendet oder für diese verfügbar gemacht werden soll. Das Rechensystem 570 kann über das Netzwerk 510 über eine Kommunikationsverbindung 571 kommunizieren, um auf die entfernten Rechensysteme 520 und 550 zuzugreifen, um auf Wetter- und/oder Kartendaten zuzugreifen. Die Kommunikationsverbindung 571 kann eine drahtlose oder eine drahtgebundene Kommunikationsverbindung einschließen.
Der Betrieb des integrierten Routenkartenanzeigesystems 100 wird anhand der folgenden Figuren näher beschrieben. Bezugnehmend auf 6 ermöglicht ein Routeneingabebildschirm 600 einem Benutzer die Eingabe von Informationen über eine möglicherweise durchzuführende Fahrt. Der Routeneingabebildschirm 600 schließt eine Zielorteingabeeinrichtung 610 ein, in die ein Benutzer eine Adresse, einen Koordinatenort oder einen anderen Deskriptor eingeben kann, um einen Zielort einer Fahrt anzugeben. Wenn die Zielorteingabeeinrichtung 610 ein Touchscreen ist, kann das Betätigen der Zielorteingabeeinrichtung eine Tastatur aufrufen, mit der ein Benutzer eine Adresse, Koordinaten oder andere Informationen eingeben kann, um einen Zielort für eine Fahrt zu identifizieren. Alternativ kann anstelle der Verwendung eines Touchscreens die Zielorteingabeeinrichtung 610 durch Spracheingabe oder andere Steuerungen betätigt werden, wie herkömmliche Steuerungen, die auf einem Rechensystem verfügbar sind, oder zum Beispiel die Eingabesteuerungen 301-304 (3), die in einem Fahrzeugarmaturenbrett 300 umfasst sind.
Zusätzlich kann der Routeneingabebildschirm 600 eine Zwischenzieleingabeeinrichtung 612 einschließen, um es dem Benutzer zu ermöglichen, Wegpunkte oder andere Orte zu identifizieren, entlang denen der Benutzer den Weg zu dem Zielort wünscht, der über die Zielorteingabeeinrichtung 610 identifiziert wurde. Die Zieleingabeeinrichtung 612 kann über Touchscreen-Eingabe, Spracheingabe oder andere Eingaben wie zuvor beschrieben funktionieren, um ein oder mehrere Zwischenziel(e) zu identifizieren. Der Routeneingabebildschirm 600 kann auch eine Abfahrtseingabeeinrichtung 614 einschließen, um es einem Benutzer zu ermöglichen, eine Abfahrtszeit zu spezifizieren, wenn der Benutzer nicht plant, zur gegenwärtigen Zeit abzufahren. In verschiedenen Ausführungsformen kann, wenn die Abfahrtseingabeeinrichtung 614 nicht betätigt wird, die aktuelle Zeit standardmäßig als Abfahrtszeit eingestellt sein oder angenommen werden. Sobald der Benutzer die gewünschten Informationen eingegeben hat, kann der Benutzer eine Startschaltfläche 616 betätigen, um die Routendaten zu erzeugen und anzuzeigen. Beschreibungen nachfolgender Bildschirmanzeigen, die eine spezifizierte Route zeigen, gehen davon aus, dass der Benutzer den Routeneingabebildschirm 600 bereits betätigt hat, um mindestens einen Zielort einer Fahrt zu identifizieren.
Bezugnehmend auf 7A und 7B können Ausführungsformen des integrierten Routenkartenanzeigesystems 100 (1) Wetterbedingungen darstellen, um einem Benutzer beim Planen einer Fahrt zu helfen, oder Wetterbedingungen während der Fahrt darstellen, selbst wenn keine Routeninformationen eingegeben wurden, um dem Benutzer zu ermöglichen, das lokale Wetter zu sehen. Bezugnehmend auf 7A kann eine integrierte Routenkarte 700 zum Erstellen oder Anpassen der Fahrtenplanung verwendet werden. Die integrierte Routenkarte 700 schließt eine Karte 710 eines Bereichs nahe oder um einen Ausgangspunkt 712 ein. Der Ausgangspunkt 712 kann ein Standort sein, an dem sich der Benutzer derzeit befindet oder den der Benutzer anderweitig identifiziert hat. Wie zuvor beschrieben, kann der Ausgangspunkt 712 aus GPS-Daten bestimmt und standardmäßig verwendet werden, es sei denn, der Benutzer identifiziert einen anderen Standort. Die Karte 710 kann sowohl den Ausgangspunkt 712 als auch, falls spezifiziert, einen Zielort 714 einschließen.
Wie zuvor beschrieben, ruft das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 Wettervorhersagedaten für den Bereich ab und zeigt Wetterformationen 716 an, die sich aktuell in dem von der Karte 710 abgedeckten Bereich befinden. Die abgerufenen Wettervorhersagedaten können aktuelle oder prognostizierte Wetterradardaten für den Bereich einschließen, die auf der integrierten Routenkarte 700 eingeblendet oder anderweitig als Teil davon dargestellt werden.
Gemäß verschiedenen Ausführungsformen schließt die integrierte Routenkarte 700 auch eine Zeitachse 730 ein, die sich über einen Zeitraum erstrecken kann, der zu einer aktuellen Zeit oder einer anderen spezifizierten Startzeit beginnt. In verschiedenen Ausführungsformen kann ein Schieberegler 732 entlang der Zeitachse 730 bewegt werden, um eine andere Zeit für die integrierte Routenkarte 700 anzuzeigen. Der Schieberegler 732 ist hier auf eine aktuelle Zeit 734 eingestellt, die in 7A als „Jetzt“ gekennzeichnet ist. Dadurch werden die Wetterformationen 716 für die aktuelle Zeit 734 dargestellt. Zusätzlich wird ein aktueller Situationsanzeiger 736 dargestellt, um eine spezifische Zeit 738 zu zeigen, die durch eine Position des Schiebereglers 732 angegeben wird und die in dem Beispiel von 7A 12:47 Uhr ist. Der aktuelle Situationsanzeiger 736 kann auch einen Wetteranzeiger 740 einschließen, der das Wetter für den Ausgangspunkt 712 zur ausgewählten Zeit 738 darstellt. Der Wetteranzeiger 740 kann ein Symbol (wie in 7A gezeigt) aufweisen, das Wetter- und Tageslichtbedingungen am Ausgangspunkt 712 zur ausgewählten Zeit 738 zeigt. In dem Beispiel von 7A zeigt der Wetteranzeiger 740, dass es gerade Tag und wolkig ist.
Bezugnehmend auf 7B umfasst eine weitere integrierte Routenkarte 750 wiederum die Karte 710 des Bereichs, der den Ausgangspunkt 712 und den Zielort 714 umfasst. Die integrierte Routenkarte 750 von 7B zeigt jedoch die prognostizierten Wetterbedingungen zu einem späteren Zeitpunkt, da der Benutzer den Schieberegler 732 entlang der Zeitachse 730 bis zu einer zweiten Zeit 735 verschoben hat. Die Wetterformationen 717 wurden entsprechend der zweiten Zeit 735 aktualisiert, um anzuzeigen, wie sich die Wetterformationen seit der vorherigen Zeit 734 geändert oder bewegt haben (7A). In dem Beispiel von 7B zeigt ein aktueller Situationsanzeiger 737 eine neue aktuelle Zeit 739 als 13:13 Uhr, die durch Betätigung des Schiebereglers 732 auf der Zeitachse 730 ausgewählt wurde. Der aktuelle Situationsanzeiger 737 schließt auch einen Wetteranzeiger 741 ein, der in dem Beispiel von 7B zeigt, dass sich die Wetterbedingungen von wolkig zu Regen geändert haben. Somit kann ein Benutzer in verschiedenen Ausführungsformen das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 betätigen und einstellen, um zu planen, wann eine Fahrt begonnen werden soll, unter Berücksichtigung dessen, was die Wetterbedingungen zu unterschiedlichen Abfahrtszeiten sein können.
Bezugnehmend auf 8A-8D kann eine Animationssteuerung 815 verwendet werden, um eine Darstellung einer Reihe von Ansichten von Wetterbedingungen für einen von der Zeitachse 830 umfassten Zeitraum auszulösen. Anstatt einer Bewegung des Schiebereglers 732 (7A und 7B) durch den Benutzer zur Auswahl bestimmter Zeiten, um die Wetterbedingungen zu diesen Zeiten anzuzeigen, kann somit eine Reihe von Ansichten der Wetterbedingungen in verschiedenen Intervallen sequenziell und automatisch dargestellt werden. Bezugnehmend auf 8A schließt eine integrierte Routenkarte 800 eine Karte 810 für einen Bereich ein, der einen Ausgangspunkt 812 und einen Zielort 814 umfasst. Wetterformationen 816 werden für eine aktuell dargestellte Zeit angezeigt. Ein aktueller Situationsanzeiger 836 zeigt die aktuell dargestellte Zeit 838 (12:47 Uhr) und einen Wetteranzeiger 840. Um die Darstellung einer Reihe von Ansichten von Wetterbedingungen für den von der Zeitachse 830 umfassten Zeitraum auszulösen, betätigt ein Benutzer die Animationssteuerung 815. Die Animationssteuerung 815 kann eine virtuelle Schaltfläche auf einem Touchscreen sein, die zum Beispiel durch Antippen der Animationssteuerung 815 mit einem Finger betätigt werden kann, oder die Animationssteuerung 815 kann durch eine physische Schaltfläche, durch Ausgeben eines Sprachbefehls oder durch ein anderes Verfahren zum Betätigen des integrierten Routenkartenanzeigesystems 100 aktiviert werden.
8B-8D zeigen eine Reihe von nachfolgenden Ansichten, die als Ergebnis der Betätigung der Animationssteuerung 810 dargestellt werden. Bezugnehmend auf 8B schließt eine integrierte Routenkarte 801 aktualisierte Wetterformationen 817 nach Ablauf eines Zeitintervalls ein. In dem Beispiel von 8A-8D beträgt das Intervall 15 Minuten. Wie durch einen Situationsanzeiger 846 gezeigt, ist eine aktuell dargestellte Zeit 848 13:02 Uhr, 15 Minuten nach der aktuell dargestellten Zeit 838 von 8A. Die Wetterformationen 817 zeigen, dass sich die Wetterformationen 816 (8A) nach Osten bewegt haben, indem sie zum Ausgangspunkt 812 und zum Zielort 814 gewandert sind. Ein Wetteranzeiger 850 zeigt an, dass das aktuelle Wetter am Ausgangspunkt weiterhin wolkig ist.
Bezugnehmend auf 8C schließt eine integrierte Routenkarte 802 aktualisierte Wetterformationen 818 nach Ablauf eines weiteren 15-Minuten-Intervalls ein. Wie durch einen Situationsanzeiger 856 gezeigt, ist eine aktuell dargestellte Zeit 858 13:17 Uhr, weitere 15 Minuten nach der aktuell dargestellten Zeit 848 von 8B. Die Wetterformationen 818 sind weiter nach Osten gezogen. Obwohl sich die Wetterformationen 818 in den Bereich des Zielorts 814 bewegen, zeigt ein Wetteranzeiger 860, dass das aktuelle Wetter am Ausgangspunkt 812 weiterhin wolkig ist.
Bezugnehmend auf 8D schließt eine integrierte Routenkarte 803 weitere aktualisierte Wetterformationen 819 nach Ablauf eines weiteren 15-Minuten-Intervalls ein. Wie durch einen Situationsanzeiger 866 gezeigt, ist eine aktuell dargestellte Zeit 868 13:32 Uhr, weitere 15 Minuten nach der aktuell dargestellten Zeit 858 von 8C. Die Wetterformationen 819 haben sich weiter nach Osten bewegt, wobei sie sich vom Ausgangspunkt 812 wegbewegen und anfangen, sich vom Zielort 814 wegzubewegen. Eine Wetteranzeige 870 zeigt an, dass das aktuelle Wetter am Ausgangspunkt 812 weiterhin wolkig ist.
Basierend auf der Reihe von Ansichten von dargestellten Wetterbedingungen kann ein Benutzer erkennen, dass die Fahrt zum Zielort durch Verschieben seiner Abreise erfolgen kann, ohne dass er an dem Ausgangspunkt 812, an dem Zielort 814 oder an Punkten dazwischen in schlechtes Wetter gerät. Die Reihe von Ansichten, die nacheinander durch Betätigen der Animationssteuerung 815 dargestellt werden, ermöglicht es dem Benutzer, die Änderung der Wetterbedingungen im Rahmen der Zeitachse 830 zu bewerten, ohne einzelne Zeiten manuell auszuwählen, wie unter Bezugnahme auf 7A und 7B beschrieben. In verschiedenen Ausführungsformen kann die animierte Darstellung der Reihe von Ansichten erneut die Zeiten entlang der Zeitachse 830 in einer Schleife durchlaufen, bis die Animationssteuerung 815 erneut betätigt wird, um die Darstellung der Reihe von Ansichten zu stoppen. Es versteht sich, dass die Animationssteuerung 815 einen Schalter vom Umschalttyp einschließen kann, der einmal betätigt werden kann, um die Animation auszulösen, und erneut betätigt werden kann, um die Animation zu stoppen.
In verschiedenen Ausführungsformen kann die Animation Ansichten auf verschiedene Weise darstellen. Zum Beispiel kann die Animation Ansichten darstellen, die eine Minute voneinander entfernt sind, so dass die Animation als ein relativ ruckelfreies, kontinuierliches Video erscheint. Alternativ kann das Intervall zwischen Ansichten mehrere Minuten auseinander liegen, was zu einer weniger ruckelfreien Animation führen kann, aber möglicherweise weniger Bandbreite oder andere Ressourcen zum Erzeugen verbraucht. In verschiedenen Ausführungsformen kann ein Benutzer unter den Optionen einstellen oder ändern, ob die Reihe von Ansichten automatisch wiederholt wird, wie oft die Reihe wiederholt wird und/oder wie lange eine Ansicht jedes Intervalls angezeigt wird, bevor eine nächste Ansicht dargestellt wird. In verschiedenen Ausführungsformen kann der Benutzer in der Lage sein, andere Optionen über eine Schnittstelle des integrierten Routenkartenanzeigesystems 100 einzustellen oder zu ändern.
Unter Bezugnahme auf 9A und 9B können integrierte Routenkarten 900 und 901 verwendet werden, während sich ein Benutzer bewegt, und somit können Entwicklung und Bewegung von Wetterformationen, Fortschritt entlang einer Route und der Einfluss des Wetter auf die Reise entlang der Route gezeigt werden. Bezugnehmend auf 9A zeigt die integrierte Routenkarte 900 eine Karte 901, die einen Bereich einschließlich eines Ausgangspunkts 912 und eines Zielorts 914 umfasst. Unter Verwendung von Verfahren, wie zuvor beschrieben, identifiziert das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 eine oder mehrere Routen, die zwischen dem Ausgangspunkt und dem Zielort 914 befahren werden können. Auf der integrierten Routenkarte 900 wird eine identifizierte und/oder ausgewählte Route 916 zwischen dem Ausgangspunkt 912 und dem Zielort 914 angezeigt. Ein Positionsanzeiger 917 identifiziert einen aktuellen Standort des Benutzers, der wie zuvor beschrieben aus GPS-Daten erzeugt werden kann. Der Positionsanzeiger 917 spiegelt wider, dass sich der Benutzer in der durch 9A dargestellten Situation noch am Ausgangspunkt 912 befindet oder diesen gerade verlässt. Ein verschiebbarer Anzeiger 934 entlang der Zeitachse 930 zeigt einen aktuellen Zeitpunkt 934 entlang der Zeitachse an. Wetterformationen 918 werden für eine aktuell dargestellte Zeit angezeigt. Ein aktueller Situationsanzeiger 936 zeigt die aktuell dargestellte Zeit 938 (12:47 Uhr) und einen Wetteranzeiger 940, der zeigt, dass das Wetter zum aktuellen Zeitpunkt und Standort derzeit wolkig ist. In verschiedenen Ausführungsformen kann auch ein Navigationshinweis 990 dargestellt sein, um den Benutzer auf das nächste Abbiege- oder ein anderes Navigationsmanöver aufmerksam zu machen, um auf der Route 916 zu bleiben, sowie eine Entfernung, bis dieses Manöver durchgeführt werden sollte.
Gemäß verschiedenen Ausführungsformen des integrierten Routenkartenanzeigesystems 100 werden, während sich der Benutzer entlang der Route 916 bewegt, der Standort eines Benutzers, die Wetterbedingungen und die Wetterstandorte am Standort des Benutzers aktualisiert. Bezugnehmend auf 9B zeigt ein Positionsanzeiger 927 den Fortschritt des Benutzers entlang der Route 916 zum Zielort 914 an. Geänderte oder verschobene Wetterformationen 919 werden für eine aktuell dargestellte Zeit angezeigt, die im Beispiel von 9B zeigt, dass sich die Wetterformationen 919 in die vom Benutzer befahrene Route 916 bewegt haben. Ein aktueller Situationsanzeiger 946 zeigt die aktuell dargestellte Zeit 948 (13:13 Uhr) und einen Wetteranzeiger 950 an, der zeigt, dass das Wetter zum aktuellen Zeitpunkt und Standort regnerisch ist. Der verschiebbare Anzeiger 934 hat sich entlang der Zeitachse 930 bewegt, um einen aktuellen Zeitpunkt 944 auf der Zeitachse zu identifizieren. Ein Navigationshinweis 991 kann auch dargestellt werden, um den Benutzer auf das nächste Abbiege- oder ein anderes Navigationsmanöver aufmerksam zu machen, um auf der Route 916 zu bleiben, sowie eine Entfernung, bis dieses Manöver durchgeführt werden sollte.
Somit zeigt das Beispiel von 9A und 9B, wie verschiedene Ausführungsformen des integrierten Routenkartenanzeigesystems 100 es einem Benutzer ermöglichen, Wegbeschreibungen zu erhalten und bevorstehende Wettervorhersagedaten anzusehen, aber wenn der Benutzer eine bereitgestellte Route fährt, kann der Benutzer sehen, wie sich das Wetter auf das Befahren der Route 916 auswirken kann. So kann der Benutzer beispielsweise wählen, die Reisepläne zu ändern, beispielsweise anzuhalten, um unerwünschtes Wetter zu vermeiden oder das Wetter vorbeiziehen zu lassen, oder sich zumindest auf die erwarteten Wetterbedingungen vorzubereiten.
In verschiedenen Ausführungsformen kann das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 (1) Wetterbedingungen am Standort des Benutzers anzeigen, ohne dass der Benutzer eine Route spezifiziert. Dementsprechend ermöglicht es das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 einem Benutzer, das aktuelle, sich ändernde oder aufziehende Wetter in einem Bereich um den Standort des Benutzers herum zu beobachten, ohne eine Route anzugeben.
Unter Bezugnahme auf 10A und 10B können integrierte Routenkarten 1000 bzw. 1001 angezeigt werden, um Wetterbedingungen um den Standort eines Benutzers herum darzustellen. Bezugnehmend auf 10A schließt die integrierte Routenkarte 1000 eine Karte 1010 eines Bereichs in der Nähe oder in der Umgebung eines Standorts eines Benutzers ein, wie durch einen Standortanzeiger 1012 dargestellt. Wie zuvor beschrieben, können der Standort für die Karte 1010 und der Positionsanzeiger 1012 aus GPS-Daten oder anderen Quellen bestimmt werden. Wie ebenfalls zuvor beschrieben, ist das integrierte Routenkartenanzeigesystem 100 (1) konfiguriert, Wettervorhersagedaten für den Bereich abzurufen und Wetterformationen 1016 anzuzeigen, die sich derzeit in dem von der Karte 1010 abgedeckten Bereich befinden. Wie in anderen Ausführungsformen kann die integrierte Routenkarte 1000 auch eine Zeitachse 1030 einschließen, die sich über einen Zeitraum erstrecken kann, der zu einem aktuellen Zeitpunkt beginnt. Die Zeitachse 1030 kann auch einen Schieberegler 1032 einschließen, der entlang der Zeitachse 1030 bewegt werden kann, um eine andere Zeit für die integrierte Routenkarte 1000 anzuzeigen, um sich ändernde, entwickelnde und/oder vorhergesagte Wetterbedingungen anzusehen, wie unter Bezugnahme auf 7A und 7B beschrieben. Es versteht sich jedoch, dass, da der Benutzer keine spezifizierte Route eingegeben hat und/oder dieser nicht folgt, das Bewegen des Schiebereglers 1032 Änderungen in den Wetterbedingungen zeigen kann, aber den Standortanzeiger 1012 nicht bewegt, wie in 7A und 7B gezeigt; stattdessen entspricht der Standortanzeiger 1012 dem aktuellen Standort.
Die integrierte Routenkarte 1000 kann auch einen aktuellen Situationsanzeiger 1036 einschließen, um eine spezifische Zeit 1038 anzuzeigen, was die aktuelle Zeit (12:47 Uhr in dem Beispiel von 7A) oder eine Zeit, die einer Position des Schiebereglers 1032 zugeordnet ist, anzeigen kann. Der aktuelle Situationsanzeiger 1036 kann auch einen Wetteranzeiger 1040 einschließen, der das Wetter für den Standort des Benutzers 1012 darstellt. Der Wetteranzeiger 1040 kann ein Symbol (wie in 10A gezeigt) darstellen, das Wetter- und Tageslichtbedingungen am aktuellen Standort des Benutzers zur aktuellen oder ausgewählten Zeit anzeigt.
Bezugnehmend auf 10B enthält eine weitere integrierte Routenkarte 1001 wiederum die Karte 1010 des Bereichs um den Standort des Benutzers herum, jedoch zu einem späteren Zeitpunkt. Ein aktualisierter Positionsanzeiger 1013 zeigt einen neuen Standort des Benutzers an.
Es versteht sich, dass ein aktualisierter aktueller Situationsanzeiger 1037 die aktuelle Zeit 1039 zeigt (13:02 Uhr in dem Beispiel von 10B). Die integrierte Routenkarte 1001 aus 10B zeigt die aktualisierten Wetterformationen 1017. Der aktuelle Situationsanzeiger 1037 umfasst auch einen Wetteranzeiger 1041, der im Beispiel der 10B zeigt, dass sich die Wetterbedingungen von wolkig zu regnerisch geändert haben.
Da die aktuelle Zeit 1039 fortgeschritten ist, kann sich außerdem in verschiedenen Ausführungsformen die Zeitachse 1030 verschieben, um einen gleichen Zeitbereich aufrechtzuerhalten, auf den durch Weiterbewegen des Schiebereglers 1032 zugegriffen werden kann. In dem Beispiel von 10A und 10B beträgt der Zeitbereich, über den sich die Zeitachse 1030 erstreckt, drei Stunden. Da die aktuelle Zeit 1039 jetzt nach 13:00 Uhr liegt, erstreckt sich der Bereich, über den sich die Zeitachse 1030 erstreckt, bis zu einer Endzeit 1031 nach 16:00 Uhr.
Zusätzlich zum Weiterbewegen der Zeitachse 1030, um einen konsistenten Zeitbereich ab der aktuellen Zeit aufrechtzuerhalten, kann die Zeitachse 1030 (10A und 10B) skaliert werden, um eine Fahrt entlang einer geplanten Route und/oder für eine zusätzliche Zeit über die erwartete Ankunft hinaus zu umfassen. Durch Skalieren des Zeitbereichs kann ein Benutzer unter Verwendung des Schiebereglers 1032 auf Wetterbedingungen während der gesamten Fahrt entlang der geplanten Route zugreifen. Durch Hinzufügen einer zusätzlichen Zeit über die erwartete Ankunft hinaus, zum Beispiel wenn der Benutzer möglicherweise verspätet ist oder plant, an einer Außenaktivität am Zielort des Benutzers teilzunehmen, kann der Benutzer überprüfen, wie das Wetter nach einer geschätzten Ankunft sein wird.
Unter Bezugnahme auf 11A-11F werden in verschiedenen Ausführungsformen Zeitachsen basierend auf einer erwarteten Länge einer Fahrt skaliert. Unter Bezugnahme auf 11A erstreckt sich eine Zeitachse 1100 für eine einstündige Fahrt 1102 von einer aktuellen Zeit 1104 (vor 13:00 Uhr) bis zu einer Ankunftszeit 1106 (vor 14:00 Uhr). In verschiedenen Ausführungsformen ist ein Nachankunftsintervall 1108 in dem dargestellten Zeitbereich eingeschlossen. In verschiedenen Ausführungsformen kann das Nachankunftsintervall 1108 eine Standardzeitspanne sein, die im Beispiel von 11A-11F zwei Stunden beträgt. Es versteht sich, dass das Nachankunftsintervall 1108 von einem Benutzer durch Anpassen von Benutzereinstellungen geändert werden kann. Unter erneuter Bezugnahme auf 11A erstreckt sich das Nachankunftsintervall auf eine Zeit vor 16:00 Uhr. In dem Beispiel von 11A werden stündliche Zeitinkremente 1109 angezeigt. Wie nachstehend beschrieben, können für eine längere Fahrt längere Zeitinkremente angezeigt werden, um die Zeitachse visuell nicht zu stören.
Unter Bezugnahme auf 11B erstreckt sich eine Zeitachse 1110 für eine zweistündige Fahrt 1112 von einer aktuellen Zeit 1114 (vor 13:00 Uhr) bis zu einer Ankunftszeit 1116 (vor 15:00 Uhr). In den dargestellten Zeitbereich ist ein Nachankunftsintervall 1118 von zwei Stunden eingeschlossen. Wie in 11B gezeigt, ist in verschiedenen Ausführungsformen die Zeitachse 1110 skaliert, um die kombinierte zweistündige Fahrt 1112 und das Nachankunftsintervall 1118 zu umfassen. Unter erneuter Bezugnahme auf 11A erstreckte sich die Zeitachse 1100 von einem Zeitpunkt vor 13:00 Uhr auf einen Zeitpunkt vor 16:00 Uhr, um die einstündige Fahrt 1102 und das zweistündige Nachankunftsintervall 1108 zu umfassen. Dementsprechend wurde die Zeitachse 1100 so skaliert, dass jede Stunde ungefähr ein Drittel der Zeitachse 1100 darstellt. Im Vergleich dazu ist die Zeitachse 1110 von 11B so skaliert, dass sie die zweistündige Fahrt 1112, die vor 13:00 Uhr beginnt, und das zweistündige Nachankunftsintervall 1118 umfasst. Somit erstreckt sich die Zeitachse 1110 von der aktuellen Zeit 1114 vor 13:00 Uhr bis zu einer Zeit vor 17:00 Uhr, wobei die Zeitachse 1110 so skaliert ist, dass jede Stunde ungefähr ein Viertel der Zeitachse 1110 darstellt. Die Zeitachse 1110 zeigt weiterhin stündliche Zeitinkremente 1119 an.
Unter Bezugnahme auf 11C erstreckt sich eine Zeitachse 1120 für eine dreistündige Fahrt 1122 von einer aktuellen Zeit 1124 (vor 13:00 Uhr) bis zu einer Ankunftszeit 1126 (vor 16:00 Uhr). In den dargestellten Zeitbereich ist ein Nachankunftsintervall 1128 von zwei Stunden eingeschlossen. Wie in 11C gezeigt, ist in verschiedenen Ausführungsformen die Zeitachse 1120 skaliert, um die kombinierte dreistündige Fahrt 1122 und das Nachankunftsintervall 1128 zu umfassen. Somit erstreckt sich die Zeitachse 1120 von 11C von einem Zeitpunkt vor 13:00 Uhr bis zu einem Zeitpunkt vor 18:00 Uhr, um die dreistündige Fahrt 1120 und das zweistündige Nachankunftsintervall 1128 zu umfassen. Die Zeitachse 1120 ist so skaliert, dass jede Stunde ungefähr ein Fünftel der Zeitachse 1120 darstellt. Die Zeitachse 1120 zeigt weiterhin stündliche Zeitinkremente 1129 an.
Unter Bezugnahme auf 11D erstreckt sich eine Zeitachse 1130 für eine vierstündige Fahrt 1132 von einer aktuellen Zeit 1134 (vor 13:00 Uhr) bis zu einer Ankunftszeit 1136 (vor 17:00 Uhr). In den dargestellten Zeitbereich ist ein Nachankunftsintervall 1138 von zwei Stunden eingeschlossen. Wie in 11D gezeigt, ist in verschiedenen Ausführungsformen die Zeitachse 1130 skaliert, um die kombinierte vierstündige Fahrt 1132 und das Standard-Nachankunftsintervall 1138 zu umfassen. Somit erstreckt sich die Zeitachse 1130 von 11D von einem Zeitpunkt vor 13:00 Uhr bis zu einem Zeitpunkt vor 19:00 Uhr, um die vierstündige Fahrt 1130 und das zweistündige Nachankunftsintervall 1138 zu umfassen. Die Zeitachse 1130 ist so skaliert, dass jede Stunde ungefähr ein Sechstel der Zeitachse 1130 darstellt. Im Gegensatz zum Beispiel von 11A-11C zeigt die Zeitachse 1130 jedoch Zwei-Stunden-Zeitinkremente 1139 an. Die längeren, zweistündigen Zeitinkremente 1139 erlauben es, den gesamten Zeitbereich darzustellen, ohne dass die Inkremente 1139 zu eng zusammengedrückt werden und nicht mehr lesbar sind.
Bezugnehmend auf 11E erstreckt sich eine Zeitachse 1140 für eine sechsstündige Fahrt 1142 von einer aktuellen Zeit 1144 (vor 13:00 Uhr) bis zu einer Ankunftszeit 1146 (vor 19:00 Uhr). In den dargestellten Zeitbereich ist ein Nachankunftsintervall 1148 von zwei Stunden eingeschlossen. Wie in 11E gezeigt, ist in verschiedenen Ausführungsformen die Zeitachse 1140 skaliert, um die kombinierte vierstündige Fahrt 1142 und das Standard-Nachankunftsintervall 1148 zu umfassen. Somit erstreckt sich die Zeitachse 1140 von 11E von einem Zeitpunkt vor 13:00 Uhr bis zu einem Zeitpunkt vor 21:00 Uhr, um die sechsstündige Fahrt 1140 und das zweistündige Nachankunftsintervall 1148 zu umfassen. Die Zeitachse 1140 ist so skaliert, dass jede Stunde ungefähr ein Achtel der Zeitachse 1140 darstellt. Wie im Beispiel von 11D zeigt die Zeitachse 1140 Zwei-Stunden-Zeitinkremente 1149 an.
Unter Bezugnahme auf 11F erstreckt sich eine Zeitachse 1150 für eine achtstündige Fahrt 1152 von einer aktuellen Zeit 1154 (vor 13:00 Uhr) bis zu einer Ankunftszeit 1156 (vor 21:00 Uhr). In den dargestellten Zeitbereich ist ein Nachankunftsintervall 1158 von zwei Stunden eingeschlossen. Wie in 11F gezeigt, ist in verschiedenen Ausführungsformen die Zeitachse 1150 skaliert, um die kombinierte achtstündige Fahrt 1152 und das Standard-Nachankunftsintervall 1158 zu umfassen. Somit erstreckt sich die Zeitachse 1150 von 11F von einem Zeitpunkt vor 13:00 Uhr bis zu einem Zeitpunkt vor 23:00 Uhr, um die achtstündige Fahrt 1150 und das zweistündige Nachankunftsintervall 1158 zu umfassen. Die Zeitachse 1150 ist so skaliert, dass jede Stunde etwa ein Zehntel der Zeitachse 1150 darstellt. Wie im Beispiel von 11D und 11E zeigt die Zeitachse 1150 Zwei-Stunden-Zeitinkremente 1159 an.
Es versteht sich, dass für noch längere Fahrten, die sich über zusätzliche Stunden oder Tage erstrecken, die Zeitachsen angemessen skaliert werden können und Zeitinkremente einschließen können, die ratiometrisch angemessen sind, um zu der skalierten Zeitachse zu passen. Zusätzlich kann eine Länge des Nachankunftsintervalls eingestellt, geändert oder entfernt werden. In jedem Fall ermöglichen die skalierten Zeitachsen einem Benutzer, zum Beispiel unter Verwendung eines Schiebereglers, das Betrachten von Wetterbedingungen, die entlang der Route erwartet werden können.
Es versteht sich auch, dass sich in verschiedenen Ausführungsformen, sobald sich der Benutzer auf dem Weg zum Zielort befindet, die aktuelle Zeit ändert, wodurch sich die Skala der Zeitachse ändert. Zum Beispiel wird, wie zuvor beschrieben, zu Beginn der achtstündigen Fahrt 1152 von 11F die Zeitachse 1150 so skaliert, dass jede Stunde ein Zehntel der Zeitachse darstellt und die Zeit in Zwei-Stunden-Inkrementen 1159 dargestellt wird. Sobald der Benutzer jedoch zum Beispiel etwa eine Stunde vor dem Erreichen des Zielorts ist, kann die Zeitachse 1150 mit dem Nachankunftsintervall 1158 von zwei Stunden so skaliert werden, dass jede Stunde ein Drittel der Zeitachse 1150 darstellt und die Zeitachse 1150 Inkremente von einer Stunde wie die Zeitachse 1100 von 11A anzeigt (jedoch mit einer anderen aktuellen Zeit eine Stunde vor Ankunft).
Es versteht sich auch, dass, wenn ein Benutzer entlang einer Route fährt, in verschiedenen Ausführungsformen die Zeitachse so skaliert wird, dass ein Ausgangspunkt auf der Zeitachse auf eine aktuelle Zeit aktualisiert wird. Mit anderen Worten, anstatt dass die Zeitachse einschließt, was in der Vergangenheit stattgefunden hat, wird die Zeitachse aktualisiert, um aktuelle und zukünftige Zeiten einzuschließen. Diese Aktualisierung des Ausgangspunktes wurde in 10A und 10B dargestellt.
Unter Bezugnahme auf 12A-12D kann einem Benutzer in verschiedenen Ausführungsformen die Möglichkeit geboten werden, aus verschiedenen Routen basierend auf erwarteten Wetterbedingungen und/oder anderen Bedingungen zu wählen. Unter Verwendung eines Schiebereglers 1232, wie zuvor unter Bezugnahme auf 7A-7B beschrieben, und/oder Animationen, wie unter Bezugnahme auf 8A-8D beschrieben, kann ein Benutzer mögliche Routen basierend darauf bewerten, wie Wetter und/oder andere Bedingungen die Fahrt auf jeder Route beeinflussen können.
Bezugnehmend auf 12A werden auf einem Auswahlbildschirm 1200, nachdem ein Benutzer einen Zielort 1202 spezifiziert hat, in einem Eingabefeld 1204 mehrere mögliche Routen 1206-1208 zwischen einem Startort 1201 und einem Zielort 1202 aufgelistet. Die Auflistung der mehreren Routen 1206-1208 kann auch Informationen, die die Route identifizieren, und eine Reisezeit einschließen. Routen 1270-72 können auch grafisch auf einer Karte 1220 angezeigt werden, die die Routen 1270-72 umfasst. Die Reisezeitanzeiger 1222 und 1224 können auch der Karte 1220 eines Bereichs eingeblendet sein, der den Startort 1201 und den Zielort 1202 umfasst. Der Reisezeitanzeiger 1224 kann so hervorgehoben werden, dass er einer empfohlenen oder aktuell ausgewählten Route 1206 entspricht. In verschiedenen Ausführungsformen kann die Karte 1220 nichtwetterbezogene Fahrbedingungen 1228 ausweisen, wie beispielsweise dichter Verkehr oder Baustellen. Sobald der Benutzer eine Route ausgewählt hat, kann ein Benutzer eine Fahrtstartoption 1280 auswählen, um die Fahrtnavigation zu beginnen, oder der Benutzer kann eine Wettervorschauoption 1290 auswählen, um erwartetes Wetter oder andere Bedingungen, die sich auf die Routen 1206-1208 auswirken können, anzuzeigen. Wie zuvor beschrieben, können ein Touchscreen oder andere Bedienelemente verwendet werden, um Benutzerauswahlen zu empfangen.
Bezugnehmend auf 12B kann der Benutzer, wenn er die Wettervorschauoption 1290 auswählt (12A), entweder einen Schieberegler 1232 oder eine Animationssteuerung 1215 betätigen, um manuell bzw. automatisch eine integrierte Routenkarte 1250 zeitlich voranzubewegen, um anzuzeigen, wie die erwarteten Wetterbedingungen oder andere Bedingungen die Routen 1206-1208 beeinflussen werden. Wenn die auf der integrierten Routenkarte 1250 dargestellte Zeit voranbewegt wird, um Bedingungen zu verschiedenen Zeiten anzuzeigen, zeigen die Positionsanzeiger 1260-62 an, wo sich der Benutzer prognostisch zu jeder Zeit entlang jeder Route befinden könnte. Der Positionsanzeiger 1260, der der empfohlenen oder ausgewählten Route 1206 entspricht (12A), ist hervorgehoben. In verschiedenen Ausführungsformen zeigt ein aktueller Statusanzeiger 1236, wie unter Bezugnahme auf 7A-B beschrieben, Informationen für eine Zeit 1237 an einer ausgewählten Position 1235 auf einer Zeitachse 1230 an. Für eine empfohlene oder aktuell ausgewählte Route zeigt der aktuelle Statusanzeiger 1236 einen Wetteranzeiger 1238 an, um beispielsweise das aktuelle Wetter an einem Standort des Positionsanzeigers 1260 für die empfohlene oder ausgewählte Route an der ausgewählten Position 1235 auf der Zeitachse 1230 anzuzeigen.
Es versteht sich, dass der Benutzer bei Betrachtung der integrierten Routenkarte 1250 die Bedingungen für die verschiedenen Routen 1206-1208 vergleichen kann. Zum Beispiel kann auf einer Route 1272, die dem Positionsanzeiger 1262 zugeordnet ist (als Route 2 auf der integrierten Routenkarte 1250 bezeichnet), zum dargestellten Zeitpunkt Regenwetter vorhanden sein und die Straßenbedingung 1228 (z. B. Verkehr oder Baustelle) kann die Fahrt beeinflussen. Andererseits zeigen die den Positionsanzeigern 1261 bzw. 1262 zugeordneten Routen 1271 (als Route 3 bezeichnet) bzw. 1270 (als Route 1 bezeichnet) weder Regenwetter zum dargestellten Zeitpunkt 1235 noch vorausliegende Straßenbedingungen. In dem aktuellen Statusanzeiger 1236 zeigt der Wettersituationsanzeiger 1238 zum dargestellten Zeitpunkt 1237 wolkiges Wetter an.
Bezugnehmend auf 12C wird eine integrierte Routenkarte 1251 für eine nächste Position 1255 entlang der Zeitachse 1230 als Ergebnis einer Benutzerauswahl oder fortlaufenden Animation dargestellt. Wetterformationen 1243, die sich bewegt oder entwickelt haben, sind auf der integrierten Routenkarte 1251 aktualisiert. Dadurch hat sich auf der dem Positionsanzeiger 1262 (bezeichnet als Route 2) zugeordneten Route 1272 zum vorliegenden Zeitpunkt das Wetter aufgeklart, obwohl die Straßenbedingung 1228 (z. B. Verkehr oder Baustelle) bestehen bleibt. Andererseits gibt es auf den Routen 1271 (bezeichnet als Route 3) und 1270 (bezeichnet als Route 1), die den Positionsanzeigern 1261 bzw. 1262 zugeordnet sind, an der nächsten Position 1255 entlang der Zeitachse 1230 Regen. Ein aktualisierter aktueller Statusanzeiger 1256 zeigt an, dass zu einem Zeitpunkt 1257 an einer ausgewählten Position 1255 auf der Zeitachse 1230 ein Wettersituationsanzeiger 1258 meldet, dass es Regenwetter geben wird.
Wie bereits erwähnt, kann der Benutzer den Schieberegler 1232 manuell betätigen, um die integrierte Routenkarte zu anzupassen, oder er kann eine Animationssteuerung 1215 betätigen, um die von der integrierten Routenkarte dargestellten Ansichten automatisch zeitlich voranzubewegen. Wenn sie animiert ist, kann die integrierte Routenkarte weiterhin die Ansichten in einer Schleife durchlaufen. Wenn der Benutzer mit den Wetteransichten fertig ist, kann der Benutzer zum Auswahlbildschirm 1200 zurückkehren (12A), um eine Route auszuwählen oder zu ändern und eine Fahrtstartoption 1280 zu aktivieren und mit der Fahrt zu beginnen. Wie zuvor beschrieben, kann die integrierte Routenkarte aktualisiert werden, um sich entwickelnde Wetterbedingungen und andere Bedingungen während der Fahrt des Benutzers anzuzeigen.
Es versteht sich, dass integrierte Routenkarten nicht darauf beschränkt sind, nur bestimmte Arten von atmosphärischen oder Straßenbedingungen darzustellen. In verschiedenen Ausführungsformen können andere Bedingungen anstelle von oder zusätzlich zu zum Beispiel Niederschlagsbedingungen eingeschlossen sein.
Beispielsweise kann unter Bezugnahme auf 13A eine integrierte Route 1300 Windbedingungen 1310 anstelle oder zusätzlich zu anderen Bedingungen einschließen. Die Windbedingungen 1310 können beispielsweise durch Pfeile 1312 dargestellt sein, um die Windrichtung anzuzeigen. Zusätzlich können die Pfeile eine unterschiedliche Dicke oder Farbe aufweisen, um die Windgeschwindigkeit zu zeigen, wobei beispielsweise ein dünnerer Pfeil 1313 eine niedrige Windgeschwindigkeit zeigt und ein dickerer Pfeil 1314 eine hohe Windgeschwindigkeit zeigt. Die Windbedingungen 1310 können auf vorausschauenden Karten aktualisiert werden, die zu Planungszwecken oder während der Fahrt des Benutzers verwendet werden, wie zuvor in Bezug auf Niederschlagsbedingungen unter Bezugnahme auf 7A-7B, 8A-8D, 9A und 9B, 10A und 10B und 12A-C beschrieben. Die Windbedingungen 1310 können für eine beliebige Anzahl von Benutzern von Interesse sein, darunter Personen, die Cabriolets fahren, Personen, die bevorzugt bei geöffneten Fenstern fahren, Personen, die große Lastkraftwagen fahren oder Hochanhänger ziehen, die Windkräften ausgesetzt sind.
In ähnlicher Weise kann unter Bezugnahme auf 13B eine integrierte Route 1350 andere atmosphärische Bedingungen 1360 einschließen, wie beispielsweise Ultraviolett-(UV-) Index, Luftqualität, Allergendichte oder beliebige andere Bedingungen. Die anderen atmosphärischen Bedingungen 1360 können zum Beispiel durch schraffierte Überlagerungen 1370-1372 dargestellt werden, um Bereiche mit erhöhtem Index oder erhöhter Intensität anzuzeigen. Wenn zum Beispiel die Wetterbedingung ein Verschmutzungsindex ist, kann ein dichteres Muster (oder eine andere Farbe) einen höheren Verschmutzungsgehalt widerspiegeln. Somit kann ein Benutzer auswählen, eine Route in einem Bereich zu fahren, über den sich die Überlagerung 1372 erstreckt, statt in einem Bereich, über den sich die Überlagerung 1373 erstreckt, um die verschmutztere Luft zu vermeiden. In ähnlicher Weise kann, wie zuvor beschrieben, ein Benutzer planen, wann er fahren soll, um unerwünschte Luftqualität oder UV-Niveaus zu vermeiden. Auch diese Bedingungen können mit anderen Fahrt- oder Wetterbedingungen kombiniert werden. Es versteht sich, dass durch Ändern der Benutzeroptionen eingestellt werden kann, welche Bedingungen gezeigt werden sollen.
Bezugnehmend auf 14 wird in verschiedenen Ausführungsformen ein veranschaulichendes Verfahren 1400 bereitgestellt, um eine integrierte Routenkarte darzustellen, die die Route und die erwarteten Wetterbedingungen anzeigt, die einem Reisenden auf einer Route begegnen können. Das Verfahren 1400 startet bei Block 1405. In einem Block 1410 wird eine Routeneingabe empfangen, die eine Fahrt angibt, die von einem Reisenden zu einem Zielort durchgeführt werden soll. In einem Block 1420 wird auf Kartendaten zugegriffen, einschließlich Routendaten für einen Bereich, der die Fahrt umgibt. In einem Block 1430 werden mindestens eine Route und eine Zeitachse für die Fahrt identifiziert, wobei die Zeitachse eine prognostizierte Zeit einschließt, zu der der Reisende einen Standort auf der mindestens einen Route erreichen wird. In einem Block 1440 wird auf einen Wettervorhersagedienst zugegriffen, bei dem erwartete Wetterbedingungen für den Bereich während der prognostizierten Zeit zugänglich sind. In einem Block 1450 werden die erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zur prognostizierten Zeit identifiziert. In einem Block 1460 wird die mindestens eine Route einschließlich der erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zur prognostizierten Zeit angezeigt. Das Verfahren endet bei Block 1465.
Es versteht sich, dass die vorstehend dargelegte detaillierte Beschreibung lediglich veranschaulichender Natur ist und Variationen, die nicht vom Kern und/oder Geist des beanspruchten Gegenstands abweichen, innerhalb des Schutzumfangs der Ansprüche fallen. Solche Variationen sind nicht als Abweichung vom Geist und Schutzumfang des beanspruchten Gegenstands anzusehen.

Claims

System, umfassend: eine Rechenvorrichtung mit computerlesbaren Medien, die computerausführbare Anweisungen speichern, die konfiguriert sind, die Rechenvorrichtung zu Folgendem zu veranlassen: Empfangen einer Eingabe, die eine Fahrt angibt, die von einem Reisenden zu einem Zielort durchgeführt werden soll; Zugreifen auf einen Speicher von Routendaten für einen Bereich, der die Fahrt umgibt; Identifizieren mindestens einer Route für die Fahrt; Zugreifen auf einen Wettervorhersagedienst, bei dem erwartete Wetterbedingungen für den Bereich während der prognostizierten Zeit zugänglich sind; Identifizieren der erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zu der prognostizierten Zeit; und Anzeigen einer integrierten Routenkarte, die die Route und die erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zu der prognostizierten Zeit einschließt.
System nach Anspruch 1, ferner umfassend computerausführbare Anweisungen, die konfiguriert sind, die Rechenvorrichtung zu veranlassen, eine Zeitachse für die Fahrt zu identifizieren.
System nach Anspruch 2, wobei die Zeitachse eine prognostizierte Zeit einschließt, zu der der Reisende einen Standort auf der mindestens einen Route erreichen wird.
System nach Anspruch 1, ferner umfassend computerausführbare Anweisungen, die konfiguriert sind zum: Zugreifen auf Wetterradardaten über mindestens die prognostizierte Zeit einschließlich mindestens eines Datenelements, das aus tatsächlichen Wetterradardaten und prognostizierten Wetterradardaten ausgewählt ist; und Korrelieren der Wetterradardaten mit der Zeitachse für die Fahrt und Einblenden der Wetterradardaten auf der integrierten Routenkarte für eine ausgewählte Zeit, für die die integrierte Routenkarte angezeigt wird.
System nach Anspruch 4, ferner umfassend computerausführbare Anweisungen, die konfiguriert sind zum: Darstellen eines Fortschrittsanzeigers, der grafisch eine Position des Reisenden auf der Karte darstellt, Empfangen einer Eingabe, die eine Ansicht für mindestens eine ausgewählte Zeit anfordert, die im Bereich von einer aktuellen Zeit bis mindestens zur prognostizierten Zeit liegt, und Neupositionieren des Fortschrittsanzeigers und der eingeblendeten Wetterradardaten auf der integrierten Routenkarte, um der ausgewählten Zeit zu entsprechen.
System nach Anspruch 5, ferner umfassend computerausführbare Anweisungen, die konfiguriert sind, eine grafische Darstellung der Zeitachse zu erzeugen, und für mindestens eines von Folgendem: zeitliches Voranbewegen und Zurückspulen der integrierten Routenkarte zwischen der aktuellen Zeit und mindestens der prognostizierten Zeit durch Bewegen des Schiebereglers relativ zu der grafischen Darstellung der Zeitachse; und Anzeigen einer animierten Reihe von Ansichten der integrierten Routenkarte für eine Vielzahl von Malen entlang der Zeitachse.
System nach Anspruch 5, wobei die grafische Darstellung der Zeitachse skaliert ist, um einen Zeitbereich zu umfassen, der sich über eine erwartete Länge der Fahrt erstreckt.
System nach Anspruch 7, wobei der Zeitbereich ein Nachankunftsintervall einschließt, das auf eine erwartete Ankunftszeit folgt.
System nach Anspruch 5, wobei Zeitinkremente, die auf der grafischen Darstellung der Zeitachse dargestellt werden, relativ zu der erwarteten Länge der Fahrt skaliert sind.
System nach Anspruch 5, wobei ein Ausgangspunkt der Zeitachse aktualisiert wird, um einer aktuellen Zeit zu entsprechen.
System nach Anspruch 3, ferner umfassend computerausführbare Anweisungen, die konfiguriert sind, aktualisierte erwartete Wetterbedingungen automatisch über die Wetterdienstschnittstelle zur Aufnahme in die integrierte Routenkarte abzurufen.
System nach Anspruch 3, wobei ein Statusanzeiger lokalisierte Wetterbedingungen für eine Position auf der integrierten Routenkarte darstellt.
System nach Anspruch 1, ferner umfassend computerausführbare Anweisungen, die konfiguriert sind, als Reaktion darauf, dass der Reisende die Route fährt, mindestens einen Navigationshinweis auf ein nächstes Navigationsmanöver, das in der mindestens einen Route enthalten ist, bereitzustellen.
System nach Anspruch 1, wobei das Rechensystem eines von Folgendem einschließt: ein Navigationssystem, das in ein Fahrzeug integriert ist; eine tragbare Rechenvorrichtung, die an Bord des Fahrzeugs transportierbar ist, einschließlich mindestens einer Vorrichtung, ausgewählt aus einem tragbaren Computer, einem Tablet-Computer, einem Smartphone und einer Smartwatch; und einen Desktop-PC.
System nach Anspruch 1, wobei die Routeneingabeschnittstelle konfiguriert ist, mindestens eine Eingabe zu empfangen, die aus einer Ausgangspunkteingabe, einer Zielorteingabe, einer Abfahrtszeiteingabe und mindestens einer Wegpunkteingabe ausgewählt ist, die aus einem Zwischenziel auf der Fahrt und einer am Zwischenziel zu verbringenden Aufenthaltszeit ausgewählt ist.
System nach Anspruch 1, wobei der Speicher von Routendaten wenigstens eine Datenquelle einschließt, die aus einem lokalen Speicher von Routendaten, der in dem System verwaltet wird, und einem Routendatendienst ausgewählt ist, der über ein Netzwerk zugänglich ist, um die Routendaten für den Bereich zu erhalten.
System nach Anspruch 1, wobei die erwarteten Wetterbedingungen mindestens eine Bedingung einschließen, die ausgewählt ist aus erwartetem Niederschlag, erwarteter Temperatur, erwarteter Sichtbarkeit, verfügbarem Tageslicht als Ergebnis einer Zeit des Sonnenaufgangs und einer Zeit des Sonnenuntergangs an dem Standort, einem Ultraviolettindex, einem Allergenindex, Luftfeuchtigkeit und einem Verschmutzungsindex.
Fahrzeug, umfassend: eine Fahrgastzelle; ein Antriebssystem, das konfiguriert ist zum Antreiben, Beschleunigen, Abbremsen, Stoppen und Lenken des Fahrzeugs; und eine Rechenvorrichtung mit computerlesbaren Medien, die computerausführbare Anweisungen speichern, die konfiguriert sind, die Rechenvorrichtung zu Folgendem zu veranlassen: Empfangen einer Eingabe, die eine Fahrt angibt, die von einem Reisenden zu einem Zielort durchgeführt werden soll; Zugreifen auf einen Speicher von Routendaten für einen die Fahrt umgebenden Bereich; Identifizieren mindestens einer Route für die Fahrt; Zugreifen auf einen Wettervorhersagedienst, bei dem erwartete Wetterbedingungen für den Bereich während der prognostizierten Zeit zugänglich sind; Identifizieren der erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zu der prognostizierten Zeit; und Anzeigen einer integrierten Routenkarte, die die Route und die erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zu der prognostizierten Zeit einschließt.
Fahrzeug nach Anspruch 18, ferner umfassend computerausführbare Anweisungen, die konfiguriert sind, eine Zeitachse für die Fahrt zu identifizieren, wobei die Zeitachse eine prognostizierte Zeit einschließt, zu der der Reisende einen Standort auf der mindestens einen Route erreichen wird.
Computerimplementiertes Verfahren, umfassend: Empfangen einer Routeneingabe, die eine Fahrt angibt, die von einem Reisenden zu einem Zielort durchgeführt werden soll; Zugreifen auf Kartendaten, die Routendaten für einen die Fahrt umgebenden Bereich einschließen; Identifizieren mindestens eines von mindestens einer Route und einer Zeitachse für die Fahrt, wobei die Zeitachse eine prognostizierte Zeit beinhaltet, zu der der Reisende einen Standort auf der mindestens einen Route erreichen wird; Zugreifen auf einen Wettervorhersagedienst, bei dem erwartete Wetterbedingungen für den Bereich während der prognostizierten Zeit zugänglich sind; Identifizieren der erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zu der prognostizierten Zeit; und Anzeigen der mindestens einen Route einschließlich der erwarteten Wetterbedingungen für den Standort zu der prognostizierten Zeit.