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EINLEITUNG
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Das Thema der Offenbarung bezieht sich auf ein Paket von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit kontrollierten Abdeckungen.
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Ein Fahrzeug (z.B. Automobil, Motorrad, Lastwagen, Baumaschinen, landwirtschaftliche Geräte, automatisierte Fabrikanlagen) umfasst viele Komponenten, die auf begrenztem Raum untergebracht werden müssen. Einige der Komponenten des Fahrzeugs erzeugen Wärme, die wiederum zusätzliche Komponenten erfordert, um diese Wärme abzuleiten und abzuführen. Dementsprechend ist es wünschenswert, ein Paket von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit kontrollierten Abdeckungen bereitzustellen.
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BESCHREIBUNG
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In einer beispielhaften Ausführung umfasst ein System zur Wärmeableitung in einem Fahrzeug einen ersten Kondensatorteil und einen zweiten Kondensatorteil, der parallel zum ersten Kondensatorteil angeordnet ist. Ein Gebläse ist parallel zum ersten Kondensatorteil und zum zweiten Kondensatorteil angeordnet. Das Gebläse saugt einen Luftstrom aus dem ersten Kondensatorabschnitt und dem zweiten Kondensatorabschnitt an. Das System umfasst auch einen Kühler, der im wesentlichen senkrecht zu dem ersten Kondensatorteil und dem zweiten Kondensatorteil angeordnet ist, und eine oder mehrere Abdeckungen, die in eine offene oder geschlossene Stellung gesteuert werden können, um die Ableitung der Wärme von dem ersten Kondensatorteil, dem zweiten Kondensatorteil oder dem Kühler zu beeinflussen. Eine Steuerung steuert die Position der einen oder mehreren gesteuerten Abdeckungen.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale enthalten die eine oder mehrere Abdeckungen einen Deflektor.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale bildet der Deflektor in der geöffneten Stellung unter dem Fahrzeug einen Luftdamm.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale enthalten die eine oder mehreren Abdeckungen einen Satz Klappen neben dem Deflektor.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale erleichtert der Klappensatz den Luftstrom durch den Kühler und in geöffneter Stellung aus dem Fahrzeug heraus.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale enthalten die eine oder mehrere Abdeckungen eine Schallwand.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale blockiert die Blende ein Ende eines Spaltes zwischen dem Ventilator und dem nächstgelegenen Ende eines Spaltes zwischen dem ersten Kondensatorteil und dem zweiten Kondensatorteil in der geschlossenen Stellung.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale erleichtert das Ablenkblech den Luftstrom durch den Kühler zum Ventilator über das eine Ende des Spaltes in der offenen Position.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale steuert die Steuerung die Position einer oder mehrerer Abdeckungen auf der Grundlage von Eingaben.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale umfassen die Eingaben die Temperatur, den Ladezustand der Batterie oder eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs.
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In einer anderen beispielhaften Ausführungsform beinhaltet ein Verfahren zur Konfiguration eines Wärmeableitungssystems in einem Fahrzeug die Anordnung eines ersten Kondensatorteils und eines zweiten Kondensatorteils parallel zueinander. Das Verfahren umfasst auch die Anordnung eines Lüfters parallel zum ersten Kondensatorteil und zum zweiten Kondensatorteil. Das Gebläse saugt einen Luftstrom aus dem ersten Kondensatorteil und dem zweiten Kondensatorteil an. Ein Kühler wird so angeordnet, dass er im wesentlichen senkrecht zum ersten Kondensatorteil und zum zweiten Kondensatorteil steht. Eine oder mehrere Abdeckungen werden in eine offene oder geschlossene Position gesteuert, um die Wärmeabfuhr vom ersten Kondensatorabschnitt, dem zweiten Kondensatorabschnitt oder dem Kühler zu beeinflussen, und eine Steuerung steuert die Position der einen oder mehreren Abdeckungen.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale umfasst die Anordnung der einen oder mehreren Abdeckungen die Anordnung eines Deflektors an einem Umfang des Fahrzeugs.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale bildet die Steuerung des Deflektors in die geöffnete Stellung einen Luftdamm unterhalb des Fahrzeugs auf der Grundlage der Lage des Deflektors am Fahrzeugumfang.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale umfasst die Anordnung der einen oder mehreren Abdeckungen die Anordnung eines Satzes von Klappen neben dem Deflektor am Umfang des Fahrzeugs.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale erleichtert die Steuerung des Klappensatzes in die geöffnete Stellung den Luftstrom durch den Kühler und aus dem Fahrzeug heraus.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale umfasst die Konfiguration der Steuerung zum Steuern der Position der einen oder mehreren Abdeckungen auch die Konfiguration der Steuerung zum Steuern des Klappensatzes und des Deflektors, so dass sie sich gemeinsam in der offenen Position befinden.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale umfasst die Anordnung der einen oder mehreren Abdeckungen die Anordnung einer Blende, um ein Ende eines Spaltes zwischen dem Lüfter und dem nächstgelegenen Ende eines Spaltes zwischen dem ersten Kondensatorteil und dem zweiten Kondensatorteil in der geschlossenen Stellung zu blockieren.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale erleichtert die Steuerung des Ablenkblechs in die geöffnete Stellung den Luftstrom durch den Kühler zum Ventilator über das eine Ende des Spalts in geöffneter Stellung.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale empfängt die Steuerung Eingänge, wobei die Eingänge die Temperatur, den Batterieladestatus oder eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs umfassen.
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Zusätzlich zu einem oder mehreren der hier beschriebenen Merkmale identifiziert die Steuerung auf der Grundlage der Eingaben ein Szenario und steuert die Position der einen oder mehreren Abdeckungen entsprechend dem Szenario.
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Die oben genannten Merkmale und Vorteile sowie andere Merkmale und Vorteile der Offenlegung sind aus der folgenden detaillierten Beschreibung leicht ersichtlich, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Figuren aufgenommen werden.
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Figurenliste
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Weitere Merkmale, Vorteile und Details erscheinen nur beispielhaft in der folgenden ausführlichen Beschreibung, wobei sich die ausführliche Beschreibung auf die Figuren bezieht, in denen:
- 1 ist ein Blockschaltbild eines Fahrzeugs, das ein Paket von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit geregelten Abdeckungen nach einer oder mehreren Ausführungsformen enthält;
- 2 beschreibt Aspekte des Pakets von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit kontrollierten Abdeckungen nach einer oder mehreren Ausführungsformen;
- 3 enthält Einzelheiten zu Aspekten des Pakets von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit kontrollierten Abdeckungen nach einer oder mehreren Ausführungsformen; und
- 4 ist ein Prozessablauf eines Verfahrens zum Steuern von Abdeckungen des Pakets von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit gesteuerten Abdeckungen nach einer oder mehreren Ausführungsformen.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Die folgende Beschreibung hat lediglich beispielhaften Charakter und soll die vorliegende Offenlegung, ihre Anwendung oder ihren Gebrauch nicht einschränken. Es ist zu verstehen, dass in den Figuren durchgehend entsprechende Referenzziffern auf gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale hinweisen.
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Wie bereits erwähnt, hat ein Fahrzeug einen begrenzten Raum für alle Komponenten, die es umfasst. Bei bestimmten Konstruktionen sind Größe und Anordnung der Komponenten noch stärker eingeschränkt als bei anderen. Verkörperungen der hier beschriebenen Systeme und Methoden beziehen sich auf ein Paket von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit kontrollierten Abdeckungen. Eine beispielhafte Fahrzeugkonstruktion, die hier zu Erklärungszwecken verwendet wird, ist ein Elektrofahrzeug, das einen Stauraum im Frontbereich und/oder eine niedrige Fronthaube ermöglicht. Darüber hinaus werden die Batterien z.B. unter dem Mittelteil des Fahrzeugs gelagert. Die Wärmetauschermodule des Fahrzeugs werden als Kondensator-Kühler-Lüftermodule (CRFM) bezeichnet und stellen ein Wärmeabgabesystem dar. Daher wird das Paket von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit kontrollierten Abdeckungen gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen hier austauschbar als CRFM-Paket bezeichnet. Das CRFM-Paket muss in einen höhenbegrenzten Raum unterhalb des Stauraums passen.
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Um die Höhenbegrenzung zu umgehen, enthält das CRFM einen geteilten Kondensator (d.h. zwei Kondensatorteile) zur Kühlung der Kabine und der Batterien sowie einen Niedertemperatur-Lagerungskühler (LTR) zur Kühlung der Leistungselektronik. Der Laydown-LTR ist ein horizontal angeordneter Kühler, der eine vertikale Luftströmung erfordert, im Gegensatz zu einem herkömmlichen vertikalen Kühler mit horizontaler Luftströmung durch ihn. Das CRFM-Paket umfasst entsprechend einer oder mehrerer hierin ausführlicher beschriebener Ausführungsformen verschiedene Arten von Abdeckungen, die je nach Temperatur und Fahrzeuggeschwindigkeit gesteuert werden. So detailliert diese Abdeckungen sind, ermöglichen sie einen ausreichenden Luftstrom durch den LTR, der Teil des CRFM ist, bei allen Geschwindigkeiten des Fahrzeugs.
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Entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform ist 1 ein Blockschaltbild eines Fahrzeugs 100, das ein Paket von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit geregelten Abdeckungen enthält (d.h. ein CRFM-Paket 110). Das beispielhafte Fahrzeug 100 in 1 ist ein Automobil 101. Das CRFM-Paket 110 ist unter einem Stauraum 120 im vorderen Teil des Fahrzeugs 100 dargestellt. Der äußere 280 unter dem Fahrzeug 100 ist angegeben und wird in der Diskussion der 2 und 3 weiter referenziert. Das CRFM-Paket 110 und die Entlüftungsöffnungen 115 (z.B. der Grill des Fahrzeugs 100), die in 1 angegeben sind, werden in 2 und 3 weiter ausgeführt. Eine Steuerung 125 und andere Fahrzeugsysteme 130 sind im hinteren Teil des Stauraums 120 dargestellt, und Batterien 140 sind unter einem Fahrgastraum des Fahrzeugs 100 dargestellt. Die Anordnung der Komponenten ist nicht durch die beispielhafte Anordnung in 1 begrenzt.
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Die Steuerung 125 kann die Abdeckungen kontrollieren, die Teil des CRFM-Pakets 110 sind, wie in Bezug auf 2 und 3 besprochen. Die Steuerung kann auf Informationen aus den anderen Fahrzeugsystemen 130 basieren. Diese Informationen können die Temperaturen der Leistungselektronikschleife und der Antriebseinheit sowie die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100 umfassen. Die Steuerung 125 kann eine Verarbeitungsschaltung enthalten, die eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), eine elektronische Schaltung, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder gruppiert) und einen Speicher, der ein oder mehrere Software- oder Firmware-Programme ausführt, eine kombinierte Logikschaltung und/oder andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen, umfassen kann.
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2 beschreibt Aspekte des Pakets von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit kontrollierten Abdeckungen (d.h. das CRFM-Paket 110) nach einer oder mehreren Ausführungsformen. Angegeben sind der Stauraum 120 oberhalb des CRFM-Pakets 110 und die Außenseite 280 des Fahrzeugs 100, die unterhalb des Fahrzeugs 100 liegt. Wie bereits erwähnt, enthält das CRFM-Paket 110 einen LTR 210 und einen geteilten Verflüssiger in Form eines ersten Kondensatorteils 220a und eines zweiten Kondensatorteils 220b (allgemein als 220 bezeichnet). Der erste Kondensatorteil 220a kann gemäß der in 2 gezeigten Ausrichtung eine Höhe haben, die halb so hoch ist wie die des Kondensatorteils 220b. Zum Beispiel kann der Kondensatorteil 220a etwa 250 Millimeter (mm) hoch sein, während der Kondensatorteil 220b etwa 500 mm hoch sein kann. Alternativ können beide Kondensatorteile 220a, 220b die gleiche Höhe haben. Die Kernbreite der beiden Kondensatorabschnitte 220a, 220b kann z.B. in der Größenordnung von 500 mm liegen. Der LTR 210 kann gemäß der in 2 gezeigten Ausrichtung eine Breite haben, die mit der Höhe des Kondensatorteils 220a vergleichbar ist (z.B. 250 mm).
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Ein Stoßfängerbalken 230 und ein Gebläse 240 zum Ablassen von Heißluft aus den Kondensatorabschnitten 220 ist ebenfalls abgebildet. Das Gebläse 240 ist in Reihe mit den Kondensatorteilen 220 mit einem Spalt zwischen dem Gebläse 240 und dem zweiten Kondensatorteil 220b angeordnet, wie dargestellt. Das heißt, der Lüfter 240 ist parallel zu den Kondensatorteilen 220 angeordnet, wie in 2 gezeigt, während der LTR 210 senkrecht zu den Kondensatorteilen 220 und zum Lüfter 240 steht. Die heiße Luft kann schließlich aus dem Fahrzeug 100 z.B. durch seitliche Entlüftungsöffnungen (d.h. Öffnungen) oder Entlüftungsöffnungen in der Motorhaube austreten. Drei Arten von geregelten Abdeckungen sind in 2 dargestellt, ein Deflektor 250, Klappen 260 und ein Ablenkblech 270. Jeder Typ erfüllt eine andere Funktion, wie unter Bezugnahme auf 3 näher erläutert wird. Alle Abdeckungen sind in 2 in geschlossener Position dargestellt. Wie gezeigt, befinden sich der Deflektor 250 und die Klappen 260 am Umfang des CRFM-Pakets 110 und grenzen an die äußeren 280 unterhalb des Fahrzeugs 100. Der Deflektor 270 befindet sich innerhalb des CRFM-Paketes 110.
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3 beschreibt Aspekte des Pakets von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit kontrollierten Abdeckungen (d.h. das CRFM-Paket 110) nach einer oder mehreren Ausführungsformen. In 3 sind zu Erklärungszwecken der Deflektor 250, die Klappen 260 und das Ablenkblech 270 in offener Position dargestellt. Es wird jedoch nicht kontrolliert, ob alle drei Abdeckungen unter normalen Umständen offen sind, wie unter Bezugnahme auf 4 diskutiert. Die Luftströmung ist mit gestrichelten Linien dargestellt. Wenn sich der Deflektor 250 in der offenen Stellung befindet, erstreckt es sich unter dem Fahrzeug 100 nach außen 280, wie angegeben. Dadurch entsteht direkt unter dem Fahrzeug 100 ein Luftdamm, der eine Beschleunigung des Luftstroms unter dem Fahrzeug 100 bewirkt. Der resultierende Unterdruck, der unter dem Fahrzeug 100 entsteht, zieht Luft durch den LTR 210 nach unten. Luft durch den LTR 210 verlässt das Fahrzeug 100 über die geöffneten Klappen 260, wie dargestellt. Wenn das Ablenkblech 270, wie dargestellt, offen ist, sind sowohl der Deflektor 250 als auch die Klappen 260 normalerweise geschlossen. In diesem Fall führt die Öffnung zwischen dem Kondensatorteil 220b und dem Gebläse 240, die durch das geöffnete Ablenkblech 270 entsteht, dazu, dass Luft durch den LTR 210 durch das Gebläse 240 gezogen wird.
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4 ist ein Prozessablauf eines Verfahrens
400 zum Steuern von Abdeckungen des Pakets von Fahrzeug-Wärmetauschermodulen mit gesteuerten Abdeckungen (d.h. das CRFM-Paket
110) nach einer oder mehreren Ausführungsformen. Es wird weiter auf die
1-3 verwiesen. Die besprochenen Prozesse werden von der Steuerung
125 nach beispielhaften Ausführungsformen durchgeführt. In Block
410 kann die Erfassung von Eingaben, die Temperatur- und Geschwindigkeitsbedingungen angeben, die Erfassung von Temperaturen der LeistungselektronikSchleife und der Antriebseinheit sowie der Geschwindigkeit des Fahrzeugs
100 umfassen, wie bereits erwähnt. Zusätzliche Eingaben können den Ladezustand der Batterien
140, den Status (z.B. an oder aus) der Klimaanlage des Fahrzeugs
100 und Informationen darüber, ob das Fahrzeug
100 einen Anhänger zieht, umfassen. In Block
420 umfasst die Identifizierung eines Szenarios auf der Grundlage der Eingaben beispielsweise die Identifizierung eines der in Tabelle 1 angegebenen beispielhaften Szenarien. In Block
430 wird die Steuerung des Deflektors
250, der Klappen
260 und des Stromstörers
270 auf der Grundlage des Szenarios anhand der in Tabelle 1 aufgeführten Beispiele weiter erörtert. Die Prozesse an den Blöcken
420 und
430 können z.B. nach einem regelbasierten Mapping-Ansatz oder durch maschinelles Lernen implementiert werden.
Tabelle 1. Beispielhafte Klappensteuerung für beispielhafte Szenarien.
| Szenario | Kontrolle der Abdeckungen | Wirkung |
| Leerlauf- oder Gleichstrom-Schnellladung (DCFC) mit ein- oder ausgeschalteter Klimaanlage | Deflektor 250 schließen
Klappen 260 schließen
Schallwand 270 schließen | Die Luftströmung erfolgt nur durch Kondensatorteile |
| niedrige Fahrzeuggeschwindigkeit (z.B. 25 Stundenkilometer (km/h) Reichweite) | Deflektor 250 schließen
Klappen 260 schließen
Schallwand 270 öffnen | der größte Teil des Luftstroms erfolgt durch Kondensatorteile, und nur der Ventilatorsauger beeinflusst den Luftstrom durch LTR |
| mittlere Geschwindigkeit (z.B. 50 km/h-Bereich) | Deflektor 250 schließen
Klappen 260 offen (50%)
Schallwand 270 schließen | erhöhter Luftdruck an der Vorderseite des Fahrzeugs führt zu einem Luftstrom durch den LTR und durch die Klappen nach außen |
| mäßige Geschwindigkeit (z.B. 90 km/h-Bereich) mit Anhänger (oder Steigung oder Wüstenumgebung) | Deflektor 250 öffnen
Klappen 260 öffnen
Schallwand 270 schließen | noch mehr Luftdruck an der Vorderseite des Fahrzeugs und ein durch den offenen Deflektor unter dem Fahrzeug erzeugter Unterdruck bewirkt einen durch die Klappen nach außen gerichteten Luftstrom durch LTR |
| hohe Geschwindigkeit (z.B. 180 km/h-Bereich) |
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Tabelle 1 listet fünf beispielhafte Szenarien auf, die (bei Block 420) auf der Grundlage der Eingaben in die Steuerung 125 von einem anderen Fahrzeugsystem 130 (bei Block 410) identifiziert werden können. Beim ersten Szenario befindet sich das Fahrzeug 100 z.B. im Leerlauf oder wird während der Gleichstrom-Schnellladung (DCFC) angehalten. Die Kühlung der Leistungselektronik des Fahrzeugs 100 über den LTR 210 ist für das erste Szenario nicht relevant, und alle Abdeckungen (Deflektor 250, Klappen 260, Ablenkblech 270) sind geschlossen, wie im Beispiel von 2 dargestellt. Die Luftströmung erfolgt also allein durch die Kondensatorteile 220 und nicht zusätzlich durch den LTR 210. Im zweiten Szenario, das in Tabelle 1 aufgeführt ist, ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100 niedrig (z.B. unterhalb des Bereichs von 25 Stundenkilometern (km/h)). In diesem Fall ist das Ablenkblech 270 die einzige der Abdeckungen, die durch die Steuerung 125 geöffnet wird. Wie 3 zeigt, erleichtert das Öffnen der Blende 270 den Luftstrom durch den LTR 210 und über das Gebläse 240 aus dem Fahrzeug 100. Das bedeutet, dass der größte Teil des Luftstroms durch die Kondensatorabschnitte 220 fließt, aber die Saugwirkung des Gebläses 240 erleichtert auch einen Teil des Luftstroms durch den LTR 210.
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Das dritte Szenario in Tabelle 1 sieht vor, dass die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100 eine mittlere Geschwindigkeit ist (z. B. größer als 25 km/h, z. B. im Bereich von 50 km/h). In diesem Fall sind die Klappen 260 die einzigen Abdeckungen, die von der Steuerung 125 geöffnet werden. Bei der erhöhten Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100 ergibt sich im Vergleich zu den ersten beiden Szenarien in Tabelle 1 ein erhöhter Luftdruck durch die Lüftungsklappen 115. Dies führt zu einem Luftstrom durch den LTR 210 und aus dem Fahrzeug 100 heraus durch die Öffnungen zwischen den Klappen 260, die in 3 dargestellt sind. Wie in Tabelle 1 angegeben, dürfen die Klappen 260 nicht vollständig, sondern nur teilweise geöffnet werden (z.B. 50 Prozent (%)).
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Die in Tabelle 1 aufgeführten vierten und fünften Szenarien werden von der Steuerung 125 ähnlich behandelt. Gemäß dem vierten Szenario ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100 moderat (z.B. größer als 50 km/h, z.B. im Bereich von 90 km/h) und das Fahrzeug 100 kann einen Anhänger ziehen oder eine Steigung oder Wüstenumgebung durchqueren. Das heißt, das Fahrzeug 100 kann zusätzlichen Belastungen für die Klimaanlage und andere Systeme ausgesetzt sein. Nach dem fünften Szenario ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 100 hoch (z.B. größer als 90 km/h, z.B. im Bereich von 180 km/h). In beiden Fällen öffnet die Steuerung 125 sowohl den Deflektor 250 als auch die Klappen 260, hält aber die Schallwand 270 geschlossen. Die erhöhte Geschwindigkeit im Vergleich zu den ersten drei Szenarien in Tabelle 1 führt zu einem erhöhten Luftdruck durch die Luftauslässe 115. Zusätzlich erzeugt der geöffnete Deflektor 250 eine Luftklappe unterhalb des Fahrzeugs 100, wie in 3 dargestellt. Dies bewirkt eine Beschleunigung des Luftstroms unterhalb des Fahrzeugs 100 und führt zu einem Unterdruck unter dem Fahrzeug 100, der den Luftstrom durch den LTR 210 und durch die Öffnungen zwischen den Klappen 260 nach außen erhöht. Die Klappen 260 können zu 100 % geöffnet sein, wenn die Steuerung 125 das Szenario (bei Block 420) als das vierte oder fünfte Szenario identifiziert.
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Während die obige Offenbarung unter Bezugnahme auf beispielhafte Ausführungsformen beschrieben wurde, wird es von den Fachleuten verstanden werden, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können und Elemente davon durch Äquivalente ersetzt werden können, ohne von ihrem Anwendungsbereich abzuweichen. Darüber hinaus können viele Änderungen vorgenommen werden, um eine bestimmte Situation oder ein bestimmtes Material an die Lehren der Offenbarung anzupassen, ohne von ihrem wesentlichen Anwendungsbereich abzuweichen. Es ist daher beabsichtigt, dass die vorliegende Offenbarung nicht auf die einzelnen offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern alle Ausführungsformen einschließt, die in ihren Anwendungsbereich fallen.
