DE102020006269A1 - Antriebsanordnung - Google Patents

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Jochen Haefner
Sebastian Schlegel
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung (10), umfassend einen Verbrennungsmotor (1) oder eine Turbine und einen Elektromotor (2), wobei ein Ansaugluftpfad (5) des Verbrennungsmotors (1) oder der Turbine zur Kühlung des Elektromotors (2) zumindest teilweise durch den Elektromotor (2) geführt ist, wobei der Elektromotor (2) mit dem Verbrennungsmotor (1) oder der Turbine als Teil eines Hybrid-Antriebsstrangs ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung gemäß Anspruch 1.
  • Die DE 10 2005 057 308 A1 offenbart eine Brennkraftmaschine mit Aufladung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Ansaugleitung zur Zuführung von Ansaugluft, mit einer Aufladevorrichtung zur Vorverdichtung der Ansaugluft und mit einem Steller zur Einstellung der Aufladevorrichtung, wobei der Steller als Elektromotor ausgebildet ist, wobei der Elektromotor zusammen mit einer Steuerungselektronik in einem Stellergehäuse angeordnet ist und das Stellergehäuse mit der Ansaugleitung derart verbunden ist, dass zur Kühlung des Elektromotors und/oder der Steuerungselektronik Ansaugluft als Kühlluft durch das Stellergehäuse und zurück in die Ansaugleitung führbar ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine verbesserte Antriebsanordnung anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Antriebsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Eine erfindungsgemäße Antriebsanordnung umfasst einen Verbrennungsmotor oder eine Turbine und einen Elektromotor, wobei ein Ansaugluftpfad des Verbrennungsmotors oder der Turbine zur Kühlung des Elektromotors zumindest teilweise durch den Elektromotor geführt ist. Erfindungsgemäß ist der Elektromotor mit dem Verbrennungsmotor oder der Turbine als Teil eines Hybrid-Antriebsstrangs ausgebildet.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
  • Auf diese Weise wird das Arbeitsmedium des Verbrennungsmotor oder der Turbine zur Kühlung des Elektromotors im Hybrid-Antriebsstrang verwendet. Somit können Kosten und Bauraumbedarf reduziert werden.
  • Dabei zeigt:
    • 1 eine schematische Ansicht eines Verbrennungsmotors und einer elektrischen Maschine zum Antrieb eines Kraftfahrzeugs.
  • 1 ist eine schematische Teilansicht einer Antriebsanordnung 10 zum Antrieb eines Hybridfahrzeugs, umfassend einen Verbrennungsmotor 1 und einen Elektromotor 2. Der Elektromotor 2 weist einen Rotor 3 und einen Stator 4 auf. Der Elektromotor 2 ist in einem Ansaugluftpfad 5 des Verbrennungsmotors 1 angeordnet, so dass der Elektromotor 2 von Ansaugluft A durchströmt und somit gekühlt wird. Der Elektromotor 2 kann in den Ansaugluftpfad 5 integriert sein oder die Ansaugluft A kann durch den Elektromotor 2 geführt sein, so dass die gesamte Ansaugluft A durch den Elektromotor 2 strömt. Alternativ kann Ansaugluft A abgezweigt und durch den Elektromotor 2 geführt werden, so dass nur ein Teil der Ansaugluft A zur Kühlung des Elektromotors 2 verwendet wird.
  • Dabei können alle in einem Gehäuse 6 des Elektromotors 2 befindlichen Bauteile, insbesondere der Rotor 3 und der Stator 4, durch die Ansaugluft A gekühlt sein, insbesondere indem die Ansaugluft A so geführt wird, dass sie einen Innenraum des Gehäuses 6 des Elektromotors 2 durchströmt.
  • Statt des Verbrennungsmotors 1 kann auch eine Turbine vorgesehen sein, die mit dem Elektromotor 2 einen Teil eines Hybrid-Antriebsstrangs bildet.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Verbrennungsmotor
    2
    Elektromotor
    3
    Rotor
    4
    Stator
    5
    Ansaugluftpfad
    6
    Gehäuse
    10
    Antriebsanordnung
    A
    Ansaugluft
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102005057308 A1 [0002]

Claims (6)

  1. Antriebsanordnung (10), umfassend einen Verbrennungsmotor (1) oder eine Turbine und einen Elektromotor (2), wobei ein Ansaugluftpfad (5) des Verbrennungsmotors (1) oder der Turbine zur Kühlung des Elektromotors (2) zumindest teilweise durch den Elektromotor (2) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (2) mit dem Verbrennungsmotor (1) oder der Turbine als Teil eines Hybrid-Antriebsstrangs ausgebildet ist.
  2. Antriebsanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (2) in den Ansaugluftpfad (5) integriert ist.
  3. Antriebsanordnung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abzweig des Ansaugluftpfads (5) durch den Elektromotor (2) geführt ist.
  4. Antriebsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (2) ein Gehäuse (6) aufweist, in dem ein Rotor (3) und ein Stator (4) angeordnet sind, wobei das Gehäuse (6) so im Ansaugluftpfad (5) liegt, dass der Rotor (3) und der Stator (4) gekühlt werden.
  5. Hybridfahrzeug, umfassend eine Antriebsanordnung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  6. Verfahren zur Kühlung eines Elektromotors (2), wobei Ansaugluft (A) eines Verbrennungsmotors (1) zur Kühlung des Elektromotors (2) zumindest teilweise durch den Elektromotor (2) geführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (2) mit dem Verbrennungsmotor (1) als Teil eines Hybrid-Antriebsstrangs ausgebildet ist.
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Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102005057308A1 (de) 2005-12-01 2007-06-14 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine mit Aufladung

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