DE102019220307A1 - Verfahren und Sensorsystem zum Bestimmen einer Beladung eines Luftfilters eines Fahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes (T) für einen Luftfilter (101) eines Fahrzeuges (100), wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:1) Bestimmen einer Beladung (B) eines Luftfilters (101), wobei beim Bestimmen der Beladung (B) des Luftfilters (101) mindestens ein Luftqualitätsparameter (P) innerhalb und/oder außerhalb des Fahrzeuges (100) berücksichtigt wird,2) Bestimmen des Wechselzeitpunktes (T) für den Luftfilter (101) in Abhängigkeit von der in dem Schritt 1) bestimmten Beladung (B) des Luftfilters (101).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges nach dem unabhängigen Verfahrensanspruch. Zudem betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Analyse eines Alterungsverhaltens eines Luftfilters eines Fahrzeuges nach dem nebengeordneten unabhängigen Verfahrensanspruch. Außerdem betrifft die Erfindung ein Filterüberwachungssystem für ein Fahrzeug nach dem unabhängigen Systemanspruch und ein Fahrzeug mit einem entsprechenden Sensorsystem.
  • Fahrzeuge weisen zumeist Luftfilter auf, die die Umgebungsluft filtern und die gefilterte Luft in den Innenraum der Fahrzeuge bereitstellen. Fahrzeuge werden in zahlreichen Regionen eingesetzt, die unterschiedliche klimatische Bedingungen sowie verschiedene Luftverschmutzungsgrade aufweisen. Die Erfordernisse an die Luftfilter sind daher von Region zu Region sehr unterschiedlich. Bei zu langen Wechselintervallen für einen Luftfilter dringen die Schadstoffe in den Innenraum und verursachen gesundheitliches Risiko für die Insassen des Fahrzeuges. Aktuell werden regelmäßige Wechselintervalle für die Luftfilter nach einer entsprechenden Fahrleistung oder Zeit geschätzt und den Benutzer der Fahrzeuge vorgeschlagen. Allerdings berücksichtigen diese beiden Schätzverfahren nicht den tatsächlichen Schadstoffeintrag in den Fahrzeuginnenraum und nicht die Filterbeladung. In stark verschmutzten Regionen kann bei den bekannten Schätzverfahren passieren, dass der Luftfilter schon nach kurzer Zeit stark beladen ist, aber die Empfehlung zum Wechsel des Luftfilters noch nicht erfolgt, weil die Fahrleistung nach dem ersten Schätzverfahren noch nicht ausreichend ist, oder weil ein bestimmtes Zeitintervall nach dem zweiten Schätzverfahren noch nicht erreicht ist. Auf der anderen Seite kann in Regionen mit sauberen Luft, wie z. B. in ländlichen Regionen oder in den Bergen passieren, dass eine Empfehlung zum Wechsel des Luftfilters zu früh erfolgt, bevor der Wechsel des Luftfilters in absehbarer Zeit notwendig wird.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, ein verbessertes Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges bereitzustellen, welches eine objektive Bestimmung des Wechselzeitpunktes des Luftfilters ermöglicht. Ferner ist es die Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Analyse eines Alterungsverhaltens eines Luftfilters eines Fahrzeuges zur Verfügung zu stellen. Weiterhin ist es die Aufgabe der Erfindung, ein Filterüberwachungssystem für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug mit einem entsprechenden Sensorsystem bereitzustellen.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe wird durch folgende Erfindungsaspekte gelöst: ein Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges nach dem unabhängigen Verfahrensanspruch, ein Verfahren zur Analyse eines Alterungsverhaltens eines Luftfilters eines Fahrzeuges nach dem nebengeordneten unabhängigen Verfahrensanspruch, ein Sensorsystem nach dem unabhängigen Systemanspruch sowie ein Fahrzeug mit einem entsprechenden Sensorsystem. Weitere Vorteile und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale, die im Zusammenhang mit einzelnen erfindungsgemäßen Aspekten beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit den anderen erfindungsgemäßen Aspekten und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
  • Die Erfindung stellt gemäß dem ersten Aspekt ein Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:
    1. 1) Bestimmen einer Beladung eines Luftfilters, wobei beim Bestimmen der Beladung des Luftfilters mindestens ein Luftqualitätsparameter innerhalb und/oder außerhalb des Fahrzeuges berücksichtigt wird,
    2. 2) Bestimmen des Wechselzeitpunktes für den Luftfilter in Abhängigkeit von der in dem Schritt 1) bestimmten Beladung des Luftfilters.
  • Der Erfindungsgedanke liegt dabei darin, dass die tatsächliche Filterbeladung beim Bestimmen des Wechselzeitpunktes für den Luftfilter berücksichtigt wird, um einen objektiven, berechneten und nicht bloß geschätzten Wechselzeitpunkt für den Luftfilter zu ermitteln. Erfindungsgemäß werden beim Bestimmen der Beladung des Luftfilters Luftgütedaten berücksichtigt, umfassend mindestens einen Luftqualitätsparameter innerhalb und/oder außerhalb des Fahrzeuges. Vorteilhafterweise können die Luftgütedaten innerhalb und außerhalb des Fahrzeuges berücksichtigt werden, um objektiv bestimmen zu können, wie viele Schadstoffe der Luftfilter tatsächlich aus der Außenluft herausgefiltert hat. In Kenntnis der tatsächlichen Filterbeladung kann erfindungsgemäß eine plausible Aussage getroffen werden, wann der Luftfilter getauscht werden soll, um eine optimale Partikelabscheidung sicherzustellen.
  • Die Luftgütedaten innerhalb des Fahrzeuges können mit einer, vorzugsweise mobilen, (zweiten) Sensoreinheit ermittelt werden, die im Innenraum des Fahrzeuges, bspw. auf einem Armaturenbrett, befestigt werden kann. Die (zweite) Sensoreinheit kann dabei an einer Ladestation im Innenraum des Fahrzeuges, bspw. abnehmbar, befestigt werden. Die Ladestation kann z. B. am Armaturenbrett installiert sein und eine steckerlose Aufladung der (zweiten) Sensoreinheit, bspw. mithilfe elektromagnetischer Induktion, ermöglichen.
  • Die Luftgütedaten außerhalb des Fahrzeuges können mit einer separaten Sensoreinheit erfasst werden, die bei einem Fahrzeug außen und vorne, vorzugsweise in einem windstillen Bereich, bspw. am Wasserkasten, angeordnet werden kann, um die Schadstoffbelastung der zu filternden Außenluft zu messen, die dann durch den Luftfilter gefiltert in den Innenraum des Fahrzeuges (bzw. Fahrzeugkabine) bereitgestellt wird. Alternativ können die Luftgütedaten außerhalb des Fahrzeuges von einer Luftqualitätslandkarte abgelesen werden, die bspw. in einer Cloud hinterlegt sein kann. Alle Fahrzeuge, vorzugsweise spezielle Flottenfahrzeuge, die Sensoreinheiten zum Erfassen der Luftqualität aufweisen, können zum Erstellen einer Luftqualitätslandkarte beitragen.
  • Zudem können beim Bestimmen des Wechselzeitpunktes für den Luftfilter, die Fahrleistung bzw. der Kilometerstand und/oder die Zeit berücksichtigt werden, seit dem der Luftfilter in Betrieb genommen wurde.
  • Mithilfe der Erfindung kann somit ein verbessertes Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges bereitgestellt werden, welches eine objektive Bestimmung des Wechselzeitpunktes des Luftfilters ermöglicht. Vorteilhafterweise kann somit prädiktiv und individuell der Wechselzeitpunkt des Luftfilters bestimmt werden. Zudem wird dadurch das Vertrauen der Benutzer des Fahrzeuges in die vorgeschlagene Wechselintervalle für den Luftfilter gestärkt. Der Benutzer kann dabei die aktuellen Daten zum Filterzustand erhalten und den empfohlen Wechselzeitpunkt für den Luftfilter verstehen. Somit wird ein höheres Vertrauen in den empfohlenen Wechselzeitpunkt für den Luftfilter sichergestellt.
  • Vorteilhafterweise kann ein Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges im Sinne der Erfindung mindestens einen weiteren Schritt aufweisen:
    • 3) Ausgeben einer Empfehlung an einen Benutzer des Fahrzeuges zum Wechseln des Luftfilters zum in dem Schritt 2) bestimmten Wechselzeitpunkt.
  • Somit können die Ergebnisse der Bestimmung in dem Schritt 2) visualisiert werden. Der Benutzer wird dadurch über den bestimmten Wechselzeitpunkt für den Luftfilter aufmerksam gemacht. Vorteilhafterweise kann der Benutzer beim Ausgeben der Empfehlung verifizieren, wie hoch die Filterbeladung ist und warum der bestimmte Wechselzeitpunkt für den Luftfilter vorgeschlagen wurde. Somit kann der Kundennutzen und Komfort erheblich erhöht werden.
  • Nach einem weiteren Vorteil kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges vorsehen, dass in dem Schritt 2) beim Bestimmen des Wechselzeitpunktes für den Luftfilter eine Fahrleistung (d. h. Kilometerstand nach einer bestimmten Zeit) und/oder eine Zeit berücksichtigt werden, seitdem der Luftfilter in Betrieb genommen wurde. Auf diese Weise kann die Bestimmung des Wechselzeitpunktes für den Luftfilter in dem Schritt 2) prädiktiv, d. h. im Voraus bestimmt werden. Wenn bekannt ist, wie hoch die Filterbeladung ist, seit wann der Luftfilter im Betrieb ist und/oder wie viele Kilometer das Fahrzeug gefahren ist, kann eine Funktion für die Filterabnutzung in Abhängigkeit von der Zeit und/oder von der Fahrleitung gebildet werden. Mithilfe dieser Funktion kann die Zeit bis zur vollständigen Filterabnutzung berechnet werden.
  • Ferner kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges vorsehen, dass in dem Schritt 1) die Beladung des Luftfilters durch folgenden Schritte erfolgt:
    • a1) Erfassen (bzw. Messen) eines ersten Wertes des mindestens einen Luftqualitätsparameters außerhalb des Fahrzeuges mithilfe einer ersten Sensoreinheit,
    • a2) Erfassen (bzw. Messen) eines zweiten Wertes des mindestens einen Luftqualitätsparameters innerhalb des Fahrzeuges mithilfe einer zweiten Sensoreinheit,
    • a3) Vergleichen des ersten Wertes mit dem zweiten Wert (bzw. Vergleichen der Messwerte bspw. durch Differenzbildung der Messwerte),
    • a4) Bestimmen der Beladung des Luftfilters in Abhängigkeit von dem Vergleich.
  • Mit anderen Worten können zwei Sensoreinheiten vorgesehen werden, die jeweils mehrere einzelne Sensorelemente ausweisen können, um die Beladung des Luftfilters zu ermitteln. Die Beladung des Luftfilters kann die Alterung und/oder die Abnutzung des Luftfilters wiederspiegeln. Diese mehreren einzelnen Sensorelemente können separat unterschiedliche Schadstoffe selektiv messen. Störgrößen, Alterung und Wechselwirkungen der Sensoreinheiten und ggf. der Sensorelemente können dabei im Rahmen der Erfindung auf eine vorteilhafte Weise berücksichtigt werden. Die erste Sensoreinheit kann bei einem Fahrzeug außen und vorne, vorzugsweise in einem windstillen Bereich, bspw. am Wasserkasten, angeordnet werden, um die Schadstoffbelastung der zu filternden Außenluft zu messen, die dann durch den Luftfilter gefiltert in den Innenraum des Fahrzeuges (bzw. Fahrzeugkabine) bereitgestellt wird. Die zweite Sensoreinheit kann in dem Innenraum des Fahrzeuges angeordnet werden, bspw. an einem Armaturenbrett, um die Schadstoffbelastung der durch den Luftfilter bereits gefilterten Luft im Innenraum des Fahrzeuges zu erfassen. Somit kann ein tatsächlicher Vergleich der Luftqualität vor und nach dem Luftfilter erfolgen, um zu bestimmen, wie viele Schadstoffe und vorteilhafterweise welche durch den Luftfilter filtriert wurden.
  • Weiterhin kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges vorsehen, dass in dem Schritt 1) die Beladung des Luftfilters durch folgenden Schritte erfolgt:
    • a1) Erhalten (bzw. Messen) eines ersten Wertes des mindestens einen Luftqualitätsparameters außerhalb des Fahrzeuges von einer Luftqualitätslandkarte, wobei insbesondere die Luftqualitätslandkarte in einer IT-Infrastruktur, insbesondere in einer Cloud, hinterlegt ist,
    • a2) Erfassen (bzw. Messen) eines zweiten Wertes des mindestens einen Luftqualitätsparameters innerhalb des Fahrzeuges mithilfe einer Sensoreinheit,
    • a3) Vergleichen des ersten Wertes mit dem zweiten Wert (bzw. Vergleichen der Messwerte bspw. durch Differenzbildung der Messwerte),
    • a4) Bestimmen der Beladung des Luftfilters in Abhängigkeit von dem Vergleich.
  • Dabei kann eine Sensoreinheit innerhalb des Fahrzeuges, bspw. an einem Armaturenbrett, bereitgestellt werden, die mehrere einzelne Sensorelemente ausweisen kann, um die Schadstoffbelastung der durch den Luftfilter bereits gefilterten Luft und somit die Luftqualität innerhalb des Fahrzeuges zu ermitteln. Diese mehreren einzelnen Sensorelemente können separat unterschiedliche Schadstoffe selektiv messen. Störgrößen, Alterung und Wechselwirkungen der Sensorelemente können dabei im Rahmen der Erfindung auf eine vorteilhafte Weise berücksichtigt werden. Die Beladung des Luftfilters kann die Alterung und/oder die Abnutzung des Luftfilters wiederspiegeln. Die Luftqualität außerhalb des Fahrzeuges wir mithilfe einer Luftqualitätslandkarte ermittelt. Die Luftqualitätslandkarte erhält Informationen über die Luftqualität bzw. die Schadstoffbelastung in Form des mindestens einen Luftqualitätsparameters außerhalb des Fahrzeuges in unterschiedlichen geografischen Regionen, die das Fahrzeug befahren kann. Die Luftqualitätslandkarte kann ähnlich einer Navigationskarte aufgebaut sein und mit entsprechenden Angaben über die Luftqualität, umfassend den mindestens einen Luftqualitätsparameter, auf einem Straßennetz versehen werden. Die Luftqualitätslandkarte kann bspw. in einer Cloud gespeichert werden. Die Luftqualitätslandkarte kann bspw. durch Flottenfahrzeuge erstellt werden, die bspw. draußen am Fahrzeug eine Sensoreinheit aufweisen.
  • Des Weiteren kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges vorsehen, dass der mindestens eine Luftqualitätsparameter durch einen Gehalt von einem Schadstoff in der Luft, insbesondere von Stickstoffmonoxid, Stickstoffdioxid, Formaldehyd, Kohlenstoffmonoxid, Kohlenstoffdioxid, Ozon und/oder Feinstaub, gebildet wird. Der mindestens eine Luftqualitätsparameter kann somit ebenfalls als Schadstoffbelastung der Luft, mindestens für einen bestimmten Schadstoff, bspw. für den Feinstaub, oder vorteilhafterweise für mehrere Schadstoffarten, bezeichnet werden. Anhand des Vergleiches, bereits für einen bestimmten Schadstoff, kann eine Aussage darüber getroffen werden, dass der Luftfilter zu sehr beladen bzw. verstopft ist, sodass eine optimale Filterung dieses Schadstoffes nicht mehr gewährleistet werden kann. Vorteilhaft ist der Vergleich innen und außen, sodass die tatsächliche Filterleistung für diesen Schadstoff bestimmt werden kann. Wenn die Filterleistung auch schon bei einer Schadstoffart gesunken ist, kann dies ein Anzeichen dafür sein, dass der Luftfilter insgesamt nicht mehr optimal filtern kann und womöglich getauscht werden muss. Wenn jedoch bestimmt wird, dass die Filterleistung, auch schon für einen bestimmten Schadstoff, im gewünschten Bereich liegt, kann daraus schlussgefolgert werden, dass der Luftfilter noch nicht getauscht werden braucht. Bei der Analyse der Filterleistung von mehreren Schadstoffarten, kann die Filterbeladung noch genauer für jede Schadstoffart bestimmt werden. Nach einem weiteren Vorteil der Erfindung kann dabei eine Voraussage getroffen werden, wie lange noch der Luftfilter im Betrieb verbleiben kann, bevor ein Filtertausch empfohlen und/oder benötigt wird.
  • Zudem kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges vorsehen, dass der mindestens eine Luftqualitätsparameter mehrere einzelne Luftqualitätsparameter (bspw. einen Gehalt einer bestimmten Schadstoffart von unterschiedlichen Schadstoffarten in der Luft) umfasst, wobei insbesondere die Schritte a1) bis a3) für jeden von den mehreren einzelnen Luftqualitätsparameter (d. h. für einen jeweiligen Gehalt einer bestimmten Schadstoffart von unterschiedlichen Schadstoffarten in der Luft) durchgeführt werden, und wobei bevorzugt in dem Schritt a4) die Beladung des Luftfilters in Abhängigkeit von mehreren Vergleichen aus dem jeweiligen Schritt a3) für jeden von den mehreren einzelnen Luftqualitätsparameter bestimmt wird. Somit kann eine ausführliche Analyse durchgeführt werden, wie viele Schadstoffe und welche durch den Luftfilter filtriert wurden. Somit kann eine verbesserte Aussage über die Beladung des Luftfilters getroffen werden. Auch kann somit eine Aufschlüsselung der Filterbeladung über die unterschiedlichen Schadstoffarten durchgeführt werden, wobei die ein oder die andere Schadstoffart zu mehr oder weniger Filterbeladung führen kann. Auch kann somit die Qualität der Außenluft ausführlich untersucht werden, und bspw. für weitere nützliche Zwecke, wie z. B. Erstellung eine Landkarte mit Schadstoffangaben an unterschiedlichen Orten oder Mitteilung an andere Nutzer, wie z. B. andere Fahrzeuge, verwendet werden.
  • Außerdem kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges vorsehen, dass in dem Schritt a4) mindestens ein thermodynamischer Luftparameter berücksichtigt wird, wobei der thermodynamische Luftparameter eine Lufttemperatur und/oder eine Luftfeuchte umfassen kann. Auch die thermodynamischen Luftparameter können die Luftqualität beeinträchtigen, die wiederum die Filterleistung beeinflussen kann. In Kenntnis dieser thermodynamischen Luftparameter kann die Beladung des Luftfilters noch genauer bestimmt werden.
  • Ferner kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges vorsehen, dass in dem Schritt a4) die Alterung der ersten Sensoreinheit und/oder der (zweiten) Sensoreinheit und ggf. die Wechselwirkung der Sensoreinheiten unter einander berücksichtigt werden/wird. Mit der Alterung der Sensoreinheiten kann die Genauigkeit der erfassten Werte des mindestens einen Luftqualitätsparameters durch die Sensoreinheiten nachlassen. Die Genauigkeit der Werte kann somit entsprechend der Alterung der Sensoreinheiten angepasst werden. Somit kann die Bestimmung der Beladung des Luftfilters noch weiter verbessert werden.
  • Weiterhin kann die Erfindung bei einem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges vorsehen, dass die Schritte a1) und a2) simultan durchgeführt werden. Somit kann der Vergleich der Messwerte plausibel und bezeichnend für die aktuelle Filterleistung durchgeführt werden.
  • Des Weiteren ist es im Rahmen der Erfindung bei einem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges denkbar, dass die Schritte a1) bis a4) wiederholend, insbesondere in einem bestimmten Zeitintervall, durchgeführt werden können. Auf diese Weise kann eine sichere Überprüfung der Filterbeladung erfolgen. Das Zeitintervall kann dabei individuell für bestimmte geografische Bereiche, wie z. B. Großstadt vs. Land, und/oder Länderbezogen festgelegt werden. So kann in China ein kleineres Zeitintervall sinnvoller sein als in Island.
  • Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zur Analyse eines Alterungsverhaltens eines Luftfilters eines Fahrzeuges vorgesehen, wobei bei der Analyse des Alterungsverhaltens des Luftfilters ein Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges, welches wie oben beschrieben ablaufen kann, wiederholend, insbesondere in einem bestimmten Zeitintervall, durchgeführt wird, und wobei das Alterungsverhalten des Luftfilters in Abhängigkeit von einer Änderung (insbesondere von der Geschwindigkeit dieser Änderung) des Wechselzeitpunktes für den Luftfilter mit jeder Wiederholung des Verfahrens zum Bestimmen des Wechselzeitpunktes für den Luftfilter bestimmt wird. Mit anderen Worten wird das Alterungsverhalten des Luftfilters in Abhängigkeit von einer Änderung (insbesondere von der Geschwindigkeit dieser Änderung) der Beladung des Luftfilters analysiert. Mithilfe des Verfahrens zur Analyse eines Alterungsverhaltens eines Luftfilters eines Fahrzeuges werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit dem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges beschrieben werden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
  • Zudem stellt die Erfindung nach einem dritten Aspekt ein Filterüberwachungssystem für ein Fahrzeug, aufweisend: einen Luftfilter zum Filtern einer Luft von außerhalb des Fahrzeuges und zum Bereitstellen der gefilterten Luft in einen Innenraum des Fahrzeuges, eine Steuereinheit zum Durchführen eines Verfahrens zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für den Luftfilter des Fahrzeuges, welches wie oben beschrieben ablaufen kann, und ein benutzerseitiges Endgerät zum Anzeigen der bestimmten Beladung des Luftfilters in dem Schritt 1) und/oder des bestimmten Wechselzeitpunktes für den Luftfilter in dem Schritt 2) des Verfahrens zum Bestimmen des Wechselzeitpunktes für den Luftfilter des Fahrzeuges, welches wie oben beschrieben ablaufen kann. Mithilfe des erfindungsgemäßen Filterüberwachungssystems werden die gleichen Vorteile erreicht, die oben im Zusammenhang mit dem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges beschrieben werden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
  • Außerdem stellt die Erfindung nach einem vierten Aspekt ein Fahrzeug mit einem Sensorsystem bereit, welches wie oben beschrieben ausgeführt sein kann, wobei die erste Sensoreinheit an einem windstillen Bereich unterhalb des Fahrzeuges angeordnet ist, vorzugsweise dort wo die Luft ähnlich der ist, die durch den Luftfilter gefiltert wird, insbesondere am Wasserkasten, und wobei die zweite Sensoreinheit innerhalb des Fahrzeuges, insbesondere auf einem Armaturenbrett angeordnet ist. Mithilfe des erfindungsgemäßen Fahrzeuges können die gleichen Vorteile erreicht werden, die oben im Zusammenhang mit dem Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes für einen Luftfilter eines Fahrzeuges beschrieben wurden. Auf diese Vorteile wird vorliegend vollumfänglich Bezug genommen.
  • Weiterhin wird die Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur einen beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken.
  • Es zeigen:
    • 1 eine beispielhafte Ansicht eines Sensorsystems, eines Filterüberwachungssystems und eines Fahrzeuges im Sinne der Erfindung,
    • 2 einen beispielhaften Ablauf eines Verfahrens im Sinne der Erfindung,
    • 3 eine beispielhafte Sensoreinheit im Sinne der Erfindung,
    • 4 eine schematische Darstellung eines Sensorsystems im Sinne der Erfindung,
    • 5 eine schematische Darstellung einer Sensoreinheit im Sinne der Erfindung innerhalb eines Fahrzeuges,
    • 6 eine schematische Darstellung einer Sensoreinheit im Sinne der Erfindung auf einer Ladestation, und
    • 7 eine schematische Darstellung einer Sensoreinheit im Sinne der Erfindung in einem zusammengebauten Zustand und in einer Explosionsansicht.
  • In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weshalb diese in der Regel nur einmal beschrieben werden.
  • Die 1 und 2 dienen zur Veranschaulichung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes T für einen Luftfilter 101 eines Fahrzeuges 100, wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist:
    1. 1) Bestimmen einer Beladung B eines Luftfilters 101, wobei beim Bestimmen der Beladung B des Luftfilters 101 mindestens ein Luftqualitätsparameter P innerhalb und/oder außerhalb des Fahrzeuges 100 berücksichtigt wird,
    2. 2) Bestimmen des Wechselzeitpunktes T für den Luftfilter 101 in Abhängigkeit von der in dem Schritt 1) bestimmten Beladung B des Luftfilters 101.
  • Im Rahmen der Erfindung wird die tatsächliche Filterbeladung B beim Bestimmen des Wechselzeitpunktes T für den Luftfilter 101 berücksichtigt, um einen genauen Wechselzeitpunkt T für den Luftfilter 101 zu ermitteln. Erfindungsgemäß werden dabei Luftgütedaten berücksichtigt, umfassend mindestens einen Luftqualitätsparameter P innerhalb und/oder außerhalb des Fahrzeuges 100. Die Berücksichtigung die Luftgütedaten, d. h. des mindestens einen Luftqualitätsparameters P, innerhalb und außerhalb des Fahrzeuges 100 ermöglicht vorteilhafterweise eine objektive bzw. genaue Bestimmung, wie viele Schadstoffe der Luftfilter 101 tatsächlich aus der Außenluft herausgefiltert hat. In Kenntnis der tatsächlichen Filterbeladung B kann erfindungsgemäß der Wechselzeitpunkt T für den Luftfilter 101 bestimmt werden, um eine optimale Partikelabscheidung durch den Luftfilter 101 sicherzustellen.
  • Der mindestens eine Luftqualitätsparameter P innerhalb des Fahrzeuges 100 kann mit einer, vorzugsweise mobilen, (zweiten) Sensoreinheit 20 ermittelt werden, die im Innenraum des Fahrzeuges 100, bspw. auf einem Armaturenbrett 102, vorzugsweise auf einer Ladestation 21, befestigt werden kann. Die Ladestation 21 kann dazu ausgeführt sein, um eine steckerlose Aufladung der (zweiten) Sensoreinheit 20, bspw. mithilfe elektromagnetischer Induktion, zu ermöglichen.
  • Der mindestens eine Luftqualitätsparameter P außerhalb des Fahrzeuges 100 kann mit einer separaten ersten Sensoreinheit 10 erfasst werden (angedeutet mit einer unterbrochenen Linie in der 1), die bei einem Fahrzeug 100 außen und vorne, vorzugsweise in einem windstillen Bereich, bspw. am Wasserkasten, angeordnet werden kann. Die erste Sensoreinheit 10 kann dazu dienen, die Schadstoffbelastung der zu filternden Außenluft zu messen, die dann durch den Luftfilter 101 gefiltert in den Innenraum des Fahrzeuges 100 bereitgestellt wird. Alternativ kann der mindestens eine Luftqualitätsparameter P außerhalb des Fahrzeuges von einer Luftqualitätslandkarte K abgelesen werden, die bspw. in einer IT-Infrastruktur 10, insbesondere in einer Cloud, hinterlegt sein kann. Dabei ist es denkbar, dass spezielle Flottenfahrzeuge, die Sensoreinheiten 10 zum Erfassen der Luftqualität außerhalb des Fahrzeuges 100 aufweisen, zum Erstellen einer solchen Luftqualitätslandkarte K verwendet werden können.
  • Vorteilhafterweise können in dem Schritt 2) beim Bestimmen des Wechselzeitpunktes T für den Luftfilter 101, die Fahrleistung bzw. der Kilometerstand und/oder die Zeit berücksichtigt werden, seitdem der Luftfilter 101 in Betrieb genommen wurde.
  • Wie es die 2 mit einer unterbrochenen Linie weiterhin andeutet, kann ein Schritt 3) vorgesehen sein:
    • 3) Ausgeben einer Empfehlung an einen Benutzer des Fahrzeuges 100 zum Wechseln des Luftfilters 101 zum in dem Schritt 2) bestimmten Wechselzeitpunkt T.
  • Die Ergebnisse der Bestimmung(en) in dem Schritt 1) und/oder in dem Schritt 2) können im Sinne des Schrittes 3) mithilfe eines benutzerseitigen Gerätes 200, wie einem Smartphone 201 oder einer Fahrzeuganzeigeeinheit 202, visualisiert werden. Vorteilhafterweise kann der Benutzer beim Ausgeben der Empfehlung verifizieren, wie hoch die Filterbeladung B ist und warum der bestimmte Wechselzeitpunkt T für den Luftfilter 100 vorgeschlagen wurde. Somit kann das Vertrauen in den bestimmten Wechselzeitpunkt T für den Luftfilter 100 gestärkt werden.
  • Wie es weiterhin die 2 zeigt, kann in dem Schritt 1) eine Abfolge von Schritten a1) bis a4) durchgeführt werden.
  • Die Schritte a1) bis a4) können einerseits wie folgt ablaufen:
    • a1) Erfassen (bzw. Messen) eines ersten Wertes E1 des mindestens einen Luftqualitätsparameters P außerhalb des Fahrzeuges 100 mithilfe einer ersten Sensoreinheit 10,
    • a2) Erfassen (bzw. Messen) eines zweiten Wertes E2 des mindestens einen Luftqualitätsparameters P innerhalb des Fahrzeuges 100 mithilfe einer zweiten Sensoreinheit 20,
    • a3) Vergleichen des ersten Wertes E1 mit dem zweiten Wert E2 (bzw. Vergleichen der Messwerte E1, E2),
    • a4) Bestimmen der Beladung des Luftfilters 101 in Abhängigkeit von dem Vergleich.
  • Mit anderen Worten können zwei Sensoreinheiten 10, 20 vorgesehen werden, die den mindestens einen Luftqualitätsparameter P jeweils außerhalb und innerhalb des Fahrzeuges 100 erfassen.
  • Die Schritte a1) bis a4) können andererseits wie folgt ablaufen:
    • a1) Erhalten (bspw. Abfragen) eines ersten Wertes E1 des mindestens einen Luftqualitätsparameters P außerhalb des Fahrzeuges 100 von einer Luftqualitätslandkarte K, wobei insbesondere die Luftqualitätslandkarte K in einer IT-Infrastruktur 10, insbesondere in einer Cloud, hinterlegt ist,
    • a2) Erfassen eines zweiten Wertes E2 des mindestens einen Luftqualitätsparameters P innerhalb des Fahrzeuges 100 mithilfe einer Sensoreinheit 20,
    • a3) Vergleichen des ersten Wertes E1 mit dem zweiten Wert E2,
    • a4) Bestimmen der Beladung B des Luftfilters 101 in Abhängigkeit von dem Vergleich.
  • Mit anderen Worten kann dabei der mindestens eine Luftqualitätsparameter P außerhalb des Fahrzeuges 100 von einer Luftqualitätslandkarte K abgelesen werden. Hierzu kann eine Kommunikationsverbindung V zwischen einer Steuereinheit 30 und der IT-Infrastruktur 10 genutzt werden. Dabei ist es denkbar, dass die Steuereinheit 30 aktiv eine Abfrage an die IT-Infrastruktur 10, insbesondere in die Cloud, schickt. Der mindestens eine Luftqualitätsparameter P innerhalb des Fahrzeuges 100 wird auch dabei mithilfe einer Sensoreinheit 20 gemessen.
  • Vorteilhafterweise kann auf dem oben beschriebenen Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes T für einen Luftfilter 101 eines Fahrzeuges 100 ein weiteres Verfahren zur Analyse eines Alterungsverhaltens des Luftfilters 101 aufgebaut sein. Dabei kann das Verfahren zum Bestimmen des Wechselzeitpunktes T für den Luftfilter 101 des Fahrzeuges 100 wiederholend, insbesondere in einem bestimmten Zeitintervall dt, durchgeführt werden. Das Alterungsverhalten des Luftfilters 101 kann dabei in Abhängigkeit von einer Änderung (insbesondere von der Geschwindigkeit dieser Änderung) des Wechselzeitpunktes T für den Luftfilter 101 mit jeder Wiederholung des Verfahrens zum Bestimmen des Wechselzeitpunktes T für den Luftfilter 101 bestimmt werden. Mit anderen Worten wird das Alterungsverhalten des Luftfilters 101 in Abhängigkeit von einer Änderung (insbesondere von der Geschwindigkeit dieser Änderung) der Beladung B des Luftfilters 101 analysiert.
  • Weiterhin zeigt die 1 einen dritten Aspekt der Erfindung, nämlich ein Filterüberwachungssystem 2 für ein Fahrzeug 100, aufweisend: einen Luftfilter 101 zum Filtern einer Luft von außerhalb des Fahrzeuges 100 und zum Bereitstellen der gefilterten Luft in einen Innenraum des Fahrzeuges 100, eine Steuereinheit 30 zum Durchführen eines Verfahrens zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes T für den Luftfilter 101 des Fahrzeuges 100, welches wie oben beschrieben ablaufen kann, und ein benutzerseitiges Endgerät 200, bspw. ein Smartphone 201 und/oder eine Fahrzeuganzeigeeinheit 202, zum Anzeigen der bestimmten Beladung B des Luftfilters 101 in dem Schritt 1) und/oder des bestimmten Wechselzeitpunktes T für den Luftfilter 101 in dem Schritt 2) des Verfahrens zum Bestimmen des Wechselzeitpunktes T für den Luftfilter 101 des Fahrzeuges 100, welches wie oben beschrieben ablaufen kann.
  • Der mindestens eine Luftqualitätsparameter P kann dabei durch einen Gehalt von einem Schadstoff in der Luft, insbesondere von Stickstoffmonoxid, Stickstoffdioxid, Formaldehyd, Kohlenstoffmonoxid, Kohlenstoffdioxid, Ozon und/oder Feinstaub, gebildet werden. Der mindestens eine Luftqualitätsparameter P kann ferner mehrere einzelne Luftqualitätsparameter Pi (bspw. einen Gehalt einer bestimmten Schadstoffart von unterschiedlichen Schadstoffarten in der Luft) umfassen, wobei die Schritte a1) bis a3) für jeden von den mehreren einzelnen Luftqualitätsparameter Pi (d. h. für einen jeweiligen Gehalt einer bestimmten Schadstoffart von unterschiedlichen Schadstoffarten in der Luft) durchgeführt werden, und wobei in dem Schritt a4) die Beladung des Luftfilters 101 in Abhängigkeit von mehreren Vergleichen aus dem jeweiligen Schritt a3) für jeden von den mehreren einzelnen Luftqualitätsparameter Pi bestimmt wird. Mithin kann eine ausführliche Analyse durchgeführt werden, wie viele Schadstoffe und welche durch den Luftfilter 101 filtriert wurden.
  • In dem Schritt a4) kann weiterhin mindestens ein thermodynamischer Luftparameter berücksichtigt werden, wie z. B. eine Lufttemperatur und/oder eine Luftfeuchte. Zudem kann in dem Schritt a4) die Alterung der ersten Sensoreinheit 10 und/oder der (zweiten) Sensoreinheit 20 und ggf. die Wechselwirkung der Sensoreinheiten 10, 20 unter einander berücksichtigt werden/wird.
  • Wie es in der 2 angedeutet ist, können die Schritte a1) und a2) simultan, d. h. zur gleichen Zeit t durchgeführt werden. Die Schritte a1) bis a4) können weiterhin wiederholend, insbesondere in einem bestimmten Zeitintervall dt, durchgeführt werden. Mit anderen Worten kann das Verfahren seit der letzten Durchführung zum Zeitpunkt tj erneut zur Zeit t = tj + dt durchgeführt werden.
  • Weiterhin bildet die 1 ein Sensorsystem 1 ab. Das Sensorsystem 1 kann dabei entweder eine erste Sensoreinheit 10 und eine zweite Sensoreinheit 20 oder nur eine Sensoreinheit 20 aufweisen und eine IT-Infrastruktur 10, bspw. eine Cloud, aufweisen.
  • Vorteilhafterweise kann die (mindestens eine) Steuereinheit 30 dazu ausgeführt sein, ein Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes T für einen Luftfilter 101 eines Fahrzeuges 100 durchzuführen, welches wie oben beschrieben ablaufen kann, und optional ein Verfahren zur Analyse eines Alterungsverhaltens eines Luftfilters 101 eines Fahrzeuges 100.
  • Die Sensoreinheiten 10, 20 können, wie es in den 3 und 7 gezeigt ist, ausgeführt sein. Die Sensoreinheiten 10, 20 können jeweils mehrere einzelne nicht dargestellte Sensorelemente aufweisen oder mehrere einzelne Sensoreinheiten im Sinne der 3 und 7 umfassen. Die Sensoreinheiten 10, 20 können eine erste Gehäuseschale S1 und eine zweite Gehäuseschale S2 aufweisen, die die (mindestens eine) Steuereinheit 30 umschließen können. Die Gehäuseschalen S1, S2 können form- und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden werden. Zwischen den Gehäuseschalen S1, S2 kann ein, bspw. scheibenförmiger, Lichtleiter L eingeschlossen werden, welcher dazu ausgeführt sein kann, mit einer bestimmten Lichtfarbe die erfasste Lichtgüte zu signalisieren. Beispielsweise kann die Farbe Blau für gute saubere Luft ausgestrahlt werden. Die Farbe Grün könnte eine leicht verschmutzte Luft signalisieren. Die Farbe Rot kann bspw. als Warnung dienen und eine stark verschmutze Luft signalisieren. Zum Erzeugen des Lichts und zum Einleiten des Lichts in den Lichtleiter L kann eine oder mehrere LEDs vorgesehen sein. Die Gehäuseschalen S1, S2 können bspw. aus einem laminierten Holz ausgebildet sein, um ein hochwertiges angenehmes optisches Erscheinungsbild für die Sensoreinheiten 10, 20 zu schaffen.
  • Die (mindestens eine) Steuereinheit 30, die schematisch in der 4 gezeigt ist, kann dazu ausgeführt sein, mehrere einzelne Luftqualitätsparameter Pi außerhalb und innerhalb des Fahrzeuges 100 zu vergleichen und die Beladung B des Luftfilters 101 in Abhängigkeit von mehreren Vergleichen zu bestimmen.
  • Weiterhin kann die (mindestens eine) Steuereinheit 30 eine Schnittstelle 31, bspw. basierend auf einer Bluetooth-Technologie oder einer WLAN-Technologie oder einem Mobilfunkstandard (vgl. die 4) oder einer USB-Technologie (vgl. die 6 und 7), aufweisen.
  • Im Rahmen der erfindungsgemäßen Steuereinheit 30 kann gemäß der 4 (mindestens) eine Speichereinheit 32 vorgesehen sein. Weiterhin kann im Rahmen der erfindungsgemäßen Steuereinheit 30 gemäß der 4 (mindestens) eine Prozessoreinheit 33 vorgesehen sein.
  • Die (mindestens) Speichereinheit 32 und/oder die (mindestens) Prozessoreinheit 33 können/kann bspw. innerhalb der (mindestens einen) Steuereinheit 30 integriert sein oder in dem benutzerseitigen Gerät 200, wie einem Smartphone 201 oder einer Fahrzeuganzeigeeinheit 202, oder in einer Cloud integriert sein. Im Rahmen der Erfindung ist es außerdem denkbar, dass die (mindestens eine) Speichereinheit 32 und/oder die (mindestens eine) Prozessoreinheit 33 aus der (mindestens einen) Steuereinheit 30 ausgelagert sein können oder dass die (mindestens eine) Steuereinheit 30 die Speicherleistung und die Prozessorleistung ganz oder zum Teil an das benutzerseitige Gerät 200 und/oder gar an eine entfernte Cloud auslagern kann.
  • Die 3 und 7 zeigen die (erste oder zweite) Sensoreinheit 10, 20 im Sinne der Erfindung. Dabei kann die (erste oder zweite) Sensoreinheit 10, 20 eine eigene, bspw. integrierte, Steuereinheit 30 aufweisen, wobei die (erste oder zweite) Sensoreinheit 10, 20 mit dem benutzerseitigen Gerät 200 kommunizieren kann. Wenn zwei Sensoreinheiten 10, 20 vorgesehen werden, kann jede Sensoreinheit 10, 20 jeweils eine integrierte Steuereinheit 30 aufweisen. Zudem ist es denkbar, dass eine separate Steuereinheit 30 im Sinne der 4 vorgesehen sein kann, die räumlich beabstandet zu der (ersten oder zweiten) Sensoreinheit 10, 20 angeordnet werden kann. Die integrierten Steuereinheiten 30 und ggf. die separate Steuereinheit 30 können unter einander in einer Kommunikationsverbindung stehen. Vorteilhafterweise können die (integrierten) Steuereinheit(en) 30 und ggf. die separate Steuereinheit 30 die Rechenleistung und/oder Speicherleistung aufteilen.
  • Wie oben bereits beschrieben stellt ein Fahrzeug 100 gemäß der 1 mit einem entsprechenden Filterüberwachungssystem 2 einen vierten Aspekt der Erfindung dar.
  • Wie es die 5 und 6 zeigen, kann innerhalb des Fahrzeuges 100, insbesondere auf dem Armaturenbrett 102, eine Ladestation 21 für die (zweite) Sensoreinheit 20 vorgesehen sein. Wie es die 5 und 6 andeuten, kann die (zweite) Sensoreinheit auf der Ladestation 21 abnehmbar fixierbar sein, sodass der Benutzer die zweite Sensoreinheit 20 aus dem Fahrzeug 100 entnehmen kann und anderweitig nutzen kann, bspw. zum Bestimmen der Luftqualität im Büro oder zuhause. Das Ladeprinzip mithilfe der Ladestation 21 kann bspw. auf einer elektromagnetischen Induktion basieren, die kontaktfreies Laden der zweiten Sensoreinheit 20 ermöglicht.
  • Das Fahrzeug 100 weist eine Fahrzeuganzeigeeinheit 202 auf, welche als ein benutzerseitiges Gerät 200 im Sinne der Erfindung dienen kann. Die Fahrzeuganzeigeeinheit 202 kann dazu dienen, die in dem Schritt 1) bestimmte Beladung B des Luftfilters 101 und/oder den in dem Schritt 2) bestimmte Wechselzeitpunkt T des Luftfilters 101 anzuzeigen. Auch die Fahrzeuganzeigeeinheit 202 kann eine Schnittstelle 203, bspw. basierend auf einer Bluetooth-Technologie oder einer WLAN-Technologie oder einem Mobilfunkstandard oder auf einer USB-technologie, aufweisen (vgl. die 5).
  • Die voranstehende Beschreibung der Figuren beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern es technisch sinnvoll ist, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Sensorsystem
    2
    Filterüberwachungssystem
    10
    erste Sensoreinheit, IT-Infrastruktur
    20
    (zweite) Sensoreinheit
    21
    Ladestation
    30
    Steuereinheit
    31
    Schnittstelle
    32
    Speichereinheit
    33
    Prozessoreinheit
    100
    Fahrzeug
    101
    Luftfilter
    102
    Armaturenbrett
    200
    benutzerseitiges Gerät
    201
    Smartphone
    202
    Fahrzeuganzeigeeinheit
    203
    Schnittstelle
    B
    Beladung
    E1
    erster Wert
    E2
    zweiter Wert
    K
    Luftqualitätslandkarte
    L
    Lichtleiter
    P
    Luftqualitätsparameter
    Pi
    einzelne Luftqualitätsparameter
    S1
    Gehäuseschale
    S2
    Gehäuseschale
    T
    Wechselzeitpunkt
    V
    Kommunikationsverbindung
    dt
    Zeitintervall
    t
    Zeit
    tj
    Zeitpunkt

Claims (10)

  1. Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes (T) für einen Luftfilter (101) eines Fahrzeuges (100), wobei das Verfahren folgende Schritte aufweist: 1) Bestimmen einer Beladung (B) eines Luftfilters (101), wobei beim Bestimmen der Beladung (B) des Luftfilters (101) mindestens ein Luftqualitätsparameter (P) innerhalb und/oder außerhalb des Fahrzeuges (100) berücksichtigt wird, 2) Bestimmen des Wechselzeitpunktes (T) für den Luftfilter (101) in Abhängigkeit von der in dem Schritt 1) bestimmten Beladung (B) des Luftfilters (101).
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren mindestens einen weiteren Schritt aufweist: 3) Ausgeben einer Empfehlung an einen Benutzer des Fahrzeuges (100) zum Wechseln des Luftfilters (101) zum in dem Schritt 2) bestimmten Wechselzeitpunkt (T).
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schritt 2) beim Bestimmen des Wechselzeitpunktes (T) für den Luftfilter (101) eine Fahrleistung und/oder eine Zeit berücksichtigt werden, seit dem der Luftfilter (101) in Betrieb genommen wurde.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schritt 1) die Beladung des Luftfilters (101) durch folgenden Schritte erfolgt: a1) Erfassen eines ersten Wertes (E1) des mindestens einen Luftqualitätsparameters (P) außerhalb des Fahrzeuges (100) mithilfe einer ersten Sensoreinheit (10), a2) Erfassen eines zweiten Wertes (E2) des mindestens einen Luftqualitätsparameters (P) innerhalb des Fahrzeuges (100) mithilfe einer zweiten Sensoreinheit (20), a3) Vergleichen des ersten Wertes (E1) mit dem zweiten Wert (E2), a4) Bestimmen der Beladung (B) des Luftfilters (101) in Abhängigkeit von dem Vergleich, oder dass in dem Schritt 1) die Beladung des Luftfilters (101) durch folgenden Schritte erfolgt: a1) Erhalten eines ersten Wertes (E1) des mindestens einen Luftqualitätsparameters (P) außerhalb des Fahrzeuges (100) von einer Luftqualitätslandkarte (K), a2) Erfassen eines zweiten Wertes (E2) des mindestens einen Luftqualitätsparameters (P) innerhalb des Fahrzeuges (100) mithilfe einer Sensoreinheit (20), a3) Vergleichen des ersten Wertes (E1) mit dem zweiten Wert (E2), a4) Bestimmen der Beladung (B) des Luftfilters (101) in Abhängigkeit von dem Vergleich.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Luftqualitätsparameter (P) durch einen Gehalt von einem Schadstoff in der Luft, insbesondere von Stickstoffmonoxid, Stickstoffdioxid, Formaldehyd, Kohlenstoffmonoxid, Kohlenstoffdioxid, Ozon und/oder Feinstaub, gebildet wird, und/oder dass der mindestens eine Luftqualitätsparameter (P) mehrere einzelne Luftqualitätsparameter (Pi) umfasst.
  6. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schritt a4) mindestens ein thermodynamischer Luftparameter berücksichtigt wird, wobei der thermodynamischer Luftparameter eine Lufttemperatur und/oder eine Luftfeuchte umfasst.
  7. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schritt a4) die Alterung der ersten Sensoreinheit (10) und/oder der zweiten Sensoreinheit (20) berücksichtigt werden/wird, oder dass in dem Schritt a4) die Alterung der Sensoreinheit (20) berücksichtigt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schritte a1) und a2) simultan durchgeführt werden, und/oder dass die Schritte a1) bis a4) wiederholend, insbesondere in einem bestimmten Zeitintervall (dt), durchgeführt werden.
  9. Verfahren zur Analyse eines Alterungsverhaltens eines Luftfilters (101) eines Fahrzeuges (100), wobei bei der Analyse des Alterungsverhaltens des Luftfilters (101) ein Verfahren zum Bestimmen eines Wechselzeitpunktes (T) für einen Luftfilter (101) eines Fahrzeuges (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8 wiederholend, insbesondere in einem bestimmten Zeitintervall (dt), durchgeführt wird, und wobei das Alterungsverhalten des Luftfilters (101) in Abhängigkeit von einer Änderung des Wechselzeitpunktes (T) für den Luftfilter (101) mit jeder Wiederholung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8 bestimmt wird.
  10. Filterüberwachungssystem (2) für ein Fahrzeug (100), aufweisend: einen Luftfilter (101) zum Filtern einer Luft von außerhalb des Fahrzeuges (100) und zum Bereitstellen der gefilterten Luft in einen Innenraum des Fahrzeuges (100), eine Steuereinheit (30) zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8, und ein benutzerseitiges Endgerät (200) zum Anzeigen der bestimmten Beladung (B) des Luftfilters (101) in dem Schritt 1) und/oder des bestimmten Wechselzeitpunktes (T) für den Luftfilter (101) in dem Schritt 2) des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 8.
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