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Die Erfindung betrifft eine Tankvorrichtung für ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs, mit einem Tank, einer Zuleitung zum Zufluss eines Fluids vorgegebener Dichte und einem Ventil zum Verschluss der Zuleitung, wobei das Ventil eine Ventilöffnung und einen Ventilkörper umfasst, wobei der Ventilkörper zwischen einer Offenstellung, in der die Ventilöffnung offen ist, und einer Schließstellung beweglich ist, in der die Ventilöffnung durch den Ventilkörper verschlossen ist.
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Werden Frischwassertanks eines Schienenfahrzeugs des Personenverkehrs mit Frischwasser befüllt, wird üblicherweise so lange Frischwasser in das Fahrzeug durch einen dafür vorgesehenen Anschluss an der Außenhaut des Schienenfahrzeugs gefördert, bis überschüssiges Wasser aus dem Überlauf eines Frischwassertanks austritt. Tropf dieses Wasser auf den Boden und ein Service-Mitarbeiter ist vor Ort, kann dieser den Befüllvorgang stoppen. Ist abgelenkt und reagiert nicht rechtzeitig, läuft viel Wasser unnötig ins Gleisbett.
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Dem Entgegenzuwirken sind Lösungen bekannt geworden, die einen vollen Tank detektieren und diesen einer Befüllstation melden, um den Befüllvorgang landseitig automatisiert zu stoppen.
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Die
WO 2017/148693 A1 lehrt ein Schienenfahrzeug mit mehreren Frischwasserbehältern, einem Anschluss zum gemeinsamen Befüllen der Frischwasserbehälter und einer Gemeinschaftsleitung zwischen dem Anschluss und den Frischwasserbehältern. Vor jedem der Frischwasserbehälter ist dabei ein Ventil zur Steuerung der Befüllung des jeweiligen Frischwasserbehälters und damit für einen fahrzeugseitigen Befüllstopp in einer von der Gemeinschaftsleitung abzweigenden Leitung zwischen der Gemeinschaftsleitung und den Frischwasserbehältern vorgesehen. Zur Regelung der Befüllung ist zudem in jedem der Frischwasserbehälter ein Füllstandsensor angeordnet.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache und robuste Lösung vorzuschlagen.
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Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
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Eine erfindungsgemäße Tankvorrichtung für ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs umfasst einen Tank, insbesondere einen Frischwassertank, eine Zuleitung zum Tank für den Zufluss eines Fluids vorgegebener Dichte in den Tank und ein Ventil, insbesondere in der Zuleitung oder an einem zum Tank hin offenen Ende der Zuleitung, zum Verschluss der Zuleitung, wobei das Ventil eine Ventilöffnung und einen Ventilkörper umfasst, wobei der Ventilkörper zwischen einer Offenstellung, in der die Ventilöffnung offen ist, und einer Schließstellung beweglich ist, in der die Ventilöffnung durch den Ventilkörper verschlossen ist, wobei die Tankvorrichtung einen Schwimmkörper aufweist, welcher im Tank angeordnet ist, und wobei der Schwimmkörper mit dem Ventilkörper mechanisch derart gekoppelt ist, dass eine Bewegung des Schwimmkörpers aus einer ersten Stellung bei einem Füllstand an Fluid im Tank unterhalb eines vorgegebenen Schwellwerts in eine zweite Stellung bei einem Füllstand an Fluid im Tank oberhalb des vorgegebenen Schwellwerts zu einer Bewegung des Ventilkörpers aus der Offenstellung in die Schließstellung führt. Die Bewegung des Schwimmkörpers wird durch den Auftrieb durch das Fluid im Tank bedingt.
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Die Ventilöffnung kann, je nach Ausführung, identisch mit einem zum Tank hin offenen Ende der Zuleitung sein. Gemäß weiteren Ausgestaltungen der Erfindung sind der Schwimmkörper und der Ventilkörper identisch bzw. monolithisch als integrales Bauteil ausgebildet, fest miteinander verbunden oder über ein Getriebe miteinander verbunden. Bei dem Fluid handelt es sich bevorzugt um Wasser, insbesondere um Frischwasser.
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Eine auf den Schwimmkörper von außen, insbesondere vom Fluid im Tank, aufgebrachte Kraft wird so auf den Ventilkörper unmittelbar oder mittelbar über das Getriebe, gegebenenfalls mit einer vorgegebenen Getriebeübersetzung, übertragen. Der Schwimmkörper ist aufgrund seines Auftriebs durch Verdrängung nach dem archimedischen Prinzip selbständig schwimmfähig. Er ist ausgebildet, auf dem Fluid zu schwimmen und einen Füllstand an Fluid im Tank zu repräsentieren. Dabei ist die Tankvorrichtung so ausgebildet, dass die auf den Schwimmkörper wirkende Auftriebskraft durch das Fluid im Tank in der ersten und der zweiten Stellung gleich groß ist.
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Die Bewegung des Schwimmkörpers aus einer ersten Stellung in die zweite Stellung erfolgt somit in unmittelbarer Abhängigkeit, insbesondere proportional, zu einer Bewegung der Oberfläche des Fluids im Tank.
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Auf den Schwimmkörper im Tank wirkt eine aus Auftriebskraft B und Schwerkraft G resultierende Kraft R. Ohne weitere äußere Kräfte bewirkt die Schwerkragt G des Schwimmkörpers bei sinkendem Fluid ein Absinken des Schwimmkörpers mit dem Fluid, bei steigendem Fluid im Tank bewirkt die Auftriebskraft B dagegen ein Ansteigen des Schwimmkörpers im Tank.
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Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind die Masse und das Volumen des Schwimmkörpers so ausgestaltet, dass die auf den Schwimmkörper wirkende, aus Auftriebskraft B und Schwerkraft G resultierende Kraft R hinreichend ist, einer der Bewegung des Ventilkörpers aus der Offenstellung in die Schließstellung entgegengerichteten, resultierenden Kraft S auf den Ventilkörper entgegenzuwirken und die Bewegung des Ventilkörpers aus der Offenstellung in die Schließstellung zu bewirken.
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Je nach Ausführung wirken weitere, als die oben genannten Kräfte auf den Schwimmkörper. So wirken auf den Ventilkörper in der Schließstellung neben der Gewichtskraft auch die Kraft des in der durch den Ventilkörper verschlossenen Zuleitung ruhenden Fluids. Diese Kraft ist abhängig von der Fläche A der Ventilöffnung, sowie vom hydrostatischen Druck im Fluid in der Zuleitung im Bereich der Ventilöffnung. Bewegt sich der Ventilkörper aus der Schließstellung in die Offenstellung in Richtung der Hauptströmungsrichtung des Fluids, wirkt diese Kraft also einer Bewegung des Ventilkörpers aus der Offenstellung in die Schließstellung entgegen. Befindet sich der Ventilkörper in der Offenstellung kann dann zusätzlich ein hydrodynamischer Druck, auch Staudruck genannt, des strömenden Fluids auf den Ventilkörper wirken. In Summe wirkt eine Kraft in Abhängigkeit des sogenannten Totaldrucks. Der hydrodynamische Druck bzw. der Totaldruck sind dabei zusätzlich abhängig von einer vorgegebenen, bekannten Dichte des Fluids sowie von der bekannten Strömungsgeschwindigkeit des Fluids. Darüber hinaus spielt die vorgegebene, bekannte Form und Größe der Oberfläche des Ventilkörpers eine Rolle.
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Sind der Ventilkörper und der Schwimmkörper als ein integrales Bauteil ausgebildet, wirken die genannten Kräfte mit identischen Richtungen und Beträgen somit auch auf den Schwimmkörper.
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Sind Ventilkörper und Schwimmkörper hingegen über ein Getriebe miteinander verbunden, wirken die Kräfte in Abhängigkeit eines Übersetzungsverhältnisses des Getriebes. Auch bei einer starren Verbindung zwischen Schwimmkörper und Ventilkörper, können die aufeinander übertragenen Kräfte und Wege durch einen vorgegebenen, bekannten Hebelarm beeinflusst sein.
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Zusammenfassend lässt sich feststellen, dass die Tankvorrichtung, insbesondere der Schwimmkörper gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung derart ausgebildet, insbesondere seine Masse und sein Volumen, und auf die vorgegebenen und/oder bekanntem oben genannten Einflussfaktoren, insbesondere auf den vorgegebenen Druck, die vorgegebene Dichte und die zumindest bekannte Strömungsgeschwindigkeit des Fluids, der vorgegebenen Querschnittsfläche der Ventilöffnung sowie der Form und Größe der Oberfläche des Ventilkörpers und gegebenenfalls einem Reibungskoeffizienten zwischen dem Ventilkörper und den ihn führenden Oberflächen des Ventils, abgestimmt sind, so dass eine gegebenenfalls über eine vorgegebenes Getriebe vom Schwimmkörper auf den Ventilkörper übertragene Kraft R', welche abhängig ist von der auf den Schwimmkörper wirkenden, aus Auftriebskraft B und Schwerkraft G resultierenden Kraft R und gegebenenfalls einer vorgegebenen Getriebeübersetzung, eine der Kraft R' entgegengerichtete Kraft S auf den Ventilkörper übersteigt, um eine Bewegung des Ventilkörpers aus der Offenstellung in die Schließstellung zu bewirken oder um den Ventilkörper in der Schließstellung zu halten, wobei die der Bewegung des Ventilkörpers aus der Offenstellung in die Schließstellung entgegengerichteten Kraft S auf den Ventilkörper eine resultierende Kraft ist aus dem Totaldruck P des bei der Befüllung des Tanks durch die Ventilöffnung strömenden Fluids auf den Ventilkörper in der Offenstellung, der Gewichtskraft G des Ventilkörpers und Reibungskräften des Ventilkörpers im Ventil. Dieser Zusammenhang gilt zumindest bei einer Bewegung des Schwimmkörpers aus der ersten Stellung in die zweite Stellung und somit bei Übersteigen eines vorgegebenen Schwellwerts des Füllstands des Fluids im Tank. Verbleibt der Füllstand des Fluids im Tank über dem vorgegebenen Schwellwert, wird der Ventilkörper logischerweise in der Schließstellung gehalten, da die auf ihn wirkende Kraft kleiner ist als die Kraft S, da sie beispielsweise nur noch aus dem hydrostatischen Druck und gegebenenfalls Reibungskräften resultiert. Bei einfachen Getrieben ist die Getriebeübersetzung ein konstanter Faktor wodurch die Kraft R' proportional ist zur Kraft R. Dies kann beispielsweise bei einer Verbindung von Ventilkörper und Schwimmkörper über einen Hebel der Fall sein.
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Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist das Ventil als Schieberventil ausgebildet und der Ventilkörper ist mit einer Richtungskomponenten quer zur Hauptströmungsrichtung des Fluids durch das Ventil zwischen der Offenstellung und der Schließstellung verschiebbar.
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Da sich der Ventilkörper nicht entgegen der Hauptströmungsrichtung des Fluids aus der Offenstellung in die Schließstellung bewegt, sondern mit einer Richtungskomponente quer dazu, insbesondere senkrecht zur Hauptströmungsrichtung des Fluids, sind geringe Kräfte in Abhängigkeit des Totaldrucks des Fluids zu überwinden. In Abhängigkeit des Totaldrucks des Fluids können lediglich Reibungskräfte innerhalb des Ventils zu überwinden sein.
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Weitergebildet umfasst das vorgenannte, als Schieberventil ausgebildete Ventil eine Feder, welche derart vorgespannt ist, dass der Ventilkörper frei von weiteren äußeren Kräften aus der Schließstellung in die Offenstellung bewegt wird und/oder in der Offenstellung gehalten wird. Zum Verschließen des Ventils und damit zum Bewegen des Ventilkörpers aus der Offenstellung in die Schließstellung ist also vom Schwimmkörper, gegebenenfalls über das Getriebe, noch eine Kraft auf den Schwimmkörper aufzubringen, welche der Federkraft der vorgespannten Feder entgegenwirkt und diese auch übersteigt.
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Zum vorherigen Ausführungsbeispiel kommt noch eine zusätzliche Rückstellkraft der Feder zur Bestimmung der auf den Ventilkörper wirkenden Kraft S hinzu. Gleichzeitig entfallen andere äußere Kräfte. Die Kraft S resultiert insbesondere aus einer Reibungskraft im Ventil und der Federkraft. Die Reibungskraft wird gebildet als Produkt aus der Resultierenden aus Gewichtskraft und Totaldruck, insbesondere dem hydrostatischen Druck, der Fläche der Ventilöffnung sowie dem Reibungskoeffizienten zwischen der Oberfläche des Ventilkörpers und die berührenden, den Ventilkörper führenden Oberflächen des Ventils als Reibflächenpaare im Ventil.
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Weitergebildet sind der Schwimmkörper und das Ventil sowie deren mechanische Kopplung derart aufeinander abgestimmt, dass bei vorgegebenen Parametern zur Befüllung des Tanks, insbesondere bei vorgegebenem Druck des Fluids, die vom Schwimmkörper auf den Ventilkörper übertragene Kraft R', welche resultiert aus einer vorgegebenen Getriebeübersetzung und einer auf den Schwimmkörper wirkenden, aus Auftriebskraft B und Schwerkraft G resultierenden Kraft R, ausreichend ist, die auf den Ventilkörper wirkende, aus der Reibungskraft im Ventil und der Federkraft resultierende und der Kraft R entgegengerichtete Kraft S zu übersteigen, so dass eine Bewegung des Schwimmkörpers aus der ersten Stellung bei einem Füllstand an Fluid im Tank unterhalb des vorgegebenen Schwellwerts in die zweite Stellung bei einem Füllstand an Fluid im Tank oberhalb des vorgegebenen Schwellwerts zu einer Bewegung des Ventilkörpers aus der Offenstellung in die Schließstellung führt.
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Bei dem Tank der erfindungsgemäßen Tankvorrichtung handelt es sich insbesondere um einen zentralen, großen Frischwassertank eines Wagens eines Schienenfahrzeugs zur Versorgung wenigstens zweier Wasserverbraucher wenigstens einer Sanitärzelle des Schienenfahrzeugs. Gemäß einer Ausführungsform ist der Frischwassertank ausgebildet zur Versorgung mehrerer Sanitärzellen und/oder zur Versorgung mehrerer Wasserverbraucher im Schienenfahrzeug. Zu den Wasserverbraucher von Sanitärzellen zählen insbesondere Handwaschbecken und Toiletten. Dabei kann eine Toilettenspülung auch nur mittelbar über eine dazwischengeschaltete Grauwasseraufbereitungsvorrichtung mit dem zentralen Frischwassertank verbunden sein. Als Wasserverbraucher neben Sanitärzellen sind beispielsweise Handwaschbecken, Kaffeemaschinen oder Spülmaschinen in sogenannten Galleys zu nennen. Der Frischwassertank kann dabei zur Aufnahme von mehr als 100 Liter Frischwasser ausgebildet sein. Die jeweilige Abgabe an die Wasserverbraucher beschränkt sich dabei aber auf jeweils kleinere Mengen zwischen 100 ml und 10 Litern.
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Der Frischwassertank wird weitergebildet von außen mit Frischwasser unter einem vorgegebenen Druck befüllt.
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Die Zuleitung kann weitergebildet in einem oberen Bereich des Tanks enden.
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Das Ventil und der Schwimmkörper sind insbesondere ausschließlich mechanisch gekoppelt. Das Ventil ist weitergebildet ebenfalls rein mechanisch ausgebildet. Es handelt sich somit um eine elektronikfreie Tankvorrichtung.
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Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Tankvorrichtung ist ihre Einfachheit und Robustheit gegenüber elektrischen oder elektronischen Abschalteinrichtungen.
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Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug weist wenigstens eine erfindungsgemäße Tankvorrichtung auf, insbesondere weist es wenigstens zwei erfindungsgemäße Tankvorrichtungen sowie einen Anschluss zum gemeinsamen Befüllen der wenigstens zwei Tankvorrichtungen auf, welche über eine gemeinsame Füllleitung miteinander und mit dem Anschluss verbunden sind.
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Die Füllleitung führt dabei von dem Anschluss zu den jeweiligen Tanks der Tankvorrichtungen. Ist beim Befüllen aller am Anschluss angeschlossenen Tanks ein erster Tank ausreichend gefüllt, schließt das Ventil wie oben ausgeführt und das Fluid in der Füllleitung wird zu den weiteren Tanks geleitet, so dass ebenfalls gefüllt werden.
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Beim Befüllen von mehreren über eine gemeinsame Leitung ist der Einsatz der Erfindung somit vorteilhaft, wenn jeder Tank entsprechend erfindungsgemäß ausgerüstet ist und beim Abschalten der Befüllung eines Tanks automatisch die Befüllung der anderen intensiviert fortgesetzt wird. Es kommt zu einer automatischen Verteilung des Fluids und komplizierte, störungsanfällige Verteilsysteme sind dadurch obsolet.
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Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
- 1 zeigt eine erste Ausbildung einer erfindungsgemäßen Tankvorrichtung schematisch im Schnitt,
- 2 die Tankvorrichtung aus 1 mit einem anderen Füllstand,
- 3 zeigt eine weitere Ausbildung einer erfindungsgemäßen Tankvorrichtung schematisch im Schnitt,
- 4 zeigt eine weitere Ausbildung einer erfindungsgemäßen Tankvorrichtung schematisch im Schnitt,
- 5 zeigt eine weitere Ausbildung einer erfindungsgemäßen Tankvorrichtung schematisch im Schnitt.
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In den 1 und 2 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Tankvorrichtung schematisch im Schnitt dargestellt.
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Die Tankvorrichtung umfasst einen Tank 1, hier ein Frischwassertank eines Schienenfahrzeugs des Personenverkehrs, zur Versorgung von wenigstens zwei Frischwasserverbrauchern einer Sanitärzelle des Schienenfahrzeugs mit Frischwasser. Ist der Tank 1 leer, wird er durch Servicepersonal an einem Halt von außen aufgefüllt. Hierzu umfasst das Schienenfahrzeug einen nicht dargestellten Anschluss für einen Wasserschlauch. Dieser ist wiederum über eine Füllleitung verbunden, die das Frischwasser bis zu einer unmittelbar vor dem Tank 1 von der Füllleitung abzweigenden Zuleitung 2 zum Tank 1 führt. Über die Zuleitung 2 gelangt das Frischwasser in den Tank 1. Die Füllleitung hingegen kann mit weiteren Tankvorrichtungen verbunden sein, so dass mehrere Tanks durch denselben Anschluss über die gemeinsame Füllleitung miteinander in einem Arbeitsgang befüllt werden können.
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Die Zuleitung 2 führt von oben in den Tank und endet im Tank. An ihrem Ende ist ein Ventil 3 angeordnet, um die Befüllung des Tanks 1 zu regeln. Das Ventil 3 umfasst eine Ventilöffnung 4 und einen Ventilkörper 5, hier eine Kugel zum Verschluss der Ventilöffnung 4. Die Ventilöffnung 4 ist hier durch ein zum Tank 1 hin offenes Ende der Zuleitung 2 gebildet. Dies gilt auch für die Ventilöffnungen der Ausführungsbeispiel gemäß der 3 und 4. Der Ventilkörper 5 hingegen ist als Schwimmkörper, auch Auftriebskörper genannt, ausgebildet. Ventilkörper 5 und Schwimmkörper sind identisch. Der Ventilkörper 5 ist in einem Käfig 8 geführt und gehalten, sofern der Füllstand an Fluid im Tank 1 unter einen vorgegebenen Schwellwert fällt.
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In 1 ist der Füllstand an Fluid in einem Tank 1 deutlich unterhalb eines vorgegebenen Schwellwerts. In 2 hingegen ist der Füllstand leicht oberhalb des vorgegebenen Schwellwerts.
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Ist der Tank 1 nahezu voll, wie in 2 skizziert, wird der Füllstand über den Auftrieb des Schwimmkörpers, hier des Ventilkörpers 5, detektiert und dieser dazu verwendet den Zufluss an Fluid zu stoppen, hier, indem er die Ventilöffnung 4 verschließt. So wird weiteres Wasser daran gehindert durch die Zuleitung 2 in den Tank 1 zu strömen und der Befüllvorgang gestoppt. Das Verschließen der Zuleitung 2 erfolgt hier somit direkt durch den Schwimmkörper.
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In 3 ist der Schwimmkörper 6 und der Ventilkörper 5 ebenfalls als integrales Bauteil ausgebildet. Lediglich in Form und Art der Führung unterscheiden sich die Ausprägungen. Hier ist der Schwimmkörper 6 respektive der Ventilkörper 5 nicht in einem Käfig geführt, sondern wird entlang einer stabförmigen Führung 9 zur Ventilöffnung 4 geführt, so dass eine Bewegung des Ventilkörpers 5 nur entlang der geradlinigen Führung 9 parallel zur Hauptströmungsrichtung des Fluids aus der Zuleitung 2 möglich ist. Das Prinzip ist jedoch identisch: eine Bewegung des Schwimmkörpers 6 aus einer ersten Stellung bei einem Füllstand an Fluid im Tank 1 unterhalb des vorgegebenen Schwellwerts in eine zweite Stellung bei einem Füllstand an Fluid im Tank 1 oberhalb des vorgegebenen Schwellwerts, bedingt durch den Auftrieb durch das Fluid im Tank, führt zu einer Bewegung des Ventilkörpers 5 aus einer Offenstellung in eine Schließstellung. In der hier veranschaulichten Offenstellung ist die Ventilöffnung 4 offen. In der Schließstellung ist die Ventilöffnung 4 durch den Ventilkörper 5 verschlossen.
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Der Schwimmkörper und der Ventilkörper gemäß 4 sind über einen Hebelarm 7 starr miteinander verbunden. Der Hebel 7 ist an einem Gelenk 10 im Bereich der Ventilöffnung 4 drehbar gelagert. Der Weg des Schwimmkörpers 6 ist somit deutlich vergrößert zum Weg des Ventilkörpers 5. Die Kraft, die durch den Schwimmkörper 6 auf den Ventilkörper 5 übertragen und ausgeübt werden kann, ist jedoch vergrößert.
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Alternativ kann auch ein „druckloses“ Ventil eingesetzt werden, wie in 5 dargestellt ist. Hierbei muss das Ventil 3 nicht direkt gegen den Wasserdruck und die daraus resultierende Kraft geschlossen werden. Somit reduziert sich die benötigte Auftriebskraft des Schwimmkörpers 6 und dessen Größe erheblich.
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Der Schwimmkörper 6 ist ebenfalls über einen Hebel 7, der in einem Drehgelenk 10 gelagert ist, verbunden und schlägt an einem Ventilschieber 11 an. Der Ventilschieber 11 wiederum ist starr mit dem Ventilkörper 5 verbunden und kann diesen senkrecht zur Hauptströmungsrichtung des Fluids aus der Ventilöffnung 4 verschieben. Auf der dem Ventilschieber 11 gegenüberliegenden Seite des Ventilkörpers 5 ist eine Rückstellfeder 12 angebracht, die den Ventilkörper 5, wenn dieser frei von sonstigen äußeren Kräften ist, in die Offenstellung bewegt und/oder dort hält. Der Ventilkörper 5 ist insbesondere frei von sonstigen äußeren Kräften, wenn der Füllstand an Fluid im Tank 1 deutlich unterhalb des vorgegebenen Schwellwerts ist. Steigt nun jedoch der Füllstand an und übersteigt den vorgegebenen Schwellwert, wirkt auf den Schwimmkörper 6 eine resultierende Kraft, die über das Getriebe mit dem Hebel 7 und dem Ventilschieber 11 auf den Ventilkörper 5 übertragen wird, die ausreicht, den Ventilkörper 5 in die Schließstellung zu bewegen und somit den Zufluss zu stoppen. Zu Überwinden sind hier lediglich Reibungskräfte im Ventil sowie die Federkraft der Rückstellfeder 12. Die Reibungskräfte hängen von den ausgewählten Materialpaarungen und deren Oberflächengrößen und -beschaffenheiten ab, sowie von den Gewichtskräften und dem hydrostatischen Druck des zulaufenden Fluids.
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Anders als bei einem elektrisch angesteuerten Ventil, wird der Auftrieb eines Schwimmkörpers 6 direkt genutzt, um den Befüllvorgang mechanisch zu stoppen. Dieser sehr einfache Systemaufbau verzichtet auf elektrische Komponenten und ist bei Bedarf am Rohrende im Tank ein zu bauen.
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Nicht dargestellt ist auch hier, dass vorteilhaft wenigstens zwei oder mehrere baugleiche Tanks mit einer gemeinsamen Füllleitung fluidverbunden sind, wobei die Füllleitung zur automatischen Befüllung der Tanks mit einem Anschluss verbunden ist.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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