DE102019216388A1

DE102019216388A1 - Getriebegehäuse mit Heizpatrone

Info

Publication number: DE102019216388A1
Application number: DE102019216388.2A
Authority: DE
Inventors: Matthias Fauck; Eugen Keller; Jochen Schmitz; Chris Schitke; Hans-Josef Werker
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2019-10-24
Filing date: 2019-10-24
Publication date: 2021-04-29

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung mit einem Getriebegehäuse (101) und einem Heizelement (107). Das Getriebegehäuse (101) weist ein Sackloch (105) auf, in dem das Heizelement (107) fixiert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Die Anordnung dient dazu, in einem Getriebe befindliches Öl zu beheizen, um dessen Schmierfähigkeit zu verbessern.
Aus dem Stand der Technik sind Einschraubheizkörper bekannt, die durch eine Wand des Getriebegehäuses in das Getriebe hineinragen. Dies bedingt ein durchgehendes Loch in dem Getriebegehäuse. Es ist also eine Dichtung erforderlich, die insbesondere bei längerer Betriebsdauer das Risiko von Leckagen birgt. Darüber hinaus kommt das Öl direkt mit dem Heizkörper in Kontakt. Bei einer hohen Wärmeleistung des Heizkörpers besteht die Gefahr, dass das Öl durch die entstehende Hitze geschädigt wird.
Darüber hinaus sind Heizmatten bekannt, die auf das Getriebegehäuse aufgeklebt werden. Heizmatten haben den Nachteil, dass sie bei einem betriebswarmen Getriebe die Wärmeabfuhr behindern. Darüber hinaus können Heizmatten Brände verursachen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Lösung zum Heizen eines Getriebes verfügbar zu machen. Insbesondere soll die Gefahr einer Beschädigung des Öls verringert und die Brandsicherheit erhöht werden.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Anordnung nach Anspruch 1. Eine bevorzugte Weiterbildung ist in Anspruch 2 enthalten und ergibt sich aus dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel.
Die Anordnung umfasst ein Getriebegehäuse und ein Heizelement. Mit Heizelement wird ein Mittel zum Erzeugen von Wärme verstanden, d.h. zum Wandeln von zugeführter Energie, etwa elektrischer Energie, in Wärmeenergie. Bei dem Heizelement kann es sich etwa um eine handelsübliche Heizpatrone handeln.
Das Getriebegehäuse weist erfindungsgemäß mindestens ein Sackloch auf. Ein Sackloch ist ein Loch mit genau einer Mündung. Insbesondere kann es sich um eine Sacklochbohrung handeln, d.h. um ein rotationssymmetrisches Sackloch.
In dem Sackloch ist das Heizelement fixiert. Mindestens ein Teil des Heizelements befindet sich also in dem Sackloch und ist dort mit einer Wandung des Sacklochs gefügt. Die Fügung erfolgt bevorzugt stoffschlüssig oder formschlüssig. Insbesondere kann das Heizelement in das Sackloch eingeschraubt sein. In dem Fall weist das Sackloch ein Innengewinde und das Heizelement ein entsprechendes Außengewinde auf. Das Außengewinde des Heizelements ist mit dem Innengewinde des Sacklochs verschraubt.
Das Sackloch mündet in die äußere Umgebung des Getriebegehäuses. Dies ist gleichbedeutend damit, dass sich die Mündung des Sacklochs außerhalb des Getriebegehäuses befindet. Somit ist das Sackloch von außerhalb des Getriebegehäuses zugänglich. Das Heizelement kann von außen, also von außerhalb des Getriebegehäuses, in das Sackloch eingesetzt und aus dem Sackloch entnommen werden.
Durch das Sackloch wird eine durchgehende Verbindung zwischen dem Inneren des Getriebes und dessen äußerer Umgebung vermieden. Ein Austritt von Öl durch das Sackloch ist unmöglich. Daher besteht an dieser Stelle keinerlei Risiko einer Leckage.
Durch das Sackloch wird weiterhin ein direkter Kontakt des Heizelements mit dem in dem Getriebegehäuse befindlichen Öl vermieden. Das Getriebegehäuse trennt das Heizelement von dem Öl und fungiert als Überträger der von dem Heizelement erzeugten Wärme. Die von dem Heizelement bereitgestellte Wärmeenergie wird durch das Getriebegehäuse über eine größere Fläche in das Öl eingeleitet. Dadurch wird die Wärme gleichmäßig über einen großen Bereich verteilt. Lokale Temperaturspitzen, die zu einer Schädigung des Öls führen können, werden somit vermieden.
Um einen effektiven Übergang der erzeugten Wärme zu ermöglichen, befindet sich das Sackloch vorzugsweise unterhalb eines Pegels eines von dem Getriebegehäuse gebildeten Ölsumpfs. Mit Ölsumpf wird eine Ansammlung von in dem Getriebegehäuse zwischengespeicherten Öl verstanden. Ein Teil des Getriebegehäuses bildet zur Speicherung des Ölsumpfs eine Wanne aus. Diese weist weiterbildungsgemäß das Sackloch auf.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist in 1 dargestellt. Im Einzelnen zeigt:

1 ein Getriebegehäuse mit Heizpatrone.

Das in 1 dargestellte Getriebegehäuse 101 bildet einen Ölsumpf 103 aus. Weiterhin weist es ein Sackloch 105 auf, in dem eine Heizpatrone 107 fixiert ist. Das Sackloch 105 befindet sich unterhalb der Oberfläche 109 des Ölsumpfs 103. Das Sackloch 105 ist nach außen hin geöffnet. Entsprechend kann die Heizpatrone 107 von außen in das Sackloch 105 eingeführt werden. Auch Kabel 111, mit denen der Heizpatrone 107 elektrische Energie zugeführt wird, können außerhalb verlegt werden.
Bezugszeichenliste

101: Getriebegehäuse
103: Ölsumpf
105: Sackloch
107: Heizpatrone
109: Oberfläche
111: Kabel

Claims

Anordnung mit einem Getriebegehäuse (101) und einem Heizelement (107); dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (101) ein Sackloch (105) aufweist, in dem das Heizelement (107) fixiert ist; wobei sich die Mündung des Sacklochs (105) außerhalb des Getriebegehäuses (101) befindet.
Anordnung nach Anspruch 1; dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil des Getriebegehäuses (101) eine Wanne für einen Ölsumpf bildet; wobei der als Wanne ausgestaltete Teil das Sackloch (105) aufweist