DE102019215550A1

DE102019215550A1 - Drive system for a movable roof part of a roof system of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102019215550A1
Application number: DE102019215550.2A
Authority: DE
Inventors: Thomas Dintner; Marius Marquart
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2019-01-11
Filing date: 2019-10-10
Publication date: 2020-07-16
Also published as: DE102019215541A1; CN113329897A; WO2020144120A1; DE102019215548A1; WO2020144114A1; WO2020144122A1; DE102019215545A1; WO2020144117A1; CN113286719B; CN113286719A; CN113286716B; CN113286716A; CN113329897B; CN113365864B; CN113365864A

Abstract

Ein derartiges Antriebssystem, aufweisend eine - in betriebsfertig montiertem Zustand - fahrzeugfeste Führungsschienenanordnung, und aufweisend eine Steuermechanik, die zur gesteuerten Verlagerung des beweglichen Dachteils zwischen einer Schließ-, einer Lüftungs- und einer Öffnungsstellung vorgesehen ist, wobei die Steuermechanik einen in der Führungsschienenanordnung verfahrbaren Antriebsschlitten aufweist, der zur angetriebenen Verlagerung des beweglichen Dachteils an einer mit dem beweglichen Dachteil verbindbaren Trägerleiste angreift, ist bekannt.Erfindungsgemäß weist der Antriebsschlitten ein Sicherungselement auf, das einen Sicherungsabschnitt der Trägerleiste wenigstens in der Öffnungsstellung übergreift, so dass die Trägerleiste bei einer ungewollten Verlagerung in Hochrichtung mittels einer Kontaktierung zwischen dem Sicherungselement und dem Sicherungsabschnitt formschlüssig an dem Antriebsschlitten abgestützt ist.Einsatz bei einem Personenkraftwagen.Such a drive system, comprising a guide rail arrangement which is fixed to the vehicle when ready for operation, and has a control mechanism which is provided for the controlled displacement of the movable roof part between a closed, a ventilation and an open position, the control mechanism comprising a drive slide which can be moved in the guide rail arrangement The drive carriage has a securing element which overlaps a securing section of the support bar at least in the open position, so that the support bar in the event of an unintentional shift to the movable roof part which is connected to the movable roof part and is connected to the movable roof part Uprightness is positively supported on the drive carriage by means of a contact between the securing element and the securing section. Use in a passenger car.

Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein bewegliches Dachteil eines Dachsystems eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine - in betriebsfertig montiertem Zustand - fahrzeugfeste Führungsschienenanordnung, und aufweisend eine Steuermechanik, die zur gesteuerten Verlagerung des beweglichen Dachteils zwischen einer Schließ-, einer Lüftungs- und einer Öffnungsstellung vorgesehen ist, wobei die Steuermechanik einen in der Führungsschienenanordnung verfahrbaren Antriebsschlitten aufweist, der zur Verlagerung des beweglichen Dachteils an einer mit dem beweglichen Dachteil verbindbaren Trägerleiste angreift.The invention relates to a drive system for a movable roof part of a roof system of a motor vehicle, comprising a guide rail arrangement which is fixed to the vehicle in the ready-to-use state, and having a control mechanism which is provided for the controlled displacement of the movable roof part between a closed, a ventilation and an open position , wherein the control mechanism has a drive carriage which can be moved in the guide rail arrangement and which, in order to displace the movable roof part, engages on a carrier strip which can be connected to the movable roof part.

Ein derartiges Antriebssystem ist aus der DE 10 2015 201 587 A1 bekannt. Das bekannte Antriebssystem ist Teil eines Dachsystems, das als vorgefertigte Baueinheit in einen ausgeschnittenen Dachbereich eines Personenkraftwagens eingesetzt wird. Das Antriebssystem weist eine - in betriebsfertig montiertem Zustand - fahrzeugfeste Führungsschienenanordnung auf. Weiter ist eine Steuermechanik vorgesehen, mittels derer ein bewegliches Dachteil des Dachsystems zwischen einer Schließ-, einer Lüftungs- und einer Öffnungsstellung gesteuert verlagerbar ist. Zu diesem Zweck weist die Steuermechanik einen in der Führungsschienenanordnung verfahrbaren Antriebsschlitten auf. Der Antriebsschlitten greift an einer Trägerleiste an, die mit dem beweglichen Dachteil verbindbar ist.Such a drive system is from the DE 10 2015 201 587 A1 known. The known drive system is part of a roof system that is used as a prefabricated structural unit in a cut-out roof area of a passenger car. The drive system has a guide rail arrangement which is fixed to the vehicle and is ready for operation. Furthermore, a control mechanism is provided, by means of which a movable roof part of the roof system can be displaced in a controlled manner between a closed, a ventilation and an open position. For this purpose, the control mechanism has a drive slide that can be moved in the guide rail arrangement. The drive carriage engages on a carrier bar which can be connected to the movable roof part.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Antriebssystem der eingangs genannten Art bereitzustellen, das im Hinblick auf Crashsicherheit verbessert ist.The object of the invention is to provide a drive system of the type mentioned at the outset which is improved with regard to crash safety.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Antriebsschlitten ein Sicherungselement aufweist, das einen Sicherungsabschnitt der Trägerleiste wenigstens in der Öffnungsstellung übergreift, so dass die Trägerleiste bei einer ungewollten Verlagerung in Hochrichtung mittels einer Kontaktierung zwischen dem Sicherungselement und dem Sicherungsabschnitt formschlüssig an dem Antriebsschlitten abgestützt ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird eine formschlüssige Abstützung der Trägerleiste an dem Antriebsschlitten erreicht. Diese Abstützung wirkt zusätzlich und unabhängig von der zum Zwecke der gesteuerten Verlagerung vorhandenen Wirkverbindung des Antriebsschlittens mit der Trägerleiste, wenigstens in der Öffnungsstellung und bei einer ungewollten Verlagerung der Trägerleiste in Hochrichtung. Eine ungewollte Verlagerung der Trägerleiste in Hochrichtung kann insbesondere infolge von unfallbedingt auftretenden Trägheitskräften des beweglichen Dachteils auftreten. Unter ungewollten Verlagerungen der Trägerleiste sind insoweit solche Verlagerungen der Trägerleiste zu verstehen, die nicht mittels der Steuermechanik, insbesondere des Antriebsschlittens, gesteuert werden. Durch die erfindungsgemäße Abstützung wird einem unfallbedingten Abreißen der Trägerleiste und damit dem - in betriebsfertig montiertem Zustand mit der Trägerleiste verbundenen - beweglichen Dachteil entgegengewirkt, so dass eine verbesserte Crashsicherheit erreicht wird. Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Antriebsschlitten das Sicherungselement aufweist. Weiter erfindungsgemäß weist die Trägerleiste den Sicherungsabschnitt auf. Weiter erfindungsgemäß übergreift das Sicherungselement den Sicherungsabschnitt wenigstens in der Öffnungsstellung des Dachteils bzw. in einer hiermit korrespondierenden Verlagerungsstellung des Antriebsschlittens und der Trägerleiste. Übergreifen meint, dass das Sicherungselement den Sicherungsabschnitt in Hochrichtung überdeckt, so dass der Sicherungsabschnitt bei einer ungewollten Verlagerung in Hochrichtung von unten nach oben in Kontakt mit dem Sicherungselement gelangt und formschlüssig an diesem abgestützt wird. In der Öffnungsstellung können das Sicherungselement und der Sicherungsabschnitt bereits formschlüssig kontaktiert oder durch einen vergleichsweise geringen Luftspalt in Hochrichtung voneinander beabstandet sein. Sofern ein Luftspalt vorgesehen ist, wird dieser bei einer ungewollten Verlagerung der Trägerleiste in Hochrichtung überbrückt, so dass das Sicherungselement und der Sicherungsabschnitt aneinander zur Anlage gelangen. In der Schließstellung ist das bewegliche Dachteil flächenbündig mit einem übrigen Dach des Kraftfahrzeugs ausgerichtet und verschließt eine durch das Dach des Kraftfahrzeugs erstreckte Dachöffnung. In der Lüftungsstellung ist das bewegliche Dachteil um eine in Querrichtung erstreckte Schwenkachse verschwenkt, so dass eine Hinterkante des beweglichen Dachteils auf grundsätzlich bekannte Weise nach oben ausgestellt ist. In der Öffnungsstellung ist das bewegliche Dachteil in Hochrichtung angehoben und in Längsrichtung über einen heckseitig an die Dachöffnung angrenzenden Dachbereich des Kraftfahrzeugs hinwegbewegt, so dass die Dachöffnung im Wesentlichen nach oben freigegeben ist. Das Sicherungselement kann den Sicherungsabschnitt zusätzlich in der Schließstellung und/oder der Lüftungsstellung übergreifen. Der Sicherungsabschnitt ist vorzugsweise in einem vorderen Bereich der Trägerleiste angeordnet und einstückig mit den übrigen Abschnitten der Trägerleiste. Die verwendeten Richtungs- und Lageangaben wie Hoch-, Längs- und Querrichtung sowie vorne, hinten, oben, unten, frontseitig, heckseitig, seitlich oder in dergleichen beziehen sich auf einen betriebsfertig an dem Kraftfahrzeug montierten Zustand des Antriebssystems und eine vorwärtsgerichtete Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs. Die Kontaktierung zwischen dem Sicherungselement und dem Sicherungsabschnitt dient nicht der gesteuerten Verlagerung des beweglichen Dachteils.This object is achieved in that the drive carriage has a securing element which overlaps a securing section of the carrier strip at least in the open position, so that the carrier strip is positively supported on the drive carriage in the event of an undesired displacement in the vertical direction by means of contact between the securing element and the securing section. The solution according to the invention achieves a form-fitting support of the carrier strip on the drive carriage. This support acts additionally and independently of the operative connection of the drive carriage with the carrier strip, which is present for the purpose of controlled displacement, at least in the open position and in the event of an undesired displacement of the carrier strip in the vertical direction. An unwanted displacement of the support strip in the vertical direction can occur in particular as a result of the inertia forces of the movable roof part that occur as a result of an accident. Unwanted displacements of the carrier bar are to be understood in this respect to mean those displacements of the carrier bar that are not controlled by means of the control mechanism, in particular the drive carriage. The support according to the invention counteracts an accident-related tearing off of the carrier strip and thus the movable roof part, which is connected to the carrier strip in a ready-to-use state, so that improved crash safety is achieved. For this purpose, it is provided according to the invention that the drive carriage has the securing element. According to the invention, the carrier strip has the securing section. According to the invention, the securing element overlaps the securing section at least in the open position of the roof part or in a correspondingly displaced position of the drive carriage and the carrier strip. Overlapping means that the securing element covers the securing section in the vertical direction, so that the securing section comes into contact with the securing element in the event of an undesired shift in the vertical direction from the bottom up and is positively supported on the latter. In the open position, the securing element and the securing section can already be contacted in a form-fitting manner or spaced apart from one another in the vertical direction by a comparatively small air gap. If an air gap is provided, this is bridged in the event of an unwanted displacement of the carrier strip in the vertical direction, so that the securing element and the securing section come into contact with one another. In the closed position, the movable roof part is aligned flush with another roof of the motor vehicle and closes a roof opening which extends through the roof of the motor vehicle. In the ventilation position, the movable roof part is pivoted about a pivot axis extending in the transverse direction, so that a rear edge of the movable roof part is raised in a generally known manner. In the open position, the movable roof part is raised in the vertical direction and moved in the longitudinal direction over a roof area of the motor vehicle adjoining the roof opening on the rear side, so that the roof opening is essentially exposed upwards. The securing element can also overlap the securing section in the closed position and / or the ventilation position. The securing section is preferably arranged in a front region of the carrier bar and in one piece with the other sections of the carrier bar. The directional and positional information used, such as vertical, longitudinal and transverse directions, as well as front, rear, top, bottom, front, rear, side or the like refer to a ready-to-use state of the drive system mounted on the motor vehicle and a forward direction of travel of the motor vehicle. The contact between the securing element and the securing section is not used for the controlled displacement of the movable roof part.

In Ausgestaltung der Erfindung ist das Sicherungselement wenigstens in der Öffnungsstellung um einen - im Vergleich zu einer Wandstärke der Trägerleiste - geringen Luftspalt von dem Sicherungsabschnitt beabstandet oder kontaktiert den Sicherungsabschnitt. Sofern der Luftspalt vorgesehen ist, wirkt dieser unerwünschten Reibungseffekten zwischen dem Sicherungselement und dem Sicherungsabschnitt entgegen. Hierdurch kann insbesondere einer unerwünschten Geräuschentwicklung zwischen dem Sicherungselement und dem Sicherungsabschnitt bei einer Verfahrbewegung des Antriebsschlittens ausgehend von der Öffnungsstellung in Richtung der Lüftungs- und/oder Schließstellung entgegengewirkt werden. Der Luftspalt ist im Vergleich zur Wandstärke des Trägerprofils gering bemessen. Vorzugsweise beträgt der Luftspalt maximal die Hälfte der Wandstärke. Alternativ ist wenigstens in der Öffnungsstellung kein Luftspalt vorgesehen, so dass das Sicherungselement den Sicherungsabschnitt kontaktiert. Hierdurch wird insbesondere im Crashfall eine zeitlich unmittelbare Abstützung der Trägerleiste an dem Antriebsschlitten erreicht. Zudem wird vermieden, dass das Sicherungselement und der Sicherungsabschnitt im normalen Fahrbetrieb vibrationsbedingt in Hochrichtung aufeinanderschlagen und hierdurch unerwünschte Klappergeräusche verursachen. In an embodiment of the invention, the securing element is at least in the open position by a small air gap - in comparison to a wall thickness of the carrier strip - from the securing section or contacts the securing section. If the air gap is provided, this counteracts undesirable friction effects between the securing element and the securing section. In this way, in particular an undesirable noise development between the securing element and the securing section during a movement of the drive carriage starting from the open position in the direction of the ventilation and / or closed position can be counteracted. The air gap is small compared to the wall thickness of the support profile. The air gap is preferably at most half the wall thickness. Alternatively, no air gap is provided at least in the open position, so that the securing element contacts the securing section. In this way, in particular in the event of a crash, the support strip is supported directly on the drive carriage in terms of time. In addition, it is avoided that the securing element and the securing section collide in the vertical direction due to vibrations during normal driving operation and thereby cause undesirable rattling noises.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein an der Trägerleiste befestigter und fest mit dem Dachteil verbindbarer Deckelträger vorgesehen, dessen Unterseite in der Schließstellung unmittelbar auf dem Sicherungselement abgestützt ist. Durch die Abstützung der Unterseite des Deckelträgers auf dem Sicherungselement und damit auf dem Antriebsschlitten kann in der Schließstellung eine mechanische Entlastung anderer Bauteile und/oder Abschnitte erreicht werden. Alternativ oder zusätzlich kann eine verbesserte Positionierung des Deckelträgers und damit des - im betriebsfertig montierten Zustand - fest mit diesem verbundenen Dachteils in der Schließstellung erreicht werden. Der Deckelträger ist lösbar an der Trägerleiste befestigt. Beispielsweise können der Deckelträger und die Trägerleiste mittels einer oder mehrerer Schraubverbindungen zusammengefügt sein. Der Deckelträger ist im betriebsfertig montierten Zustand unlösbar mit dem beweglichen Dachteil zusammengefügt. Vorzugsweise ist der Deckelträger mittels einer aus Kunststoff gefertigten Um- und/oder Anschäumung mit der Unterseite des beweglichen Dachteils zusammengefügt. Eine solche Art der Fügeverbindung zwischen Deckelträger und beweglichem Dachteil ist grundsätzlich bekannt.In a further embodiment of the invention, there is provided a cover support which is fastened to the support strip and can be fixedly connected to the roof part, the underside of which is supported directly on the securing element in the closed position. By supporting the underside of the cover carrier on the securing element and thus on the drive slide, mechanical relief of other components and / or sections can be achieved in the closed position. As an alternative or in addition, an improved positioning of the cover carrier and thus of the roof part which is firmly connected to it in the ready-to-use state can be achieved in the closed position. The lid carrier is detachably attached to the carrier bar. For example, the cover carrier and the carrier strip can be joined together by means of one or more screw connections. When ready for use, the cover support is permanently attached to the movable roof section. The cover support is preferably joined to the underside of the movable roof part by means of a plastic foam and / or foam. Such a type of joint connection between cover carrier and movable roof part is known in principle.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Sicherungselement durch einen Wandabschnitt des Antriebsschlittens gebildet, der an einer in Hochrichtung oben liegenden Oberseite des Antriebsschlittens angeordnet und in Querrichtung erstreckt ist. Durch diese Ausgestaltung der Erfindung kann insbesondere Bauraum eingespart werden. Sofern ein Deckelträger vorgesehen ist, ist die Oberseite des Antriebsschlittens einer Unterseite des Deckelträgers zugewandt. Das Sicherungselement bildet vorzugsweise eine Art Oberkante des Antriebsschlittens.In a further embodiment of the invention, the securing element is formed by a wall section of the drive slide, which is arranged on an upper side of the drive slide lying in the vertical direction and extends in the transverse direction. This embodiment of the invention saves space in particular. If a cover carrier is provided, the top of the drive carriage faces an underside of the cover carrier. The securing element preferably forms a type of upper edge of the drive carriage.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Sicherungselement durch einen aus Metall gefertigten oder metallverstärkten Wandabschnitt des Antriebsschlittens gebildet. Hierdurch kann eine besonders hohe mechanische Beanspruchbarkeit der formschlüssigen Abstützung zwischen dem Sicherungselement und dem Sicherungsabschnitt erreicht werden. Auch unabhängig von dieser Ausgestaltung der Erfindung ist der Sicherungsabschnitt der Trägerleiste vorzugsweise ein aus Metall gefertigter oder metallverstärkter Abschnitt der Trägerleiste.In a further embodiment of the invention, the securing element is formed by a wall section of the drive slide made of metal or reinforced with metal. In this way, a particularly high mechanical strength of the positive support between the securing element and the securing section can be achieved. Regardless of this embodiment of the invention, the securing section of the carrier strip is preferably a section of the carrier strip made of metal or reinforced with metal.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Antriebsschlitten als Metall-Kunststoff-Verbundbauteil gefertigt und weist einen wenigstens abschnittsweise mit Kunststoff umspritzten Metalleinleger auf, wobei das Sicherungselement ein durch den Metalleinleger gebildeter oder mittels des Metalleinlegers verstärkter Sicherungshaken des Antriebsschlittens ist. Dies ist eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung. Der Metalleinleger ist vorzugsweise aus Blech gefertigt und bildet eine Tragstruktur des Antriebsschlittens. Der wenigstens abschnittsweise an den Metalleinleger angespritzte Kunststoff bildet einen oder mehrere Funktionsabschnitte, die insbesondere einer zwangsgeführten Bewegungssteuerung der Trägerleiste und/oder einer Anbindung des Antriebsschlittens an einen Antriebsmotor dienen können. Der Sicherungshaken ist vorzugsweise durch einen abgewinkelten und/oder umgebogenen Wandabschnitt des Metalleinlegers gebildet oder verstärkt. Bei einer ungewollten Verlagerung der Trägerleiste verhalten sich der Sicherungsabschnitt mit dem Sicherungshaken.In a further embodiment of the invention, the drive carriage is manufactured as a metal-plastic composite component and has a metal insert which is at least partially overmolded with plastic, the securing element being a securing hook of the drive carriage formed by the metal insert or reinforced by means of the metal insert. This is a particularly preferred embodiment of the invention. The metal insert is preferably made of sheet metal and forms a support structure of the drive carriage. The plastic molded onto the metal insert at least in sections forms one or more functional sections which can serve, in particular, a positively guided movement control of the carrier strip and / or a connection of the drive carriage to a drive motor. The securing hook is preferably formed or reinforced by an angled and / or bent wall section of the metal insert. In the event of an unwanted displacement of the carrier strip, the securing section behaves with the securing hook.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Sicherungsabschnitt durch eine seitlich abragende Stegwand der Trägerleiste gebildet. Die Stegwand ist vorzugsweise über wenigstens weitgehend eine gesamte Länge der Trägerleiste erstreckt. Die Stegwand fungiert insbesondere als mechanisches Versteifungselement der Trägerleiste und ragt zu diesem Zweck seitlich und insoweit biegeversteifend von einer übrigen Struktur der Trägerleiste ab. Da der Sicherungsabschnitt durch die Stegwand gebildet ist, kommt dieser eine besonders vorteilhafte Mehrfachfunktion zu. Hierdurch können Materialkosten und Gewicht eingespart werden.In a further embodiment of the invention, the securing section is formed by a laterally projecting web wall of the carrier strip. The web wall is preferably at least largely extended over an entire length of the carrier strip. The web wall acts in particular as a mechanical stiffening element of the carrier strip and, for this purpose, projects laterally and insofar as bending stiffening from another structure of the carrier strip. Since the securing section is formed by the web wall, this has a particularly advantageous multiple function. This can save material costs and weight.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Stegwand einen Steuerbereich auf, an dem wenigstens ein Steuergleiter der Steuermechanik zur Steuerung einer Ausstellbewegung der Trägerleiste gleitbeweglich angreift. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung dient die Stegwand zusätzlich einer Steuerung der Ausstellbewegung der Trägerleiste. Zu diesem Zweck weist sie den Steuerbereich auf, der mit dem Steuergleiter zusammenwirkt. Der Steuergleiter ist einer Ausstellmechanik der Steuermechanik zugeordnet, die an einem in Längsrichtung von dem Antriebsschlitten beabstandeten Bereich der Trägerleiste angreift. Die gesteuerte Ausstellbewegung dient einer Verlagerung der Trägerleiste und damit des beweglichen Dachteils zwischen der Schließ- und der Lüftungsstellung.In a further embodiment of the invention, the web wall has a control area on which at least one control slider of the control mechanism for controlling an opening movement of the carrier strip slidably attacks. In this embodiment of the invention, the web wall also serves to control the deployment movement of the carrier strip. For this purpose it has the control area which interacts with the control glider. The control slider is assigned to an opening mechanism of the control mechanism, which engages on an area of the carrier strip that is spaced apart in the longitudinal direction from the drive slide. The controlled opening movement is used to shift the support bar and thus the movable roof part between the closed and ventilation positions.

Die Erfindung betrifft zudem ein Dachsystem für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Antriebssystem gemäß der vorstehenden Beschreibung.The invention also relates to a roof system for a motor vehicle with at least one drive system as described above.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.

1 zeigt in schematischer Perspektivdarstellung eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Dachsystems, wobei ein bewegliches Dachteil eine Öffnungsstellung einnimmt,
2 eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebssystems für das Dachsystem nach 1,
3 eine weitere perspektivische Explosionsdarstellung des Antriebssystems nach 2 in einer unterschiedlichen Ansicht,
4, 5, 6 das Antriebssystem nach den 2 und 3, wobei ein zur Verbindung mit dem beweglichen Dachteil des Dachsystems nach 1 vorgesehenes Trägerprofil eine Schließstellung (4), eine Lüftungsstellung (5) und eine Öffnungsstellung einnimmt (6),
7 das Antriebssystem nach den 2 bis 6 in einer beidseits abgeschnittenen Draufsicht und in der Öffnungsstellung,
8 das Antriebssystem nach den 2 bis 7 in einer schematisch stark vereinfachten Querschnittsdarstellung entlang einer Schnittlinie VIII-VIII in 7 mit Blickrichtung auf ein Sicherungselement und einen Sicherungsabschnitt,
9, 10, 11 das Antriebssystem jeweils in einer schematisch stark vereinfachten Längsschnittdarstellung auf Höhe des Sicherungselements und des Sicherungsabschnitts in der Schließstellung (9), der Lüftungsstellung ( 10) und der Öffnungsstellung (11),
12 in schematischer Perspektivdarstellung einen Antriebsschlitten des Antriebssystems nach den 2 bis 7,
13 in einer der 12 entsprechenden Ansicht einen Metalleinleger des Antriebsschlittens und
14 den Antriebsschlitten nach 12 in einer schematischen Draufsicht.

Further advantages and features of the invention emerge from the claims and from the following description of a preferred exemplary embodiment of the invention, which is illustrated with the aid of the drawings.

1 shows a schematic perspective view of an embodiment of a roof system according to the invention, wherein a movable roof part assumes an open position,
2nd a perspective exploded view of an embodiment of a drive system according to the invention for the roof system according to 1 ,
3rd another exploded perspective view of the drive system according to 2nd in a different view,
4th , 5 , 6 the drive system according to the 2nd and 3rd , one according to the connection to the movable roof part of the roof system 1 provided support profile a closed position ( 4th ), a ventilation position ( 5 ) and occupies an open position ( 6 ),
7 the drive system according to the 2nd to 6 in a plan view cut off on both sides and in the open position,
8th the drive system according to the 2nd to 7 in a schematically greatly simplified cross-sectional view along a section line VIII-VIII in 7 with a view of a securing element and a securing section,
9 , 10th , 11 the drive system in each case in a schematically simplified longitudinal section at the level of the securing element and the securing section in the closed position ( 9 ), the ventilation position ( 10th ) and the open position ( 11 ),
12th in a schematic perspective view of a drive carriage of the drive system according to the 2nd to 7 ,
13 in one of the 12th corresponding view a metal insert of the drive carriage and
14 the drive carriage 12th in a schematic top view.

Ein Dachsystem 1 gemäß 1 ist für einen Dachbereich eines Personenkraftwagens vorgesehen. Das Dachsystem 1 weist ein bewegliches Dachteil 2 und einen Tragrahmen 3 auf. Das bewegliche Dachteil 2 ist relativ zu dem Tragrahmen 3 zwischen einer Schließstellung, einer Lüftungsstellung und einer in 1 dargestellten Öffnungsstellung verlagerbar. In der Schließstellung schließt das bewegliche Dachteil bündig und fluchtend mit an den Tragrahmen angrenzenden Abschnitten des Dachbereichs ab. In der Öffnungsstellung ist das bewegliche Dachteil 2 in Längsrichtung X nach hinten und in Hochrichtung Z nach oben verlagert, so dass eine Dachöffnung 4 des Personenkraftwagens wenigstens abschnittsweise nach oben freigegeben ist. In der Lüftungsstellung ist das bewegliche Dachteil 2 ausgehend von der Schließstellung an einer in Längsrichtung X hinten liegenden Hinterkante nach oben ausgestellt.A roof system 1 according to 1 is intended for a roof area of a passenger car. The roof system 1 has a movable roof part 2nd and a support frame 3rd on. The movable roof part 2nd is relative to the support frame 3rd between a closed position, a ventilation position and an in 1 shown open position shiftable. In the closed position, the movable roof part closes flush and flush with sections of the roof area adjacent to the support frame. The movable roof part is in the open position 2nd longitudinal X backwards and upwards Z. shifted upwards so that a roof opening 4th of the passenger car is released at least in sections upwards. The movable roof part is in the ventilation position 2nd starting from the closed position on one in the longitudinal direction X rear trailing edge flared upwards.

Zur Verlagerung des beweglichen Dachteils 2 weist das Dachsystem 1 vorliegend zwei Antriebssysteme 5 auf, die an in Querrichtung Y gegenüberliegenden Seitenbereichen des Tragrahmens 3 angeordnet sind. Die beiden Antriebssysteme 5 sind funktional identisch und im Übrigen spiegelsymmetrisch zu einer vertikalen Mittellängsebene des Dachsystems 1 gestaltet. Beide Antriebssysteme 5 werden synchron zueinander mittels eines nicht näher gezeigten und unter einer frontseitigen Abdeckung 6 verborgenen Elektromotors angetrieben. Zur Kraft- und/oder Bewegungsübertragung zwischen dem Elektromotor und den beiden Antriebssystemen 5 sind in grundsätzlich bekannter Weise Gewindesteigungskabel vorgesehen. Nachfolgend wird anhand der 2 bis 11 das - in Bezug auf die Zeichenebene der 1 - rechte Antriebssystem 5 beschrieben. Die diesbezüglichen Ausführungen gelten in entsprechender Weise für das in Querrichtung Y gegenüberliegende, linke Antriebssystem 5.For relocating the movable roof part 2nd shows the roof system 1 here two drive systems 5 on that on in the transverse direction Y opposite side areas of the support frame 3rd are arranged. The two drive systems 5 are functionally identical and otherwise mirror-symmetrical to a vertical central longitudinal plane of the roof system 1 designed. Both drive systems 5 are synchronized with each other by means of a cover not shown and under a front cover 6 hidden electric motor driven. For power and / or motion transmission between the electric motor and the two drive systems 5 thread lead cables are provided in a generally known manner. The following is based on the 2nd to 11 that - in relation to the drawing level of the 1 - right drive system 5 described. The relevant statements apply in a corresponding manner to that in the transverse direction Y opposite, left drive system 5 .

Das Antriebssystem 5 weist eine Führungsschienenanordnung 7 auf, die im betriebsfertig montierten Zustand fest mit dem Tragrahmen 3 des Dachsystems 1 verbunden ist. Die Führungsschienenanordnung 7 ist bei der gezeigten Ausführungsform als längserstrecktes, formstabiles Hohlprofil gestaltet.The drive system 5 has a guide rail arrangement 7 on, which is assembled and ready for use with the support frame 3rd of the roof system 1 connected is. The guide rail assembly 7 is designed as an elongated, dimensionally stable hollow profile in the embodiment shown.

Weiter weist das Antriebssystem 5 eine Trägerleiste 8 auf, die auf noch näher beschriebene Weise mit einer Unterseite des beweglichen Dachteils 2 verbunden ist. Zur Steuerung der Verlagerung des beweglichen Dachteils 2 weist das Antriebssystem 5 eine Steuermechanik mit einem in Längsrichtung X frontseitigen Antriebsschlitten 9 und einer heckseitigen Ausstellmechanik 10 auf. Sowohl der Antriebsschlitten 9 als auch die Ausstellmechanik 10 greifen zur gesteuerten Verlagerung des beweglichen Dachteils 2 zwischen den besagten Verlagerungsstellungen auf noch näher beschriebene Weise an der Trägerleiste 8 an. Die mit den Verlagerungsstellungen des beweglichen Dachteils 2 einhergehenden, korrespondierenden Verlagerungsstellungen der Trägerleiste 8 werden in entsprechender Weise als Schließ-, Lüftungs- und Öffnungsstellung bezeichnet.The drive system also points 5 a support bar 8th on, in a manner described in more detail with an underside of the movable roof part 2nd connected is. To control the movement of the movable roof part 2nd shows the drive system 5 a control mechanism with one in the longitudinal direction X front drive carriage 9 and a rear opening mechanism 10th on. Both the drive carriage 9 as well as the opening mechanism 10th reach for the controlled relocation of the movable roof part 2nd between the said shift positions in a manner described in more detail on the support bar 8th on. The one with the shift positions of the movable roof part 2nd accompanying, corresponding shift positions of the support bar 8th are correspondingly referred to as the closing, ventilation and opening position.

Der Antriebsschlitten 9 ist in nicht näher dargestellter Weise mit dem besagten Gewindesteigungskabel gekoppelt und insoweit über den Elektromotor angetrieben entlang der Führungsschienenanordnung 7 verfahrbar. Dabei ist der Antriebsschlitten 9 mittels nicht näher bezeichneter und an in Querrichtung Y gegenüberliegenden Querseiten angeordneter Gleiter auf grundsätzlich bekannte Weise gleitbeweglich an einer nicht näher bezeichneten Führungsspur der Führungsschienenanordnung 7 verfahrbar. Der Antriebsschlitten 9 greift zur gesteuerten Verlagerung der Trägerleiste 8 und damit des beweglichen Dachteils 2 an einem vorderen Bereich 11 der Trägerleiste 8 an. Die Trägerleiste 8 weist zu diesem Zweck einen ersten Steuernocken 12 und einen zweiten Steuernocken 13 auf. Die beiden Steuernocken 12, 13 sind einstückig an den vorderen Bereich 11 angeformt und ragen in Querrichtung Y seitlich nach außen. Der erste Steuernocken 12 ist an einer ersten Steuerkulisse 14 des Antriebsschlittens 9 zwangsgeführt. Der zweite Steuernocken 13 ist an einer zweiten Steuerkulisse 15 des Antriebsschlittens 9 zwangsgeführt. Der vordere Bereich 11 des Trägerprofils 8 weist zudem nicht näher bezeichnete, seitlich abragende Führungsnocken auf, die an Führungsspuren der Führungsschienenanordnung gleitbeweglich geführt sind. Der Antriebsschlitten 9 weist einen in Längsrichtung X und in Hochrichtung Z erstreckten Wandteil 16 auf, an dessen in Querrichtung Y innen liegender Innenseite die Steuerkulissen 14, 15 ausgebildet sind. Auf einer in Querrichtung Y außen liegenden Außenseite des Antriebsschlittens 9 greift eine Koppelstange 17 an, die andernends mit der Ausstellmechanik 10 gekoppelt ist. Die Ausstellmechanik 10 weist einen Führungsschlitten 18 auf, der infolge der Kopplung mittels der Koppelstange 17 wenigstens abschnittsweise gemeinsam mit dem Antriebsschlitten 9 entlang der Führungsschienenanordnung 7 verfahrbar ist. Zu diesem Zweck ist der Führungsschlitten 18 in nicht näher beschriebener Weise an einer Führungsspur der Führungsschienenanordnung 7 verfahrbar. Die Ausstellmechanik 10 weist zudem einen Ausstellhebel 19 und einen Steuergleiter 20 auf. Der Steuergleiter 20 ist gleitbeweglich an einer seitlich abragenden Stegwand 21 der Trägerleiste 8 zwangsgeführt und drehbeweglich an dem Ausstellhebel 19 gelagert. Der Ausstellhebel 19 ist an dem Führungsschlitten 18 gelagert und mittels einer in der Führungsschienenanordnung 7 geführten Verfahrbewegung des Führungsschlittens 18 zwischen einer in Hochrichtung Z nach oben aufgestellten Aufstellposition (5, 6) und einer flach abgelegten Ruheposition schwenkbeweglich (4). Die Koppelstange 17 ist in Abhängigkeit der Verfahrbewegung des Antriebsschlittens 9 entweder lösbar mit dem Antriebsschlitten 9 oder mit einer innen liegenden Seitenwandung der Führungsschienenanordnung 7 verbunden. Der Führungsschlitten 18 wird dementsprechend entweder gemeinsam mit dem Antriebsschlitten 9 verlagert oder mittels der Koppelstange 17 relativ zu der Führungsschienenanordnung 7 festgelegt.The drive carriage 9 is coupled in a manner not shown to said thread cable and is driven by the electric motor along the guide rail arrangement 7 movable. Here is the drive carriage 9 by means of unspecified and in the transverse direction Y Opposite transverse sides arranged slider in a basically known manner slidably on a guide track of the guide rail arrangement, not specified 7 movable. The drive carriage 9 accesses the controlled displacement of the carrier bar 8th and thus the movable roof part 2nd on a front area 11 the support bar 8th on. The carrier bar 8th has a first control cam for this purpose 12th and a second control cam 13 on. The two control cams 12th , 13 are integral to the front area 11 molded and protrude in the transverse direction Y sideways outwards. The first control cam 12th is on a first control backdrop 14 of the drive carriage 9 positively guided. The second control cam 13 is on a second control link 15 of the drive carriage 9 positively guided. The front area 11 of the carrier profile 8th also has unspecified, laterally projecting guide cams, which are slidably guided on guide tracks of the guide rail arrangement. The drive carriage 9 has one in the longitudinal direction X and in the vertical direction Z. extended wall part 16 on, in the transverse direction Y the control scenes on the inside 14 , 15 are trained. On one in the transverse direction Y outside of the drive carriage 9 grabs a coupling rod 17th the other with the opening mechanism 10th is coupled. The opening mechanism 10th has a guide carriage 18th on, due to the coupling by means of the coupling rod 17th at least in sections together with the drive carriage 9 along the guide rail assembly 7 is movable. For this purpose the guide carriage is 18th in a manner not described in more detail on a guide track of the guide rail arrangement 7 movable. The opening mechanism 10th also has an opening lever 19th and a control glider 20 on. The control glider 20 is slidable on a laterally projecting web wall 21 the support bar 8th positively guided and rotatable on the opening lever 19th stored. The opening lever 19th is on the carriage 18th stored and by means of a in the guide rail assembly 7 guided movement of the guide carriage 18th between one in the vertical direction Z. set up position ( 5 , 6 ) and a flat, resting position, swiveling ( 4th ). The coupling rod 17th is dependent on the travel movement of the drive carriage 9 either detachable with the drive carriage 9 or with an inner side wall of the guide rail arrangement 7 connected. The sledge 18th is accordingly either together with the drive carriage 9 relocated or by means of the coupling rod 17th relative to the guide rail assembly 7 fixed.

Zur Verbindung der Trägerleiste 8 mit dem beweglichen Dachteil 2 ist bei der gezeigten Ausführungsform ein Deckelträger 22 vorgesehen. Der Deckelträger 22 ist auf nicht näher gezeigte, aber grundsätzlich bekannte Weise mittels einer Kunststoff-Umschäumung mit der Unterseite des beweglichen Dachteils 2 zusammengefügt. Die Kunststoff-Umschäumung ist vorliegend eine PU-Umschäumung. Die Verbindung zwischen dem beweglichen Dachteil 2 und dem Deckelträger 22 ist insoweit nicht zerstörungsfrei lösbar. Demgegenüber ist zwischen dem Deckelträger 22 und der Trägerleiste 8 eine lösbare Fügeverbindung mittels mehrerer Befestigungselemente 24 vorgesehen. Die Befestigungselemente 24 sind insbesondere anhand der 4 bis 6 ersichtlich, wobei der Deckelträger 22 dort lediglich abschnittsweise dargestellt (4) oder zeichnerisch ausgeblendet ist (5, 6). Die Trägerleiste 8 weist mehrere in Längsrichtung X voneinander beabstandet angeordnete Aufnahmebohrungen 23 für die Befestigungselemente 24 auf. Der Deckelträger 22 weist hierzu korrespondierende Aufnahmebohrungen auf, die in den 2 und 3 allein aus zeichnerischen Gründen ausgeblendet sind.For connecting the carrier bar 8th with the movable roof part 2nd is a lid support in the embodiment shown 22 intended. The lid carrier 22 is in a manner not shown, but fundamentally known, by means of a plastic foam with the underside of the movable roof part 2nd put together. In the present case, the plastic foam is a PU foam. The connection between the movable roof part 2nd and the lid carrier 22 so far it is not non-destructive. In contrast, is between the lid carrier 22 and the support bar 8th a detachable joint connection using several fasteners 24th intended. The fasteners 24th are particularly based on the 4th to 6 can be seen, the lid support 22 only shown in sections there ( 4th ) or hidden in the drawing ( 5 , 6 ). The carrier bar 8th has several in the longitudinal direction X spaced apart receiving bores 23 for the fasteners 24th on. The lid carrier 22 has corresponding receiving bores in the 2nd and 3rd are hidden for drawing reasons only.

4 zeigt die mit der Schließstellung 5 des beweglichen Dachteils 2 korrespondierende Verlagerungsstellung des Antriebssystems und somit die Schließstellung des Trägerprofils 8. In der Schließstellung ist das Trägerprofil 8 gemeinsam mit dem daran befestigten Deckelträger 22 flach abgelegt. Der Antriebsschlitten 9 nimmt in Bezug auf die Führungsschienenanordnung 7 eine vordere Endlage ein. Zur Verlagerung in die anhand 5 gezeigte Lüftungsstellung wird der Antriebsschlitten 9 in Längsrichtung X nach hinten in der Führungsschienenanordnung 7 verfahren. Hierbei ist der Antriebsschlitten 9 jedenfalls zunächst mittels der Koppelstange 17 mit dem Führungsschlitten 18 gekoppelt, so dass dieser gemeinsam mit dem Antriebsschlitten 9 verfahren wird. Aufgrund der vorbeschriebenen Zwangsführung der Steuernocken 12, 13 in den Steuerkulissen 14, 15 des Antriebsschlittens 9, dem Zusammenwirken der Führungsnocken der Trägerleiste 8 mit den Führungsspuren der Führungsschienenanordnung 7 und dem Angreifen der Ausstellmechanik 10 an der Stegwand 21 wird das Trägerprofil 8 in die anhand 5 ersichtliche schräggestellte Lüftungsstellung überführt. Dabei ist die Trägerleiste 8 im Bereich des Steuergleiters 20 in Hochrichtung Z ausgestellt. Ausgehend von der Lüftungsstellung wird die Trägerleiste 8 gemeinsam mit dem daran befestigten Deckelträger 22 mittels einer weiter nach hinten gerichteten Verfahrbewegung des Antriebsschlittens 9 in die anhand 6 gezeigte Öffnungsstellung verlagert. Hierbei wird die Koppelstange 17 auf nicht näher beschriebene Weise zwangsgeführt von dem Antriebsschlitten 9 gelöst und an der innen liegenden Seitenwandung der Führungsschienenanordnung 7 festgelegt, so dass der Führungsschlitten 18 bei der Verlagerung in die Öffnungsstellung in Bezug auf die Führungsschienenanordnung 7 festgelegt ist. Der Ausstellhebel 19 verbleibt hierbei in seiner Ausstellposition, wobei die Trägerleiste 8 über die Stegwand gleitbeweglich an dem Steuergleiter 20 geführt ist. 4th shows the one with the closed position 5 of the movable roof part 2nd corresponding displacement position of the drive system and thus the closed position of the support profile 8th . The carrier profile is in the closed position 8th together with the attached lid carrier 22 filed flat. The drive carriage 9 takes with respect to the guide rail assembly 7 a front end position. To relocate to the based on 5 The ventilation position shown becomes the drive carriage 9 longitudinal X towards the rear in the guide rail arrangement 7 proceed. Here is the drive carriage 9 at least first by means of the coupling rod 17th with the carriage 18th coupled so that this together with the drive carriage 9 is proceeded. Due to the above-mentioned forced operation of the control cam 12th , 13 in the control scenes 14 , 15 of the drive carriage 9 , the Interaction of the guide cams of the carrier bar 8th with the guide tracks of the guide rail arrangement 7 and attacking the opening mechanism 10th on the dock wall 21 becomes the beam profile 8th into the based on 5 apparent oblique ventilation position transferred. Here is the carrier strip 8th in the area of the control glider 20 in the vertical direction Z. displayed. Starting from the ventilation position, the support bar 8th together with the attached lid carrier 22 by means of a further backward movement of the drive carriage 9 into the based on 6 shown open position shifted. Here the coupling rod 17th positively guided by the drive carriage in a manner not described in detail 9 solved and on the inner side wall of the guide rail assembly 7 set so that the carriage 18th when moving to the open position with respect to the guide rail arrangement 7 is set. The opening lever 19th remains in its open position, the carrier strip 8th slidably on the control glider over the web wall 20 is led.

Fahrzustandsbedingt ist das Dachsystem 1 Trägheitskräften ausgesetzt, die zu einer hohen Beanspruchung des Antriebssystems 5 führen können. Dies trifft insbesondere in der Öffnungsstellung zu, da das bewegliche Dachteil 2 in dieser nach hinten und oben ausgestellten Stellung hebelartig auf das Antriebssystem 5 wirkt (vgl. 1, 6). Insbesondere die bei einem Unfall auftretenden Trägheitskräfte können zu einem Versagen einzelner Bauteile des Antriebssystems 5 führen, wodurch die Trägerleiste 8, der Deckelträger 22 und das damit verbundene bewegliche Dachteil 2 abgerissen werden können. Ein Abreißen dieser Bauteile geht mit einer zusätzlichen Gefährdung von Insassen des Personenkraftwagens einher.The roof system is dependent on the driving condition 1 Exposed to inertial forces that lead to high stress on the drive system 5 being able to lead. This is particularly true in the open position because the movable roof part 2nd in this position flipped backwards and upwards onto the drive system 5 works (cf. 1 , 6 ). In particular, the inertial forces that occur in an accident can lead to failure of individual components of the drive system 5 lead, causing the beam 8th , the lid carrier 22 and the associated movable roof part 2nd can be demolished. If these components are torn off, there is an additional risk to the occupants of the passenger vehicle.

Um dem entgegenzuwirken, weist der Antriebsschlitten 9 ein Sicherungselement A auf, das einen Sicherungsabschnitt B der Trägerleiste 8 wenigstens in der Öffnungsstellung übergreift, so dass die Trägerleiste 8 bei einer ungewollten Verlagerung in Hochrichtung Z mittels einer Kontaktierung zwischen dem Sicherungselement A und dem Sicherungsabschnitt B formschlüssig an dem Antriebsschlitten 9 abgestützt ist.To counteract this, the drive carriage has 9 a securing element A on that a fuse section B the support bar 8th overlaps at least in the open position, so that the carrier strip 8th in the event of an unwanted upward shift Z. by means of a contact between the securing element A and the securing section B form-fitting on the drive carriage 9 is supported.

Die Anordnung des Sicherungselements A und des Sicherungsabschnitts B sowie deren Zusammenwirken sind insbesondere anhand der 7 bis 11 im Detail gezeigt.The arrangement of the securing element A and the securing section B and their interaction are particularly based on the 7 to 11 shown in detail.

Dort ist ersichtlich, dass der Sicherungsabschnitt B durch einen in Längsrichtung X vorderen Bereich der Stegwand 21 gebildet ist. Bei der gezeigten Ausführungsform ragt die Stegwand 21 in Querrichtung Y seitlich von einer vertikal und längs erstreckten Tragwand T der Trägerleiste 8 ab. Die Trägerleiste 8 weist dabei ein in etwa L-förmiges Querschnittsprofil auf. Die Trägerleiste 8 ist bei der gezeigten Ausführungsform als Metallblech-Biegeteil gestaltet. Die Stegwand 21 erstreckt sich über zumindest weitgehend eine gesamte Länge der Trägerleiste 8. Zum Zusammenwirken mit dem Steuergleiter 20 der Ausstellmechanik 20 weist die Stegwand 21 zudem einen Steuerbereich 25 auf, der sich in Längsrichtung X hinter dem Sicherungsabschnitt B bis zu einem hinteren Endbereich der Trägerleiste 8 erstreckt. Die Erstreckung des Steuerbereichs 25 ist insbesondere durch einen Abgleich zwischen den 5 und 6 ersichtlich.It can be seen there that the securing section B by one in the longitudinal direction X front area of the web wall 21 is formed. In the embodiment shown, the web wall protrudes 21 in the transverse direction Y to the side of a vertically and longitudinally extending support wall T the support bar 8th from. The carrier bar 8th has an approximately L-shaped cross-sectional profile. The carrier bar 8th is designed as a bent sheet metal part in the embodiment shown. The dock wall 21 extends over at least largely an entire length of the carrier strip 8th . For interaction with the control glider 20 the opening mechanism 20 points the web wall 21 also a tax area 25th on who is in the longitudinal direction X behind the fuse section B up to a rear end area of the carrier strip 8th extends. The extension of the control area 25th is particularly through a comparison between the 5 and 6 evident.

Das Sicherungselement A ist bei der gezeigten Ausführungsform durch einen in Längsrichtung X vorderen und in Hochrichtung Z oben liegenden Wandabschnitt 26 des Antriebsschlittens 9 gebildet. Dies ist auch anhand der 4 bis 6 gezeigt. Der Wandabschnitt 26 ist fest an der nicht näher bezeichneter Oberseite des Antriebsschlittens 9 angeordnet und bildet eine Art in Hochrichtung Z obenliegende Oberkante des Antriebsschlittens 9. Zudem ist der das Sicherungselement A bildende Wandabschnitt 26 in Querrichtung Y erstreckt und somit quer zur Tragwand T orientiert.The securing element A is in the embodiment shown by a in the longitudinal direction X front and vertical Z. wall section above 26 of the drive carriage 9 educated. This is also based on the 4th to 6 shown. The wall section 26 is firmly on the unspecified top of the drive carriage 9 arranged and forms a kind in the vertical direction Z. upper edge of the drive carriage 9 . It is also the securing element A forming wall section 26 in the transverse direction Y extends and thus transversely to the supporting wall T oriented.

Bevor auf die weitere spezifische Gestaltung des Antriebsschlittens 9 bei der gezeigten Ausführungsform eingegangen wird, wird zunächst das Zusammenwirken des Sicherungselements A und des Sicherungsabschnitts B anhand der 9 bis 11 erläutert.Before proceeding to the further specific design of the drive carriage 9 in the embodiment shown, the interaction of the securing element is first A and the securing section B based on 9 to 11 explained.

9 zeigt einen schematisch stark vereinfachten Längsschnitt des Antriebssystems 5, der in Bezug auf die Querrichtung Y in etwa mittig durch das Sicherungselement A erstreckt ist. Dabei nimmt das Antriebssystem 5 eine mit der Schließstellung des beweglichen Dachteils 2 und damit des Trägerprofils 8 korrespondierende Verlagerungsstellung ein. In der Schließstellung sind das Sicherungselement A und der Sicherungsabschnitt B in Längsrichtung X voneinander beabstandet angeordnet. Insoweit sind das Sicherungselement A und der Sicherungsabschnitt B voneinander getrennt und es ist keine Überdeckung des Sicherungselements A mit dem Sicherungsabschnitt B in Hochrichtung Z und Querrichtung Y ausgebildet. Anstelle mit dem Sicherungsabschnitt B wirkt das Sicherungselement A in der Schließstellung mit dem Deckelträger 22 zusammen. Dessen Unterseite U ist in der Schließstellung unmittelbar auf dem Sicherungselement A abgelegt. Mit anderen Worten ist der Deckelträger 22 in der Schließstellung entlang der Hochrichtung Z von oben nach unten auf dem Sicherungselement A abgestützt. 9 shows a schematically greatly simplified longitudinal section of the drive system 5 that in relation to the transverse direction Y approximately in the middle through the securing element A is extended. The drive system takes 5 one with the closed position of the movable roof part 2nd and thus the carrier profile 8th corresponding shift position. The locking element is in the closed position A and the fuse section B longitudinal X spaced from each other. In this respect, the security element A and the fuse section B separated from each other and there is no coverage of the fuse element A with the fuse section B in the vertical direction Z. and cross direction Y educated. Instead of the fuse section B acts the securing element A in the closed position with the lid carrier 22 together. Its bottom U is in the closed position directly on the safety element A filed. In other words, the lid carrier 22 in the closed position along the vertical direction Z. from top to bottom on the securing element A supported.

Bei einer Verlagerung des beweglichen Dachteils 2 in Richtung der Lüftungsstellung (5, 10) wird der Antriebsschlitten 9 gemeinsam mit dem daran angeordneten Sicherungselement A in Längsrichtung X nach hinten bewegt. Gleichzeitig wird das Trägerprofil 8 aufgrund der vorbeschriebenen zwangsgeführten Ansteuerung an einer in Längsrichtung X hinten liegenden Hinterkante nach oben ausgestellt, so dass auch die Stegwand 21 dementsprechend verlagert wird. Dies ist anhand 10 gezeigt. In der Lüftungsstellung ist die Unterseite U des Deckelträgers 22 in Hochrichtung von dem Sicherungselement A abgehoben. Zudem wirkt das Sicherungselement A noch nicht mit dem Sicherungsabschnitt B zusammen.When moving the movable roof part 2nd in the direction of the ventilation position ( 5 , 10th ) becomes the drive carriage 9 together with the securing element arranged thereon A longitudinal X moved backwards. At the same time, the carrier profile 8th due to the previously described positively driven control on a in the longitudinal direction X rear trailing edge flared up, so that the web wall 21 is shifted accordingly. This is based on 10th shown. The bottom is in the ventilation position U the lid carrier 22 in the vertical direction from the securing element A lifted. The securing element also acts A not yet with the fuse section B together.

Zur weiteren Verlagerung in Richtung der Öffnungsstellung (11) wird der Antriebsschlitten 9 in Längsrichtung X weiter nach hinten verlagert, wodurch gleichzeitig das Trägerprofil 8 entsprechend mitgenommen und in Hochrichtung Z zwangsgesteuert nach oben verlagert wird. In der Öffnungsstellung übergreift das Sicherungselement A den Sicherungsabschnitt B, so dass die Trägerleiste 8 bei einer ungewollten, nicht mittels der Steuermechanik verursachten Verlagerung in Hochrichtung Z mittels einer Kontaktierung zwischen dem Sicherungselement A und dem Sicherungsabschnitt B formschlüssig an dem Antriebsschlitten 9 gehalten ist. Dies ist im Detail anhand 8 ersichtlich. Der das Sicherungselement A ausbildende Wandabschnitt 26 des Antriebsschlittens 9 übergreift den durch die Stegwand 21 gebildeten Sicherungsabschnitt B des Trägerprofils in Hochrichtung Z. Mit anderen Worten sind das Sicherungselement A und der Sicherungsabschnitt B in Hochrichtung Z unmittelbar übereinander angeordnet und in Querrichtung Y überdeckt.For a further shift towards the open position ( 11 ) becomes the drive carriage 9 longitudinal X shifted further back, thereby simultaneously the carrier profile 8th taken along accordingly and in the vertical direction Z. is forced upwards. In the open position, the securing element overlaps A the securing section B so that the carrier bar 8th in the event of an undesired shift in the vertical direction, which is not caused by the control mechanism Z. by means of a contact between the securing element A and the securing section B form-fitting on the drive carriage 9 is held. This is based on the details 8th evident. The securing element A training wall section 26 of the drive carriage 9 reaches over through the web wall 21 formed fuse section B of the beam profile in the vertical direction Z. . In other words, the fuse element A and the fuse section B in the vertical direction Z. arranged directly one above the other and in the transverse direction Y covered.

Bei der gezeigten Ausführungsform sind der Wandabschnitt 26 und die Stegführung 21 in der Öffnungsstellung um einen nicht näher bezeichneten Luftspalt in Hochrichtung voneinander beabstandet. Dieser Luftspalt ist im Vergleich zu den übrigen Abmessungen des Trägerprofils 8, insbesondere zu dessen Wandstärke, gering.In the embodiment shown, the wall section 26 and the web guide 21 in the open position spaced apart from each other in the vertical direction by an air gap, not specified. This air gap is compared to the other dimensions of the support profile 8th , especially its wall thickness, low.

Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform kontaktiert das Sicherungselement A den Sicherungsabschnitt B in der Öffnungsstellung, so dass kein Luftspalt vorgesehen ist.In one embodiment, not shown, the securing element contacts A the securing section B in the open position so that no air gap is provided.

Wie anhand der 12 bis 14 gezeigt ist, ist der Antriebsschlitten 9 bei der gezeigten Ausführungsform als Metall-Kunststoff-Verbundbauteil V gefertigt. Das Metall-Kunststoff-Verbundbauteil V weist einen Metalleinleger 27 auf, der mit Kunststoff umspritzt ist. Der Metalleinleger 27 ist als Blechbauteil gestaltet und weist den Wandabschnitt 26 auf, der bei der gezeigten Ausführungsform als Sicherungshaken 28 gestaltet ist. Der Sicherungshaken 28 ragt in Querrichtung Y seitlich nach innen und ist in etwa horizontal orientiert.As with the 12th to 14 is shown is the drive carriage 9 manufactured as a metal-plastic composite component V in the embodiment shown. The metal-plastic composite component V has a metal insert 27 which is encapsulated with plastic. The metal insert 27 is designed as a sheet metal component and has the wall section 26 on, in the embodiment shown as a safety hook 28 is designed. The safety hook 28 protrudes in the transverse direction Y laterally inwards and is oriented approximately horizontally.

Der an den Metallblecheinleger 27 angespritzte Kunststoff bildet eine nicht näher bezeichnete Kunststoffkomponente. Die Kunststoffkomponente ragt in Querrichtung Y nach innen von einer Innenfläche 29 des Metalleinlegers 27 ab und bildet insbesondere die erste Steuerkulisse 14 und die zweite Steuerkulisse 15 sowie eine zwischen diesen Steuerkulissen 14, 15 erstreckte, nicht näher bezeichnete Verrippung aus. Der Metalleinleger 27 und die Kunststoffkomponente bilden insoweit eine erste Seitenwand 29 des Antriebsschlittens. Der Antriebsschlitten 9 weist zudem eine zweite, in Querrichtung Y von der ersten Seitenwand 29 beabstandete zweite Seitenwand 30 auf. Die zweite Seitenwand 30 ist durch eine weitere Kunststoffkomponente gebildet, die an einen in Querrichtung Y nach innen erstreckten Quersteg 31 des Metalleinlegers 27 angespritzt ist. Die beiden Seitenwände 29, 30 sind jeweils in Längsrichtung X und in Hochrichtung Z erstreckt und parallel zueinander orientiert. Der vordere Bereich 11 des Trägerprofils 8 ist in Querrichtung Y zwischen den Seitenwänden 29, 30 festgelegt. Der Sicherungshaken 28 ragt in Querrichtung Y ausgehend von der ersten Seitenwand 29 in Richtung der zweiten Seitenwand 30.The one on the sheet metal insert 27 molded plastic forms an unspecified plastic component. The plastic component protrudes in the transverse direction Y inwards from an inner surface 29 of the metal insert 27 and in particular forms the first control backdrop 14 and the second control backdrop 15 as well as one between these control scenes 14 , 15 extended, unspecified ribbing. The metal insert 27 and the plastic component form a first side wall 29 of the drive carriage. The drive carriage 9 also has a second, in the transverse direction Y from the first side wall 29 spaced second side wall 30th on. The second side wall 30th is formed by a further plastic component that is connected to one in the transverse direction Y crossbar extending inwards 31 of the metal insert 27 is injected. The two side walls 29 , 30th are each in the longitudinal direction X and in the vertical direction Z. extends and oriented parallel to each other. The front area 11 of the carrier profile 8th is in the transverse direction Y between the side walls 29 , 30th fixed. The safety hook 28 protrudes in the transverse direction Y starting from the first side wall 29 towards the second side wall 30th .

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 102015201587 A1 [0002]

Claims

Drive system (5) for a movable roof part (2) of a roof system (1) of a motor vehicle, comprising a guide rail arrangement (7) which is fixed to the vehicle when ready for operation and has a control mechanism which is used for the controlled displacement of the movable roof part (2) between one The control mechanism has a drive slide (9) which can be moved in the guide rail arrangement (7) and which is used to displace the movable roof part (2) on a support bar (2) which can be connected to the movable roof part (2). 8), characterized in that the drive carriage (9) has a securing element (A) which engages over a securing section (B) of the carrier strip (8) at least in the open position, so that the carrier strip (8) in the event of an unwanted displacement in the vertical direction (Z) by means of a contact between the securing element (A) and the securing section (B) for is positively supported on the drive carriage (9).

Drive system (5) after Claim 1 , characterized in that the securing element (A) is at least in the open position by a small air gap - in comparison to a wall thickness of the carrier strip (8) - from the securing section (B) or contacts the securing section (B).

Drive system (5) after Claim 1 or 2nd , characterized in that a cover support (22) is provided on the support bar (8) and is securely connectable to the roof part (2), the underside (U) of which is supported directly on the securing element (A) in the closed position.

Drive system (5) according to any one of the preceding claims, characterized in that the securing element (A) is formed by a wall section (26) of the drive carriage (9), which is arranged on an upper side of the drive carriage (9) located at the top in the vertical direction (Z) and extends in the transverse direction (Y).

Drive system (5) according to one of the preceding claims, characterized in that the securing element (A) is formed by a metal section or metal-reinforced wall section (26) of the drive carriage (9).

Drive system (5) after Claim 5 , characterized in that the drive carriage (9) is manufactured as a metal-plastic composite component (V) and has a metal insert (27) at least partially overmolded with plastic (K), the securing element (A) being inserted through the metal insert (27) formed or by means of the metal insert (27) reinforced safety hook (28).

Drive system (5) according to one of the preceding claims, characterized in that the securing section (B) is formed by a web wall (21) of the carrier strip (8) which projects in the transverse direction (Y).

Drive system (5) after Claim 7 , characterized in that the web wall (21) has a control region (25), on which at least one control slider (20) of the control mechanism acts in a slidably movable manner to control an opening movement of the carrier strip (8).

Roof system (1) for a motor vehicle with at least one drive system (5) according to one of the preceding claims.