DE102017207890A1

DE102017207890A1 - Drive system for a movable roof part of a spoiler roof module of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102017207890A1
Application number: DE102017207890.1A
Authority: DE
Inventors: Michael Heidan
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 2017-05-10
Filing date: 2017-05-10
Publication date: 2018-11-15
Also published as: US20180326823A1; EP3401142A1; CN108859695A; MX2018005773A

Abstract

Ein derartiges Antriebssystem mit einem Trägerprofil, an dem das bewegliche Dachteil befestigt ist, und dem eine Steuermechanik zugeordnet ist, um das Trägerprofil zwischen einer Schließstellung, einer Lüfterstellung und einer Öffnungsstellung zu verlagern, wobei die Steuermechanik in einer fahrzeugfesten Führungsschienenanordnung verfahrbar gelagert ist, und wobei eine hochkant ausgerichtete Seitenblende vorgesehen ist, die in Längsrichtung der Führungsschienenanordnung erstreckt ist, ist bekannt.Erfindungsgemäß ist die Seitenblende in Hochrichtung relativ zu der Führungsschienenanordnung begrenzt beweglich gelagert.Einsatz bei PersonenkraftwagenSuch a drive system with a carrier profile, on which the movable roof part is attached, and which is assigned a control mechanism to displace the carrier profile between a closed position, a fan position and an open position, wherein the control mechanism is movably mounted in a vehicle-fixed guide rail assembly, and wherein an upright side panel is provided, which is extending in the longitudinal direction of the guide rail assembly is known. According to the invention, the side panel in the vertical direction relative to the guide rail assembly is limited movably mounted.Einsatz in passenger cars

Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein bewegliches Dachteil eines Spoilerdachmoduls eines Kraftfahrzeugs, mit einem Trägerprofil, an dem das bewegliche Dachteil befestigt ist, und dem eine Steuermechanik zugeordnet ist, um das Trägerprofil zwischen einer Schließstellung, einer Lüfterstellung und einer Öffnungsstellung zu verlagern, wobei die Steuermechanik in einer fahrzeugfesten Führungsschienenanordnung verfahrbar gelagert ist, und wobei eine hochkant ausgerichtete Seitenblende vorgesehen ist, die in Längsrichtung der Führungsschienenanordnung erstreckt ist.The invention relates to a drive system for a movable roof part of a spoiler roof module of a motor vehicle, with a carrier profile to which the movable roof part is attached, and to which a control mechanism is assigned to displace the carrier profile between a closed position, a fan position and an open position, wherein the Control mechanism is movably mounted in a vehicle-fixed guide rail assembly, and wherein a vertically oriented side panel is provided, which is extending in the longitudinal direction of the guide rail assembly.

Ein derartiges Antriebssystem ist für ein Spoilerdachmodul eines Personenkraftwagens allgemein bekannt. Das Spoilerdachmodul ist in einem Dachausschnitt einer Fahrzeugkarosserie des Personenkraftwagens montierbar und weist ein bewegliches Dachteil auf, das zwischen einer eine Dachöffnung verschließenden Schließstellung, einer schräg nach hinten und nach oben ausgestellten Lüfterstellung und einer über einen feststehenden Dachabschnitt nach hinten verfahrenen Öffnungsstellung verlagerbar ist. Zur Verlagerung des beweglichen Dachteils ist ein Antriebssystem vorgesehen, das auf gegenüberliegenden Seiten der Dachöffnung identisch gestaltete Antriebs- und Funktionskomponenten aufweist. Jede Seite weist einen Steuerschlitten auf, der mittels eines Antriebsübertragungskabels in einer fahrzeugfesten Führungsschienenanordnung längsverfahrbar ist. Das Antriebsübertragungskabel ist in einem Rahmen des Spoilerdachmoduls, der auch die Führungsschienenanordnung umfasst, längsverschiebbar geführt und wird durch einen elektrischen Antriebsmotor in Längsrichtung der Führungsschienenanordnung nach vorne oder nach hinten verfahren. Im Bereich einer Unterseite des beweglichen Dachteils ist auf gegenüberliegenden Seiten jeweils ein Trägerprofil vorgesehen, das mit der Unterseite des beweglichen Dachteils fest verbunden ist. Das Trägerprofil erstreckt sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung und wird von einer vorderen Ausstellmechanik sowie von einer hinteren Ausstellmechanik getragen, die Funktionskomponenten einer Steuermechanik des Antriebssystems darstellen. Zur Verlagerung der vorderen Ausstellmechanik und der hinteren Ausstellmechanik in Hochrichtung und/oder in Längsrichtung sind die beiden Mechaniken mit dem Steuerschlitten verbunden. Die vordere Ausstellmechanik weist einen schwingenartigen Ausstellhebel auf, der mit einem vorderen Hebelfortsatz schwenkbeweglich an dem Trägerprofil und mit einem rückseitigen Hebelfortsatz schwenkbeweglich an dem Steuerschlitten gelagert ist. Der Ausstellhebel ist im Bereich seiner Unterseite mit einem Gleitschuh versehen, der in einem Führungskanal der Führungsschienenanordnung längsverschiebbar geführt ist. Das bekannte Antriebssystem weist seitlich außen eine hochkant ausgerichtete Seitenblende auf, um einen Blick von außen auf die Steuermechanik und insbesondere eine hintere Ausstellmechanik der Steuermechanik zu unterbinden.Such a drive system is well known for a spoiler roof module of a passenger car. The spoiler roof module can be mounted in a roof opening of a vehicle body of the passenger car and has a movable roof part, which is displaceable between a closing position closing a roof opening, a fan position obliquely rearwardly and upwardly and an opening position moved backwards over a stationary roof section. For the displacement of the movable roof part, a drive system is provided which has identically designed drive and functional components on opposite sides of the roof opening. Each side has a control slide, which is longitudinally movable by means of a drive transmission cable in a vehicle-fixed guide rail assembly. The drive transmission cable is longitudinally displaceably guided in a frame of the spoiler roof module, which also comprises the guide rail arrangement, and is moved forwards or backwards in the longitudinal direction of the guide rail arrangement by an electric drive motor. In the region of an underside of the movable roof part, a carrier profile is provided on opposite sides in each case, which is fixedly connected to the underside of the movable roof part. The carrier profile extends substantially in the vehicle longitudinal direction and is supported by a front Ausstellmechanik and by a rear Ausstellmechanik, which represent functional components of a control mechanism of the drive system. For shifting the front opening mechanism and the rear opening mechanism in the vertical direction and / or in the longitudinal direction, the two mechanisms are connected to the control slide. The front opening mechanism has a swing-like release lever which is pivotally mounted with a front lever extension on the carrier profile and with a rear lever extension pivotally mounted on the control slide. The release lever is provided in the region of its underside with a sliding block, which is guided longitudinally displaceably in a guide channel of the guide rail assembly. The known drive system has laterally outwardly a vertically oriented side panel to prevent a view from the outside of the control mechanism and in particular a rear Ausstellmechanik the control mechanism.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Antriebssystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das mit einfachen Mitteln in unterschiedlichen Funktionsstellungen des beweglichen Dachteils einen Blick von außen auf die Steuermechanik zumindest teilweise unterbindet.The object of the invention is to provide a drive system of the type mentioned, which at least partially prevents a view from the outside to the control mechanism with simple means in different functional positions of the movable roof part.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Seitenblende in Hochrichtung relativ zu der Führungsschienenanordnung begrenzt beweglich gelagert ist. Dadurch ist es möglich, in unterschiedlichen Stellungen des Dachteils einen Sichtschutz gegen Blicke von einer Außenseite des Kraftfahrzeugs auf die Steuermechanik zu unterbinden. Die erfindungsgemäße Lösung ist für ein Spoilerdachmodul vorgesehen. Unter einem Spoilerdachmodul ist ein Schiebedachsystem zu verstehen, das ein bewegliches Dachteil aufweist, das in eine Öffnungsstellung über einen feststehenden, hinteren Dachabschnitt hinweg verlagert wird, wobei Funktionskomponenten des Antriebssystems in entsprechend seitlichen Bereichen der Dachöffnung des Spoilerdachmoduls verbleiben. Das bewegliche Dachteil ragt demzufolge in seiner Öffnungsstellung teilweise „frei schwebend“ über den feststehenden Dachabschnitt hinweg. In der Öffnungsstellung wird ein vorderer Bereich des beweglichen Dachteils von den Funktionskomponenten des Antriebssystems gehalten, so dass die Dachöffnung des Spoilerdachmoduls auch in der Öffnungsstellung lediglich teilweise freigegeben werden kann im Vergleich zu einem Schiebedachsystem, das nach dem Inner-Slider- oder dem Outer-Slider-Funktionsprinzip gestaltet ist. Das Spoilerdachmodul ist vorzugsweise als vormontierte Baueinheit in einen Dachausschnitt eines Dachbereichs des Personenkraftwagens eingepasst. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich in besonders vorteilhafter Weise für den Einsatz in einem Dachbereich eines Personenkraftwagens. In gleicher Weise ist jedoch auch ein Einsatz für andere Land- oder Wasserfahrzeuge vorgesehen.This object is achieved in that the side panel is mounted in the vertical direction relatively movable relative to the guide rail assembly. This makes it possible to prevent in different positions of the roof part of a screen against glances from an outside of the motor vehicle to the control mechanism. The solution according to the invention is provided for a spoiler roof module. A spoiler roof module is to be understood as a sunroof system which has a movable roof part which is displaced into an open position over a stationary rear roof section, wherein functional components of the drive system remain in corresponding lateral areas of the roof opening of the spoiler roof module. The movable roof part therefore protrudes in its open position partially "floating" on the fixed roof section away. In the open position, a front portion of the movable roof part is held by the functional components of the drive system, so that the roof opening of the spoiler roof module can only be partially released in the open position compared to a sunroof system, which after the inner slider or the outer slider -Functional principle is designed. The spoiler roof module is preferably fitted as a preassembled unit in a roof opening of a roof area of the passenger car. The solution according to the invention is suitable in a particularly advantageous manner for use in a roof area of a passenger car. In the same way, however, a use for other land or water vehicles is provided.

In Ausgestaltung der Erfindung ist der Seitenblende eine Zwangssteuerung zugeordnet, die eine Verlagerung der Seitenblende in Abhängigkeit von einer Bewegung wenigstens eines Funktionsteiles der Steuermechanik durchführt. Die Zwangssteuerung gewährleistet, dass die Seitenblende in jeder Stellung stabil gehalten und exakt positioniert ist. Die Zwangssteuerung gewährleistet zudem eine Nachführung der Seitenblende abhängig von entsprechenden Stellungen des beweglichen Dachteiles.In an embodiment of the invention, the side panel is associated with a positive control, which performs a displacement of the side panel in response to a movement of at least one functional part of the control mechanism. The positive control ensures that the side panel is stably held in every position and precisely positioned. The positive control also ensures a tracking of the side panel depending on corresponding positions of the movable roof part.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Seitenblende an einem vorderen Endbereich zumindest weitgehend in einer durch die Längsrichtung sowie eine Hochrichtung der Führungsschienenanordnung aufgespannten Schwenkebene schwenkbeweglich gelagert. Die hochkant ausgerichtete Seitenblende bewegt sich demzufolge ausschließlich in einer Schwenkebene, die durch eine Längsachse und eine Hochachse, insbesondere eine Fahrzeuglängsachse und eine Fahrzeughochachse, aufgespannt ist. Die Seitenblende ist demzufolge um eine Schwenkachse schwenkbeweglich gelagert, die zumindest weitgehend in Fahrzeugquerrichtung erstreckt ist.In a further embodiment of the invention, the side panel at a front end portion at least substantially in one by the longitudinal direction and a vertical direction of the guide rail arrangement spanned pivot plane pivotally mounted. The upright-oriented side panel thus moves exclusively in a pivoting plane, which is spanned by a longitudinal axis and a vertical axis, in particular a vehicle longitudinal axis and a vehicle vertical axis. The side panel is therefore pivotally mounted about a pivot axis, which is at least largely extending in the vehicle transverse direction.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Seitenblende mittels einer Bogenführung in dem vorderen Endbereich um einen virtuellen Drehpunkt in Längsrichtung und in Hochrichtung verlagerbar. Die Bogenführung ist mechanisch ausgeführt und wird insbesondere durch eine zumindest weitgehend kreisbogenförmige Kulisse einerseits und einen komplementär bogenförmig gekrümmten Kulissenstein andererseits gebildet. Dabei ist der Kulissenstein vorzugsweise ortsfest im Bereich einer Seitenwandung der Führungsschienenanordnung und die Kulisse im Bereich der Seitenblende vorgesehen. Alternativ kann auch der Kulissenstein an der Seitenblende und die Kulisse selbst im Bereich der Führungsschienenanordnung vorgesehen sein. Die Bogenführung gewährleistet, dass die Seitenblende bei einer Schwenkbewegung eine zusätzliche begrenzte Verlagerung in Längsrichtung durchführt.In a further embodiment of the invention, the side panel is displaceable by means of a bow guide in the front end region about a virtual pivot point in the longitudinal direction and in the vertical direction. The bowing is performed mechanically and is formed in particular by an at least largely arcuate gate on the one hand and a complementarily arcuate sliding block on the other hand. In this case, the sliding block is preferably provided fixed in the region of a side wall of the guide rail arrangement and the scenery in the area of the side panel. Alternatively, the sliding block can be provided on the side panel and the backdrop itself in the area of the guide rail assembly. The bowing ensures that the side panel performs an additional limited displacement in the longitudinal direction during a pivoting movement.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Seitenblende in Abstand hinter dem vorderen Endbereich mit einer gekrümmten Führungskulisse versehen, in die ein Kulissenglied gleitbeweglich eingreift, das mit dem Funktionsteil der Steuermechanik verbunden ist. Diese Ausgestaltung bildet eine mechanische Zwangssteuerung der Seitenblende. Als Funktionsteil der Steuermechanik ist vorzugsweise ein in der Führungsschienenanordnung längsverschiebbares Teil vorgesehen.In a further embodiment of the invention, the side panel is provided at a distance behind the front end region with a curved guide slot, in which a link member slidably engages, which is connected to the functional part of the control mechanism. This embodiment forms a mechanical positive control of the side panel. As a functional part of the control mechanism, a longitudinally displaceable part in the guide rail arrangement is preferably provided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist als Funktionsteil eine in der Führungsschienenanordnung begrenzt linearbeweglich verschiebbare Steuerstange einer hinteren Ausstellmechanik vorgesehen. Die Kopplung der Zwangssteuerung der Seitenblende an die Bewegung der Steuerstange der hinteren Ausstellmechanik ist vorteilhaft, da die hintere Ausstellmechanik dafür verantwortlich ist, einen hinteren Abschnitt des beweglichen Dachteiles schräg nach oben in die Lüfterstellung auszustellen. Mit der Überführung der hinteren Ausstellmechanik in diese Ausstellposition wird somit die Seitenblende nachgeführt, so dass die hintere Ausstellmechanik auch in der Lüfterstellung des beweglichen Dachteiles durch die Seitenblende für Blicke von außen verdeckt ist.In a further embodiment of the invention is provided as a function part limited in the guide rail arrangement linearly movable sliding control rod a rear release mechanism. The coupling of the positive control of the side panel to the movement of the control rod of the rear Ausstellmechanik is advantageous because the rear Ausstellmechanik is responsible for issuing a rear portion of the movable roof part obliquely upward in the fan position. With the transfer of the rear release mechanism in this Ausstellposition thus the side panel is tracked so that the rear Ausstellmechanik is hidden in the ventilation position of the movable roof part through the side panel for views from the outside.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Führungsschienenanordnung in einer zu der Seitenblende gewandten Seitenwandung einen in Längsrichtung der Führungsschienenanordnung erstreckten Führungsschlitz auf, durch den das Kulissenglied von der Steuerstange zu der Seitenblende hindurchragt. Diese Ausgestaltung ist vorteilhaft bei Anordnung der Seitenblende seitlich außerhalb der Führungsschienenanordnung. Denn die Steuerstange der hinteren Ausstellmechanik befindet sich in einem Führungskanal innerhalb der Führungsschienenanordnung, so dass das Kulissenglied die Seitenwandung der Führungsschienenanordnung über den Führungsschlitz durchdringen und die mechanische Kopplung zwischen der Führungskulisse der Seitenblende und der Steuerstange bewirken kann.In a further embodiment of the invention, the guide rail arrangement in a facing to the side panel side wall extending in the longitudinal direction of the guide rail assembly guide slot through which protrudes the link member from the control rod to the side panel. This configuration is advantageous in the arrangement of the side panel laterally outside the guide rail assembly. Because the control rod of the rear release mechanism is located in a guide channel within the guide rail assembly, so that the link member can penetrate the side wall of the guide rail assembly on the guide slot and cause the mechanical coupling between the guide link of the side panel and the control rod.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.

1 zeigt in perspektivischer Darstellung ein Spoilerdachmodul für einen Dachbereich eines Personenkraftwagens in einer Schließstellung eines beweglichen Dachteils,
2 das Spoilerdachmodul nach 1 mit dem in seine Öffnungsstellung verlagerten beweglichen Dachteil,
3 in einer Explosionsdarstellung schräg von vorne und von außen (auf eine Fahrzeugmitte bezogen) eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebssystems für das Spoilerdachmodul nach den 1 und 2,
4 das Antriebssystem nach 3 in einer Explosionsdarstellung schräg von vorne und von innen,
5 in einer Seitenansicht das Antriebssystem nach den 3 und 4,
6 in einer Seitenansicht von innen her einen vorderen Teilbereich des Antriebssystems gemäß den 3 bis 5,
7 den vorderen Bereich gemäß 6 unter Weglassung einer Trägerleiste des Antriebssystems,
8 den vorderen Bereich gemäß den 6 und 7 in einer gegenüber den 6 und 7 verlagerten, weiteren Funktionsstellung,
9 bis 12 in isometrischer Darstellung von außen her den Frontbereich des Antriebssystems in unterschiedlichen Funktionsstellungen eines Ausstellhebels einer vorderen Ausstellmechanik des Antriebssystems,
13 in perspektivischer Darstellung schräg von innen und von hinten eine hintere Ausstellmechanik des Antriebssystems nach den 3 und 4,
14 bis 19 in einer Seitenansicht von außen her die hintere Ausstellmechanik gemäß 13 in unterschiedlichen Funktionsstellungen zwischen einer Ruhestellung ( 14) und einer vollständig aufgestellten Öffnungsstellung (19),
20 in perspektivischer Darstellung eine Steuerstange und eine Seitenblende des Antriebssystems nach den 3 und 4,
21 in einer Draufsicht die Steuerstange und die Seitenblende gemäß 20,
22 und 23 in einer Seitenansicht die Seitenblende des Antriebssystems nach den 3 und 4 in unterschiedlichen Funktionsstellungen,
24 einen Ausschnitt einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Antriebssystems ähnlich den 3, 4, 22 und 23 mit schematischer Darstellung eines virtuellen Drehpunkts und
25 bis 28 in einem Horizontalschnitt einen Ausschnitt des Antriebssystems nach den 3 und 4 im Bereich einer führungsschienenfesten Sicherung der Steuerstange der hinteren Ausstellmechanik in unterschiedlichen Funktionsstellungen.

Further advantages and features of the invention will become apparent from the claims and from the following description of preferred embodiments of the invention, which are illustrated by the drawings.

1 shows a perspective view of a spoiler roof module for a roof area of a passenger car in a closed position of a movable roof part,
2 the spoiler roof module after 1 with the movable roof part displaced into its open position,
3 in an exploded view obliquely from the front and from the outside (relative to a vehicle center) an embodiment of a drive system according to the invention for the spoiler roof module according to the 1 and 2 .
4 the drive system after 3 in an exploded view obliquely from the front and from the inside,
5 in a side view of the drive system after the 3 and 4 .
6 in a side view from the inside a front portion of the drive system according to the 3 to 5 .
7 the front area according to 6 omitting a carrier strip of the drive system,
8th the front area according to the 6 and 7 in one opposite the 6 and 7 shifted, further functional position,
9 to 12 in isometric view from the outside the front area of the drive system in different functional positions of a deployment lever of a front opening mechanism of the drive system,
13 in a perspective view obliquely from the inside and from behind a rear opening mechanism of the drive system according to the 3 and 4 .
14 to 19 in a side view from the outside, the rear release mechanism according to 13 in different functional positions between a rest position ( 14 ) and a fully open position ( 19 )
20 in a perspective view of a control rod and a side panel of the drive system according to the 3 and 4 .
21 in a plan view, the control rod and the side panel according to 20 .
22 and 23 in a side view, the side panel of the drive system after the 3 and 4 in different functional positions,
24 a section of another embodiment of a drive system according to the invention similar to the 3 . 4 . 22 and 23 with a schematic representation of a virtual pivot and
25 to 28 in a horizontal section a section of the drive system after the 3 and 4 in the area of a guide rail fixed securing the control rod of the rear release mechanism in different functional positions.

Ein Personenkraftwagen weist gemäß den 1 und 2 einen Dachbereich 6 auf, der mit einem Spoilerdachmodul 1 versehen ist. Hierzu ist der Dachbereich 6 der Fahrzeugkarosserie des Personenkraftwagens mit einem Dachausschnitt versehen, in den das Spoilerdachmodul 1 eingesetzt ist. Das Spoilerdachmodul 1 weist einen Tragrahmen 4 auf, der eine Dachöffnung A umgrenzt. Die Dachöffnung A ist durch ein bewegliches Dachteil 2 verschließbar. Eine Schließstellung des beweglichen Dachteils 2 ist in 1 dargestellt. In 2 ist eine Öffnungsstellung des beweglichen Dachteils 2 gezeigt. Frontseitig - auf eine normale Fahrtrichtung des Personenkraftwagens bezogen - ist der Tragrahmen 4 mit einem über eine Breite des Tragrahmens 4 erstreckten Frontteil 3 versehen, das oberseitig durch eine Frontblende abgedeckt ist. Unterhalb der Frontblende ist eine Antriebseinheit für zwei identisch zueinander gestaltete Antriebssysteme 5 vorgesehen, die in seitlichen Längsabschnitten des Tragrahmens 4 angeordnet sind. Die Antriebssysteme 5 auf gegenüberliegenden Längsseiten der Dachöffnung A sind identisch zueinander gestaltet und mittels der nicht dargestellten Antriebseinheit synchronisiert zueinander betätigbar. Das Dachteil 2 ist im Bereich seiner Unterseite auf gegenüberliegenden Längsseiten mit jeweils einem Trägerprofil 11 des jeweiligen Antriebssystems 5 fest verbunden. Das Trägerprofil 11 wird mittels nachfolgend beschriebener Funktionskomponenten des jeweiligen Antriebssystems 5 in Fahrzeughochrichtung sowie in Fahrzeuglängsrichtung verlagert, um die Verlagerung des beweglichen Dachteils 2 zwischen der Schließstellung, einer schräg nach hinten und oben ausgestellten Lüfterstellung und der in 2 dargestellten Öffnungsstellung zu bewirken. Dadurch, dass die beiden Antriebssysteme synchronisiert zueinander beweglich sind, werden auch die beiden Trägerprofile des Dachteils 2 synchron zueinander verlagert, wodurch sich die gewünschte Parallelverlagerung des Dachteils 2 zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung ergibt.A passenger car has according to the 1 and 2 a roof area 6 on top, with a spoiler roof module 1 is provided. This is the roof area 6 the vehicle body of the passenger car with a roof opening provided in the spoiler roof module 1 is used. The spoiler roof module 1 has a support frame 4 on, which bounds a roof opening A. The roof opening A is by a movable roof part 2 closable. A closed position of the movable roof part 2 is in 1 shown. In 2 is an opening position of the movable roof part 2 shown. Front side - in a normal direction of travel of the passenger car - is the support frame 4 with one over a width of the support frame 4 extended front part 3 provided, which is covered on the upper side by a front panel. Underneath the front panel is a drive unit for two identical drive systems 5 provided in lateral longitudinal sections of the support frame 4 are arranged. The drive systems 5 on opposite longitudinal sides of the roof opening A are designed to be identical to each other and synchronized by means of the drive unit, not shown, operable to each other. The roof part 2 is in the area of its underside on opposite longitudinal sides, each with a carrier profile 11 of the respective drive system 5 firmly connected. The carrier profile 11 is by means of the following described functional components of the respective drive system 5 shifted in the vehicle vertical direction and in the vehicle longitudinal direction to the displacement of the movable roof part 2 between the closed position, an obliquely backwards and upwards exhibited ventilation position and the in 2 effect illustrated opening position. The fact that the two drive systems are synchronized with each other, are also the two carrier profiles of the roof part 2 shifted synchronously to each other, resulting in the desired parallel displacement of the roof part 2 between the closed position and the open position results.

Nachfolgend wird anhand der 3 bis 28 das - in normaler Fahrtrichtung gesehen - linke Antriebssystem 5 näher beschrieben. Das gegenüberliegende Antriebssystem 5 ist spiegelsymmetrisch zu einer vertikalen Fahrzeugmittellängsebene, im Übrigen jedoch identisch gestaltet, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die Ausführungen zu dem linken Antriebssystem 5 verwiesen wird.The following is based on the 3 to 28 the - seen in the normal direction of travel - left drive system 5 described in more detail. The opposite drive system 5 is mirror-symmetrical to a vertical vehicle center longitudinal plane, but otherwise designed identically, so that to avoid repetition of the comments on the left drive system 5 is referenced.

Das Trägerprofil 11 ist mittels einer nachfolgend beschriebenen vorderen Ausstellmechanik sowie mittels einer hinteren Ausstellmechanik 25 zwischen der Schließstellung und der Öffnungsstellung in Fahrzeuglängsrichtung sowie in Fahrzeughochrichtung verlagerbar. Die vordere und die hintere Ausstellmechanik sind Funktionskomponenten einer Steuermechanik des Antriebssystems 5. Eine Aktivierung und Verlagerung der vorderen Ausstellmechanik wie auch der hinteren Ausstellmechanik 25 erfolgt mittels eines Steuerschlittens 14, an dem ein Antriebsglied 15 fest angeordnet ist, das mit einem Antriebsübertragungsstrang verbunden ist, der in einem Hüllrohr 9 im Frontbereich des Trägerrahmens 4 sowie im Übrigen in einem Längskanal einer Führungsschiene 7 längsverschiebbar geführt ist. Der Steuerschlitten 14 einschließlich seines Antriebsglieds 15 ist in einem Führungskanal der Führungsschienenanordnung 7 längsverschiebbar geführt. Hierzu weist der Steuerschlitten 14 mehrere, nicht näher bezeichnete Gleitschuhe auf. Die Führungsschienenanordnung 7 ist Teil des Trägerrahmens 4 und demzufolge im betriebsfertig montierten Zustand des Trägerrahmens 4 fahrzeugfest angeordnet. Der Antriebsübertragungsstrang ist als Gewindesteigungskabel oder als flexible Zahnstange ausgeführt. Der Antriebsübertragungsstrang ist in dem Frontbereich des Trägerrahmens 4 mittels des Hüllrohrs 9 zu einer Mitte hin umgelenkt, wo der Antriebsübertragungsstrang mit der zentralen Antriebseinheit in Wirkverbindung steht. Die zentrale Antriebseinheit weist einen elektrischen Antriebsmotor sowie ein geeignetes Schneckengetriebe auf, das das Gewindesteigungskabel bei Aktivierung des Antriebsmotors in geeigneter Weise innerhalb des Hüllrohrs und des Kanalabschnitts der Führungsschienenanordnung 7 in entgegengesetzten Richtungen verschieben kann.The carrier profile 11 is by means of a front opening mechanism described below and by means of a rear Ausstellmechanik 25 between the closed position and the open position in the vehicle longitudinal direction and in the vehicle vertical direction displaced. The front and the rear release mechanism are functional components of a control mechanism of the drive system 5 , Activation and relocation of the front release mechanism as well as the rear release mechanism 25 done by means of a control slide 14 to which a drive member 15 is fixed, which is connected to a drive transmission line, which in a cladding tube 9 in the front area of the support frame 4 as well as otherwise in a longitudinal channel of a guide rail 7 is guided longitudinally displaceable. The tax sled 14 including its drive member 15 is in a guide channel of the guide rail assembly 7 guided longitudinally displaceable. For this purpose, the control slide 14 several unspecified sliding shoes on. The guide rail arrangement 7 is part of the support framework 4 and consequently in the ready-assembled state of the support frame 4 arranged vehicle-fixed. The drive transmission line is designed as a threaded cable or as a flexible rack. The drive transmission line is in the front area of the support frame 4 by means of the cladding tube 9 deflected towards a center, where the drive transmission line is in operative connection with the central drive unit. The central drive unit has an electric drive motor and a suitable worm gear, the thread pitch cable upon activation of the drive motor in an appropriate manner within the cladding tube and the channel portion of the guide rail assembly 7 can move in opposite directions.

Die vordere Ausstellmechanik weist einen Ausstellhebel 18 auf, der im Bereich seiner Unterseite mittels eines Gleitschuhs 20 in einem Führungskanal der Führungsschienenanordnung 7 gleitbeweglich geführt ist. Der Gleitschuh 20 bildet ein unteres Gleitgelenk im Sinne der Erfindung. Der Führungskanal der Führungsschienenanordnung 7 geht in einem Frontbereich der Führungsschienenanordnung 7 über in eine Gleitschräge 24 eines zweischaligen Frontteils 8, 8a, 8b der Führungsschienenanordnung 7. Das Frontteil 8, 8a, 8b ist aus Kunststoff hergestellt. Die Gleitschräge 24 erstreckt sich ausgehend von einem mit dem Führungskanal der Führungsschienenanordnung 7 fluchtenden Abschnitt schräg nach vorne und nach unten unter eine Horizontalebene des Führungskanals der Führungsschienenanordnung 7. The front release mechanism has a release lever 18 on, in the area of its underside by means of a sliding shoe 20 in a guide channel of the guide rail assembly 7 is slidably guided. The sliding shoe 20 forms a lower slip joint in the context of the invention. The guide channel of the guide rail assembly 7 goes in a front area of the guide rail assembly 7 over into a slip slope 24 a bivalve front part 8th . 8a . 8b the guide rail assembly 7 , The front part 8th . 8a . 8b is made of plastic. The slip slope 24 extends from one with the guide channel of the guide rail assembly 7 aligned portion obliquely forward and downward under a horizontal plane of the guide channel of the guide rail assembly 7 ,

Der Ausstellhebel 18 weist zudem frontseitig ein Stützlager 19 auf, mittels dessen der Ausstellhebel 18 schwenkbeweglich an einer frontseitigen Aufnahme 13 des Trägerprofils 11 gelagert ist. Rückseitig weist der Ausstellhebel 18 ein Steuerlager 21 auf, das in eine Steuerkulisse 16 eines Steuerschlittens 14 eingreift. Dabei ist das Steuerlager 21 sowohl gleitbeweglich als auch um eine in Fahrzeugquerrichtung erstreckte Drehachse drehbeweglich in der Steuerkulisse 16 gehalten. Der Ausstellhebel 18 selbst weist ebenfalls eine Steuerkulisse 22 auf, in die ein Steuernocken 41 des Steuerschlittens 14 eingreift. Der Steuernocken 41 ragt zu dem Ausstellhebel 18 nach innen ab, während das Steuerlager 21 des Ausstellhebels 18 zu dem Steuerschlitten 14 und in die Steuerkulisse 16 hinein seitlich nach außen abragt. Der Steuerschlitten 14 ist in dem Führungskanal der Führungsschienenanordnung 7 gleitbeweglich längsverschiebbar geführt.The release lever 18 also has a support bearing on the front 19 on, by means of which the release lever 18 pivotable on a front recording 13 of the carrier profile 11 is stored. Rear shows the release lever 18 a tax warehouse 21 on that in a control setting 16 a tax sled 14 intervenes. This is the tax warehouse 21 both slidably and about an axis of rotation extending in the vehicle transverse direction rotatably in the control link 16 held. The release lever 18 itself also has a control track 22 into which a control cam 41 of the control slide 14 intervenes. The control cam 41 protrudes to the release lever 18 inside, while the tax warehouse 21 of the release lever 18 to the control slide 14 and into the control gate 16 protrudes laterally outwards. The tax sled 14 is in the guide channel of the guide rail assembly 7 slidably guided longitudinally displaceable.

Die Steuerkulisse 22 des Ausstellhebels 18 erstreckt sich im Wesentlichen in Längsrichtung und ist an ihrem hinteren Endbereich mit einer nach unten erstreckten Tasche versehen, in die der Steuernocken 41 eintauchen und in Längsrichtung formschlüssig in der Steuerkulisse 22 gehalten werden kann. Die Steuerkulisse 16 des Steuerschlittens 14 erstreckt sich im Wesentlichen in Längsrichtung und ist im Bereich einer vorderen Hälfte leicht nach vorne unten gekrümmt.The control gate 22 of the release lever 18 extends substantially in the longitudinal direction and is provided at its rear end with a downwardly extending pocket into which the control cam 41 immerse and in the longitudinal direction positively in the control link 22 can be held. The control gate 16 of the control slide 14 extends substantially in the longitudinal direction and is slightly curved downwards in the region of a front half.

Der Ausstellhebel 18 ist oberhalb des Gleitschuhs 20 mit einem seitlich nach außen abragenden Stützzapfen 23 versehen, der beim dargestellten Ausführungsbeispiel zylindrisch gestaltet ist. Der Stützzapfen 23 ist fest mit einer Seitenwandung des Ausstellhebels 18 verbunden. Der Stützzapfen 23 ragt derart zu dem Steuerschlitten 14 hin ab, dass der Stützzapfen 23 je nach Relativbewegung zwischen Ausstellhebel 18 und Steuerschlitten 14 mit einer frontseitigen Stirnkante bzw. einer frontseitigen Unterkante des Steuerschlittens 14 in Anlage ist, um eine gegenseitige Stützung zwischen dem Ausstellhebel 18 und dem Steuerschlitten 14 zu erreichen.The release lever 18 is above the shoe 20 with a laterally outwardly projecting support pin 23 provided which is cylindrical in the illustrated embodiment. The support pin 23 is fixed to a side wall of the release lever 18 connected. The support pin 23 so protrudes to the control slide 14 down from that the support pin 23 depending on the relative movement between the release lever 18 and tax sled 14 with a front-side end edge or a front-side lower edge of the control slide 14 in abutment is to provide mutual support between the release lever 18 and the control slide 14 to reach.

Die hintere Ausstellmechanik 25 weist einen Lagerbock 28 auf, der unterhalb der Führungsschienenanordnung 7 mit dem Trägerrahmen 4 fest verbunden ist und damit fahrzeugfest montiert ist. Statt mit dem Trägerrahmen 4 kann der Lagerbock 28 auch im Bereich einer Unterseite der Führungsschienenanordnung 7 befestigt sein. An dem Lagerbock 28 ist ein Schwenkhebel 27 in einer in Fahrzeughochrichtung und in Fahrzeuglängsrichtung erstreckten Schwenkebene schwenkbeweglich gelagert. Der Schwenkhebel 27 ist an seinem von dem Lagerbock 28 abliegenden Endbereich schwenkbeweglich mit einem Steuergleiter 26 verbunden, der einen Kulissensteg 12 des Trägerprofils 11 gleitbeweglich umschließt. Der Kulissensteg 12 ragt von einer Unterseite des Trägerprofils 11 aus seitlich nach außen ab, ist einstückiger Fortsatz des Trägerprofils 11 und erstreckt sich über eine gesamte Länge des Trägerprofils 11. Mittels des Schwenkhebels 27 ist die Trägerleiste 11 nach oben ausstellbar oder nach unten absenkbar im Bereich des Umgriffs durch den Steuergleiter 26.The rear opening mechanism 25 has a bearing block 28 on, the below the guide rail assembly 7 with the support frame 4 is firmly connected and thus mounted vehicle-mounted. Instead of the carrier frame 4 can the bearing block 28 also in the area of an underside of the guide rail arrangement 7 be attached. On the bearing block 28 is a pivoting lever 27 pivotally mounted in a pivoting plane extending in the vehicle vertical direction and in the vehicle longitudinal direction. The swivel lever 27 is at his from the bearing block 28 remote end region pivotally mounted with a control slider 26 connected, which is a sliding bridge 12 of the carrier profile 11 slidably encloses. The sliding bridge 12 protrudes from a bottom of the beam profile 11 from the side to the outside, is integral extension of the carrier profile 11 and extends over an entire length of the carrier profile 11 , By means of the pivot lever 27 is the carrier strip 11 can be raised upward or lowered downwards in the region of the gripping by the control slide 26 ,

Um abhängig von einer Verfahrbewegung des Steuerschlittens 14 ein Absenken oder Anheben des Steuergleiters 26 und damit des hinteren Bereichs der Trägerleiste 11 zu bewirken, ist der hinteren Ausstellmechanik 25 eine Steuerstange 32 bis 34 zugeordnet, die mittels einer Zwangsführung an dem Schwenkhebel 27 angreift, und die entweder fahrzeugfest fixiert oder mit dem Steuerschlitten 14 fest verbunden ist. Die Steuerstange 32 bis 34 weist einen rückseitigen Führungsschlitten 32 auf, der in der Führungsschienenanordnung 7 längsverschiebbar geführt ist. An dem Führungsschlitten 32 ist als Zwangsführung ein Steuerhebel 29 mittels eines Schwenklagers 31 schwenkbeweglich gelagert. Der Steuerhebel 29 greift mit seinem von dem Schwenklager 31 abliegenden Endbereich an einem Schwenklager 30 des Schwenkhebels 27 an, das unmittelbar benachbart zu der Anlenkung an dem Steuergleiter 26 vorgesehen ist.To depend on a movement of the control slide 14 a lowering or raising of the control slide 26 and thus the rear area of the carrier strip 11 to effect, is the rear Ausstellmechanik 25 a control rod 32 to 34 assigned, by means of a positive guide on the pivot lever 27 attacks, and fixed either fixed to the vehicle or with the control slide 14 is firmly connected. The control rod 32 to 34 has a rear guide carriage 32 on that in the guide rail assembly 7 is guided longitudinally displaceable. On the guide carriage 32 is a positive control a control lever 29 by means of a pivot bearing 31 pivotally mounted. The control lever 29 grabs with his from the pivot bearing 31 distal end region on a pivot bearing 30 of the pivot lever 27 which is immediately adjacent to the linkage on the control slider 26 is provided.

Der Führungsschlitten 32 ist mittels eines in Längsrichtung der Führungsschienenanordnung nach vorne erstreckten Stangenfortsatzes 33 mit einer Funktionstasche 34 fest verbunden, in der ein Schieberiegel 35 in Fahrzeugquerrichtung verschiebbar gehalten ist. Der Schieberiegel 35 ist entweder mit einer Aufnahmetasche 17 des Steuerschlittens 14 oder mit einer Rastaufnahme 10 formschlüssig in Wirkverbindung bringbar, die an einer Seitenwandung der Führungsschienenanordnung 7 befestigt ist. Anhand der 25 bis 28 ist erkennbar, dass der Schieberiegel 35 entweder eine formschlüssige Verbindung zwischen der Funktionstasche 34 und dem Steuerschlitten 14 (siehe 25) oder eine formschlüssige Verbindung zwischen einer Aussparung der ortsfesten Rastaufnahme 10 und der Funktionstasche 34 bewirkt. Demzufolge ist die Steuerstange 32 bis 34 entweder ortsfest in der Führungsschienenanordnung 7 gehalten oder sie wird mit dem Steuerschlitten 14 für eine Verfahrbewegung nach hinten oder nach vorne mitgenommen. Die Steuerstange 32 bis 34 verrastet mit der Rastaufnahme 10 und damit ortsfest mit der Führungsschienenanordnung in der Stellung, in der die hintere Ausstellmechanik 25 ihre obere Endlage erreicht hat. Für eine Rückführung aus der oberen Endlage nimmt der Steuerschlitten 14 die Steuerstange 32 bis 34 über die Mitnahme des Schieberiegels 35 über einen begrenzten Weg in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne mit, wodurch die hintere Ausstellmechanik 25 bis in die Ruhestellung hinein abgesenkt werden kann.The guide carriage 32 is by means of a longitudinally of the guide rail assembly forwardly extended rod extension 33 with a functional bag 34 firmly connected, in which a sliding latch 35 is held displaceably in the vehicle transverse direction. The sliding bar 35 is either with a storage bag 17 of the control slide 14 or with a snap-in receptacle 10 positively in operative connection brought on a side wall of the guide rail assembly 7 is attached. Based on 25 to 28 it can be seen that the sliding latch 35 either a positive connection between the function bag 34 and the control slide 14 (please refer 25 ) or one positive connection between a recess of the stationary locking receptacle 10 and the functional bag 34 causes. Consequently, the control rod 32 to 34 either stationary in the guide rail assembly 7 held or she is using the control sled 14 taken for a movement backwards or forwards. The control rod 32 to 34 latched with the locking receptacle 10 and thus fixed to the guide rail assembly in the position in which the rear Ausstellmechanik 25 has reached its upper end position. For a return from the upper end position takes the control slide 14 the control rod 32 to 34 about the entrainment of the sliding latch 35 over a limited distance in the vehicle longitudinal direction with the front, whereby the rear Ausstellmechanik 25 can be lowered into the rest position.

Um einen Blick von außen auf die hintere Ausstellmechanik 25 zu verdecken und zudem einen Akustikschutz für den Fahrzeuginnenraum bei in eine Lüfterstellung oder eine andere Öffnungsstellung überführtem Dachteil 2 bewirken zu können, ist das Antriebssystem 5 zusätzlich mit einer Seitenblende 38 versehen, die seitlich außen an einer Seitenwandung der Führungsschienenanordnung 7 mittels eines Schwenklagers 40 schwenkbeweglich gelagert ist. Das Schwenklager 40 definiert eine in Fahrzeugquerrichtung erstreckte Schwenkachse. Die Seitenblende 38 erstreckt sich in Längsrichtung sowie hochkant in Hochrichtung ausgehend von dem Schwenklager 40 nach hinten. Die Seitenblende 38 weist eine als Bogenführung gestaltete, gekrümmte Führungskulisse 39 auf, in die ein bolzenartiges Kulissenglied 37 eingreift. Das bolzenartige Kulissenglied 37 ist in einem in Fahrzeuglängsrichtung erstreckten Führungsschlitz 36 der Seitenwandung der Führungsschienenanordnung 7 längsverschiebbar gelagert. Hierzu ist das Kulissenglied 37 mit einem abgeflachten Führungsabschnitt versehen, der in dem Führungsschlitz 36 linearbeweglich geführt ist und den Führungsschlitz 36 in Fahrzeugquerrichtung durchdringt. Außenseitig ragt das Kulissenglied 37 mittels eines runden Kulissensteins in die gekrümmte Führungskulisse 39 der Seitenblende 38 hinein. Die Seitenblende 38 ist außenseitig mit einer durchgängigen Schutzlage versehen, so dass die gekrümmte Führungskulisse 39 von einer Außenseite her nicht sichtbar ist. Die Schutzlage kann in Zweikomponentenbauweise einstückig mit der aus Kunststoff bestehenden Seitenblende 38 hergestellt sein oder nachträglich auf dieser angebracht sein. To have a view from the outside on the rear opening mechanism 25 to cover and also an acoustic protection for the vehicle interior when transferred to a ventilation position or another open position Dachteil 2 To be able to effect, is the drive system 5 additionally with a side panel 38 provided laterally on the outside of a side wall of the guide rail assembly 7 by means of a pivot bearing 40 is mounted pivotably. The pivot bearing 40 defines a pivot axis extending in the vehicle transverse direction. The side panel 38 extends in the longitudinal direction and upright in the vertical direction starting from the pivot bearing 40 to the rear. The side panel 38 has a bow guide designed as a curved guide slot 39 into which a bolt-like link 37 intervenes. The bolt-like link 37 is in a vehicle longitudinally extending guide slot 36 the side wall of the guide rail assembly 7 mounted longitudinally displaceable. This is the backdrop element 37 provided with a flattened guide portion in the guide slot 36 linearly guided and the guide slot 36 penetrates in the vehicle transverse direction. On the outside, the link protrudes 37 by means of a round sliding block in the curved guide slot 39 the side panel 38 into it. The side panel 38 is provided on the outside with a continuous protective layer, so that the curved guide slot 39 is not visible from an outside. The protective layer can be in two-component construction in one piece with the plastic side panel 38 be manufactured or subsequently attached to this.

Der Führungsabschnitt des Kulissenglieds 37 ist innenseitig an der Steuerstange 32 bis 34 befestigt. Vorzugsweise ist das Kulissenglied 37 mit einer Rastaussparung des Stangenfortsatzes 33 der Steuerstange 32 bis 34 verrastet.The guide section of the link element 37 is inside the control rod 32 to 34 attached. Preferably, the link element 37 with a latching recess of the rod extension 33 the control rod 32 to 34 locked.

Wenn die Steuerstange 32 bis 34 gemeinsam mit dem Steuerschlitten 14 mitbewegt wird, gleitet zwangsläufig das Kulissenglied 37 in der Führungskulisse 39 entlang, wodurch aufgrund der Krümmung der Führungskulisse 39 die Seitenblende 38 zwangsläufig eine begrenzte Schwenkbewegung um das Schwenklager 40 durchführt. Damit wird die Seitenblende 38 in der Ruhestellung der hinteren Ausstellmechanik 25 abgesenkt, während sie bei der Überführung in die Ausstellposition zwangsläufig schräg nach oben ausgeschwenkt wird und so einen Blick auf die hinteren Ausstellmechanik 25 von außen her unterbindet. Denn die Seitenblende 38 verdeckt die nach oben ausgestellte hintere Ausstellmechanik 25 zwangsläufig.When the control rod 32 to 34 together with the tax sled 14 is moved, inevitably slides the link 37 in the lead setting 39 along, which due to the curvature of the guide slot 39 the side panel 38 inevitably a limited pivoting movement about the pivot bearing 40 performs. This will be the side panel 38 in the rest position of the rear opening mechanism 25 lowered, while it is inevitably swung upward at the transfer to the display position and so a view of the rear Ausstellmechanik 25 prevented from the outside. Because the side panel 38 conceals the raised rear open-end mechanism 25 inevitably.

Anhand der 20 bis 23 ist die Zwangssteuerung der Seitenblende 38 anhand unterschiedlicher Funktionsstellungen gut zu erkennen.Based on 20 to 23 is the forced control of the side panel 38 to recognize well by different functional positions.

Gemäß 24 wird bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die Seitenblende 38a im Bereich eines vorderen Schwenklagers 40a relativ zu einer Führungsschienenanordnung 7a um einen virtuellen Drehpunkt verlagert, indem als Schwenklager 40a eine kreisbogenförmige Kulissenführung einerseits und ein kreisbogenartiger Kulissenstein andererseits vorgesehen sind. Falls der Kulissenstein als Führungsnocken seitlich außen an der Seitenwandung der Führungsschienenanordnung 7a vorgesehen ist und die kreisbogenabschnittsförmige Führungskulisse am Frontbereich der Seitenblende 38a vorgesehen ist, kann die Seitenblende 38a zusätzlich zu einer Schwenkbewegung auch noch eine Verlagerungsbewegung nach hinten durchführen, wodurch sich ein lediglich virtueller Drehpunkt ergibt.According to 24 In a further embodiment of the invention, the side panel 38a in the area of a front pivot bearing 40a relative to a guide rail assembly 7a shifted around a virtual fulcrum by acting as a pivot bearing 40a an arcuate slotted guide on the one hand and a circular arc-like sliding block on the other hand are provided. If the sliding block as a guide cam laterally outward on the side wall of the guide rail assembly 7a is provided and the arcuate section-shaped guide slot on the front of the side panel 38a is provided, the side panel 38a In addition to a pivoting movement also perform a displacement movement to the rear, resulting in a merely virtual fulcrum.

Unterschiedliche Funktionsstellungen der hinteren Ausstellmechanik 25 sind anhand der 13 bis 19 gut nachvollziehbar. Dabei ist erkennbar, dass der Steuerhebel 29 gemeinsam mit dem Schwenkhebel 27 nach dem Kniehebelprinzip arbeitet. Der Steuerhebel 29 wird durch den Führungsschlitten 32 bei einer Verfahrbewegung nach hinten mitgenommen und zieht hierdurch, wie anhand der 15 bis 19 erkennbar ist, zwangsläufig den Schwenkhebel 27 nach oben, bis dieser seine obere Endstellung erreicht hat. Die Verlagerung des Schwenkhebels 27 und damit des Steuergleiters 26 mittels des Steuerhebels 29 hat einen zusätzlichen Vorteil. Es ist möglich, den Steuergleiter 26 in verschiedenen Ausstellpositionen zu sichern. So ist es erfindungsgemäß insbesondere möglich, eine dynamische Hubabsenkung des Steuergleiters 26 und damit des Trägerprofils 11 zu erzielen, wenn das Trägerprofil 11 in seine Lüfterstellung überführt ist. Dies führt dazu, dass bei hohen Fahrgeschwindigkeiten das bewegliche Dachteil 2 in eine etwas flachere Lüfterstellung abgesenkt werden kann, wodurch ein Wummern oder andere störende Geräusche im Fahrzeuginnenraum reduziert werden können.Different functional positions of the rear opening mechanism 25 are based on the 13 to 19 easy to understand. It can be seen that the control lever 29 together with the pivot lever 27 works on the toggle principle. The control lever 29 gets through the guide carriage 32 taken with a traversing movement to the rear and thereby pulls, as based on the 15 to 19 can be seen, inevitably the pivot lever 27 upwards, until it has reached its upper end position. The displacement of the pivot lever 27 and with it the helmsman 26 by means of the control lever 29 has an additional advantage. It is possible the helmsman 26 secure in different Ausstellpositionen. Thus, it is particularly possible according to the invention, a dynamic Hubabsenkung the control slide 26 and thus the carrier profile 11 to achieve when the carrier profile 11 is transferred to its fan position. This means that at high speeds the movable roof part 2 can be lowered into a slightly shallower fan position, whereby a rumbling or other disturbing noise in the vehicle interior can be reduced.

Anhand der 5 ist das sowohl im Bereich der vorderen Ausstellmechanik als auch im Bereich der hinteren Ausstellmechanik nach oben ausgestellte Trägerprofil 11 erkennbar.Based on 5 This is both in the area of the front opening mechanism as well as in the area of the rear opening mechanism issued up carrier profile 11 recognizable.

Anhand der 6 bis 8 ist das gegenseitige Ineinandergreifen des vorderen Ausstellhebels 18 und des Steuerschlittens 14 erkennbar, wie auch die Überlagerung des Ausstellhebels 18 und des Steuerschlittens 14 und die daraus resultierende, in Längsrichtung kompakte Gestaltung der Funktionskomponenten. Der Steuernocken 41 des Steuerschlittens 14 greift in die Steuerkulisse 22 des Ausstellhebels 18 ein, während das Steuerlager 21 in die Steuerkulisse 16 des Steuerschlittens 14 hineinragt. Anhand der 7 und 8 sind zwei unterschiedliche Funktionsstellungen gezeigt.Based on 6 to 8th is the mutual interlocking of the front release lever 18 and the control slide 14 recognizable, as well as the superposition of the release lever 18 and the control slide 14 and the resulting, longitudinally compact design of the functional components. The control cam 41 of the control slide 14 reaches into the control gate 22 of the release lever 18 one while the tax warehouse 21 into the control gate 16 of the control slide 14 protrudes. Based on 7 and 8th two different functional positions are shown.

Anhand der 9 bis 12 ist die zuvor beschriebene Funktion des Stützzapfens 23 gut erkennbar. In den Stellungen gemäß den 9 und 10 stützt der Stützzapfen 23 sich frontseitig an einer vorderen Stirnkante des Steuerschlittens 14 ab. In der Position gemäß 11 stützt der Stützzapfen 23 sich im Bereich der Unterkante des Frontbereichs des Steuerschlittens 14 ab.Based on 9 to 12 is the above-described function of the support pin 23 good to see. In the positions according to 9 and 10 supports the support pin 23 at the front on a front end edge of the control slide 14 from. In the position according to 11 supports the support pin 23 in the area of the lower edge of the front area of the control carriage 14 from.

Claims

Drive system for a movable roof part (2) of a spoiler roof module of a motor vehicle, with a carrier profile (11) to which the movable roof part is attached, and to which a control mechanism is assigned to the carrier profile (11) between a closed position, a fan position and an open position to shift, wherein the control mechanism in a vehicle-fixed guide rail assembly (7, 7a) is movably mounted, and wherein a vertically oriented side panel (38, 38a) is provided which in the longitudinal direction of the guide rail assembly (7, 7a) is extended, characterized in that the side panel (38, 38a) is movably supported in the vertical direction in a limited manner relative to the guide rail arrangement (7, 7a).

Drive system after Claim 1 , characterized in that the side panel (38, 38a) is associated with a positive control, which performs a displacement of the side panel (38, 38a) in response to a movement of at least one functional part of the control mechanism.

Drive system after Claim 1 or 2 , characterized in that the side panel (38, 38a) at a front end portion is at least substantially pivotally mounted in a plane defined by the longitudinal direction and a vertical direction of the guide rail assembly (7, 7a) pivot plane.

Drive system after Claim 3 , characterized in that the side panel (38a) is displaceable by means of a bow guide in the front end region about a virtual pivot point in the longitudinal direction and in the vertical direction.

Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that the side panel (38) at a distance behind the front end portion with a curved guide slot (39) is provided, in which a link member (37) slidably engages, which is connected to the functional part of the control mechanism ,

Drive system after Claim 5 , characterized in that as a functional part in the guide rail assembly (7) limited linearly movable sliding control rod (32 to 34) of a rear Ausstellmechanik (25) is provided.

Drive system after Claim 6 , characterized in that the guide rail arrangement (7) has a guide slot (36) extending in the longitudinal direction of the guide rail arrangement (7) in a side wall facing the side panel (38), by which the link member (37) is guided by the control rod (32 to 34). protrudes to the side panel (38).