DE102010050609A1

DE102010050609A1 - Arrangement for holding bracket for e.g. automotive battery, at body of passenger car, has rod connecting carrier element with body of motor vehicle, where inclined wall of carrier element extends in vehicle vertical direction

Info

Publication number: DE102010050609A1
Application number: DE102010050609A
Authority: DE
Inventors: Klaus-Udo Dipl.-Ing. Fischer (FH), 70327; Ralf Dipl.-Ing. Harenbrock (FH), 73734
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2010-11-05
Filing date: 2010-11-05
Publication date: 2011-06-22

Abstract

The arrangement has a rod (32) connecting a carrier element i.e. bracket (12), with a body (14) of a motor vehicle. A component e.g. battery, fuel tank and gas tank, is fastened at the body by the carrier element. The carrier element is provided with an inclined wall (26), where the inclined wall extends in a vehicle vertical direction (16). The carrier element is moved in a guide track (35) during accident-related force application. The inclined wall is arranged in an end region of the carrier element, where the end region is arranged at a distance from other end region.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung eines Trägerelements für ein Bauteil an einer Karosserie eines Kraftwagens, gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a holding arrangement of a carrier element for a component on a body of a motor vehicle, according to the preamble of claim 1.

Die DE 199 32 195 C2 offenbart eine Haltevorrichtung für eine Fahrzeugbatterie an einem Bodenblech eines seitlichen Fahrzeugheckbereich, wobei auf dem Bodenblech eine Trägerplatte aufliegt und verbunden ist, auf der die Batterie unbeweglich befestigbar ist. Die Verbindung zwischen dem Bodenblech und der Trägerplatte ist einerseits durch ein heckseitiges Drehlager mit vertikaler Achse gebildet, um das die Trägerplatte mit ihrem vorderen Bereich schwenkbar ist. Die Verbindung zwischen dem Bodenblech und der Trägerplatte in dem vorderen Bereich der Trägerplatte und in einem Verformungsabstand zum Drehlager ist durch eine Kulissenführung gebildet, dergestalt, dass bei einem Heckcrash mit einer crashbedingten Verkürzung des Verformungsabstandes durch die Kulissenführung der vordere Bereich der Trägerplatte zur Fahrzeuglängsmitte hin zwangsverschwenkbar ist. Darüber hinaus kann die Trägerplatte im vorderen, seitlich äußeren Bereich abgeschrägt sein.The DE 199 32 195 C2 discloses a holding device for a vehicle battery to a floor panel of a lateral vehicle rear region, wherein on the bottom plate a support plate rests and is connected, on which the battery is immovably fastened. The connection between the base plate and the carrier plate is formed on the one hand by a rear-side pivot bearing with a vertical axis, around which the carrier plate is pivotable with its front portion. The connection between the bottom plate and the support plate in the front region of the support plate and in a deformation distance to the pivot bearing is formed by a slotted guide, such that in a rear crash with a crash-induced shortening of the deformation distance by the slotted guide the front portion of the support plate to the vehicle's longitudinal center zwangsverschwenkbar is. In addition, the support plate may be beveled in the front, laterally outer region.

Diese bekannte Haltevorrichtung weist weiteres Potential auf, den Schutz eines an der Trägerplatte befestigten Bauteils bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung zu verbessern.This known holding device has further potential to improve the protection of a component attached to the carrier plate in an accidental application of force.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Halteanordnung eines Trägerelements für ein Bauteil oder der gleichen Komponente an einer Karosserie eines Kraftwagens bereitzustellen, welche einen verbesserten Schutz des Bauteils bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung des Kraftwagens ermöglicht.It is therefore an object of the present invention to provide a holding arrangement of a carrier element for a component or the same component on a body of a motor vehicle, which allows improved protection of the component in an accidental application of force to the motor vehicle.

Diese Aufgabe wird durch eine Halteanordnung eines Trägerelements für ein Bauteil an einer Karosserie eines Kraftwagens mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a holding arrangement of a carrier element for a component on a body of a motor vehicle with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the dependent claims.

Bei einer solchen Halteanordnung eines Trägerelements für ein Bauteil oder dergleichen Komponente an einer Karosserie eines Kraftwagens ist die Komponente des Kraftwagens über das an der Karosserie gehaltene Trägerelement an der Karosserie befestigbar Dazu ist die Komponente beispielsweise an dem Trägerelement relativ zu diesem fest zu befestigen. Das Trägerelement weist wenigstens eine zumindest bereichsweise schräge Wandung auf, welche einem weiteren Bauteil oder dergleichen weiteren Komponente des Kraftwagens zugewandt ist. Das weitere Bauteil grenzt an das Trägerelement sowie gegebenenfalls an die erste Komponente an und ist an der Karosserie gehalten.In such a holding arrangement of a carrier element for a component or the like component on a body of a motor vehicle, the component of the motor vehicle can be fastened to the body via the carrier element held on the body. For this purpose, the component can be fastened firmly to the carrier element, for example. The support member has at least one at least partially oblique wall, which faces another component or the like further component of the motor vehicle. The further component adjacent to the carrier element and optionally to the first component and is held on the body.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die schräge Wandung in Fahrzeughochrichtung schräg verlaufend ausgebildet ist. Dadurch ist es ermöglicht, dass das Trägerelement bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Karosserie über die zumindest bereichsweise schräge Wandung infolge eines in Kontakt Kommens der schrägen Wandung mit dem weiteren Bauteil zumindest im Wesentlichen in Fahrzeughochrichtung bewegbar ist. Mit anderen Worten wird das Trägerelement und mit dem Trägerelement die an diesem gegebenenfalls gehaltene Komponente bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in Fahrzeughochrichtung und damit aus einem Kollisionsbereich mit dem weiteren Bauteil bewegt. Dadurch ist eine unerwünscht hohe Beschädigung der ersten, an dem Trägerelement gehaltenen Komponente infolge einer Kollision mit dem an diese angrenzenden weiteren Bauteils vermieden und die erste Komponente ist bei der erfindungsgemäßen Halteanordnung besonders geschützt.According to the invention, it is provided that the sloping wall is formed obliquely in the vehicle vertical direction. This makes it possible that the carrier element is at least substantially movable in the vertical direction of the vehicle in an accidental application of force to the body over the at least partially oblique wall due to coming into contact of the oblique wall with the other component. In other words, the carrier element and the carrier element which is optionally held on this component in the accidental application of force in the vehicle vertical direction and thus moved from a collision area with the other component. As a result, an undesirably high damage to the first component held on the carrier element is avoided as a result of a collision with the further component adjacent thereto, and the first component is particularly protected in the case of the holding arrangement according to the invention.

Zwischen dem Trägerelement und dem mit diesem im Crashfall zusammenwirkende weitere Bauteil ist also eine Art Keilgetriebe gebildet, das eine Ausweichbewegung des Trägerelements entlang einer schräg verlaufenden, ansonsten gerade Bahn oder einer gekrümmten Bahn herbeiführt. Dabei wird das Trägerelement – in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen – vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung translatorisch verlagert beziehungsweise verschoben und dabei nach unten oder oben zwangsbewegt. Ein auf Block fahren des Trägerelements mit dem weiteren Bauteil kann dadurch vermieden werden.Between the carrier element and the cooperating with this in the event of a crash further component so a kind of wedge gear is formed, which causes an evasive movement of the support member along an inclined, otherwise straight path or a curved path. In this case, the carrier element - seen in the vehicle vertical direction (z-direction) - preferably translationally displaced or displaced in the vehicle longitudinal direction and thereby forcibly moved up or down. A block drive of the support member with the other component can be avoided.

Bei der erfindungsgemäße Halteanordnung können damit besonders sicherheitsrelevante Bauteile oder dergleichen Komponenten, wie beispielsweise eine Batterie, einen Kraftstofftank, einen Gastank oder dergleichen über das Trägerelement an der Karosserie gehalten werden. Kommt es zu einem Unfall, woraus eine Kraftbeaufschlagung der Karosserie beispielsweise zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung und/oder zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung resultiert, so wird eine unerwünscht hoher Beschädigung der ersten an den Trägerelement gehaltenen Komponente vermieden und gegebenenfalls in der Komponente aufgenommene Medien, wie beispielsweise Kraftstoff, Gas oder dergleichen, treten nicht an die Umwelt aus. Dadurch ist eine weitere Gefährdung infolge des Austretens vermieden.In the holding arrangement according to the invention thus particularly safety-related components or the like components, such as a battery, a fuel tank, a gas tank or the like can be held on the support member on the body. If there is an accident, resulting in a force applied to the body, for example, at least substantially in the vehicle longitudinal direction and / or at least substantially in the vehicle transverse direction, an undesirably high damage to the first held on the support member component is avoided and optionally recorded in the component media such For example, fuel, gas or the like, do not leak to the environment. As a result, a further risk due to leakage is avoided.

Der schräge Bereich der Wandung verläuft beispielsweise in Fahrzeughochrichtung schräg und gleitet bei der Kraftbeaufschlagung an dem weiteren Bauteil ab. So kommt es nicht zu einer Beaufschlagung der ersten Komponente mit einer unerwünscht hohen Verformungskraft, so dass die Komponente durch die erfindungsgemäße Halteanordnung besonders gut geschützt ist.The oblique region of the wall extends, for example, in the vehicle vertical direction obliquely and slides in the application of force to the other Component off. Thus, it does not act on the first component with an undesirably high deformation force, so that the component is particularly well protected by the holding arrangement according to the invention.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Trägerelement mittels der schrägen Wandung bezogen auf die Fahrzeughochrichtung in zumindest bereichsweiser Überdeckung mit dem weiteren Bauteil bewegbar. Bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung wird somit die erste Komponente bezogen auf die Fahrzeughochrichtung unter oder über das angrenzende weitere Bauteil und somit aus dem Kollisionsbereich mit dem weiteren Bauteil zumindest bereichsweise hinausbewegt. Dadurch können auf die erste Komponente wirkende, unerwünscht hohe Verformungskräfte vermieden oder die Verformungskräfte zumindest gering gehalten werden.In an advantageous embodiment of the invention, the carrier element by means of the inclined wall with respect to the vehicle vertical direction in at least partially overlapping coverage with the other component movable. In the case of accidental application of force, the first component is thus at least partially moved out relative to the vehicle vertical direction under or over the adjacent further component and thus out of the collision area with the further component. As a result, undesirably high deformation forces acting on the first component can be avoided, or the deformation forces can be kept at least low.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die schräge Wandung in einem ersten Endbereich des Trägerelements angeordnet, welcher in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung von einem weiteren, gegenüberliegenden Endbereich des Trägerelements beabstandet angeordnet ist. Dabei ist vorteilhafterweise der weitere Endbereich in Fahrzeuglängsrichtung und/oder Fahrzeugquerrichtung bezogen auf den ersten Endbereich außenseitig angeordnet. Dies bedeutet, dass bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Karosserie zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung und/oder in Fahrzeuglängsrichtung, das heißt bei einem Seitenaufprall oder bei einem Front- oder Heckaufprall, zunächst der weitere Endbereich mit einer Unfallkraft beaufschlagt wird. Diese Unfallkraft wird über das Trägerelement zu dem ersten Endbereich mit der zumindest bereichsweisen schrägen Wandung geleitet und bewirkt, dass die zumindest bereichsweise schräge Wandung mit ihrem schrägen Bereich in Kontakt mit dem weiteren angrenzenden Bauteil gelangt und an diesem abgleitet, so dass das Trägerelement mit der an diesem gehaltenen Komponente in Fahrzeughochrichtung aus dem Kollisionsbereich mit dem weiteren Bauteil bewegt wird, ohne das erste Bauteil selbst mit einer unerwünscht hohen Unfallkraft zu beaufschlagen und damit zu verformen oder anderweitig zu beschädigen.In a further advantageous embodiment of the invention, the oblique wall is arranged in a first end region of the carrier element, which is arranged spaced apart in the vehicle longitudinal direction and / or vehicle transverse direction from a further, opposite end region of the carrier element. In this case, the further end region in the vehicle longitudinal direction and / or vehicle transverse direction is advantageously arranged on the outside relative to the first end region. This means that in an accidental application of force to the body at least substantially in the vehicle transverse direction and / or in the vehicle longitudinal direction, that is, in a side impact or in a front or rear impact, first the further end portion is acted upon by an accident force. This accident force is conducted via the carrier element to the first end region with the at least partially oblique wall and causes the at least partially inclined wall with its oblique region comes into contact with the other adjacent component and slides on this, so that the carrier element with the this held component in the vehicle vertical direction is moved out of the collision area with the further component, without the first component itself being subjected to an undesirably high accident force and thus deformed or otherwise damaged.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 eine schematische Schnittansicht einer Halteanordnung eines Aggregateträgers an einer Karosserie eines Personenkraftwagens, mittels welchem ein weiteres Bauteil oder dergleichen Komponente an der Karosserie zu halten ist, wobei sich die Karosserie in einem undeformierten Zustand befindet; 1 a schematic sectional view of a holding arrangement of a subframe on a body of a passenger car, by means of which another component or the like component is to be held on the body, wherein the body is in an undeformed state;

2 ausschnittsweise eine schematische Schnittansicht der Halteanordnung gemäß 1, wobei sich die Karosserie in einem infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung deformierten Zustand befindet; 2 a fragmentary sectional view of the holding arrangement according to 1 wherein the body is in a deformed state as a result of an accidental application of force;

3 ausschnittsweise eine schematische und vergrößerte Seitenansicht der Halteanordnung gemäß 1; und 3 partially a schematic and enlarged side view of the holding arrangement according to 1 ; and

4 ausschnittsweise eine schematische Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Halteanordnung gemäß 3. 4 a schematic side view of a further embodiment of the holding arrangement according to FIG 3 ,

Die 1 zeigt eine Halteanordnung 10 eines Aggregateträgers 12 an einer Karosserie 14 eines Personenkraftwagens. Bei dieser Halteanordnung 10 ist der Aggregateträger 12 in Fahrzeughochrichtung gemäß einem Richtungspfeil 16 in Überdeckung mit der Karosserie 14 und unterhalb beispielsweise eines Bodenblechs der Karosserie 14 angeordnet. Über den Aggregateträger kann ein weiteres Bauteil oder dergleichen Komponente des Kraftwagens, beispielsweise ein Gastank, an der Karosserie 14 gehalten werden, indem die Komponente an dem Aggregateträger 12 befestigt wird. Dazu weist der Aggregateträger 14 beispielsweise geeignete Befestigungsmittel wie Führungsschienen, Gewindelöcher, Durchtrittsöffnungen, Haken, Clipse und/oder dergleichen auf.The 1 shows a holding arrangement 10 an aggregate carrier 12 on a body 14 a passenger car. In this holding arrangement 10 is the aggregate carrier 12 in the vehicle vertical direction according to a directional arrow 16 in overlap with the body 14 and below, for example, a floor panel of the body 14 arranged. About the subframe, another component or the like component of the motor vehicle, such as a gas tank, on the body 14 held by the component on the subframe 12 is attached. For this purpose, the subframe 14 For example, suitable fasteners such as guide rails, threaded holes, openings, hooks, clips and / or the like.

Der Aggregateträger 12 ist in einem ersten Haltebereich 18 sowie in einem zweiten Haltebereich 20 an der Karosserie 14 gehalten. Wie den 1 und 2 zu entnehmen ist, sind die Haltebereiche 18 und 20 in Fahrzeuglängsrichtung gemäß einem Richtungspfeil 22 voneinander beabstandet, wobei der Haltebereich 18 bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung 22 bezüglich des Haltebereichs 20 außenseitig angeordnet ist. Kommt es beispielsweise zu einem Heckaufprall einer Barriere auf den Personenkraftwagen und die Karosserie 14, so wirkt eine unfallbedingte Kraft von Seiten des Hecks des Personenkraftwagens her gemäß einem Richtungspfeil 24 auf die Halteanordnung 10. Mit anderen Worten kommt es bei einem solchen Aufprall zu einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Halteanordnung 10 sowie der Karosserie 14 gemäß dem Richtungspfeil 24 und damit zunächst zu einer Kraftbeaufschlagung des Haltebereichs 18. Die Kraftbeaufschlagung wird dann über den Aggregateträger 12 an den Haltebereich 20 geleitet.The aggregate carrier 12 is in a first holding area 18 as well as in a second holding area 20 at the body 14 held. Like that 1 and 2 it can be seen, are the holding areas 18 and 20 in the vehicle longitudinal direction according to a directional arrow 22 spaced from each other, wherein the holding area 18 relative to the vehicle longitudinal direction 22 with respect to the holding area 20 is arranged on the outside. For example, is there a rear impact of a barrier on the passenger car and the body 14 Thus, an accidental force acts from the rear of the passenger car forth according to a directional arrow 24 on the holding arrangement 10 , In other words, such an impact leads to one accidental application of force to the holding arrangement 10 as well as the bodywork 14 according to the directional arrow 24 and thus initially to a force application of the holding area 18 , The application of force is then via the subframe 12 to the holding area 20 directed.

Im Haltebereich 20 weist der Aggregateträger 12 eine Wandung 26 auf, welche in Fahrzeughochrichtung gemäß dem Richtungspfeil 16 und bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung gemäß dem Richtungspfeil 22 von hinten oben nach vorne unten verläuft und somit in Fahrzeughochrichtung schräg verlaufend ausgebildet ist.In the holding area 20 indicates the subframe 12 a wall 26 on, which in the vehicle vertical direction according to the directional arrow 16 and based on the vehicle longitudinal direction according to the directional arrow 22 runs from the top back to the front bottom and thus formed inclined in the vehicle vertical direction.

Ferner ist im Haltebereich 20 ein Lager 28 zum Halten des Aggregateträgers 12 an der Karosserie 14 vorgesehen, welches eine mit der Karosserie 14 fest verbundene Lagerbasis 30 sowie eine mit dem Aggregateträger 12 verbundene Strebe 32 umfasst. Die Strebe 32 ist an der Lagerbasis 30 um eine Schwenkachse 32 relativ zur Lagerbasis 30 und damit zur Karosserie 14 gemäß einem Richtungspfeil 34 (3) verschwenkbar.Furthermore, in the holding area 20 a warehouse 28 for holding the subframe 12 at the body 14 provided, which one with the bodywork 14 firmly connected storage base 30 and one with the subframe 12 connected strut 32 includes. The strut 32 is at the storage base 30 around a pivot axis 32 relative to the bearing base 30 and to the body 14 according to a directional arrow 34 ( 3 ) pivotable.

Die Strebe 32 weist eine Führungskulisse in Form eines Langlochs 35 auf. In das Langloch 35 ragen Nasen 36 hinein, welche eine Verengung des Langlochs 35 in dessen Längsrichtung gemäß einem Richtungspfeil 40 darstellen und das Langloch 35 in einen Befestigungsbereich 38 unterteilen. In diesen Befestigungsbereich 38 ist eine Schraube durch das Langloch 35 hindurch führbar, die sich an den Nasen 36 abstützen kann. Der Aggregateträger 12 wird über diese Schraube mit der Strebe 32 und über diese und die Lagerbasis 30 mit der Karosserie 14 verbunden und so an dieser gehalten. Die Verbindung des Aggregateträgers 12 mit der Strebe 32 und somit mit dem Lager 28 wird durch eine Flächenpressung infolge der Verschraubung mittels der Schraube erreicht. Die Flächenpressung ist dabei so dimensioniert, dass ein kraftschlüssiger Festsitz zwischen dem Aggregateträger und dem Lager 28 gewährleistet ist. Erst eine bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung gemäß dem Richtungspfeil 24 auftretende und über den Aggregateträger 12 auf das Lager 28 wirkende Unfallkraft bewirkt eine Verschiebekraft auf den Aggregateträger 12 über die schräge Wandung 26, welche einem an den Aggregateträger 12 angrenzenden und an und/oder zumindest bereichsweise in der Karosserie 14 gehaltenen weiteren Bauteil 40 zugewandt und zunächst von diesen beabstandet angeordnet ist. Infolge der Verschiebekraft bewegt sich der Aggregateträger 12 in Fahrzeuglängsrichtung gemäß dem Richtungspfeil 22 nach vorne, und die Wandung 26 kommt in Anlage mit dem Bauteil 40. Aufgrund der schrägen Ausbildung der Wandung 26 bewegt sich dann der Aggregateträger 12 weiter in Fahrzeughochrichtung nach unten und in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne, und wird so unter das Bauteil 40 geschoben und gleichzeitig von diesem weg gedrückt.The strut 32 has a guide slot in the form of a slot 35 on. In the slot 35 protrude noses 36 into it, which is a narrowing of the slot 35 in its longitudinal direction according to a directional arrow 40 pose and the slot 35 in a mounting area 38 divide. In this attachment area 38 is a screw through the slot 35 passable, which are at the noses 36 can support. The aggregate carrier 12 is about this screw with the strut 32 and about this and the storage base 30 with the body 14 connected and held at this. The connection of the subframe 12 with the strut 32 and thus with the camp 28 is achieved by a surface pressure due to the screw by means of the screw. The surface pressure is dimensioned so that a non-positive fit between the subframe and the bearing 28 is guaranteed. Only one at the accidental application of force according to the directional arrow 24 occurring and over the subframe 12 on the camp 28 acting accident force causes a displacement force on the subframe 12 over the sloping wall 26 , which one to the subframe 12 adjacent and to and / or at least partially in the bodywork 14 held another component 40 facing and initially spaced therefrom. As a result of the displacement force moves the subframe 12 in the vehicle longitudinal direction according to the directional arrow 22 forward, and the wall 26 comes into contact with the component 40 , Due to the oblique formation of the wall 26 then moves the subframe 12 continues in the vehicle vertical direction downwards and in the vehicle longitudinal direction to the front, and is thus under the component 40 pushed and simultaneously pushed away from it.

Die dabei auf das Lager 28 wirkende Verschiebekraft ist größer als das durch die Flächenpressung dargestellte Kraftniveau, welche über ein entsprechendes Anzugsmoment der Schraube erreicht wird. Dies bewirkt, dass die in den Aggregateträger 12 eingeschraubte Schraube im Langloch 35 durch dieses geführt verschoben wird, wobei sich die Strebe 32 um die Schwenkachse 33 in Richtung der Front des Personenkraftwagens dreht. Dadurch kann der Aggregateträger 12 und damit die an diesem gegebenenfalls gehaltene Komponente dem Bauteil 40 ausweichen und bleibt trotzdem über die Strebe 32 mit der Karosserie 14 verbunden und damit an dieser gehalten. Dabei werden die in die das Langloch 35 hineinragenden Nasen 36 auseinandergedrückt, so dass sich die Schraube in dem Langloch 35 geführt bewegen kann.The thereby on the camp 28 acting displacement force is greater than the force level represented by the surface pressure, which is achieved via a corresponding tightening torque of the screw. This causes the in the subframe 12 screwed in screw in the slot 35 is moved by this led, with the strut 32 around the pivot axis 33 turns towards the front of the passenger car. This allows the subframe 12 and thus the optionally held on this component the component 40 Dodge and still remain over the strut 32 with the body 14 connected and held on this. They are in the slot 35 protruding noses 36 pressed apart, leaving the screw in the slot 35 can move.

Die 2 zeigt den Aggregateträger 12 nach oder bei einer solchen unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Karosserie 14, welche in Richtung gemäß dem Richtungspfeil 24 auf die Karosserie 14 und den Aggregateträger 12 wirkt. Wie einem Vergleich der 2 mit der 1 zu entnehmen ist, ist dabei die Karosserie 14 in einem Deformationsbereich D deformiert und längenverkürzt, woraus auch eine Längenverkürzung zwischen dem Haltebereich 18 und dem Haltebereich 20 resultiert.The 2 shows the subframe 12 after or at such an accidental application of force to the body 14 , which in the direction according to the directional arrow 24 on the body 14 and the subframe 12 acts. How to compare the 2 with the 1 it can be seen, is the body 14 deformed in a deformation area D and shortened length, resulting in a length reduction between the holding area 18 and the holding area 20 results.

Wie den 1 bis 3 zu entnehmen ist, kann die Strebe 32 über die Lagerbasis 30 mit der Karosserie 14 verbunden und um die Schwenkachse 33 verschwenkbar sein. Wie in die 4 dargestellt ist, ist es ebenso möglich, die Strebe 32 über einen Verformungsbereich 42 mit der Karosserie 14 zu verbinden. In der in der 4 gezeigten Ausführungsform ist der Verformungsbereich 42 durch die Lagerbasis 30 bereitgestellt. Wie auch die Lagerbasis 30 des Lagers 28 gemäß den 1 bis 3 ermöglicht die Lagerbasis 30 mit dem Verbohrungsbereich 42 ein Verschwenken der Strebe 32 gemäß dem Richtungspfeil 34 um eine Biegeachse 44, welche die Funktion der Schwenkachse 33 übernimmt. So kann sich auch die Strebe 32 gemäß 4 wie die Strebe 32 gemäß den 1 bis 3, wie in der 2 dargestellt ist, bewegen und den Aggregateträger 12 über das Langloch 35 und die Schraube führen, so dass die Bewegung des Aggregateträgers 12 in Fahrzeughochrichtung nach unten und in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne möglich ist, der Aggregateträger 12 jedoch bei dieser Bewegung an der Karosserie 14 gehalten bleibt.Like that 1 to 3 it can be seen, the strut can 32 over the storage base 30 with the body 14 connected and around the pivot axis 33 be swiveling. Like in the 4 is shown, it is also possible the strut 32 over a deformation range 42 with the body 14 connect to. In the in the 4 the embodiment shown is the deformation region 42 through the storage base 30 provided. Like the storage base 30 of the camp 28 according to the 1 to 3 allows the storage base 30 with the boring area 42 a pivoting of the strut 32 according to the directional arrow 34 around a bending axis 44 which the function of the pivot axis 33 takes over. So can the strut 32 according to 4 like the strut 32 according to the 1 to 3 , like in the 2 is shown, move and the subframe 12 over the long hole 35 and guide the screw so that the movement of the subframe 12 in vehicle vertical direction downwards and in the vehicle longitudinal direction forward is possible, the subframe 12 however, in this movement on the body 14 remains held.

Aufgrund dieser vorteilhaften Bewegung des Aggregateträgers 12 bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung ist es auch insbesondere unter sicherheitsrelevanten Gesichtspunkten möglich, über den Aggregateträger 12 ein weiteres Bauteil oder dergleichen Komponente an der Karosserie 14 zu halten, an welches bzw. welche das Bauteil 40 angegrenzt. Bei einem solchen über den Aggregateträger 12 an der Karosserie 14 zu haltenden Bauteil handelt es sich beispielsweise um eine Batterie, einen Gastank, einen Kraftstofftank oder dergleichen. Bei einer Halterung einer solchen sicherheitsrelevanten Komponente des Kraftwagens an der Karosserie 14 ist es von Vorteil, eine unerwünscht hohe Verformung und Beschädigung der Komponente zu vermeiden.Due to this advantageous movement of the subframe 12 in the case of accidental force application, it is also possible in particular from a safety-relevant point of view, over the assembly carrier 12 another component or the like component on the body 14 to which or which the component 40 flanked. In such an over the subframe 12 at the body 14 To be held component is for example a battery, a gas tank, a fuel tank or the like. In a holder of such safety-related component of the motor vehicle to the body 14 it is advantageous to avoid an undesirably high deformation and damage of the component.

Durch die Halterung der Komponente über den Aggregateträger 12 wird die Komponente über den Aggregateträger 12 bei der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung aus einem Kollisionsbereich mit dem Bauteil 40 in Fahrzeughochrichtung gemäß dem Richtungspfeil 16 bewegt. Eine Kollision der Komponente, sowie eine daraus resultierende unerwünscht hohe Beschädigung und Verformung ist infolge der durch den Aggregateträger 12 ermöglichten Relativbewegung zum Bauteil 40 vermieden. Die Bewegung des Aggregateträgers 12 und damit der mit diesem insbesondere fest verbundenen Komponente in Fahrzeughochrichtung gemäß dem Richtungspfeil 16 birgt den großen Vorteil, dass dadurch auch eine Kollision auch mit in Fahrzeugquerrichtung gemäß einem Richtungspfeil 43 an den Aggregateträger 12 und die sicherheitsrelevante Komponente angrenzenden Bauteilen vermieden oder eine Gefahr einer solchen Kollision sehr gering ist. Die Halteanordnung 10 stellt somit eine sehr hohe Sicherheit und einen sehr hohen Schutz für die sicherheitsrelevante Komponente bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung dar.By mounting the component over the subframe 12 becomes the component over the subframe 12 in the case of accidental application of force from a collision area with the component 40 in the vehicle vertical direction according to the directional arrow 16 emotional. A collision of the component, as well as a resulting undesirable high damage and deformation is due to the by the subframe 12 allowed relative movement to the component 40 avoided. The movement of the subframe 12 and thus with this particular firmly connected component in the vehicle vertical direction according to the directional arrow 16 harbors the great advantage that thereby also a collision with in the vehicle transverse direction according to a directional arrow 43 to the subframe 12 and avoids the safety-related component adjacent components or a risk of such a collision is very low. The holding arrangement 10 thus represents a very high level of security and a very high level of protection for the safety-relevant component in the case of an accident-related application of force.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19932195 C2 [0002]

Claims

Holding arrangement ( 10 ) of a carrier element ( 12 ) for a component or the like component on a body ( 14 ) of a motor vehicle, wherein the carrier element ( 12 ), via which the component on the body ( 14 ) is fastened to the body ( 14 ) is held and at least one on the support element ( 12 ) adjacent and on the body ( 14 ) held further component ( 40 ) and at least partially oblique wall ( 26 ), characterized in that the sloping wall in the vehicle vertical direction ( 16 ) is formed obliquely.

Holding arrangement ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the carrier element ( 12 ) by means of the oblique wall ( 26 ) relative to the vehicle's vertical direction ( 16 ) in at least partially overlapping with the further component ( 40 ) is movable.

Holding arrangement ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the sloping wall ( 26 ) in a first end region of the carrier element ( 12 ) is arranged, which in the vehicle longitudinal direction ( 22 ) and / or in the vehicle transverse direction ( 43 ) from a further opposite end region of the carrier element ( 12 ) is arranged at a distance.

Holding arrangement ( 10 ) according to claim 3, characterized in that the further end region in the vehicle longitudinal direction ( 22 ) and / or in the vehicle transverse direction ( 43 ) is arranged on the outside relative to the first end region.

Holding arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier element ( 12 ) via at least one strut ( 32 ) with the body ( 14 ), through which a guide ( 35 ) is provided, in which the carrier element ( 12 ) is movable along with the accidental application of force.

Holding arrangement ( 10 ) according to claim 5, characterized in that the strut ( 32 ) about a pivot axis ( 33 ) and / or a bending axis ( 44 ) relative to the body ( 14 ) is movable, in particular pivotable, is held on this.

Holding arrangement ( 10 ) according to one of claims 5 or 6, characterized in that the carrier element ( 12 ) with the strut ( 32 ) is connected via at least one screw, in particular a screw.

Holding arrangement ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the holding arrangement ( 10 ) comprises the component which on the support element ( 12 ), in particular relative to this fixed, is held.